海商法模擬復(fù)習(xí)題1.doc

海商法模擬復(fù)習(xí)題1一、 判斷對錯1. 提單就是海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。?）2. 1978年“漢堡規(guī)則”徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由托運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任。（ ）3. 我國海商法海上旅客運(yùn)輸合同一章中的承運(yùn)人的責(zé)任限額不適用于中華人民共和國港口之間的海上旅客運(yùn)輸。（ ）4. 根據(jù)我國海商法，海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方負(fù)連帶賠償責(zé)任。（ ）5. 為充分體現(xiàn)鼓勵救助的宗旨，在救助過程中，若由于救助方的過失導(dǎo)致了被救助方財產(chǎn)的損失，救助方可以免除責(zé)任。（ ）6. 只有作為共同海損行為直接后果的那些損失和費(fèi)用，才可以列入共同海損受償。（ ）7. 國際油污損害民事責(zé)任公約和1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金國際公約解決了船舶燃油污染問題。（ ）8. 救助報酬請求屬于我國海商法規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制中的限制性債權(quán)。（ ）9. 我國海商法下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任采用的是一種經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制。（ ）10. 保險標(biāo)的發(fā)生推定全損，保險人按照全損賠償?shù)那疤崾墙邮鼙槐ｋU人的委付。（ ）二、 名詞解釋1、 滯期費(fèi)2、 船舶留置權(quán)3、 特別補(bǔ)償4、 共同海損5、 國際航運(yùn)慣例三、 單項選擇題1、 我國海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求項目不包括（ ）：A 船員工資請求 B 引航費(fèi)交付請求 C 救助報酬請求 D 燃油費(fèi)用請求2、倒簽提單是：（ ）A. 承運(yùn)人在接收貨物之前簽發(fā)的提單 B. 提單上記載的時間早于實際簽發(fā)日期的提單 C. 承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物但尚未將貨物裝上船時簽發(fā)的提單 D. 以上說法均不對3、BALTIME是( )合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式A. 航次租船 B. 定期租船 C.光船租船 D. 提單4、兩船碰撞，引起一船所載貨物的滅失的損失額應(yīng)按貨物的（ ）計算。A. 裝船時的價值 B. 裝船時的價值+運(yùn)費(fèi) C. 目的地的價值 D. 裝船時的價值+運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)5、依據(jù)中國海商法，下面關(guān)于涉外海事關(guān)系的法律適用的說法正確的是：（ ）A. 船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用合同當(dāng)事人選擇適用的法律，合同當(dāng)事人沒有選擇，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律B. 船舶碰撞的損害賠償適用雙方當(dāng)事人選擇適用的法律C. 國際條約優(yōu)先適用，但中華人民共和國聲明保留的條款除外D. 以上均對6、根據(jù)船舶污染損害賠償國際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的（ ）所造成的，則船舶所有人喪失責(zé)任限制的權(quán)利。A. 過失 B.故意C. 不作為 D. 作為7、在海運(yùn)過程中，被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于（ ）A、實際全損； B、推定全損； C、共同海損； D、單獨(dú)海損8、某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令同時對兩艙噴水救火。A艙共有兩批貨，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物棉織被單全部水浸，B艙貨物也全部遭水浸，則（ ）A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損B、 A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損C、 A艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨屬于單獨(dú)海損D、 A艙乙批貨屬于單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損9、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)，時效期間為（ ）年，自理算結(jié)束之日起計算。A.1 B.2 C.4 D.310、我國海商法第四章中有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定強(qiáng)制適用于航次租船合同的是（ ）：A. 管貨義務(wù) B. 航區(qū)限制的規(guī)定 C. 交還良好狀態(tài)的船舶的義務(wù) D. 不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)11、據(jù)我國海商法，下列各項不可以構(gòu)成民事法律關(guān)系的主體的是（ ）。A自然人 B. 法人 C. 國家及國際航運(yùn)組織 D.船舶12、按照我國現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險條款規(guī)定，不能夠獨(dú)立投保的險別有( )A、平安險；B、水漬險；C、一切險；D、戰(zhàn)爭險13、確定救助報酬時，應(yīng)當(dāng)（ ）：A. 首先考慮船舶和其他財產(chǎn)的獲救的價值；B. 首先考慮救助的風(fēng)險；C. 首先考慮救助所用的時間、支出的費(fèi)用；D. 應(yīng)當(dāng)綜合考慮海商法第180條所規(guī)定的十項因素。14、根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ ）。A、 平安險；B、水漬險；C、一切險；D、罷工險15、某輪投保船舶險，其保險價值和保險金額均為40萬美元。該輪因與他船碰撞而嚴(yán)重受損，但船東選擇對該輪進(jìn)行修理，產(chǎn)生修理費(fèi)用為50萬美元。該輪船東從與該輪碰撞的另一船船東索賠回25萬美元。在此情況下，該輪船東有權(quán)向船舶保險人索賠回的金額為：A、20萬美元；B、30萬美元；C、25萬美元；D、15萬美元四、簡答題1、 我國海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)消滅原因。2、 分析提單的功能及轉(zhuǎn)讓規(guī)則。3、 中國人民保險公司1986年1月1日船舶保險條款中的碰撞責(zé)任條款下，除外責(zé)任有哪些？4、 請簡述共同海損的成立要件有哪些？五、案例分析中國廣州某進(jìn)出口貿(mào)易公司（以下稱A公司）作為進(jìn)口方與韓國某株式會社（以下稱B公司）簽訂了一進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備的國際貿(mào)易合同，該合同中明確采用ICC制定的INCOTERMS（1990）中FOB貿(mào)易術(shù)語。該貨物由中國某海運(yùn)公司（以下稱C公司）負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，另外，該貨物在中國人民保險公司投保了“一切險”。在貨物從韓國工廠向韓國釜山港陸路運(yùn)輸?shù)倪^程中，不慎發(fā)生交通事故，致使貨物損壞。在釜山港裝船后，B公司向承運(yùn)人C公司出具保函，稱“如果在目的港收貨人索賠的話，有關(guān)責(zé)任保證由B公司承擔(dān)，與C公司無關(guān)”，承運(yùn)人C據(jù)此向B公司簽發(fā)清潔提單。貨物運(yùn)到目的港廣州后，已經(jīng)結(jié)匯的A公司提貨后發(fā)現(xiàn)貨損。假設(shè)該案適用法律為中國法律，請回答下列問題：1、 A公司是否可以向中國人民保險公司要求保險賠償，為什么？2、 A公司是否可以向B公司索賠，為什么？3、 A公司是否可以向C公司索賠，為什么？4、 假設(shè)中國人民保險公司有義務(wù)對A進(jìn)行賠償，而該貨物的實際價值為100萬人民幣，保險價值為120萬人民幣，保險金額為100萬人民幣，而貨物損壞后花費(fèi)的修理費(fèi)為10萬人民幣，則中國人民保險公司應(yīng)向A賠付的金額是多少？海商法模擬復(fù)習(xí)題1部分答案提示一、 判斷1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；二、名詞解釋1、 滯期費(fèi)通常是指航次租船情況下，承租人因未能在合同約定的裝卸時間內(nèi)完成貨物裝卸，而向出租人支付的費(fèi)用。2、船舶留置權(quán)指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。3、特別補(bǔ)償對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進(jìn)行的救助，救助方依照法律規(guī)定獲得的救助報酬，少于其所花費(fèi)用的，救助方有權(quán)依法從船舶所有人處獲得相當(dāng)于救助費(fèi)用的特別補(bǔ)償。 4、共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r值的比例分?jǐn)?、國際航運(yùn)慣例 在國際航運(yùn)中對同一性質(zhì)的問題采取的類似行動，經(jīng)過長期反復(fù)實踐逐步形成的，為大多數(shù)航運(yùn)國家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行為規(guī)則。三、單選1、D；2、B；3、B；4、D；5、C；6、B；7、A；8、B；9、B；10、D；11、D；12、D；13、D；14、A；15、D；海商法模擬復(fù)習(xí)題2一、 判斷對錯1、海難救助不屬于海商法調(diào)整的范圍。（ ）2、海商法的商法的特別法( )3、船舶在修造廠修理或建造過程中發(fā)生了火災(zāi)，對此的救助構(gòu)成海商法意義上的海難救助。（ ）4、共同海損理算，應(yīng)以共同海損措施終止的時間和地點(diǎn)的價值為基礎(chǔ)進(jìn)行理算。（ ）5、簽訂書面的抵押合同和辦理船舶抵押權(quán)登記，是取得具有對抗第三人效力的船舶抵押權(quán)的兩個缺一不可的要件。（ ）6、海商法規(guī)定，貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，或者未能在合理的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。（ ）7、 根據(jù)我國海商法，海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)為推定過錯責(zé)任制。8、 海牙規(guī)則適用于提單，但不適用于租船合同。（ ）9、 根據(jù)船舶污染損害賠償國際公約的規(guī)定，如經(jīng)證明，船舶污染損害是由于船舶所有人的故意或過失所造成的，則船舶所有人喪失責(zé)任限制的權(quán)利。（ ）10、 海上保險合同成立后，被保險人對保險人不再負(fù)有告知義務(wù)，但如果在合同成立前不重要的情況在成立后變?yōu)橹匾闆r，被保險人仍應(yīng)向保險人告知。（ ）二、名詞解釋1、 定期租船合同2、 海牙規(guī)則3、 保險利益4、 合理繞航5、 滯期費(fèi)三、單項選擇題1、不受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)有：（ ）A. 船員遣返費(fèi)用 B. 船員人身傷亡的賠償請求 C. 引航費(fèi)的繳付請求D. 載運(yùn)2500噸散裝貨油的船舶造成的油污損害的賠償請求，該船已投保油污責(zé)任險2、在實踐中使用最廣的航次租船合同是：（ ）A. BALTIME B. BARECON C. GENCON D. NYPE3、定期租船下， 貨物的裝卸費(fèi)由誰負(fù)責(zé)？( )A Shipowner B Charterer C Receiver D Holder of B/L4、下列對象中，可以成為我國海商法上海難救助對象的是：（ ）A. 到付運(yùn)費(fèi) B. 海上遇難旅客 C. 浮動式鉆井裝置 D. 失事的海上緝私船5、根據(jù)我國海商法規(guī)定，對遲延交付貨物造成的經(jīng)濟(jì)損失，除可以免責(zé)的外，以下說法正確的是（ ）：A 僅當(dāng)貨物也有損害時，承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任 C 只有遲延交付貨物滿六十日后，才對遲延交付貨物承擔(dān)賠償責(zé)任B 不論貨物有否損害，承運(yùn)人均承擔(dān)賠償責(zé)任 D 在遲延交付貨物滿六十日后，有貨損才承擔(dān)賠償責(zé)任6、甲、乙兩人簽定一船舶買賣合同，就甲（韓國公民）所擁有的懸掛韓國國旗的船舶A達(dá)成買賣協(xié)議，其中乙為中國公民，則依據(jù)中國海商法的規(guī)定，下面關(guān)于這一船舶轉(zhuǎn)讓合同所應(yīng)適用法律的說法正確的是：（ ）A 適用韓國法 B 適用甲乙協(xié)議選擇的法律 C適用中國法 D以上均不對7、下列哪種損失不屬于共同海損：（ ）A、 船舶A艙起火，火勢猛烈，船長下令向A艙中打入海水，但海水通過艙壁流入緊鄰的B艙，致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損；B、 船舶A艙起火，船長下令滅火，同時，緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物，為了防止該貨物被火焚毀，船長下令將該票貨物轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙，但在轉(zhuǎn)移過程中，有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞；C、 拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞，導(dǎo)致兩船都有沉沒的危險，拖船船長下令斬斷兩船之間的纜繩，致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動力而沉沒；D、 船舶因遭遇大風(fēng)浪船殼板破裂，海水大量涌入，為了避免船舶沉沒，船長下令駛向附近的一個淺灘擱淺，但由于在慌亂中水手聽錯了舵令，致使船舶未能在原定的淺灘擱淺，而是在相鄰的另一淺灘擱淺，并致使船底板遭受嚴(yán)重?fù)p壞。8、下列屬于我國海商法意義上的船舶碰撞的有（ ）A. 20總噸以下的船艇碰撞 B. 政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶 C. 海商法意義上的船舶，與浮動的鉆井平臺碰撞D. 海商法意義上的船舶，與非公務(wù)船的船舶屬具碰撞9、按照我國現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險條款規(guī)定，不能夠獨(dú)立投保的險別有( )A、平安險；B、水漬險；C、一切險；D、戰(zhàn)爭險10、下列國際公約我國參加的有：（ ）A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約 B. 1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰H公約C. 1993年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約 D. 1992年國際油污損害民事責(zé)任公約11、關(guān)于保險人的代位求償權(quán)，下列說法錯誤的是（ ）：A. 保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人B. 被保險人未經(jīng)保險人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，保險人可以相應(yīng)扣減保險賠償C. 保險人從第三人處取得的賠償，超過其已支付的保險賠償?shù)?，超過部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險人D. 以上說法均不對12、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸合同向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為（ ）年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。A.1 B.5 C.2 D.313、承運(yùn)人仍得以享受責(zé)任限制的情況有（ ）：A.當(dāng)事人約定了更高的限額 B.貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過失造成C.貨損貨差是承運(yùn)人故意所為 D.貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為14、海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時間是（ ）。A開航前和開航當(dāng)時 B. 開航前和航行途中 C. 開航后和航行途中 D. 航行途中15、下列（ ）項不屬于我國海商法規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項：A 貨物標(biāo)志不清，欠缺 B 引航員引領(lǐng)船舶中的過失 C 戰(zhàn)爭或者武裝沖突 D 船長的過失造成的火災(zāi)四、 簡答題1、 海難救助的構(gòu)成要件有哪些？2、 根據(jù)我國海商法，哪些海事請求屬于非限制性海事請求？3、 船舶污染損害賠償國際公約對船舶所有人，就其船舶所造成的污染損害的法定免責(zé)事項有哪些？4、試述我國海商法中被保險人的告知義務(wù)的主要內(nèi)容及違反該義務(wù)的法律后果。五、案例分析 某班輪運(yùn)輸公司A接受托運(yùn)人B的委托，為后者承運(yùn)一只數(shù)控機(jī)床，從美國洛杉磯運(yùn)往我國的大連港，收貨人為大連的D公司。該數(shù)控機(jī)床價值100萬美金，被裝載在一只20英尺集裝箱內(nèi)，貨物毛重為10噸。2002年5月，該集裝箱運(yùn)抵大連港。C公司是一家從事集裝箱的堆存、保管以及集裝箱裝卸作業(yè)的公司，其接受A公司的委托，將裝載了該數(shù)控機(jī)床的集裝箱從碼頭運(yùn)至其公司所屬的場地并在此存放，等待收貨人前來提貨。但在該集裝箱在場地存放期間，由于C公司的一名卡車司機(jī)駕駛卡車在場地內(nèi)倒車時，不慎撞到了該集裝箱，使箱內(nèi)貨物嚴(yán)重受損。后經(jīng)商檢部門檢驗認(rèn)定，該數(shù)控機(jī)床核心部件由于受到嚴(yán)重沖擊，已完全毀壞，修復(fù)費(fèi)用將超過該機(jī)床的完好價值，該機(jī)床被推定全損。收貨人D在大連海事法院向A及C提起訴訟，要求賠償貨物損失100萬美元。假如你是