渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng).doc

贛西科技職業(yè)學院畢 業(yè) 論 文題 目：發(fā)動機增壓器的應用專 業(yè)：汽車檢測與維修學生姓名：姜 凱 準考證號：056810302262指導老師：涂老師 2011年度上（上/下）目錄一、渦輪增壓器構造原理 渦輪增壓器的結構及工作原理 車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。 離心式壓氣機由進氣道、壓氣機葉輪、無葉式擴壓管及壓氣機蝸殼等組成。葉輪包括葉片和輪轂，并由增壓器軸帶動旋轉。當壓氣機旋轉時，空氣經(jīng)進氣道進入壓氣機葉輪，并在離心力的作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管。擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分動能轉變?yōu)閴毫δ?。蝸殼的作用是收集從擴壓管流出的空氣，并將其引向壓氣機出口。空氣在蝸殼中繼續(xù)減速增壓，完成其由動能向壓力能轉變的過程。壓氣機葉輪由鋁合金精密鑄造，蝸殼也用鋁合金鑄造。 工作原理：蝸殼的進口與發(fā)動機排氣管相連，發(fā)動機排氣經(jīng)蝸殼引導進入葉片式噴管。噴管是由相鄰葉片構成的漸縮形流道。排氣流過噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉變?yōu)閯幽?。由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪，并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹作功，推動葉輪旋轉。渦輪機葉輪經(jīng)常在900高溫的排氣沖擊下工作，并承受巨大的離心力作用，所以采用鎳基耐熱合金鋼或陶瓷材料制造。用質量輕并且耐熱的陶瓷材料可使渦輪機葉輪的質量大約減小2/3，渦輪增壓加速滯后的問題也在很大程度上得到改善。噴管葉片用耐熱和抗腐蝕的合金鋼鑄造或機械加工成形。蝸殼用耐熱合金鑄鐵鑄造，內表面應該光潔，以減少氣體流動損失。很重要的東東轉子 渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和密封套等零件安裝在增壓器軸上，構成渦輪增壓器轉子。轉子以超過100000r/min，最高可達200000r/min的轉速旋轉，因此，轉子的平衡是非常重要的。增壓器軸在工作中承受彎曲和扭轉交變應力，一般用韌性好、強度高的合金鋼40Cr或18CrNiWA制造?？吹竭@里，大家應該知道渦輪增壓的制造工藝和對技術、材料等的要求很高，因此成本自然也不低嘍。 廢氣渦輪增壓器常見的故障及排除 增壓器出現(xiàn)故障，不要匆忙的更換增壓器，應該尋找和判斷故障原因和部位，并盡可能 地加以排除。這樣可以避免換上增壓器后同樣的故障重復出現(xiàn)。 壓氣機喘振。如果增壓器在工作過程中向氣缸內輸送空氣量不足，空氣壓力將產生極大的波動，在壓氣機端發(fā)出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，功率下降，排氣冒黑煙。 產生喘振的原因是進氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴重阻塞，進氣管內油污太多阻塞。增壓器的噴嘴環(huán)流通道發(fā)生變形也會造成喘振。最好是每次二級保養(yǎng)更換空氣濾芯，車運行十萬公里左右，清洗進氣通道。 增壓器在運轉中發(fā)出雜音，發(fā)出金屬的撞擊，摩擦聲、或者產生振動，是增壓器轉子和渦殼之間發(fā)生了變化，應拆卸轉子檢修、調整。 增壓器在運轉中出現(xiàn)了強烈的震動。這是由于轉子組不平衡，軸承損壞造成的，應更換軸承及進行轉子組的動平衡校驗。 增壓壓力下降。該故障的主要原因是進氣道堵塞，并進入中冷器的進氣道連接軟管松脫，破裂造成。 增壓器突然停止運行，發(fā)動機功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉子組燒死所致。應更換軸承，如損壞嚴重應更換增壓器總成。油封漏油也應及時檢修更換。 渦輪增壓發(fā)動機的保養(yǎng)隨著市面上帶“T”車型的不斷增多，渦輪增壓越來越被車主所熟悉。對于這種動力強勁的發(fā)動機，很多車主犯起嘀咕，如何在渦輪增加發(fā)動機和自然進氣式發(fā)動機二者之間進行選擇？相比自然進氣式發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機在動力方面的優(yōu)勢非常明顯，同樣排量輸出最大功率可多40%以上。渦輪增壓最大優(yōu)點是可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。不過，渦輪增壓發(fā)動機的日常使用和保養(yǎng)會麻煩一些。比起自然進氣式發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機對工作環(huán)境和保養(yǎng)維護要求更嚴格。盡管渦輪增壓發(fā)動機會嬌氣一點，但只要保養(yǎng)得當還是非常聽話的。平時只要稍加注意既可，并不麻煩。首先在保養(yǎng)時盡量選擇廠家指定或高級合成機油；其次發(fā)動機的機油濾清器和空氣濾清器必須保持清潔，此外要定期清洗或者更換濾清器。渦輪增壓很多人都已經(jīng)不再陌生了，他的強勁動力和出色的燃油經(jīng)濟性也已經(jīng)被市場所認可，諸如類似介紹渦輪增壓的帖子也已經(jīng)夠多了，不過最近渦輪增壓再次成為大家關注的話題，因為近期有一批T動力新車將集中上市或者剛上市，如長城C50、H6、中華H530、比亞迪G6等等，所以有必要再普及一下這方面的內容，有興趣的童鞋可以看看。渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)：1、只有一個渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。目前我們常見的大眾1.4T，通用1.6T包括長城1.5T等等，都是單渦輪增壓。除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。 二、增壓器的潤滑 選擇質量好的機油 在渦輪增壓器的作用下，進入燃燒室的空氣量大幅度的提高，在發(fā)動機燃燒室容積不變 的情況下，相當于提高了壓縮比，使發(fā)動機的工作強度大大高。渦輪增壓發(fā)動機的高機械 加工精度，嚴格的裝配技術。這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機處于高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工況下。所以在選用渦輪增壓發(fā)動機使用的機油時，要求所用的機油必須具有良好的抗磨、耐高溫性，容易建立高強度油膜。目前的合成機油或半合成機油都可以滿足這一要求，所以除了使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。 2. 經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否失效 如果渦輪端油封失效，廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，時間久了就會使機油過早失效，此外，在發(fā)動機低速運轉時機油也會通過密封環(huán)進入排氣管，從排氣管排出排出，造成排氣管冒煙現(xiàn)象；如果壓氣機端油封失效，增壓器內的機油便會竄入壓氣機殼，隨著進氣一起被吸入氣缸內燃燒，造成 機油過度消耗，產生“燒機油”的現(xiàn)象，嚴重時還會造成氣缸內積炭增多。 3. 定期更換機油 渦輪增壓器的轉子軸與其軸承的配合非常精密，如果機油過臟或變質，會將雜質或磨粒等帶入增壓器內，輕則加速軸承磨損，重則使轉子軸與軸承咬死。因此，一定要定期更換機油，在每次換機油時，最好將機油濾清器一并更換。 4. 維修要專業(yè) 渦輪增壓器轉子軸承配合精度很高，對維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格，因此，當渦輪增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到專業(yè)的維修站進行維修。 注意事項 1. 發(fā)動機負載運行時,增壓器進油口處潤滑油壓力在最大扭矩工況及以上轉速時應在196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范圍內,低怠速工況應不小于69kpa(0.7kgf/cm2)。 2. 潤滑油進油溫度應在100以下，最高不應超過120。 3. 不要使用液體成型的密封條和密封墊片，也不能使用密封膠。 4. 要避免發(fā)動機長時間的怠速（最長不應超過20分鐘）。 5. 嚴禁采用加速熄火空檔滑行的操作方法。 6. 在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前,必須使發(fā)動機保持在怠速狀態(tài)(35分鐘) 7. 發(fā)動機停車之前,要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來(35分鐘) 三、增壓器的進排氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)。增壓器工作的好壞也依賴于進氣系統(tǒng)，只有供給充足、干凈的空氣才能保證增壓器長期無故障工作，使壽命延長。所以應定期檢查所有進氣管接頭和軟管的密封性，防止漏氣。如果壓氣機到柴油機進氣管漏氣，充氣量減少，將導致柴油機冒黑煙。當有較大顆粒的灰塵或沙子進入壓氣機會立刻損壞增壓器。較小的顆粒也會使工作輪葉片彎曲或被割削，并使其失去平衡，引起軸承和密封環(huán)的磨損加劇。不平衡的旋轉件與軸承發(fā)生碰撞時，使軸承上的油道逐漸縮小，導致潤滑不良。隨著軸承的磨損，配合間隙增大，使壓氣機或渦輪機的工作輪葉片打擊殼體，這種故障的信號是噪音比平常增大很多。 進氣系統(tǒng)的進氣阻力應很小，如果空氣濾清器堵塞，進氣阻力增大，充氣量減少，增大功率損失，同時，壓氣機一側的密封環(huán)將會由于壓力差太大而泄露，引起潤滑油消耗量過大，這種故障的標志是在壓氣機工作輪葉片后面出現(xiàn)一層暗色的潤滑油膜。 排放的廢氣。廢氣中很小的顆粒進入渦輪機，與顆粒進入壓氣機后果一樣，將導致增壓器的損壞。柴油機燃油供油量過大，進氣阻力大，會使燃燒室內可燃混合氣過濃而引起廢氣過熱，造成渦輪機殼體和油道過熱，廢氣從排氣管到渦輪室的通道泄露會降低渦輪機渦輪的轉速，增加冒煙，也會使渦輪機殼體過熱。這些都會導致渦輪室內積炭及渦輪葉片的腐蝕,潤滑油壓力過高，潤滑油將通過密封環(huán)滲入渦輪機也會造成渦輪室積炭。四、廢氣渦輪增壓器使用注意事項 廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高溫下工作，進入廢氣渦輪端的溫度在600左右。增壓器轉子以每分鐘幾萬轉到十幾萬轉的高速旋轉，為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點： （1）使用正確牌號的潤滑油，并定期更換。對渦輪增壓柴油機至少應使用CD級增壓機油。 （2）發(fā)動機發(fā)動以后，特別是在冬季，發(fā)動機點火后，應怠速運轉幾分鐘，千萬不能轟油門，以防止損壞增壓器油封。 （3）熄火前，發(fā)動機也應怠速運轉幾分鐘，讓發(fā)動機、增壓器轉子的轉速降下來以后再熄火，以防止猛轟油門，增壓器轉速很高，突然熄火，機油泵不打油，增壓器轉子仍在高速慣性運轉，干磨損壞軸承。 （4）由于經(jīng)常處于高溫下運轉，到增壓器的潤滑油管線由于高溫，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。 （5）檢修發(fā)動機時，應注意千萬不能讓雜物進入增壓器，以防損壞轉子。 （6）WD615機經(jīng)增壓后，空氣進入中冷器，有幾道橡膠管連線，要求在出車前、修車中檢查其連接情況，防止松動、脫落，以免造成增壓器失效和空氣短路進缸。 （7）禁止柴油機長時間急速運轉（一般不超過5min）因怠速時機油油壓較低，不利于增壓器的潤滑，容易使軸承過早磨損。保養(yǎng)方法1汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。 2、發(fā)動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動機突然熄火后，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。 3、選擇機油的時候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發(fā)動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發(fā)動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜快，油膜強度高和穩(wěn)定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。 4、發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。 5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因為如果密封環(huán)沒有密封住，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動機低速運轉時機油也會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。 7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。 8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格，因此當增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。 9、要保持空氣濾清器的清潔，與普通發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機對清潔的要求更高。因為若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 10、發(fā)動機機油保持清潔，渦輪增壓發(fā)動機對機油的要求也比較高，必須保持清潔。另外如果機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，增加保養(yǎng)成本，甚至造成渦輪增壓器的過早報廢。 11、著車就走和立即熄火對渦輪增壓發(fā)動機都不好，發(fā)動機發(fā)動后最好怠速運轉一陣，使?jié)櫥统浞譂櫥S承，對發(fā)動機起到很好的保護作用。另外，發(fā)動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3-5分鐘再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。 冷卻系統(tǒng)中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產很高的生熱量，從而使空 渦輪增壓氣膨脹密度降低，而同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150降到50左右）。由于這個散熱器位于發(fā)動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。 五、渦輪增壓的原理與類型 分類 （1）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，其優(yōu)點是增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，因此基本不會損耗發(fā)動機原有的功率。它是利用發(fā)動機工作所產生的高溫高壓廢氣推動渦輪高速運轉，從而帶動連到一根軸上的泵輪，泵輪將空氣加壓輸送到進氣歧管，增加了發(fā)動機進氣效率，可以提供更多的燃油完全燃燒，從而提高了發(fā)動機的功率，降低了燃油的消耗，同時由于燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質的排放，增壓后發(fā)動機的功率可提高20%40%左右。 （2）機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。 （3）復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發(fā)動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，從而解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)（復合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發(fā)動機（這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率）采用了了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及 （4）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面，這里就不多做介紹了。六、渦輪增壓的常見故障及原因分析 渦輪增壓器(見圖)利用發(fā)動機排出的廢氣驅動發(fā)動機主動葉輪，與主動葉輪同軸的從動葉輪也以同樣轉速轉動。怠速時，葉輪轉速約為12000rmin，當加速踏板踩到底時，葉輪轉速約為135000rmin,，因從動葉輪在發(fā)動機進氣端，故加大了進氣壓力和進氣量，避免發(fā)動機在較高轉速下進氣遲滯；能大幅度提高發(fā)動機功率和轉矩，且最大轉矩峰值呈平直線狀。故障原因 （1）增壓器突然停止運轉。其原因多為增壓器軸承損壞、轉子組燒壞，外界物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死等。 （2）增壓器渦輪或泵輪端“排油”。當增壓器轉子軸磨損嚴重，轉子軸密封環(huán)失去作用，或操作不當造成潤滑條件惡劣致使密封環(huán)磨損、拉傷而失效時，渦輪端或泵輪端會出現(xiàn)“排油”故障。渦輪端“排油”，會使排氣管、消聲器產生大量油污和積炭，增大排氣阻力，降低增壓器的轉速，使發(fā)動機動力下降；泵輪端“排油”，會使發(fā)動機進氣管道存有大量機油，機油消耗加大，進氣阻力增大，發(fā)動機動力便下降。 （3）增壓器振動劇烈且有噪聲。其主要原因是由于轉子軸嚴重磨損，使軸承間隙加大產生振動，渦輪與泵輪損壞或沾有油泥使轉子動平衡被破壞而產生噪聲和振動。若噪聲明顯表現(xiàn)出是金屬摩擦，則是泵輪或渦輪葉片與殼體碰擦。 （4）增壓器氣喘。因進氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器堵塞、進氣道油灰沉積等原因，造成發(fā)動機增壓壓力下降且產生較大波動，在增壓器泵輪端發(fā)出如氣喘的異響，伴隨發(fā)動機工作不穩(wěn)，動力下降，排氣管冒黑煙。 （5）增壓器增壓力下降。進氣管道堵塞、軸承與軸磨損、渦輪或泵輪葉片變形或損壞、與殼體摩擦等均會造成增壓壓力下降。故障檢修 (1)外觀檢查觀察渦輪與泵輪以外排、進氣聯(lián)接法蘭和接頭有無裂紋、漏氣等現(xiàn)象，特別要觀察增壓器“排油”現(xiàn)象是否嚴重。這點在壓氣機至進氣管之間的橡膠管接頭上最為明顯。若該接頭處僅表現(xiàn)為輕微地滲油，仍屬正?，F(xiàn)象。若此地漏油嚴重，表明增壓器已不能再使用。此外發(fā)動機停機后，用聽診器可以聽到增壓器轉子依靠慣性轉動的聲音，聲音若持續(xù)1min以上的時間，表明增壓器性能良好。 (2)壓氣機泵輪部分檢修拆卸壓氣機與進氣管道的連接，觀察壓氣機葉輪和泵殼的摩擦情況、漏油情況以及葉片的損壞情況。若發(fā)現(xiàn)葉輪與泵殼有摩擦，而泵殼摩擦部位附著物較堅固，表明泵輪內有損壞；如果發(fā)現(xiàn)是外來物損傷了泵輪，或者泵輪軸漏油現(xiàn)象嚴重，均應對增壓器進行維修。 (3)旋轉組件檢修若檢查渦輪與泵輪沒有明顯損壞，用手迅速轉動增壓器轉子，應該旋轉自如，無明顯的研磨噪聲和阻滯現(xiàn)象，否則表明軸已燒損。用千分尺檢查轉子軸軸向間隙以及渦輪端和泵輪端的徑向間隙，其值不得超過標準范圍。分解拆裝旋轉組件時，必須做好壓氣機葉輪、轉子軸及鎖緊螺母的相對位置記號。更換壓氣機葉輪要做動平衡試驗。安裝渦輪端和泵輪端兩密封環(huán)時，開口互成180o，相對中間殼進油口成9