B2C生鮮電商冷鏈“最后一公里”配送模式研究.doc

碩碩士士 專專業(yè)業(yè)學(xué)學(xué)位位論論文文 論文題目 論文英文題目 作者 XXXX 導(dǎo)師 XXXX 北京交通大學(xué) 2020 年 1 月 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留 使用學(xué)位論文的規(guī)定 特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索 提供閱覽服務(wù) 并采用影印 縮印或掃描等復(fù)制手段保存 匯編以供查閱和借閱 同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤 學(xué)校可以為存在館際 合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻傳遞服務(wù)和交換服務(wù) 保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明 學(xué)位論文作者簽名 導(dǎo)師簽名 簽字日期 年 月 日 簽字日期 年 月 日 i 學(xué)校代碼 10004 密級 公開 北京交通大學(xué) 碩碩士士 專專業(yè)業(yè)學(xué)學(xué)位位論論文文 論文題目 B2C 生鮮電商冷鏈 最后一公里 配送模式研究 論文英文題目 The last kilometer of B2C electricity supplier Fresh Cold Chain Distribution Model 作者姓名 XXXX 學(xué) 號 XXXX 導(dǎo)師姓名 XXXX 職 稱 XXXX 專業(yè)學(xué)位類別 XXXX 學(xué)位級別 碩士 北京交通大學(xué) 2020 年 1 月 ii 致謝 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 摘要 iii 摘要 2013 年開始 生鮮電商進入了高速發(fā)展的軌道 以 2012 年為例 我國進入 流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價值總額為 2 45 萬億 與其對應(yīng)的是 進入電商流通領(lǐng)域的 200 億元即 1 左右 而對生鮮食品超過 300 的增速反映了市場的巨大潛力 新 生鮮垂直電商的數(shù)量爆發(fā)式增長 同時 幾大垂直電商開始鋪開生鮮產(chǎn)品全國范 圍銷售渠道的拓展 最后還有沃爾瑪 永輝超市為代表的傳統(tǒng)零售企業(yè)涉足電商 領(lǐng)域 由此形成了我國生鮮電商三大類型 與實體平臺不同 電商平臺相對較輕 模塊化程度高 社會化程度高 加之當(dāng)前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型 社會各路資本紛紛涌入被稱 為電商最后藍海的生鮮電商領(lǐng)域 農(nóng)業(yè)上游的種植企業(yè) 中游的流通企業(yè) 下游 的分銷企業(yè)紛紛涉足生鮮電商經(jīng)銷模式 我國涉農(nóng)電商平臺已經(jīng)有 3 萬家 農(nóng)產(chǎn) 品電商平臺 3000 家 但是 與生鮮電商市場巨大的潛力和較高的毛利率對應(yīng)的卻是較低的實際盈 利水平 全國 4000 多家生鮮電商企業(yè)中 大約有 1 實現(xiàn)盈利 4 持平 88 略虧 7 巨虧 其癥結(jié)在于 全程冷鏈物流難以保證 尤其是最后一公里的冷鏈 配送 是冷鏈斷點 配送成本高 生鮮電商產(chǎn)品的損耗一般 10 30 造成平均 每單的物流成本達到 40 元 因此 可以總結(jié)出 冷鏈物流最后一公里配送模式 的合理性是所有生鮮電商解決降低物流成本 同時提高消費者滿意度的關(guān)鍵所在 在這種背景下 非常有必要對我國 B2C 生鮮電商企業(yè)的配送模式的組合選擇進行 深入研究 根據(jù)企業(yè)不同特性制定合理的配送模式選擇策略 以期實現(xiàn)物流成本 的控制和利潤最大化 本文首先分析了 B2C 生鮮電商的最后一公里配送模式現(xiàn)狀 運用比較的分析 方法 歸納出了現(xiàn)有生鮮電商冷鏈最后一公里宅配面臨的問題和原因 其次 依 據(jù)現(xiàn)有的 B2C 電商最后一公里配送模式 從模式分類 影響要素 如產(chǎn)品屬性 服務(wù)水平 企業(yè)經(jīng)營類型等方面闡述各個模式的不同及優(yōu)劣方面比較 然后 再 根據(jù)技術(shù)性選擇和管理模式性選擇兩個角度 運用定性定量分析法 并結(jié)合電商 新配送模式的現(xiàn)狀 做出針對 B2C 生鮮電商最后一公里配送策略和模式選擇的方 法 最后 總結(jié)出不足之處和研究中待解決的其他問題 關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞 生鮮電商 冷鏈物流 配送模式 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 ABSTRACT iv ABSTRACT Since the year 2013 the companies running fresh fruits 4 is even 88 is having profits slightly under expanse and 7 is facing drastic losses The main two reasons behind this are the Cold Chain home delivery service could not be fully implemented to the destination which affects the consuming experience current models of the Cold Chain home delivery is with a high cost value if adding the attrition loss ranging from 10 to 30 of the value the logistics costs of the last mile home delivery Cold Chain service will be 40RMB each order The conclusion will be choosing the most effective model of the last mile home delivery Cold Chain service is the key to increase the profits and improve consumers satisfactory results Under this circumstances there is a need to study existing home delivery models with a deep understanding of different E commerce companies requirements and try to work out a new model of home delivery Firstly the research analyzed on the strengths and weaknesses of currently delivery 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 ABSTRACT v models and concluded the issues facing and possible reasons behind Secondly it studied current home delivery models for general products not only fresh goods with different stakeholders point of view to compare the differences Thirdly it works out a suggestion on mixing self running home delivery with the 3rd party home delivery models and utilized the new deliveries methods Each company could choose the best solutions which matching with their sales operations and maximizing their profits Finally it stated the details need more research and make it customer friendly KEYWORDS E commerce for agricultural products Cold Chain delivery Home delivery models 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 vi 目錄 致謝 II 摘要 III ABSTRACT IV 目錄 VI 1 引言 1 1 1 研究背景和意義 1 1 1 1 研究背景 1 1 1 2 研究意義 2 1 2 研究內(nèi)容和方法 3 1 2 1 研究內(nèi)容 3 1 2 2 研究方法 3 1 3 論文邏輯結(jié)構(gòu) 4 1 4 論文特色與創(chuàng)新點 5 2 理論基礎(chǔ)與文獻綜述 6 2 1 冷鏈與冷鏈物流 6 2 1 1 冷鏈 6 2 1 2 冷鏈物流 7 2 2 B2C 電子商務(wù)最后一公里概念 8 2 2 1 概念 8 2 2 2 國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀 9 2 2 3 B2C 電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系 10 2 3 文獻綜述 11 2 3 1 冷鏈物流 11 2 3 2 最后一公里 11 2 3 3 冷鏈配送的 最后一公里 難題 12 2 3 4 已有研究的不足之處 13 3 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀 問題及原因 14 3 1 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查 14 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 vii 3 1 1 我國線上生鮮產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)分析 14 3 1 2 冷鏈物流量分析 16 3 1 3 B2C 電子商務(wù)物流 最后一公里 現(xiàn)有配送模式類型理論 17 3 1 4 我國 B2C 電商冷鏈最后一公里配送現(xiàn)有模式分類 19 3 2 現(xiàn)有配送存在問題總結(jié) 21 3 2 1 成本高居不下 21 3 2 2冷鏈宅配服務(wù)水平較低 22 3 2 3 冷鏈最后一公里基礎(chǔ)設(shè)施不健全 22 3 2 4 配送模式單一 23 3 3 存在問題的原因 23 3 3 1 產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化且損耗高 23 3 3 2 無法做到全品類管理 24 3 3 3 物流成本高昂 24 3 3 4 生鮮食品配送質(zhì)量要求高 24 4 B2C 生鮮電商 最后一公里 的配送模式分析 25 4 1 最后一公里 配送模式選擇的影響要素分析 25 4 1 1產(chǎn)品屬性 25 4 1 2 服務(wù)水平 25 4 1 3 電商企業(yè)角度 28 4 1 4 社會資源運用角度 28 4 2 現(xiàn)有成熟配送模式 成因和適用情況分析 28 4 2 1電商自建的物流宅配最后一公里模式 28 4 2 2與便利店合作 29 4 2 3專門的物流門店 30 4 2 4共同配送 30 4 2 5自助收貨系統(tǒng) 31 4 3 現(xiàn)有 B2C 電商最后一公里配送新模式分析 32 4 3 1 達達配送 32 4 3 2 云鳥同城配送網(wǎng)絡(luò) 33 4 3 3 菜鳥驛站 34 5 B2C 生鮮電商 最后一公里 的配送模式選擇 36 5 1 冷鏈配送自營物流模式 36 5 2 冷鏈配送共同配送模式 36 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 viii 5 3小型生鮮電商適用的社區(qū)冷鏈模式 36 6生鮮電商浙江遂昌土豬肉案例分析 38 6 1 生鮮電商案例 38 6 2 案例分析 38 7 結(jié)論與展望 39 7 1 結(jié)論 39 7 2 展望 40 參考文獻 41 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 1 1 引言 1 1 研究背景和意義 1 1 1 研究背景 近年來 在信息技術(shù)特別是海量數(shù)據(jù)和云端計算等領(lǐng)域獲得重大突破的 背景下 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)交易平臺已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng) 老舊的商業(yè)模 式 成為新主流 這幾年 國內(nèi)電子商務(wù)的交易流水增長勢頭異常迅猛 始終保 持在國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速率 7 9 的兩到三倍 其中互聯(lián)網(wǎng)零售市場 特別是面向顧客的電商企業(yè)業(yè)績攀升尤為突出 2012 年 中國在這一領(lǐng)域的交易 額達到了 13110 億元人民幣 折合 2070 億美元 已經(jīng)迎頭趕上美國的同期數(shù)據(jù) 2255 億美元 而到了 2013 年 中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達到 1 85 萬億元人民 幣 已經(jīng)超越美國穩(wěn)居全球頭號電子商務(wù)大國之位 盡管發(fā)展如此迅速 中國網(wǎng) 絡(luò)零售市場仍舊還有極大的潛力尚待發(fā)掘 伴隨著實體購物等傳統(tǒng)消費方式的逐漸萎縮 新興的商務(wù)交易模式 B2C 電子商務(wù)模式會持續(xù)搶占更多的市場份額 其未來發(fā)展和增長的前景還有更大的 空間 由于生活水平提高和食品安全問題導(dǎo)致的消費升級的內(nèi)生需求在不斷擴大 網(wǎng)購市場的不斷滲透 和 90 后有網(wǎng)購習(xí)慣的新一代家庭單位的形成 國家對電 商和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的政策扶持等等原因伴推動 B2C 電商生鮮市場邁向發(fā)展的新時代 根據(jù)國內(nèi)網(wǎng)站對中國物流業(yè)所做的預(yù)測分析 預(yù)計冷鏈配送復(fù)合增長速率能夠達 到 80 120 2015 年全國冷鏈配送的規(guī)模能夠達到四十億元 相應(yīng)的冷藏車 冷庫市場會超過三百六十億元的規(guī)模 2012 2025 年 中國冷鏈?zhǔn)称沸枨髮?2 0 億噸增長到 4 5 億噸 年復(fù)合增速 18 8 其中 2012 2015 年增速 30 8 2015 2025 年增速 15 4 但今年三月在廣州召開的國內(nèi)專營農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品的電商論壇所提供的數(shù)據(jù)顯 示 當(dāng)下國內(nèi)幾千家生鮮產(chǎn)品電商企業(yè)中 1 可以盈利 4 收支基本平衡 88 小額虧損 7 巨額虧損 之所以國內(nèi)生鮮電商絕大多數(shù)還處在虧損或者不能盈利 的局面 制約 B2C 電商生鮮市場發(fā)展的原因在于國內(nèi)生鮮電商提供的商品未能實 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化 質(zhì)量良莠不齊 國內(nèi)生鮮電商未能形成完整閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系 國內(nèi) 生鮮電商物流配送范圍小 成本過高導(dǎo)致消費者選購意愿低 尤其以冷鏈配送最 后一公里問題為最大的瓶頸 無論電商自營還是基于第三方專業(yè)物流 生鮮產(chǎn)品 的配送損耗率高達 10 以上 以上種種問題嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)生鮮電商企業(yè)的業(yè)務(wù) 和自身增長趨勢 冷鏈物流最后一公里配送的現(xiàn)狀束縛了對 B2C 生鮮電商的發(fā)展 就目前我國 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 2 冷鏈物流宅配的狀況 我國的對于 B2C 電子商務(wù)的冷鏈最后一公里配送的模式選 擇與應(yīng)用方面研究較少 尚未形成完備的體系 而相對于歐美等發(fā)達國家的冷鏈 宅配理論和實際經(jīng)驗也有借鑒的必要 因此本文的主要研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的最 后一公里的配送現(xiàn)狀分析 1 1 2 研究意義 隨著我國電子商務(wù)面向大物流時代的到來 最后一公里 所蘊含的商業(yè)價 值越來越明顯 其中 生鮮電商產(chǎn)品的冷鏈配送模式的有效性和顧客滿意度的高 低 最終決定于末端冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量 相比目前主要發(fā)達國家和地區(qū) 例如北美 歐洲和日本的果蔬冷鏈流通率是 95 而肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率已經(jīng)是 100 了 目前國內(nèi)的生鮮水產(chǎn)品 普通肉類 和蔬菜水果的冷鏈流通比率是 23 15 和 5 冷藏運輸比率則分別為 40 30 和 15 還有很大的提升空間 另外 數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料顯示 發(fā)達國家 和地區(qū)的蔬菜水果產(chǎn)品的總體損失率均在 6 以內(nèi) 而國內(nèi)蔬菜水果等農(nóng)副產(chǎn)品 經(jīng)歷了采摘 存儲和運送等環(huán)節(jié)后 損失率已經(jīng)高達 25 30 每年全國光水果 一項腐爛近 1200 萬噸 蔬菜則是 1 3 億噸 造成超過發(fā)達國家三倍的一千億元的 巨額經(jīng)濟損失 本論文理論結(jié)合實例 從生鮮電商產(chǎn)品的宅配角度 從冷鏈末端物流的模式出發(fā) 探討 B2C 電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流宅配的優(yōu)化和新模式探討 以期最終對客戶滿 意度和電商流通環(huán)節(jié)的損失有幫助 1 探討和嘗試建立針對不同 B2C 生鮮電商和消費者需求的配送模式 可 以讓電商企業(yè)向消費者提供特色產(chǎn)品與個性化的服務(wù) 以區(qū)別于其它競爭者 從 而提高競爭力 增加用戶黏性 最終擴大銷售額 還可以使物流企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升 級 通過提升服務(wù)細分度 建立合理高效的冷鏈配送機制 從細節(jié)著手提供更高 質(zhì)量的服務(wù) 獲取更多的附加值 從而擺脫陷入價格戰(zhàn)等等初級競爭階段的糾纏 提升自身品牌價值的同時更好地保證 促進電商發(fā)展 形成一個雙贏的良性發(fā)展 局面 2 建立和整合冷鏈配送的機制 有利于為廣大的網(wǎng)絡(luò)購物體驗者提供更 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高質(zhì)量的產(chǎn)品 不論是阿里巴巴的 大物流 戰(zhàn)略 還是沱沱工社 的自建冷鏈物流配送體系 都需要盡快改變目前冷鏈物流在終端宅配的面臨的瓶 頸問題 無論是從開拓產(chǎn)品角度 還是提供更多的服務(wù)選擇 都希望使網(wǎng)購客戶 真正體驗到網(wǎng)絡(luò)帶來的快捷 有效 個性化的服務(wù) 使物流企業(yè)和電商企業(yè)的相 互促進 蓬勃發(fā)展 3 最后一公里的冷鏈配送成形后 將有利于開辟一條更具盈利前景的物 流企業(yè)盈利模式 從另一個角度促進了物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展 目前 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 3 大城市的勞動力成本越來越高 越來越多的物流企業(yè)在不斷壓價維持客戶的大 前提下 看似飽和的網(wǎng)購經(jīng)濟 其實還有著巨大的提升空間 無論是從服務(wù)質(zhì)量 還是精益終端配送管理 這都將為中小物流企業(yè)在激烈的競爭的市場中獲得一席 之地 總的來說 本文通過建立合理高效的冷鏈物流配送終端 最后一公里 的機制 以期切實提升我國當(dāng)前的電商服務(wù)和物流競爭的細化管理 進而開辟物流行業(yè)和 電商服務(wù)的新領(lǐng)域有著現(xiàn)實意義 1 2 研究內(nèi)容和方法 1 2 1 研究內(nèi)容 本論文以我國當(dāng)前的 B2C 電子商務(wù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類的物流宅配為研究對象 基于顧客價值理論和成本管理理論為基礎(chǔ) 借鑒國內(nèi)外電商的冷鏈宅配研究成果 界定冷鏈物流以及最后一公里的涵義 進一步深入分析和對比自建物流 第三方 物流和物流聯(lián)盟的三種方式的冷鏈配送 最后一公里 的配送模式 結(jié)合配送成 本 運營模式和瓶頸問題進行分析 并設(shè)計出第三方物流企業(yè)在冷鏈物流上更有 專業(yè)和細化的服務(wù)可能 為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展和電商消費者提供更好的 選擇 最終提出了建議和設(shè)想 論文擬分為七個章節(jié) 第一章提出論文的研究背景 意義內(nèi)容方法 及創(chuàng)新點 第二章闡述論文所涉及到的理論基礎(chǔ) 同時對目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于冷鏈物流 和最后一公里配送的論文所涉及到的概念和理論基礎(chǔ) 及其研究成果進行全面的 回顧和 述評 第三章通過對目前我國 B2C 電商冷鏈物流最后一公里的現(xiàn)狀 進一步分析配 送的模式 需求結(jié)構(gòu) 物流量的比較 最終深入探討目前配送問題的形成原因及 可能施行的辦法的可行性 第四章對 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流配送現(xiàn)存模式進行分類 分析 以及最終 推導(dǎo)出針對不同類型 B2C 生鮮電商針對各自的特性選擇相應(yīng)的配送模式的方法和 步驟 第五章是對對 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流配送模式的對策建議 第六章是生鮮電商案例分析 通過對浙江遂昌土豬肉與聚劃算合作的案例分 析了生鮮電商冷鏈最后一公里配送所起到的作用 第七章總結(jié)全文的研究和概括最終的結(jié)論 并對冷鏈物流最后一公里的綜合 配送模式提出建議和展望 1 2 2 研究方法 1 文獻查閱法 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 4 本文通過大量查閱國內(nèi)外專著 學(xué)術(shù)雜志 論文等各種現(xiàn)有材料 挑選同領(lǐng) 域相關(guān)內(nèi)容 仔細研究其理論基礎(chǔ)和案例分析過程 在此基礎(chǔ)上 對相關(guān)理論知 識進行總結(jié) 以為我國物流配送的末梢服務(wù)機制優(yōu)化提供理論支撐 2 案例分析法 本文針對我國現(xiàn)有的 B2C 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的冷鏈配送末梢物流服務(wù)現(xiàn)狀進行 剖析 以垂直電商沱沱工社和順豐優(yōu)選為代表的專業(yè)生鮮網(wǎng)站和以平臺電商京東 網(wǎng)和中糧我買網(wǎng)為代表的綜合電商生鮮產(chǎn)品 冷鏈物流配送服務(wù)的形式和現(xiàn)狀進 行對比研究 結(jié)合理論進行深入分析 剖析實際應(yīng)用中的問題 并在此基礎(chǔ)上總 結(jié)出更有利于電商和網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品體驗者的可能的解決方案及其借鑒意義 1 3 論文邏輯結(jié)構(gòu) 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 5 圖 1 論文的邏輯結(jié)構(gòu) 1 4 論文特色與創(chuàng)新點 論文主要圍繞 B2C 生鮮電子商務(wù)企業(yè)在冷鏈物流終端宅配的特定條件下 在 分析現(xiàn)有最后一公里冷鏈配送模式的利弊和國內(nèi)外配送實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上 嘗試 根據(jù)國內(nèi)電商行業(yè)的發(fā)展水平和特殊情況制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送流程和要求 本論文的特色和創(chuàng)新主要在以下兩方面 1 研究對象是國內(nèi) B2C 生鮮電商冷鏈物流最后一公里配送問題 我國目前的冷鏈物流主要服務(wù)對象是 B2B 模式下的實體商超 且配送模式比 較單一 主要是第三方物流配送模式 面對 B2C 電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的客觀需要 本文針對 B2C 生鮮電子商務(wù)冷鏈宅配模式問題為主要研究內(nèi)容 我國目前的成 套理論研究和可復(fù)制的成功模式案例較少 針對目前亟待解決的我國城市冷鏈物 流的最后一公里配送問題 以及為電商自建物流或第三方物流的選擇機制做出分 析和建議 2 研究的案例是具有代表性的電商冷鏈最后一公里配送模式問題 本文綜合分析和現(xiàn)有國內(nèi)外電商在冷鏈物流宅配運作模式和配送方式的特色 和優(yōu)劣勢 提出新的宅配模式解決方案 結(jié)合對的實際案例分析 深入分析電商 在解決物流配送基礎(chǔ)的問題之上 解決消費者的未預(yù)測價值的發(fā)掘問題 充分使 第三方物流供應(yīng)商和新型自提模式有效地相互服務(wù) 具有可操作性 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 6 2 理論基礎(chǔ)與文獻綜述 國內(nèi)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)盡管只經(jīng)歷很短的一段成長期 可是進步神速 自從電 子商務(wù)嶄露頭角到 2012 年的短短幾年時間 國內(nèi)市場電子商務(wù)業(yè)務(wù)成交量達 7 85 萬億元 同比增長率達到驚人的 30 83 2014 年 交易額已經(jīng)達到 12 萬億 元 本論文主要根據(jù)現(xiàn)有的 B2C 電子商務(wù)理論 冷鏈物流理論和最后一公里概念 為理論基礎(chǔ) 具體內(nèi)容如下 2 1 冷鏈與冷鏈物流 2 1 1 冷鏈 所謂冷鏈 Cold Chain 指的是易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后 在產(chǎn)品加工 貯藏 運輸 分銷 零售 直到轉(zhuǎn)入到消費者手中 其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所 必需的低溫環(huán)境下 以保證食品質(zhì)量安全 減少損耗 防止污染的特殊供應(yīng)鏈系 統(tǒng) 方昕 2005 冷鏈包括低溫加工 低溫運輸與配送 低溫儲存 低溫銷售四個方面 食品 在產(chǎn)地收集后 經(jīng)預(yù)冷 加工 儲存 包裝后 運到銷售終端 最后賣給終端消費 者 冷鏈所適用的食品范圍包括 初級農(nóng)產(chǎn)品 蔬菜 水果 肉 禽 蛋 水產(chǎn)品 花卉產(chǎn)品 加工食品 速凍食品 禽 肉 水產(chǎn)等包裝熟食 冰淇淋和奶制品 快 餐原料 特殊商品 藥品 冷鏈物流 也叫低溫物流 Low Temperature Logistics 是物流形式的一種特 殊模式 冷鏈物流的概念來源于低溫儲存和供應(yīng)鏈管理 隨著對質(zhì)量要求的不斷 提高 這個管理的內(nèi)涵也有一個日趨完善的過程 所以冷鏈物流的定義也是動態(tài) 的 它的主要對象是易腐食品 因此有些國家也稱其為易腐食品冷藏鏈 Perishable Food Cold Chain 冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ) 以人工制冷技 術(shù)為手段 以生產(chǎn)流通為銜接 以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程 由于低溫食品對外界條件和時間的要求嚴(yán)格 冷鏈物流就需要特別的運輸工具 需要注意運送過程 時間掌握 運輸形態(tài)等 3T 原則是美國 Arsdel 等人提出的 主要闡述了儲藏溫度 temperature 流 通時間 time 以及產(chǎn)品本身的耐藏性 tolerance 是低溫食品最終質(zhì)量的保證 祝婕 2011 提出冷鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^采用相關(guān)技術(shù) 使易腐貨物從原產(chǎn)地到消費 地的全過程都處于適宜的溫度條件下 以降低貨物質(zhì)量惡化的速度 盡量保持貨 物品質(zhì)的全過程 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 7 霍青梅 2010 認(rèn)為 冷鏈?zhǔn)?使食品在整個生產(chǎn)和流通范圍內(nèi)保持均衡 低溫以獲得最佳品質(zhì)的一種系統(tǒng)設(shè)施 Singh 2008 對冷鏈的界定為 冷鏈?zhǔn)怯袦囟瓤刂频墓?yīng)鏈 一個完整的冷 鏈?zhǔn)且粋€在一定溫度范圍內(nèi)連續(xù)的儲存和分銷活動 它是用來幫助延長 保證產(chǎn) 品的保質(zhì)期 如新鮮農(nóng)產(chǎn)品 冷凍食品 感光膠片 化學(xué)品和藥品 Alan Harrison 2009 認(rèn)為 冷鏈?zhǔn)菍⒇浧返恼麄€儲存和分銷過程中都保持 在嚴(yán)格的溫度范圍之內(nèi) 從而保證產(chǎn)品的品質(zhì) 日本物流學(xué)者的研究進一步深化 發(fā)展 他們認(rèn)為冷鏈?zhǔn)鞘褂玫蜏卮鎯Φ霓k 法從生產(chǎn)者手中把鮮活食品和原料持久保持新鮮狀態(tài)并傳遞到消費者的一種體系 該定義認(rèn)為冷鏈?zhǔn)且环N體系 在某種程度上這也是一種新的認(rèn)識 從國外對冷鏈物流的界定來看 冷鏈涵蓋的范圍非常廣泛 不僅包括易腐食 品 蔬菜 水果 還包括藥品 化學(xué)品 工業(yè)用品等 而國內(nèi)對于冷鏈物流的定 義則大多集中于易腐食品和藥品 在冷鏈模式 涉及產(chǎn)品的溫度帶控制 一般冷 鏈的環(huán)節(jié)等方面的研究則是一致的 圖顯示通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖 制冷 集 銷 加工 散 售 配采 購 圖 2 通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖 冷鏈物流的特征表現(xiàn)為 時效性 易腐性和配套性 2 1 2 冷鏈物流 1 我國冷鏈物流現(xiàn)狀 概括的講 目前國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀十分落后 不論與其他國家的統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)還 是與國內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的物流都還有很大的差距 國內(nèi)首次出現(xiàn)冷鏈的概念還要追溯到上世紀(jì)五十年代的肉食品外貿(mào)出口時期 到了八十年代初隨著 食品衛(wèi)生法 頒布 我國的冷鏈發(fā)展才正式走上正軌 后 供 應(yīng) 商 運 配 輸 送 食品 加工 廠 配送 中心 銷售 商 消 費 者 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 8 來 國標(biāo)幾經(jīng)修訂在 2006 年對冷鏈的概念修訂為 指根據(jù)物品特性 為保持其 品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò) 而物流網(wǎng)絡(luò) 指物流過程中相關(guān)軟硬件的全部內(nèi)容 從中國制冷協(xié)會提供的數(shù)據(jù) 2006 年全國冷庫總量為 880 萬噸 然而到 2010 年 國家發(fā)改委冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃給出的全國冷庫容量依舊為 880 萬噸 除 去兩個不同的組織統(tǒng)計誤差的原因 可以說在那幾年冷鏈過高的價格 還有消費 者購買生鮮食品傳統(tǒng)習(xí)慣使得冷鏈物流在國內(nèi)根本沒有任何發(fā)展 2 國外冷鏈物流的相關(guān)理論 冷鏈的概念最先由來自美國的阿爾貝特 巴里亞爾和來自英國的魯?shù)掀嬖谑?九世紀(jì)末同時提出 不過 冷鏈引起關(guān)注并最終得以很快發(fā)展 在歐洲和美國初 步建立食品級冷鏈體系是在二十世紀(jì)四十年代后期 日本在二十世紀(jì)五十年代伴 隨著經(jīng)濟高速增長 流通領(lǐng)域也發(fā)生了諸多革命性的長足進步 當(dāng)時日本的食品 工業(yè)中蔬菜水果的篩選 定級 沖洗 預(yù)加工 包裝 預(yù)冷 冷藏 運輸和銷售 過程中一冷鏈保鮮技術(shù)貫穿始終 在那之后 日本相關(guān)冷鏈的研究進一步提高和 細化 例如對于運輸中的溫度調(diào)控 濕度管理 低溫流通設(shè)施的建立以及冷鏈機 械的開發(fā)等 日本政府決策由農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立低溫流通推進協(xié)會 研究制定 了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃 還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴(yán)格溫度環(huán) 境范圍 使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進一步完善 歐洲 日本和美國的冷鏈物流發(fā)展早 當(dāng)前已經(jīng)進入成熟階段 他們的冷鏈 物流 無論從技術(shù)設(shè)備還是流程制定與管理方面都對世界其他國家和地區(qū)的冷鏈 發(fā)展起到借鑒作用 從不同的國家對冷鏈物流的定義中可以看出 冷鏈物流是一個龐大的體系 各個環(huán)節(jié)都是決定這個供應(yīng)鏈流暢運作的核心點 無論是 重視冷鏈技術(shù)和設(shè)備 的日本 還是注重供應(yīng)鏈的美國 或者是強調(diào)規(guī)范化操作的歐洲 都是從實際情 況出發(fā)結(jié)合論證 找到本國冷鏈物流應(yīng)著眼的核心問題 2 2 B2C 電子商務(wù)最后一公里概念 2 2 1 概念 物流配送是 B2C 電子商務(wù)的基礎(chǔ) 對于新興的生鮮農(nóng)產(chǎn)品 B2C 電商來說 尤其如此 它不同于一般意義的物流配送 對時效性 服務(wù)質(zhì)量和物品的信息追 溯性要求都比較高 包裝要求復(fù)雜 運輸過程溫控要求嚴(yán)格 且一般體積小數(shù)量 大 因此 B2C 電子商務(wù)冷鏈物流配送是按照不同的分類有多種形式的物流細分 項目 B2C 電子商務(wù)所涉及的物流領(lǐng)域幾乎涵蓋了大多數(shù)的物流分類 例如 按 范圍劃分 B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送包括國內(nèi)和城市物流 按性質(zhì)劃分 B2C 電 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 9 子商務(wù)的冷鏈配送又涉及了行業(yè)物流和企業(yè)物流 按照企業(yè)經(jīng)營過程的不同階段 中的作用 它又涵蓋了原始供應(yīng)物流 生產(chǎn)加工物流 銷售送貨物流和最后的可 循環(huán)回收物流 按照物流活動主體劃分 B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送又有企業(yè)自營 物流和第三方物流 我國 B2C 電子商務(wù)迅速發(fā)展 尤其近 5 年來交易規(guī)模以每年 25 30 的速 度增長 見下圖 而針對 B2C 電子商務(wù)的冷鏈配送的復(fù)雜性 和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時 效性 決定了目前 B2C 電子商務(wù)冷鏈配送的復(fù)雜性 筆者認(rèn)為 B2C 電子商務(wù)冷 鏈配送的核心即 在 B2C 電子商務(wù)平臺進行交易的產(chǎn)品 在冷鏈供應(yīng)鏈的配送條 件下 最終達到購物者指定位置的配送模式 這種產(chǎn)品多為生鮮農(nóng)產(chǎn)品等有時效 期的實物商品 它的體現(xiàn)了電子商務(wù)線上交易和物流配送線下實物宅配的有機結(jié) 合 它們之間的聯(lián)系異常緊密 并以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送為核心渠道 尤其對 于 B2C 電子商務(wù)平臺面對廣大消費者群體 作為服務(wù)末梢的貨物配送最后一公里 其效率和服務(wù)質(zhì)量極大地制約了電商的成長 2 2 2 國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀 國外尤其是歐美日本 冷鏈物流配送已經(jīng)有較長時期的發(fā)展 無論是理論研 究還是實際操作 都有很多高水平的成果 冷鏈物流 最后一公里 的關(guān)鍵如冷 鏈配送中心和冷鏈運輸工具 遍布整個國家和城市 不但在學(xué)界形成了完備的具 有指導(dǎo)意義的指導(dǎo)思想體系 而且軟硬件方面都已具備適應(yīng)市場情況的能力 以美國 德國和加拿大為代表 他們的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟 在電子 商務(wù)發(fā)展之前 現(xiàn)有的冷鏈物流就已經(jīng)細化的非常完善 國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行 使電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展 有了線下冷鏈物流的支撐 從而反過來更推進了電子商 務(wù)的進步 以德國為例 當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品 98 在進入市場的環(huán)節(jié)上從原產(chǎn)地到加工廠再 到銷售網(wǎng)點 全程都處在要求的溫度環(huán)境中 冷庫中的主要制冷設(shè)備完全通過電 腦實現(xiàn)精細控制 生鮮蔬果 100 實施分等級包裝方法 流通市場中所有的生鮮 肉類都置放于相應(yīng)的嚴(yán)格冷藏溫度環(huán)境里 美國的冷鏈發(fā)展亮點在于蔬菜冷鏈流通體系的建立 在比較完善的全國性的 蔬菜生產(chǎn)分工體系上 建立了追溯系統(tǒng) 和全冷鏈配送 直到消費者家 經(jīng)過了一個多世紀(jì)的探索和積累加拿大在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全過程實現(xiàn)了低 溫控制 使得農(nóng)產(chǎn)品在儲存 運輸過程中的損耗降到最小 并有效降低了由此所 引起的污染 加拿大最先建起一整套由空運 陸路 鐵道 水路多種途徑有機結(jié) 合的復(fù)雜而高效運轉(zhuǎn)的綜合冷鏈物流體系 各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和 組織協(xié)調(diào) 形成了高度發(fā)達的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò) 該網(wǎng)絡(luò)通過現(xiàn)代化的手段保 證將加拿大的蔬果損耗控制在 5 以內(nèi) 其物流成本不到 30 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 10 國內(nèi)冷鏈物流起步于上世紀(jì)五十年代 雖不算特別晚 但是前期國內(nèi)經(jīng)濟基 礎(chǔ)薄弱 人民群眾的消費能力和習(xí)慣還未能對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的需求 近二十 年來隨著經(jīng)濟蓬勃發(fā)展 人民群眾需求的激增的提升 我國的冷鏈物流也開始加 速增長 不過就目前的行業(yè)整體情況來看 不論是滿足內(nèi)需還是與其他國家同行 橫比 國內(nèi)的冷鏈物流都差距很大 而且離建成規(guī)?；睦滏滙w系還有很遠的路 要走 其實僅就國內(nèi)的食品市場的需求量來說 已經(jīng)是一個規(guī)模驚人的市場 可 惜在國家層面沒有足夠重視起來 行業(yè)內(nèi)缺乏完整的理論體系作為支撐 沒有一 套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 如此冷鏈物流行業(yè)軟硬件發(fā)展嚴(yán)重滯后 從業(yè)人員素質(zhì)提升緩慢 行業(yè)服務(wù)水平一直沒能走高 市場比較混亂 好在 最近幾年國家已經(jīng)著手盡快 制定相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 這對于國內(nèi)眼下冷鏈物流行業(yè)來說是一個 期盼已久的好消息 圖 3 2009 2013 年中國電子商務(wù)交易規(guī)模變化趨勢圖 因此 B2C 電子商務(wù)冷鏈配送指的是電子商務(wù)企業(yè)的線上市場營銷活動 在 最后的線下環(huán)節(jié)在最終的分配 這是從最終用戶的角度分布的銷售活動 如何平 衡 B2C 電子商務(wù)消費者的日漸增大的數(shù)量和冷鏈配送產(chǎn)品的時效性的特性 對冷 鏈配送的要求更高更精確 2 2 3 B2C 電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系 1 商品物流和承運商品類型不同 B2C 電商的商品一般是小而散 冷鏈 物流根據(jù)不同商品的存儲要求 對溫度控制嚴(yán)格 而傳統(tǒng)物流的商品批量大 很 少有對溫度的嚴(yán)格控制要求等 2 顧客類型不同 傳統(tǒng)物流客戶一般多對應(yīng)商 店超市 而 B2C 電子商務(wù)物流針對的都是每個單獨的消費者群體 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 11 2 3 文獻綜述 目前國外鮮有對生鮮電商宅配 最后一公里 配送模式的研究 國內(nèi)對此問 題的研究且尚處于起步階段 下面分三個方面對本項目研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)進行 綜述 2 3 1 冷鏈物流 從研究內(nèi)容上來看 目前國內(nèi)外對食品冷鏈物流的研究主要集中在我國食品冷 鏈物流現(xiàn)狀 存在問題和措施建議上 隨著國際關(guān)稅走低 運輸效率提升 信息 技術(shù)和工業(yè)化制冷技術(shù)的長足進步 全球范圍內(nèi)的冷凍食品消費增速很快 對于 冷鏈物流食品質(zhì)量影響最大的因素是物流全程環(huán)境溫度控制和企業(yè)的快速反應(yīng)能 力 冷鏈作為世界范圍食品業(yè)界中迅速崛起的重要參與者 獲得了很多發(fā)達國家 例如加拿大政府的政策優(yōu)惠和資金扶持 而我國目前業(yè)內(nèi)的情況有別于發(fā)達國家 消費者生活習(xí)慣和消費能力的差異還有眼下物流業(yè)結(jié)構(gòu)松散軟硬件滯后的因素致 使我國的物流行業(yè)不能生搬硬套別人的既有經(jīng)驗 要結(jié)合國內(nèi)市場的特點改變現(xiàn) 有冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊偷默F(xiàn)狀 才能在未來獲得長足的進步 有專家指出冷鏈物流上游 中游和下游環(huán)節(jié)是幾個關(guān)鍵節(jié)點 我國目前這幾 個節(jié)點之間的聯(lián)系比較粗放 地區(qū)一級的以農(nóng)產(chǎn)品綜合性物流分揀配送中心為核 心的行業(yè)體系尚屬空白 在整個行業(yè)硬件設(shè)備升級換代 管理人員知識結(jié)構(gòu)更新 以及軟件系統(tǒng)創(chuàng)新的同時 還要多向政府爭取資源和政策傾斜 受限于當(dāng)下的冷 鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施羸弱 各種產(chǎn)品統(tǒng)籌共享合理利用配送資源的優(yōu)化方式亟待推廣 2 3 2 最后一公里 隨著電子商務(wù) 最后一公里 中存在的問題日益突出 學(xué)者們從多個角度對 最 后一公里 配送問題進行研究 其中涉及電子商務(wù)物流到用戶的末梢階段中的種 種問題 如何優(yōu)化現(xiàn)有的配送方式 盡量壓低成品同時降低貨物損耗 1 電子商務(wù)物流 最后一公里 配送過程中存在問題研究 現(xiàn)下 伴隨電子商務(wù)突飛猛進 電商物流的瓶頸效應(yīng)日益凸顯 在探討到配 送進行到 最后一公里 中存在的問題和瓶頸產(chǎn)生根本原因的時候 我們不但要 尋根問底找到癥結(jié)所在 還要系統(tǒng)思量拿出解決方案 最后一公里 問題的成 因是國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施良莠不齊 地址不規(guī)范 操作人員素質(zhì)低 快遞公司企業(yè)觀念 落后網(wǎng)點設(shè)置不科學(xué) 企業(yè)內(nèi)部信息化程度太低導(dǎo)致效率低下等等 由于目前我 國電子商務(wù)環(huán)境過于復(fù)雜 而研究所提出的解決方案多針對于特定環(huán)境下的特定 問題 具有一定的局限性 2 電子商務(wù)物流 最后一公里 配送模式研究 針對以上提及的配送效率低下 信息化程度低等問題 很多專家提出了許多 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 12 配送方案 諸如 委托第三方實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)物流聯(lián)合體的思路 結(jié)合普通快遞模式 提出每個社區(qū)建設(shè)小型配送網(wǎng)點可以提供更長的服務(wù)時間 充分發(fā)揮半徑小的靈 活性 吸取共享配送資源的思路建立聯(lián)合自提點 聯(lián)合代收點 自提式貨柜 可 以明顯發(fā)揮小微循環(huán)靈活優(yōu)勢提升效率 降低成本 有人對 最后一公里 自助取貨這一配送模式在中國的適用情況進行分析 通過對淘寶網(wǎng)用戶在網(wǎng)購頻率 網(wǎng)購年限 商品價值等方面的調(diào)查分析 得出自 助取貨與傳統(tǒng)服務(wù)相比并沒有壓倒性優(yōu)勢的結(jié)論 還有人對 B2C 電商 最后一公 里 通過系統(tǒng)動力學(xué)建模研究 建議根據(jù)實際情況選擇三種配送模式相組合中的 合適方法 有利遠景利潤增長 目前專家學(xué)者提出的配送模式在實際中實施還需 要多種設(shè)施 技術(shù)和人員的支撐 應(yīng)當(dāng)充分考慮電子商務(wù)客戶的具體情況因地制 宜 3 電子商務(wù)物流 最后一公里 配送成本研究 電子商務(wù)物流 最后一公里 的配送成本是近年來研究領(lǐng)域的熱點問題之一 有分析指出 以國內(nèi) B2C 企業(yè)為例影響企業(yè)物流指出的關(guān)鍵因素就是運輸成本 B2C 電商企業(yè)可以通過結(jié)盟達成優(yōu)勢互補 并且組團與物流承運方快遞公司議價 從而爭取更大的降成本空間 另外 B2C 電商也可以利用國內(nèi)現(xiàn)有的發(fā)達的城市或 城際公共交通體系的運營余量來進行短途配送業(yè)務(wù)的新型嘗試 還有分析認(rèn)為 細分電商物流配送半徑與滿足客戶需求之間存在聯(lián)系 主張物流配送服務(wù)完全交 由專業(yè)物流公司承運 利用數(shù)學(xué)算法界定服務(wù)半徑最低成本的滿足電商和客戶的 需求 王亮 2013 從庫房和配送站的角度研究了 最后一公里 的配送成本影響因 素 具體包括庫房工作準(zhǔn)確性 運輸路徑選擇 配送站位置和容量規(guī)模 并指出 最后一公里 的核心要圍繞 服務(wù) 成本 和 利潤 展開 夏秋萍 2014 提出了 一種采取總配送 區(qū)配送和片配送共同協(xié)調(diào)的 TDT The total District and Tablets 策略來解決京城物流配送的方案 尋找降低物流成本的方法 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 建立物聯(lián)網(wǎng)配送實施模型 實現(xiàn)全程的可視化控制 將開放式的復(fù)雜局面融合 TDT 策略 借助信息技術(shù)解決京城物流配送問題 陳莎莎 2015 研究了徐州市 生鮮蔬菜的 最后一公里 配送問題 從低碳的視角出發(fā) 建立了一個基于帶時間 窗約束下的車輛路線優(yōu)化模型 找出了總成本最小的配送方案 以解決徐州市生 鮮蔬菜 最后一公里 配送難題 2 3 3 冷鏈配送的 最后一公里 難題 研究主要集中在配送模式的探討上 大多數(shù)文獻 新聞報道 報紙 從現(xiàn)實 角度出發(fā) 描述面對生鮮宅配 最后一公里 難題時 各個企業(yè)采取的解決方案 只有少數(shù)文獻從理論角度出發(fā) 對生鮮宅配 最后一公里 的收益機制 發(fā)展模式 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 13 宅配路徑優(yōu)化等方面進行了深入研究 1 從現(xiàn)實實踐角度 圍繞生鮮宅配 最后一公里 相關(guān)問題 很多電商企業(yè)做出了積極的調(diào)整 嘗試了團購定點取貨 送奶到門 小區(qū)儲物柜 快遞周轉(zhuǎn)箱 便利店自提等等方 法 順豐速遞通過旗下的 嘿客 門店作為冷運的關(guān)鍵節(jié)點 顧客可以選擇到門 店提貨也可以讓嘿客店員送到家中 未能投遞成功的貨物經(jīng)過快捷的退貨通道得 以快速返還給供應(yīng)商 鑒于生鮮食品物流需要保證貨物質(zhì)量 往往采用多層高質(zhì) 量的包裝 嘿客也承擔(dān)包裝物料的回收任務(wù) 不但降低成本而且十分環(huán)保 相似 的還有雅瑪多旗下的黑貓 與順豐嘿客一樣采取自營門店 店中配備冷鏈存儲設(shè) 備 可以滿足客戶的保存需求 北國如意作為區(qū)域性生鮮電商 背靠二十多家大型超市店鋪和多年精耕細作 積累下的百萬級的會員用戶資源發(fā)力市內(nèi)自營配送網(wǎng)絡(luò) 其送貨車隊承諾客戶下 單兩小時內(nèi)送達 另外北國如意旗下的果蔬專賣店把平價生鮮貨品直接配送上門 這樣有特色的 最后一公里 服務(wù) 即使是全國性的電商企業(yè)在目前也很難做到 眼下 家樂福 沃爾瑪?shù)热珖蛡鹘y(tǒng)連鎖零售企業(yè)也紛紛依靠自己獨特的優(yōu)勢建 立本地冷鏈物流配送渠道 很多國內(nèi)小型生鮮企業(yè)正在嘗試基于社區(qū)店的線上到 線下生鮮智能配送方式來開啟線上的預(yù)售模式 2 從理論研究角度來看 根據(jù)對當(dāng)前電商冷鏈宅配特點的剖析 觀察并發(fā)現(xiàn)冷鏈宅配過程中所有參與 者的合作方式和流程 提煉出成本控制和收益最大化情況下冷鏈宅配的最佳選擇 方式 從而以分擔(dān)并且降低風(fēng)險 合理分配利潤 信息共享與分析作為指導(dǎo)思路 構(gòu)建電子商務(wù)冷鏈物流系統(tǒng) 很多學(xué)者在這個領(lǐng)域作出了很有價值的研究 例如 冷鏈終端配送環(huán)節(jié)種種斷裂的現(xiàn)狀 從大環(huán)境到行業(yè)利潤再到從業(yè)者分析了斷鏈 的原因 再比如對生鮮宅配過程中的路線選擇進行建模研究的 還有綜合吸收其 他國家和地區(qū)先進技術(shù)經(jīng)驗提出蓄冷式多種溫度共同配送的冷鏈物流新嘗試 2 3 4 已有研究的不足之處 目前對于生鮮電商最后一公里宅配的研究比較少 比較零散 缺乏系統(tǒng)性和 創(chuàng)新性的觀點 對配送模式的創(chuàng)新及選擇沒有一套科學(xué)的原則和依據(jù) 另外 目 前的研究沒有針對北京這類特大型城市的特點進行 而本研究擬彌補以上研究的 不足之處 從系統(tǒng)的觀點結(jié)合特大型城市的生鮮需求和配送特點展開研究 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 14 3 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀 問題 及原因 3 1 B2C 電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查 雖然近 5 年內(nèi) 由于我國電子商務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展對冷鏈物流配送需求的帶動 使冷鏈物流配送已經(jīng)有很大的進步 但是距離消費者的需求標(biāo)準(zhǔn)或與國際冷鏈物 流標(biāo)準(zhǔn)相比 都有很大的差距 3 1 1 我國線上生鮮產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)分析 1 影響消費者在線選購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一些原因 在研究了傳統(tǒng)商超消費者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的影響因素后 對線上購買總結(jié)如 下 1 新鮮度和質(zhì)量 相對于其他產(chǎn)品屬性 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度明顯的 影響消費者的選擇 消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度的評價越高越容易消費 2 配送效率 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮完整程度等關(guān)鍵指標(biāo)取決于和物流配送環(huán) 節(jié)的水平 3 價格 消費者采購行為的主要參考標(biāo)尺 尤其是價格敏感性的網(wǎng)購消費 者的特征之一 在價格透明的網(wǎng)購環(huán)境中 消費者更容易轉(zhuǎn)換到價格更低的網(wǎng)站 購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品 4 便利性與安全性 對于時間敏感同時對生活飲食有一定要求的消費者而言 網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以極大地節(jié)約時間 無須出門便可以購買到想要的產(chǎn)品 又可 以避免長期外食產(chǎn)生的飲食安全問題 2 線上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費者結(jié)構(gòu)分析 有資料顯示 2010 年中國生鮮 B2C 市場成交額只有四點二億元 到了 2012 年市場規(guī)模幾乎擴大了十倍達到四十點五億元 2013 年更是沖上了五十七億元的 更高峰 根據(jù)搜狐網(wǎng)絡(luò)調(diào)查頻道的網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷顯示 在參與調(diào)查的 4114 人中 網(wǎng)絡(luò)生鮮產(chǎn)品購買的比例占所有消費量的不到 10 其中固定每周網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品 的僅占不到 2 但是 網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的客單價以 100 元至 300 元范圍的人數(shù)最 高 達到 82 而且網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品種類中 蔬果類產(chǎn)品網(wǎng)購參與數(shù)量占到 25 詳細數(shù)據(jù)見圖 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 15 圖 4 搜狐網(wǎng)絡(luò)頻道網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷 由此我們可以推斷出 1 消費者網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是由于有網(wǎng)購習(xí)慣而不是為了更低廉的價格 因為生鮮電商最關(guān)注的 影響利潤的客單價上 100 300 元區(qū)段占 82 是生鮮 網(wǎng)購的主要消費單量 這個單價區(qū) 遠比生鮮電商保持 100 元的客單價才能收抵 平衡的認(rèn)識高出很多 2 而熱銷品占比 25 的比例可以預(yù)見 網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品習(xí)慣的建立還是要靠 網(wǎng)絡(luò)商務(wù)促銷的方式慢慢形成 目前的平臺電商 以天貓商城為例 促銷活動主 要靠網(wǎng)絡(luò)預(yù)購加第三方物流冷鏈配送的方式 對電商的冷鏈宅配起到批量發(fā)貨 降低成本的作用 對于消費者而言 增加了生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購體驗經(jīng)歷 起到培養(yǎng)網(wǎng) 購習(xí)慣的作用 3 與生鮮 B2C 市場成交額井噴的狀態(tài)相比 網(wǎng)購生鮮消費群體在整個消費 模式中還比較低 但是由這兩個數(shù)量建立起來的對應(yīng)關(guān)系 可以總結(jié)出 如果消 費者對生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購習(xí)慣成立后 哪怕生鮮品類的網(wǎng)購市場占比增長一個百分點 它所對應(yīng)的成交量漲幅將是非?？捎^的 3 線上生鮮企業(yè)的電商滲透率比例 一些市場調(diào)研機構(gòu)對未來五年中國食品行業(yè)電商市場預(yù)測分析認(rèn)為 中國人 口基數(shù)是生鮮電商市場巨大容量的保證 2013 年國內(nèi)生鮮銷量 6 79 億噸 價值 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 16 近萬億元 而同期的電子產(chǎn)品 服裝百貨等品類的電子商務(wù)滲透率都遠遠超過生 鮮產(chǎn)品領(lǐng)域的 0 9 極低的滲透率和超大的市場容量 清晰地透露出生鮮電商的 巨大利潤空間 圖 5 我國主要商品品類電子商務(wù)滲透率比較 3 1 2 冷鏈物流量分析 數(shù)據(jù)顯示 2012 年生鮮電商在生鮮產(chǎn)品市場銷售總額占比 1 約為 250 億 元 隨著年輕一代具有網(wǎng)購消費習(xí)慣的人群成長為社會消費主流群體 生鮮電商 在不遠的一段時間之后完全可以達到各行業(yè)電子商務(wù)滲透率平均值的 10 屆時 其規(guī)?？蛇_到 2500 億元 按照經(jīng)驗在整個份額中冷鏈宅配的費用大概占銷售額 15 到時生鮮電商冷鏈物流市場規(guī)模會達到 375 億元左右 圖 6 2010 2015 年城鎮(zhèn)居民人均部分冷鏈?zhǔn)称废M性支出 數(shù)據(jù)來源 國家統(tǒng)計局 北京交通大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文 正文 17 我國現(xiàn)有的生鮮食品的支出和物流增長背景如下 1 我國居民食品支出快速增長 隨著城鄉(xiāng)居民收入的普遍提高 百姓的 消費能力也水漲船高 對食品的要求也從前些年相對簡單的美味開始向品質(zhì) 健 康和新