汽車涂裝工藝知識(shí)(史上最全).ppt

2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝知識(shí) 2020年1月29日星期三 目錄 汽車涂裝簡(jiǎn)介1 汽車涂裝技術(shù)發(fā)展2 汽車工藝工藝3 汽車涂裝發(fā)展方向主要工作職責(zé)1 涂裝SE分析2 新工藝 新技術(shù)應(yīng)用研究3 生產(chǎn)線建設(shè)4 過(guò)程質(zhì)量控制 2020年1月29日星期三 汽車涂裝的定義 汽車涂裝是指將涂料 流動(dòng)或粉末 涂布到清潔的 經(jīng)過(guò)表面處理的 汽車面上 經(jīng)干燥成膜的工藝 汽車涂裝的主要功能 1 防腐2 裝飾3 保護(hù) 汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展 2020年1月29日星期三 汽車涂料 汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展 2020年1月29日星期三 90年 無(wú)鉛CED 3C1B面漆 汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 汽車用涂裝材料 前處理藥劑 功能除去車身防銹油 泥沙 鐵屑等異物 為后續(xù)工位提供清潔 合格的磷化車身 組成及分類 2020年1月29日星期三 汽車用涂裝材料 電泳底漆 組成及分類 功能 防腐功能 對(duì)底材的填充功能 一定程度上填補(bǔ)底材的缺陷 保證面漆的良好外觀 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 組成及分類又稱為二道底漆 按照樹脂類型分為 聚酯 氨基體系 丙烯酸 氨基體系 按照溶劑含量分為 溶劑型 水性兩種功能1 保護(hù)功能 可以有效防止紫外線穿透面漆層對(duì)ED層產(chǎn)生破壞 引起涂層剝離 紫外線透過(guò)率 對(duì)涂膜的抗石擊性能有主要作用2 對(duì)底材的填充功能 一定程度上填補(bǔ)底材的缺陷 保證面漆的良好外觀 汽車用涂裝材料 中涂 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 分類及主要組成按照樹脂的類型分為 聚酯 氨基面漆 丙烯酸 氨基面漆體系兩類按照溶劑含量分為 溶劑型 水性兩種按照涂裝工藝分為 1C1B本色漆 2C1B面漆 Base Clear 3C1B面漆 ColourBase Pearlbase Clear 按照外觀顏色分為 1C1B素色面漆 2C1B素色面漆 2C1B金屬面漆 珠光 銀粉 主要作用 裝飾功能 光澤 豐滿度 鮮映性 保護(hù)功能 尤其是對(duì)化學(xué)藥品的破壞性起保護(hù)作用 酸 堿 汽油 機(jī)油 耐候 其它特殊功能 耐擦傷等 汽車用涂裝材料 面漆 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 汽車涂裝大致可分為如下12個(gè)大的工步 表調(diào) 磷化 電泳 密封 PVC 注蠟 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 典型的涂裝工藝過(guò)程 C1B 2020年1月29日星期三 前處理工藝 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 在堿性脫脂劑中 使用堿成分和界面活性劑 界面活性劑具有乳化 分散油的作用 可發(fā)揮脫脂能力 如果再加上堿成分 脫脂能力更強(qiáng) 在堿脫脂工藝中 金屬幾乎不溶解 也不形成磷酸鹽皮膜 脫脂的機(jī)理 汽車涂裝工藝 前處理 脫脂工藝 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 前處理 表調(diào)工藝 表調(diào)劑主要成分為膠體磷酸鈦 均勻附著在車體表面 成為磷化成膜時(shí)的晶核 從而形成均勻致密的磷化膜 表調(diào)的機(jī)理 2020年1月29日星期三 成渣反應(yīng)Fe H3PO4 Fe H2PO4 2 H2 車體 游離酸 O O FePO4 H3PO4 H2OH2O成膜反應(yīng)Zn H2PO4 2 Zn3 PO4 2 4H2O H3PO4 磷化膜的H Fe Zn H2PO4 2 Zn2Fe PO4 2 H3PO4 車體 磷化劑的主要成分 磷化膜的 磷化成膜機(jī)理 汽車涂裝工藝 磷化膜晶相 晶相1 1500 剖面1 3000 前處理 磷化工藝 目前汽車行業(yè)采用三元系磷化液 主要成份為Zn H2PO4 2 在車身表面形成均勻 致密的磷化膜 從而提高電泳附著力 提高涂層耐腐蝕性 2020年1月29日星期三 電泳工藝 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 H 電泳槽液 R NH R COO 電解 電滲 電沉積 電泳 陽(yáng)極 2H2O 4e 4H O2 陰極 2H2O 2e 2OH H2 R NHX OH R NHx 1 H2O 陰極電泳涂裝機(jī)理 汽車涂裝工藝 電泳工藝 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 車體密封及抗石擊 車體密封及抗石擊涂料主要成分為PVC 用來(lái)提高汽車的舒適性及縫隙的耐腐蝕性用來(lái)提高汽車的舒適性及縫隙的耐腐蝕性 2020年1月29日星期三 汽車涂裝工藝 中面涂成膜機(jī)理 2020年1月29日星期三 7 8min 汽車涂裝工藝 中面涂工藝過(guò)程 2020年1月29日星期三 中 面涂噴漆室結(jié)構(gòu) 汽車涂裝工藝 2020年1月29日星期三 汽車涂裝發(fā)展方向 2020年1月29日星期三 新機(jī)能需要 新固化體系采用 提高涂膜耐酸雨 耐擦傷等性能 新材料 新技術(shù)導(dǎo)入 提高涂膜抗石擊性能 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 水性體系 UV固化體系 粉體清漆 生產(chǎn)力提升 能源節(jié)省 3Wet涂裝體系 溶劑型 親水型 水性 BODY套色新工藝 BODY BUMP一體化涂裝體系 新技術(shù) 新材料導(dǎo)入 低溫固化性研究 汽車涂裝發(fā)展方向 2020年1月29日星期三 主要工作職責(zé) 負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 負(fù)責(zé)新技術(shù) 新工藝 新材料的應(yīng)用研究及推廣 負(fù)責(zé)涂裝生產(chǎn)線建設(shè)的工藝論證及招標(biāo) 技術(shù)協(xié)議簽定等相關(guān)工作 負(fù)責(zé)涂裝生產(chǎn)線重大技術(shù)改造的論證 工藝技術(shù)方案及相關(guān)工作 負(fù)責(zé)汽車新顏色可開發(fā) 應(yīng)用及推廣 負(fù)責(zé)汽車涂裝用原輔材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 入廠驗(yàn)收技術(shù)條件的制定及修正 負(fù)責(zé)提高汽車涂裝質(zhì)量技術(shù)措施的制定及實(shí)施 2020年1月29日星期三 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析在模型化階段 通過(guò)對(duì)車體的分析 對(duì)涂裝的工藝性和施工性做初步的評(píng)價(jià) 在工程化階段 通過(guò)涂裝 分析 對(duì)車體的防腐性能 防水性能 噴涂的施工性能 生產(chǎn)可行性分析等 輸出SE分析報(bào)告 將意見反饋給設(shè)計(jì)部門 以提高整車的涂裝質(zhì)量 在樣車試制及試生產(chǎn)階段 通過(guò)車體解剖 驗(yàn)證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及SE分析的合理性 并提出解決方案 將意見反饋給設(shè)計(jì)部門 以提高整車的涂裝質(zhì)量 2020年1月29日星期三 一 防腐性1 前處理 電泳排水性2 電泳工藝孔3 排氣工藝孔4 注蠟工藝孔5 車身結(jié)構(gòu)二 密封性1 密封作業(yè)性2 密封隔音 防腐 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 2020年1月29日星期三 造型 在車型的造型設(shè)計(jì)上 為了減小不同底材噴涂同種顏色后在視覺上的顏色差異 一般公司設(shè)計(jì)汽車時(shí)保險(xiǎn)杠和車身的分界線通常采用水平或者垂直分界的方式 在采用斜線分界時(shí)都比較短 長(zhǎng)度一般不超過(guò)100mm 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 排水性 不同生產(chǎn)線由于出入槽角度 工裝等不同排水工藝孔的位置可能有變化 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 2020年1月29日星期三 排氣性 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 2020年1月29日星期三 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與防腐 圖中 的設(shè)計(jì)方式紅色區(qū)域漆膜產(chǎn)生邊角效應(yīng) 同時(shí)棱邊容易被石擊破壞 不利于車身的防腐 的方式比較好 底部能夠有一個(gè)面保護(hù) 可以采用噴涂PVC的方式來(lái)彌補(bǔ) 的方式紅色區(qū)域容易堆積淤泥 引起銹蝕 不利于車身的防腐 目前的歐洲市場(chǎng)上的汽車普遍采用的是第 種設(shè)計(jì)方式 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 2020年1月29日星期三 車身結(jié)構(gòu)與防腐 圖2中紅色區(qū)域容易被飛濺的石子擊中 影響車身的防腐 主要工作職責(zé) 產(chǎn)品開發(fā)涂裝SE分析 2020年1月29日星期三 SE分析圖例一 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 SE分析圖例二 前門內(nèi)蒙皮排水孔W10 L20mm 孔間距約200mm 確保內(nèi)腔的前處理質(zhì)量 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 SE分析圖例三 裙邊注臘孔 55mm太大 難以堵塞 更改為 20mm 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 SE分析圖例四 通過(guò)對(duì)閉合件的解剖分析驗(yàn)證工藝孔的合理性 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 主要工作職責(zé) 新工藝 新技術(shù) 新材料的應(yīng)用研究新工藝為節(jié)約能源 提高質(zhì)量不斷采用新工藝 面漆采用3C1B工藝 電泳烘烤采用A型烘干爐等等 新材料為了節(jié)約能源 降低消耗 同時(shí)為了保護(hù)環(huán)境不斷采用新工藝 新材料 先后完成了 新型低溫低渣磷化液應(yīng)用及研究 低溫?zé)o磷無(wú)氮脫脂劑研究及應(yīng)用 高泳透力電泳漆的應(yīng)用 高固體份清漆的應(yīng)用 等項(xiàng)目 新技術(shù)為提高產(chǎn)品質(zhì)量 降低單車成本 不斷采用新技術(shù) 機(jī)器人靜電噴涂 前處理采用高壓噴淋技術(shù) 采用濕材加濕降溫 密封膠預(yù)固化技術(shù) 等 2020年1月29日星期三 新工藝 新技術(shù)研究 1 3C2B涂裝 2 3C1B生產(chǎn)線 降低生產(chǎn)成本 降低能源成本 人工費(fèi) 減少一次烘烤 減少初期投資額 省空間 減少了一個(gè)中涂烘爐 減少VOC CO2的排放量 保護(hù)環(huán)境 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 磷化膜晶像照片 比例1 1000 主要工作職責(zé) 新工藝 新技術(shù)研究 2020年1月29日星期三 新工藝 新技術(shù)應(yīng)用研究 由于纖維帶來(lái)的涂裝缺陷 由于車身表面油污帶來(lái)的缺陷 通過(guò)對(duì)涂裝缺陷取樣放大分析 并建立數(shù)據(jù)庫(kù) 便于進(jìn)一步控制涂裝質(zhì)量 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 生產(chǎn)線建設(shè)及改造 新涂裝生產(chǎn)線建設(shè)的前期調(diào)研 工藝論證及設(shè)計(jì) 與涂裝生產(chǎn)線建設(shè)設(shè)計(jì)公司共同完成新涂裝生產(chǎn)線的建設(shè) 使新生產(chǎn)線即能滿足目前產(chǎn)品的生產(chǎn) 同時(shí)考慮新產(chǎn)品的生產(chǎn) 在方案論證時(shí) 結(jié)合工廠基本情況 采用新工藝 新設(shè)備 提高涂裝質(zhì)量 全程跟蹤生產(chǎn)線的建設(shè)與調(diào)試 保證生產(chǎn)線在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的完成 與車間一起完成生產(chǎn)線的調(diào)試 發(fā)現(xiàn)并解生產(chǎn)中存在問(wèn)題 為了提高涂裝質(zhì)量 降低單車成本對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線不斷采用新工藝進(jìn)行改造 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 脫脂工序采用懸浮分離 磁性吸附 紙帶式過(guò)濾器將缺陷控制在源頭 主要工作職責(zé) 2020年1月29日星期三 采用45度角度出入槽 縮短生產(chǎn)線長(zhǎng)度及前期投料量 減少投資 有利于排水