橫涇橋初設總說明 精品.doc

第一篇 工程概述1.1 項目背景奉賢區(qū)位于上海市南部，距上海市中心人民廣場42千米，浦東國際機場30千米。北倚黃浦江，南臨杭州灣，有13.7千米長的江岸線和31.6千米的海岸線，是一個風光秀麗的濱海城市。境內(nèi)水陸交通便捷。浦南運河橫亙東西，金匯港縱貫全境；公路鋪展成網(wǎng)，已形成十縱六橫的公路網(wǎng)絡，密度達到每平方千米1.1千米；越黃浦江交通，有奉浦大橋、閔浦二橋兩座大橋和西渡、鄔橋兩個輪渡口。20XX年奉賢區(qū)全年實現(xiàn)增加值493.5億元，可比增長12.1%。全年地方財政支出77.12億元，比上 圖1.1 南橋位置圖年增長18.6%。隨著改革開放的深入發(fā)展，上海周邊經(jīng)濟的進一步發(fā)展，奉賢區(qū)的經(jīng)濟建設 和社會各項事業(yè)都得到了快速發(fā)展。城鎮(zhèn)居民生活水平進一步提高。至20XX年末，全區(qū)戶籍總戶數(shù)20.56萬戶，戶籍總人口為52.18萬人。 南橋鎮(zhèn)為奉賢區(qū)的行政、經(jīng)濟中心。南橋約在前成陸；距今一千多年的，本地已有，商賈會聚，唐末形成集鎮(zhèn)。20XX年、20XX年進行了兩輪行政區(qū)劃調(diào)整，將22個鎮(zhèn)撤并為7個鎮(zhèn)，南橋鎮(zhèn)形成了現(xiàn)在的規(guī)模。南橋新城地處南橋鎮(zhèn)的核心位置，隨著上海城市規(guī)劃建設的發(fā)展重心從中心城向郊區(qū)新城轉(zhuǎn)移，區(qū)域交通格局的變化，長三角一體化進程的推進，給南橋新城的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。20XX年，南橋鎮(zhèn)全年城鎮(zhèn)從業(yè)人員平均勞動報酬47285元，比上年增長10.0%；職工平均勞動報酬為44113元，比上年增長9.2%。鎮(zhèn)和農(nóng)村住戶抽樣調(diào)查，城鎮(zhèn)居民家庭人均年可支配收入23938元，比上年增長10.2%；農(nóng)村居民家庭人均年可支配收入13180元，比上年增長11.6%。1.2設計依據(jù)1、上海市南橋新城總體規(guī)劃修編（20XX-20XX 年） 2、南橫涇西側污水管道圖3、南橫涇東側給水管道圖4、奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)地形圖5、南橫涇現(xiàn)有駁岸施工圖6、實際地形測繪圖7、奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)南橫涇橋巖土工程勘察報告勘察階段：詳細勘察（工程編號：KC-11040）1.3技術標準國家標準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）道路交通標志和標線（GB5768-20XX）混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-20XX）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2000）構筑物抗震設計規(guī)范（GB50191-93）中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設部分）（建標2000202號）城市道路設計規(guī)范（JJ37-90）公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-20XX）公路路基設計規(guī)范（JTG D30-20XX）公路工程技術標準（JTG B01-20XX）城市道路路基施工及驗收規(guī)范（CJJ44-91）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG60-20XX）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTGD6220XX）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-20XX)公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）其他現(xiàn)行的相關規(guī)范、技術標準1.4 設計范圍及內(nèi)容1.4.1設計范圍南橋鎮(zhèn)曙光路南橫涇橋工程項目，位于上海市奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)曙光路交城鄉(xiāng)路路口、為曙光路延伸段工程，西接城鄉(xiāng)路、東跨南橫涇，為城市交通基礎設施。本項目位于上海市奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)曙光路交城鄉(xiāng)路路口、與現(xiàn)有曙光路順接，西接城鄉(xiāng)路、東跨橫涇河橋。本工程為城市支路，本橋橋面寬度為15.1米，橋跨度為16米，為三跨橋梁，橋跨軸線距離為4米+8米+4米。與之垂直相交的道路有城鄉(xiāng)路，附近道路為人民路、立新路、古華路、南中路、南奉公路、解放路。本工程不設配套管道。在南橫涇東側距離駁2.3 米為給水管，在南橫涇西側距離駁岸2.4米為管徑300的污水管道。設計與施工時盡量避開，東側的自來水管道閥門需要移位。道路工程同步實施。1.4.2 設計內(nèi)容1.道路工程設計2.橋梁工程設計3.問題和建議圖1.2 南橋鎮(zhèn)曙光路南橫涇橋工程地理位置圖第二篇 現(xiàn)狀條件與分析2.1 區(qū)域現(xiàn)狀。本項目位于南橋鎮(zhèn)老城區(qū)內(nèi)，道路系統(tǒng)比較成熟，城區(qū)建設比較緊密，本項目位于城鄉(xiāng)路、曙光路丁字路口，為曙光路順延，主要銜接的道路有西側的南北向城鄉(xiāng)路。城鄉(xiāng)路南北接川南奉金公路及解放路，這兩條路均為城區(qū)主要道路。曙光路接環(huán)城東路及古華路。2.2 交通現(xiàn)狀圖2.1 曙光路城鄉(xiāng)路工程現(xiàn)場現(xiàn)狀 圖2.2 南側勤儉橋圖 圖2.3 曙光路城鄉(xiāng)路路口 圖2.4工程所在地北側現(xiàn)狀 圖2.5 曙光路現(xiàn)狀規(guī)劃中曙光路通過本工程，延伸至南中路，與主商業(yè)街人民路相交。南中路與南橋路相交，南橋路為區(qū)域主要道路。日后該道路開通，將進行老城區(qū)改造，本項目的建成將對老城區(qū)的重新改造與整合有著較大的實際意義。本項目為城市支路，本橋橋面寬度為15米，橋跨度為16米，為三跨橋梁，橋跨軸線距離為4米+8米+4米。標準橫斷面布置為：0.3米（欄桿）+3.6米（人行道）+7.2米（機動車道）+3.6米（人行道）+0.3米（欄桿）。本項目將促進該區(qū)域資源的優(yōu)化整合，提高城市化水平和市政建設的水平，提升城市文化品位，進一步推進城市改善進程的需要。本項目建設適應南橋交通發(fā)展的需要，它的建設將南橋老城區(qū)的起良好的交通疏通作用，對于提高城市的文化品位，改善區(qū)域交通等硬件設施，能起到良好的社會經(jīng)濟效果。2.3 河道現(xiàn)狀本項目設計涉及的河道為南橫涇，南北走向，河道寬約16米，北續(xù)橫涇，南連上橫涇。整個橫涇河（橫涇、南橫涇、上橫涇）呈L型。橫涇為黃浦江支流。2.4 氣象水文條件奉賢區(qū)臨江瀕海，屬于亞熱帶季風氣候，常年主導風為東南風，氣候溫潤，日照充足，四季分明，雨水充沛。區(qū)內(nèi)地勢平坦，屬于長江三角洲沖積平原。20XX年降雨量1162.0毫米，無霜期225天，年平均氣溫15.7。2.5 地質(zhì)構造及地震烈度區(qū)劃本項目已進行地質(zhì)勘探，依據(jù)河北大地建設科技有限公司上海分公司提供的 地質(zhì)報告作分析。奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)南橫涇橋巖土工程勘察報告（工程編號：KC-11040，詳勘）。擬建場地地貌屬于上海地區(qū)河口、砂嘴、砂島地帶地貌類型，地貌單一，地形較平坦。根據(jù)河北大地建設科技有限公司上海分公司提供的奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)南橫涇橋巖土工程勘察報告（詳勘，工程編號：KC-11040）。本次勘察所揭露的40.0 米深度范圍內(nèi)地基土均屬第四紀全新世（Q4）和上更新世（Q3）沉積物，主要由粘性土、粉性土及砂土組成。4）抗震要求本工程地區(qū)屬地震基本烈度7度區(qū)，地震動峰值加速度0.1g。第三篇 功能定位與交通分析3.1功能定位與交通分析南橋鎮(zhèn)曙光路南橫涇橋工程項目位于奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)老城區(qū)內(nèi)，于奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)中心，該區(qū)域為老城區(qū)，發(fā)展成型，道路系統(tǒng)比較成熟，城區(qū)建設比較緊密，本項目是該區(qū)域的重要交通基礎設施，為城市支路。本項目位于城鄉(xiāng)路、曙光路丁字路口，為曙光路順延，主要銜接的道路有西側的南北向城鄉(xiāng)路。城鄉(xiāng)路南北接川南奉金公路及解放路，這兩條路均為城區(qū)主要道路。曙光路接環(huán)城東路及古華路。本項目西側為上海古華藥業(yè)集團有限公司 ，與南北的城鄉(xiāng)路接順。目前該工程東側為住宅小區(qū)，為商業(yè)用地。本工程首先是規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，是完善該區(qū)域路網(wǎng)的必然要做的工作，故此有利于整個區(qū)域的發(fā)展。另外，本工程從根本上改善了上海古華藥業(yè)集團的對外交通目前，南橫涇西側為上海古華藥業(yè)集團有限公司 ，上海古華藥業(yè)集團有限公司的現(xiàn)在往外的交通只靠西側立新路上一個小區(qū)路進出，時常交通堵塞，極不方便，本工程的建設也使得上海古華藥業(yè)集團有限公司的對外交通有了根本性的改善。第四篇 道路工程4.1 設計參數(shù)選用1、道路等級：城市支路；3、道路紅線：16m；4、設計車速：20Km/h；5、荷載標準：道路路面結構設計：BZZ-100型標準車；6、設計年限：瀝青混凝土路面T15a；4.2 平面線形設計1、平面設計原則（1）必須滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續(xù)、安全、順適；保持與規(guī)劃路線基本一致；（2）本工程主要為橋梁項目，道路主要考慮接坡順暢。（3）保證與已建成的道路合理連接，與規(guī)劃的路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致；（4）要符合城市道路設計規(guī)范及相關技術要求。2、平面設計自南中路、立新路至城鄉(xiāng)路，全長228.07米，寬16米，其中本工程范圍的橋梁及橋梁接坡長度為36.490米。4.3 縱斷面設計4.3.1 道路縱斷面設計原則1、滿足國家現(xiàn)行相關技術標準和規(guī)范的要求，道路縱斷面設計按相應道路等級的技術標準控制。2、道路縱斷面設計高程順應地形地勢的變化，同時考慮規(guī)劃地塊的功能，結合規(guī)劃地塊豎向設計，在保證路基穩(wěn)定的前提下，適當降低工程投資。3、選擇滿足視覺要求的豎曲線半徑時，在工程量影響不大的情況下，盡量選用較高的指標。4.3.2 縱斷面設計本次設計道路所在區(qū)塊為老城區(qū)，根據(jù)實際道路及場地情況，滿足防洪高度確定縱斷面情況。 4.4 橫斷面設計 圖4.1 標準橫斷面設計圖4.5 路面工程1.道路主干道路面結構層（1）機動車道路面結構4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+ 8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+35cm粉煤灰三渣+15cm礫石砂（2）人行道6cm預制彩色混凝土人行道板 +3cm干拌水泥黃砂整平層+10cm C20細石混凝土+10cm級配碎石4.6路基工程1、基底處理（1）對填方路段首先清除路表約30cm雜土。在清表后，先進行原地面整平、夯實與碾壓，并形成1.5%的施工橫坡，以利于排水。基底應在填筑前進行壓實，壓實度不應小于85，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。（2） 基底原狀土的強度不符合要求時應進行換填，換填深度，應不小于30cm，并予以分層壓實，壓實度符合標準。4.7 無障礙設施按照建設部發(fā)布的關于做好城市無障礙設施建設的通知（建規(guī)199893號）的要求，在各道路路口均修建緣石坡道，以方便殘疾人的通行。本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被緣石隔斷處均設置方便殘疾人使用和通行的緣石坡道，并在人行道中設置盲道。施工及驗收按建設部、民政部、殘聯(lián)發(fā)布的方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規(guī)范（JGJ50-20XX）執(zhí)行。圖4.2 盲道示意圖人行道在交叉路口上均設置三面緣石坡道，坡度不大于1：12。在道路等級較重要，人流量較大的交叉口人行橫道推薦采用過街音響信號，方便殘疾人通行。本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標準城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-20XX）明確規(guī)定。第五篇 橋梁工程5.1工程概況橋梁的主要功能是“跨越障礙”和“溝通兩端”。橋梁設計曾經(jīng)是工程專業(yè)人員的領域，而如今，橋梁的設計必須融合藝術美。橋梁設計是一種技術，是有標準的；而美是屬于藝術領域的，是不拘泥于法的。因此，橋梁設計應注重結構的比例協(xié)調(diào)、美觀。橋梁和空間形態(tài)不能脫離總體景觀，該藏則藏，該露則露，將橋梁融入在自然景觀中。橋梁置于風景之間，本身就是一個景點，重點便是使橋梁能成為一個可以欣賞的建筑物，并和環(huán)境協(xié)調(diào)起來。南橋鎮(zhèn)曙光路南橫涇橋工程位于上海市奉賢區(qū)南橋鎮(zhèn)曙光路交城鄉(xiāng)路路口、為曙光路延伸段工程，西接城鄉(xiāng)路、東跨南橫涇，為城市交通基礎設施。工程場地周邊為既有建筑及道路，地勢平坦，屬長江三角洲濱海平原。南橫涇橋長約16.8m，面積242m2。沿線場地適宜工程建設，根據(jù)地質(zhì)勘察報告，橋址處分布的5層粉質(zhì)粘土及6層粉質(zhì)粘土均可作為樁基持力層。5.2采用主要技術指標1、 橋梁設計基準期：100年。2、 設計荷載：公路級。3、 人群荷載：按公路橋梁設計通用規(guī)范 JTGD60-20XX采用。3、抗震設防烈度：7度，設計基本地震動加速度峰值0.1g，設防類別C類，結構重要性系數(shù)1.0。4、橋梁結構安全等級：二級。5、橋梁橫斷面（見下圖）：0.3m（欄桿）3.5m（人行道）7.5m（車行道）3.5m（人行道）0.3m（欄桿），全寬15.1m。6、沿線河道規(guī)劃河口寬度（河道蘭線）：南橫涇此區(qū)塊河道藍線寬約14.8m，兩側設駁岸，無通航要求。7.通行凈寬：機動車道 3.6m 人行道：3.6m8抗震標準：本地區(qū)按抗震設防烈度按7度設防。橋梁抗震設防類別為C類，設防地震動峰值加速度為0.10g。 9.河道暫無通航要求，梁底標高按4.05m控制；10.橋梁坡度：縱坡同道路縱斷面設計；橫坡：車行道部分為雙向1.5%，人行道向內(nèi)側設1.5%單向坡。11.雨水設計標準1） 設計暴雨重現(xiàn)期：P=1a; 2） 徑流系數(shù)：經(jīng)加權平均后取綜合徑流系數(shù)=0.6；3） 設計暴風雨強度q(1/spa)。采用上海地區(qū)設計暴雨強度公式，即式中：t降雨歷時（min），其中：; 起始管道地面集水時間，取15minm折減系數(shù)，自流排水，取值為1; 管道內(nèi)雨水流行時間（min）。4） 雨量計算公式：式中： 雨水設計流量（1/s）;雨水徑流系數(shù);F匯水面積（ha）；5）雨水管道起始端覆土厚度1.2m。12.水力計算公式式中： v流速（m/s）； R水力半徑； I水力坡降；n粗糙系數(shù)，復合管材n=0.01。圖5.1 橋墩道示意圖5.3橋梁方案和結構形式5.3.1 橋梁設計原則1、橋梁設計應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應根據(jù)所在道路的作用、性質(zhì)和將來的需要，按照美觀和有利環(huán)保的原則進行設計，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。2、采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，適用于機械化、工廠化施工。3、橋梁結構要滿足規(guī)劃河道的凈寬和凈高的要求。4、結構設計滿足抗震設計要求.5.3.2 橋梁方案設計1、橋型選擇本工程所跨越河道寬度較小，可采用裝配式鋼筋混凝土簡支板。簡支梁橋構造簡單，最易設計為裝配式結構；施工工序少，架設方便；在多孔簡支梁橋中，由于各跨構造和尺寸劃一，簡化施工管理工作，降低施工費用。簡支梁橋是靜定結構；結構內(nèi)力不受地基變形等的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。本工程橋梁上部結構采用標準跨徑的定型構件，適用于機械化、工廠化施工。2、橋梁總體布置根據(jù)水系專業(yè)規(guī)劃，按規(guī)劃河口寬度和梁底標高以及道路與河流交角對本南橫涇橋梁進行布置。根據(jù)道路總體設計，路線與河道交角約75度，為避免橋墩對水流產(chǎn)生過多影響，橋梁采用“斜交斜布”；同時，西側河岸附近有一根300污水管，東側河岸附近有一根200上水管，距駁岸均在2.3m左右，為降低對管線的影響，并減小橋梁工程量，橋臺采取“見縫插針”的方式；南橫涇東側為既有路，為減小新建橋與道路接坡難度，橋跨結構建筑高度不宜過大；綜合上述因素，橋跨布置為（484）m，河中設墩。3、上部結構設計本工程推薦裝配式空心板為上部結構的主要結構形式；4m及8m空心板梁高均為0.52m。裝配式空心板結構是目前上海采用最多的橋梁結構形式，其建筑高度小，外形簡單，制作方便，工廠化程度高，重量不大，運輸、架設方便，工程造價低。裝配式板橋板厚可?。?/161/22）l。4、下部結構設計A. 基礎型式橋梁基礎設計應保證基礎具有足夠的強度、穩(wěn)定及耐久性，并應根據(jù)橋梁結構型式及行車使用要求控制基礎的沉降。南橫涇兩側均為既有駁岸，為避免基礎施工對鄰近的駁岸產(chǎn)生過大影響，本工程推薦采用灌注樁基礎。根據(jù)受力情況及地勘報告，推薦采用800灌注樁，樁基持力層選擇6層粉質(zhì)粘土。B. 橋墩根據(jù)上部結構型式及工程所處位置，本工程下部結構推薦采用鋼筋混凝土排架式樁柱橋墩，上接鋼筋混凝土蓋梁。墩柱采用800圓柱。為改善蓋梁受力，每墩設4柱。C. 橋臺本工程采用埋置式排架樁輕型橋臺，橋臺與駁岸結合。臺后設5m搭板，臺后放坡并與道路放坡順接。5.3.3細部設計1、欄桿：人行道外側設置普通欄桿，欄桿可采用鋼筋混凝土花板欄桿；2、伸縮縫：橋臺處設置40型型鋼伸縮縫；3、支座：橋墩橋臺處均采用GYZ150圓板式橡膠支座；4、鋪裝：車行道鋪裝為40mm瀝青混凝土80mmC40鋼筋混凝土鋪裝，之間設防水層；人行道鋪裝為20mm砂漿40mm彩色道磚；5.3.4對既有上水管及污水管的保護根據(jù)本工程橋臺所處的位置，橋臺施工須先拆除既有駁岸，橋臺施工完成后再將駁岸恢復，由于既有管線距駁岸約2.32.4m，駁岸高約4m，故施工期間會對管線造成影響，結合實際情況，本次設計考慮兩種方案保護管線：方案A：臨時支撐法：基坑開挖至管線以外1m左右以避免土體壓力對管道的影響；分段開挖基坑，并設置臨時支墩支撐管線以保證管道安全；該方案工程造價較低，但由于基坑回填土體壓實受管線及駁岸影響，無法采用機械壓實，壓實度較難保證，后期沉降會對管道造成不良影響，有一定風險。方案B：土體注漿加固結合鋼板樁圍護：基坑開挖前先對管線兩側2m范圍內(nèi)的土體進行注漿加固，待土體達到強度后，打入鋼板樁圍護，再開挖橋臺處基坑。橋臺施工完成、駁岸恢復后，分層回填臺后填土。該方案安全度高，但造價較高?？紤]到河道兩側均為居民區(qū)，為防止管道損壞給周圍居民生活帶來影響，本次設計推薦方案B。5.3.5主要材料1、混凝土C40混凝土：空心板粱；C30混凝土：墩身、蓋梁；C25水下混凝土：樁基礎；2、鋼筋：采用HRB335及R235鋼筋；5.4 橋頭地基處理本次設計橋梁靠近道路交叉口，須采取適當?shù)牡鼗幚泶胧?，減小橋頭接線地基的不均勻沉降，防止橋頭跳車等不安全問題的發(fā)生。橋梁在兩頭設置搭板，擴散車輛行駛對地基產(chǎn)生的應力，減小地基的沉降。同時做好原有駁岸的拆除及復原工作。第六篇 交通標志、標線設計、防護系統(tǒng)及路燈6.1設計依據(jù)本工程道路交通標志、標線及信號設計依據(jù)國家標準道路交通標志標線（GB5768-1999）執(zhí)行。6.2交通標志交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。本工程交通標志尺寸確定如下：警告標志110禁令標志100指示標志100指示標志采用中英文對照，漢字字高40。標志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。圓形標志采用卷邊固定，大型指路標志采用鑲邊加固，標志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標志板的支承應根據(jù)所在位置的視線及標志板的結構選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。6.3道路標線標線是在道路上的用以明確車輛行駛路線的交通安全管理標示。主要包括車道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道線、導向箭頭等。中心線分為中心單實線。中心單實線采用白色實線，線寬15。導流線為傾斜的平行實線，線寬0.45m，間隔10m，導流線邊界線為0.20m寬的白實線。停車線為白實線，線寬0.4m。導向箭頭為白色，長度5.0m。人行橫道路線顏色為白色，未設人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為5.0m，線寬為0.4m，間距6.0m。標線材料一般采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。6.4交通信號設施本工程交叉口暫不考慮設信號燈。6.5交通弱者安全保障系統(tǒng)設計行人與非機動車是發(fā)生交通事故時最容易受到傷害的群體，是交通行為中的弱者，城市道路設計應本著以人為本的原則，對行人和非機動車通行的安全性和便