交通港站與樞紐期末-重點(diǎn).doc

交通港站與樞紐第1章 緒論一簡(jiǎn)述五大運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)（選擇、判斷）第2章 交通樞紐總體規(guī)劃與布局一論述綜合交通樞紐場(chǎng)站布局規(guī)劃優(yōu)化模型的主要思路及具體方法（記憶并重點(diǎn)掌握）P291.思路：從尋找一個(gè)與其他交通方式聯(lián)系最為密切、可調(diào)整余地較大的基本交通方式入手， 通過優(yōu)化這一基本交通方式的樞紐布局，來帶動(dòng)整個(gè)綜合交通樞紐的優(yōu)化。2.方法：用“交通發(fā)生地”“交通場(chǎng)站”和“交通場(chǎng)站”“目的地”的兩個(gè)階段來模 擬人們對(duì)綜合交通樞紐的使用。3.具體方法：第一階段：在公路交通樞紐服務(wù)范圍內(nèi)分別從其客、貨發(fā)生源出發(fā),根據(jù)用戶平衡原理,選擇各自認(rèn)為最優(yōu)的路徑,到達(dá)客、貨運(yùn)場(chǎng)站。這個(gè)過程是利用城市交通系統(tǒng)完成的,它與城市內(nèi)部的交通混合在一起,具備城市交通流的相應(yīng)特性，因此采用交通規(guī)劃的四個(gè)階段理論來分析各場(chǎng)站在樞紐內(nèi)部的分布狀況和對(duì)路段走行時(shí)間運(yùn)輸成本的影響,從而初步確定樞紐的數(shù)量和位置第二階段：旅客或貨物到達(dá)樞紐的有關(guān)場(chǎng)站后,由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理情況,按一定的時(shí)間路線和配載方法,把它們運(yùn)到目的地。兩個(gè)階段的連接點(diǎn)就是綜合交通樞紐的場(chǎng)站第3章 交通流線及疏解1 交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為哪四種類型？P35-361.平行流線：沒有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可平行作業(yè)。 eg：雙向車道、多車道、雙線鐵路、車站內(nèi)平行作業(yè)流線等。2.會(huì)合流線：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向。在同一時(shí)間內(nèi)，相互妨礙。eg：道路交叉口，鐵路由復(fù)線或雙線到單線，車站內(nèi)匯合作業(yè)流線，如公交車進(jìn)站等。3. 分歧流線：交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向。在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。4. 交叉流線：包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同方向進(jìn)入交叉點(diǎn)，然后按兩個(gè)不同方向離開交叉點(diǎn)。在同一時(shí)間內(nèi)，不能同時(shí)作業(yè)。是會(huì)合流線與分歧流線形式的組合。2 立體交叉按交通功能分為哪兩類，其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件分別是什么？P421. 分離式立體交叉：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無匝道鏈接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。適用條件：一般用于不同種類交通流線疏解，如道理與鐵路交叉口、高速公路與其他各級(jí)道路交叉口，鐵路與輕軌交叉處等。2. 互通式立體交叉 優(yōu)點(diǎn)：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道理之間有匝道連通，具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜 適用條件：一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉口。第4章 鐵路站場(chǎng)一會(huì)讓站、越行站、中間站的設(shè)置P50 會(huì)讓站設(shè)置在單線鐵路上，越行站設(shè)置在雙線鐵路上，中間站一般采用橫列式布置2 縱列式會(huì)讓站的優(yōu)缺點(diǎn)（重點(diǎn)掌握）P51 優(yōu)點(diǎn)：1.在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量。 2.便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證。 3.適應(yīng)重載列車會(huì)車的需要 缺點(diǎn)：1.站坪長(zhǎng)，工程費(fèi)用大 2.車長(zhǎng)與值班員聯(lián)系時(shí)，走形距離長(zhǎng) 3.列車在站會(huì)車不靈活 4.人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營(yíng)管理不便3 二級(jí)四場(chǎng)尾部進(jìn)行鞏固加強(qiáng)的措施：P671.部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置2.調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)，提高牽出線的能力3.增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量4.出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車場(chǎng)尾部靠攏布置 5.調(diào)車場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場(chǎng)尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏6.調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有較大縮短7.調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率4 新建客運(yùn)站主要采取什么布置形式？P76 通過式5 到發(fā)線、溜放線、推送線、換裝站的定義（名詞解釋）p72 到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。 溜放線：從峰頂至第一分路道岔始端的一段線路叫溜放線。 推送線：由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線路叫推送線 換裝站：設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，是為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。6 客運(yùn)站的主要設(shè)備有哪些？P75（選擇、判斷） 1.站房 包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職工用房等。 2.站場(chǎng) 包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。 3.站前廣場(chǎng) 包括旅客活動(dòng)地帶、停車場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等7 通過式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)P75優(yōu)點(diǎn)：車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大。便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。 缺點(diǎn)：與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地要多。8 貨運(yùn)站分類P81 1.貨運(yùn)站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接方式的不同，可分為盡端式和通過式貨運(yùn)站兩種。 2.這兩種貨運(yùn)站圖形按車場(chǎng)與貨場(chǎng)的布置形式均可分為橫列式和縱列式兩種。9 鐵路樞紐按其總布置圖或各方向線路的引入方式、主要車站和聯(lián)絡(luò)線的相互位置、相互聯(lián)系的分類P263-264 1.一站樞紐：四平、牡丹江樞紐 2.三角形樞紐：鷹潭樞紐、天津、成都 3.十字形樞紐：懷化、石家莊、齊齊哈爾、 4.順列式或伸長(zhǎng)式樞紐：蘭州、太原、西安 5.并列式樞紐：鄭州 6.環(huán)形樞紐：北京、哈爾濱 7.終端樞紐：大連、連云港、大同、本溪 8.混合式樞紐：武漢十換裝站定義換裝站設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，是為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。第5章 公路站場(chǎng)1 客運(yùn)站級(jí)別劃分P112 客運(yùn)站的級(jí)別可根據(jù)車站年平均日旅客發(fā)送量劃分為一級(jí)車站、二級(jí)車站、三級(jí)車站、四級(jí)車站和簡(jiǎn)易車站。 一級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在10000人次及以上的車站 二級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在5000人才以及以上的車站 三級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在1000人次及以上的車站 四級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量不足1000人次的車站 簡(jiǎn)易車站：達(dá)不到四級(jí)車站要求的車站2 汽車客運(yùn)站組成汽車客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、站房和站內(nèi)停車場(chǎng)三部分組成。3 汽車客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)包括哪些內(nèi)容？P113（簡(jiǎn)答）汽車客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)是客運(yùn)工作的重要內(nèi)容，它通過一系列的站務(wù)作業(yè)，保證旅客安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適地到達(dá)目的地。汽車客運(yùn)站的站務(wù)作業(yè)包括：售票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)。4 客運(yùn)站內(nèi)的三種主要流線P114 客流、行包流、車流5 組織客運(yùn)站工藝流線時(shí)滿足的要求：P114（簡(jiǎn)答） 1.正確處理正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確 2.流線的組織、要力求簡(jiǎn)捷、明確、通暢，不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起 3.旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮高峰期（目前有缺陷）人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)，靈活便捷的特點(diǎn) 4.站前廣場(chǎng)內(nèi)各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆至鞣绞健?5.發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉 6.車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前（必須），以減少車輛流線的交叉干擾 7.根據(jù)站前廣場(chǎng)的地形特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾6 汽車客運(yùn)站選址的基本原則和要求P115（論述） 1.符合城市規(guī)劃的合理布局 2.與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便 3.地點(diǎn)適中,方便旅客集散和換乘 4.遠(yuǎn)近期結(jié)合,近期有足夠場(chǎng)地,遠(yuǎn)期發(fā)展有余地 5.必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件 6.站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段等地質(zhì)不良地段7.便于旅客集散和換乘7 旅客最高聚集人數(shù)的定義P115 指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時(shí)在站人數(shù)的平均值，亦稱高峰期客流量。8 汽車貨運(yùn)站的類型P119 零擔(dān)貨運(yùn)站、整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站9 設(shè)計(jì)年度的定義P124 零擔(dān)站的設(shè)計(jì)年度指零擔(dān)站竣工投入使用后的適用年度。10 停車調(diào)查有關(guān)術(shù)語(yǔ)（名詞解釋） 1.停車供應(yīng)：一定停車區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效車位數(shù)。 2.停車需求：給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量。 3.停車目的：駕駛?cè)藛T在出行中停放車輛后的活動(dòng)目的，例如上班、上學(xué)、購(gòu)物、業(yè)務(wù)、娛樂等。 4.停車設(shè)施容量：給定停車區(qū)域或停車場(chǎng)有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。 5.累計(jì)停車數(shù)：指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)間(時(shí)段)實(shí)際停放車數(shù)量 6.延停車數(shù)：指一定時(shí)間間隔內(nèi)，調(diào)查點(diǎn)或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)(輛次)。 7.停車時(shí)間：車輛在停車場(chǎng)實(shí)際停放時(shí)間，它是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)，其分布與停放目的、停放點(diǎn)土地使用等因素有關(guān)。 8.停車密度：停車負(fù)荷的基本度量單位。它可以作兩種定義：一是指停放吸引量(存放量)大小隨時(shí)間變化的程度，一般高峰時(shí)段停車密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同吸引點(diǎn)停車吸引量的大小程度。 9.停放車指數(shù)：（停放飽和度、占有率）某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車數(shù)量或停放吸引量與停場(chǎng)容量之比，它反映停車場(chǎng)地?fù)頂D程度。 10.周轉(zhuǎn)率:單位停車車位在某一間隔時(shí)段，停放車?yán)鄯e次數(shù)與車位容量之比。 11.步行距離:從停放車處到出行目的地的實(shí)際步行距離，可反映停車場(chǎng)布局的合理程度，也是規(guī)劃的重要控制因素之一。11 車輛停發(fā)方式P130 1.前進(jìn)停車，后退發(fā)車（最常用） 2.后退停車，前進(jìn)發(fā)車 3.前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車第6章 水運(yùn)港口 1 港口的功能和作用P140（簡(jiǎn)答） 港口的功能：多元性&發(fā)展性（國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心） 1.裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)功能最基本的功能 2.運(yùn)輸組織和管理功能：各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合 3.貿(mào)易功能：是對(duì)外交往和貿(mào)易的窗口，越來越多的貿(mào)易機(jī)構(gòu)在港口附近開辟專門區(qū)域，從事商品貿(mào)易活動(dòng)，港口不僅自身具有貿(mào)易功能，還為這種貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造條件 4.信息功能：港口現(xiàn)代化，現(xiàn)代港口是多種信息的匯集中心，也是各種信息的服務(wù)平臺(tái)，如：船舶及航線、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制，運(yùn)輸與配送計(jì)劃信息；國(guó)內(nèi)國(guó)際有關(guān)貿(mào)易信息；過關(guān)所需的服務(wù)信息；多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)資料信息；信息服務(wù)與咨詢 5.服務(wù)功能：港口是車、船、大量人流活動(dòng)的集散地，特別是現(xiàn)代化的主樞紐港必須提供優(yōu)質(zhì)的口岸服務(wù)及生產(chǎn)、生活服務(wù) 6.生產(chǎn)加工功能：表現(xiàn)為兩個(gè)方面，即：屬于流通領(lǐng)域的貨物加工，即分選、換裝、包裝等；隨著貿(mào)易自由化及現(xiàn)代物流發(fā)展，國(guó)內(nèi)、國(guó)際許多生產(chǎn)企業(yè)為了降低原材料的運(yùn)輸成本，利用港口資源優(yōu)勢(shì)，在港口附近建立產(chǎn)品加工廠或裝配廠，進(jìn)行產(chǎn)品加工制造，然后利用港口外運(yùn)，在有港口保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)的港口十分普遍 7.輻射功能：對(duì)海外和內(nèi)陸腹地 8.現(xiàn)代物流功能：港口是物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn) 9.其他：航運(yùn)和海岸產(chǎn)業(yè)的服務(wù)中心和后勤基地2 港口腹地、港口吞吐量的定義P145、P146 港口腹地：港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍 港口吞吐量：是一年之中經(jīng)由港口進(jìn)行裝卸的貨物總量3 港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港口港區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？P147（論述）港口規(guī)劃與布局，分為三個(gè)層次：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港口港區(qū)規(guī)劃。（一）港口布局規(guī)劃的內(nèi)容： 1.全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè) 2.全國(guó)范圍的港口、岸線資源的調(diào)查分析 3.貨源分配，大宗貨物運(yùn)輸?shù)木C合平衡 4.提出各類港口的合理布局、功能及發(fā)展方向 5.提出重點(diǎn)港口的建設(shè)安排綱要 6.提出投資規(guī)模及有關(guān)的政策、措施建議（2） 港口總體規(guī)劃的內(nèi)容： 1.分析評(píng)價(jià)港口現(xiàn)狀：對(duì)地理位置、自然條件、適港貨物、集疏運(yùn)條件、存在問題等現(xiàn)狀的調(diào)查研究 2.分析港口經(jīng)濟(jì)腹地的經(jīng)濟(jì)，科學(xué)預(yù)測(cè)港口吞吐量 3.確定港口的性質(zhì)和功能 4.停泊船型發(fā)展及貨源、貨流預(yù)測(cè) 5.確定主要港區(qū)港址 6.規(guī)劃港口岸線、陸域布局、集疏運(yùn)、配套設(shè)施、環(huán)保等 7.制定建設(shè)資金籌措方案計(jì)劃 8.制定規(guī)劃分階段實(shí)施計(jì)劃 9.規(guī)劃港口信息與商務(wù)系統(tǒng) 10.繪制港口總體規(guī)劃及各專項(xiàng)規(guī)劃布置圖 11.編寫文件 12.其他（三）港口港區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容 1.詳細(xì)地分析預(yù)測(cè)運(yùn)量、船型和船舶周轉(zhuǎn)量 2.針對(duì)各類貨種運(yùn)量，研究裝卸工藝和生產(chǎn)效率 3.確定泊位組，提出恰當(dāng)?shù)乃?、陸域尺度及位置方?4.對(duì)上一步驟所確定的方案的海岸段進(jìn)行較深入地勘測(cè)，以便調(diào)整位置和選擇布置方案 5.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、分運(yùn)中心方案布置 6.集疏運(yùn)系統(tǒng)能力與布置方案 7.配套設(shè)施的規(guī)劃與配置 8.投資估算和資金籌措方案，彈性建設(shè)時(shí)間表 9.初步分析經(jīng)濟(jì)效益、經(jīng)營(yíng)模式 10.環(huán)境評(píng)價(jià)與環(huán)保措施規(guī)劃 11.港區(qū)規(guī)劃布置圖 12.編寫文件上報(bào)4 港址選擇的基本要求 1. 有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。 2. 與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。 3. 與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。 4. 有發(fā)展余地。 5. 滿足船舶航行與停泊要求。 6. 有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。 7. 應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。 8. 對(duì)附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。 9. 盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。5 港口水域設(shè)施包括哪些P157 港口水域設(shè)施包括港池、航道、錨地、回旋水域、防波堤以及導(dǎo)航設(shè)施等6 航道選線的注意事項(xiàng)P158（論述） 見書本 1.避免與強(qiáng)風(fēng)或頻率較高的風(fēng)呈大交角 2.避免與流速大于1kn的水流呈大交角盡量順直 3.防波堤口門外的航道應(yīng)滿足船舶制動(dòng)的要求直線段 4.防止航道在波浪和潮流的作用下產(chǎn)生回淤。7 航道寬度如何進(jìn)行取值P159 典型雙向航道寬度約為8倍船寬，單向航道寬度約為5倍船寬航道水深如何進(jìn)行取值P159 航道水深公式： D = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4D航道設(shè)計(jì)水深，mT設(shè)計(jì)船型滿載吃水，mZ0船舶航行時(shí)船體的下沉值，mZ1航行時(shí)龍骨下的最小富裕深度,mZ2考慮裝載縱傾富裕深度的波浪富裕深度,mZ3船舶因配載不均而增加的尾吃水,mZ4備淤深度,m,不宜小于0.4m8 防波堤、口門的定義P163 防波堤：用來抵御港外波浪侵襲，兼做防沙減淤作用的外海水工建筑物 口門：供船舶進(jìn)出港內(nèi)錨地，位于防波提突出海中最遠(yuǎn)、水深最大的地方（PPT內(nèi)容） 防波堤、導(dǎo)地堤頭之間或防波堤堤頭與天然屏障之間的船舶出入口（筆記）9 碼頭平面布置形式P167（理解并掌握） 1.順岸式布置：重慶朝天門 港口布置傾向于順岸式布置的優(yōu)勢(shì)越來越明顯 2.突堤式布置：青島港、寧波港 3.挖入式布置：漢堡港、鹿特丹、加拿大港口、唐山港 4.防波堤內(nèi)側(cè)布置 5.島式或開敞式布置：大宗礦石碼頭、煤碼頭、油碼頭第7章 航空機(jī)場(chǎng)1 機(jī)場(chǎng)的功能和構(gòu)成P176 功能：機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)