AMT-電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)介.doc

AMT-電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱 Automated Mechanical Transmission，簡(jiǎn)稱 AMT。 它是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。它是揉合了 AT 和 MT（手動(dòng)）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。從世界范圍來(lái)看，它是自動(dòng)變速的一個(gè)重要發(fā)展方向。 AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性價(jià)比最高。AMT可分為半自動(dòng)與全自動(dòng)變速器。 AMT用先進(jìn)的電子技術(shù)改造傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器,不僅保留了原齒輪變速器效率高,低成本的長(zhǎng)處,而且還具備了液力自動(dòng)變速器采用自動(dòng)換檔所帶來(lái)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。它以特有的經(jīng)濟(jì)、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎,成為各國(guó)開發(fā)的熱點(diǎn)。駕駛員通過(guò)加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號(hào)；電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài)；電子控制單元（ECU）根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅 速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。 AMT電控系統(tǒng)由三部分組成： 1、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括電動(dòng)機(jī)（步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)）、電磁閥（普通電磁閥和高速電磁閥）、液壓缸（離合器動(dòng)缸和選、換檔油缸）等； 2、傳感器：包括速度傳感器 (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器)、油門開度傳感器、檔位傳感器等； 3、電控單元（ECU）：包括 CPU、ROM、RAM、I/ O 接口等。 AMT換檔規(guī)律的制定： 換檔規(guī)律是以相鄰兩檔在換檔過(guò)程中各油門下加速度與車速關(guān)系，牽引力與車速關(guān)系，以及油耗與車速關(guān)系為基礎(chǔ)確定的。動(dòng)力性最佳換檔規(guī)律是在同一油門下相鄰兩檔的牽引力曲線的交點(diǎn)速度確定的，即這個(gè)油門位置時(shí)，在原檔位行駛速度達(dá)到這個(gè)值時(shí)就要換檔，這樣保證牽引力最大。經(jīng)濟(jì)性最佳換檔規(guī)律是相鄰兩檔不同油門時(shí)油耗曲線相交點(diǎn)作為換檔求出的換檔規(guī)律。這樣保證在油耗小的檔位上行駛。 離合器接合規(guī)律的制定： 機(jī)械式自動(dòng)變速器是在原來(lái)手動(dòng)變速器和干式離合器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的,并取消了離合器踏板，而離合器工作工況眾多,且與發(fā)動(dòng)機(jī)油門及換檔需要協(xié)調(diào)配合,自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)它有很高而復(fù)雜的要求。解決了它才能保證汽車起步和換檔過(guò)程的品質(zhì),減少傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的沖擊,提高其使用壽命與乘坐舒適性。根據(jù)離合器影響因素,建立離合器接合規(guī)律的模型,并通過(guò)模糊評(píng)判方法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。 AMT的控制技術(shù)： 依據(jù)換檔規(guī)律和離合器接合規(guī)律,對(duì)選、換檔、離合器和油門進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,按司機(jī)的意圖完成起步和換檔。在AMT的控制中, 選、換檔控制方法有開環(huán)控制、閉環(huán)控制、模糊控制等；離合器的接合控制采用的方法有開環(huán)控制、PID控制、模糊控制等。模糊控制有比較好的效果。 AMT的可靠性技術(shù)： 在AMT的工作過(guò)程中,由于受到干擾,AMT電控系統(tǒng)中的ECU、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)難免會(huì)發(fā)生故障。適當(dāng)?shù)目垢蓴_措施可以在一定程度上減少故障的發(fā)生 ,但故障并不能避免。如果電控系統(tǒng)的部件一旦發(fā)生故障,汽車的性能就急劇下降,甚至需要立即停車,這對(duì)于汽車整體性能的發(fā)揮和維修工作的進(jìn)行是非常不利的。為提高AMT 系統(tǒng)的可靠性和安全性,在AMT隨車診斷系統(tǒng)中應(yīng)增強(qiáng)診斷和容錯(cuò)控制功能。即當(dāng)有些部件失效時(shí),能及時(shí)作出診斷,且故障部分在系統(tǒng)中的功能可用系統(tǒng)中的其它部件完全或部分代替,使系統(tǒng)能繼續(xù)保持規(guī)定的性能或不喪失最基本的功能,或進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)故障系統(tǒng)的性能最優(yōu),使汽車返回維修點(diǎn)后再維修。 AMT的分類： 為了提高AMT車輛的性能，改善其選換檔操縱控制是一個(gè)很重要的方面。目前，按照?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力源的不同，AMT的選換檔系統(tǒng)可分為電控氣動(dòng)，電控液動(dòng)和電控電動(dòng)（全電式）三種類型。 1、電控氣動(dòng)AMT 電控氣動(dòng)選換檔系統(tǒng)對(duì)于一般車輛，由于沒(méi)有氣動(dòng)裝置，一般不采用，只有在大型或重型車輛等特殊場(chǎng)合使用。 2、電控液動(dòng)AMT 電控液動(dòng)選換檔系統(tǒng)具有能容量大、操作簡(jiǎn)便、易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、具有一定的吸振與吸收沖擊的能力以及便于空間布置等優(yōu)點(diǎn)。但是在利用高速開關(guān)閥控制離合器的系統(tǒng)中，其主要的缺點(diǎn)就是溫度的變化使離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中液壓油的粘度發(fā)生變化，因而使離合器回油管路壓力損失發(fā)生變化。溫度降低，閥出口壓力增大，回油量減小，離合器的結(jié)合速度較慢，導(dǎo)致在汽車剛開始起步時(shí)加速度較小。而且溫度降低到一定的程度之后，液壓油的流動(dòng)性能大大降低。另外由于受到溫度的影響，該系統(tǒng)在北方寒冷地帶的使用有一定的限制。其次，液壓元件對(duì)加工的精度要求非常高，特別是高速電磁閥的加工，因而一般的廠家難以加工，所以電磁閥的造價(jià)就非常高。 3、電控電動(dòng)AMT 將自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中要直接控制的對(duì)象：油門、離合器以及選換檔裝置的動(dòng)作采取電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的方式。相對(duì)于電控液動(dòng)AMT而言，電控電動(dòng)AMT在以下幾個(gè)方面具有進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)：取消了液壓系統(tǒng)，從而使整個(gè)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，重量更輕。由于直接采用易于控制、精度更高的電動(dòng)機(jī)取代液壓執(zhí)行元件，減少了液壓元件動(dòng)作的誤差，使得系統(tǒng)的控制方法上更簡(jiǎn)單，控制的精度進(jìn)一步提高，反應(yīng)動(dòng)作更加準(zhǔn)確。在原有的電控液動(dòng)的基礎(chǔ)上，只須對(duì)軟件和硬件以及控制方法上作少許的改動(dòng)就能對(duì)電控電動(dòng)AMT系統(tǒng)進(jìn)行控制。在電控電動(dòng)AMT中的執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：可控性好、精度高、反應(yīng)快、可靠性強(qiáng)、并且對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性好。 下面詳細(xì)說(shuō)一下電控電動(dòng)AMT系統(tǒng)。 電控電動(dòng)AMT主要是電控離合器、電控發(fā)動(dòng)機(jī)和電控選換檔三大部分。電子控制單元（ECU）根據(jù)車輛行駛工況（車速、加速度、檔位）和駕駛員的駕駛意圖（加速踏板、換檔控制桿）按照設(shè)定的換檔規(guī)律，選擇合適的檔位和換檔時(shí)機(jī)，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)模擬熟練駕駛員的換檔動(dòng)作（包括對(duì)離合器、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合控制）進(jìn)行選檔和換檔。 當(dāng)然，全電式AMT的這些動(dòng)作是靠電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)的。 換檔系統(tǒng)的能源是整個(gè)控制系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源。三種形式的選換檔系統(tǒng)都需要控制電路所需的直流電流，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源不同。全電式選換檔系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)（直流電動(dòng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)）作為動(dòng)力源；對(duì)于電控液動(dòng)式，它主要包括液壓泵和調(diào)壓閥；對(duì)于電控氣動(dòng)式，它主要包括空壓機(jī)和高壓儲(chǔ)氣筒。 一個(gè)自動(dòng)換檔系統(tǒng)的自調(diào)性能很重要，但還必須同時(shí)配有相適應(yīng)的它調(diào)系統(tǒng)，才稱得上是最理想的控制系統(tǒng)。這里的它調(diào)是為駕駛員提供干預(yù)自動(dòng)換檔系統(tǒng)的可能性。換檔范圍選擇的作用是限制自動(dòng)換檔的排檔范圍。三種選換檔形式的AMT均可使用旋鈕或控制桿作為檔位指示器。 自動(dòng)換檔是按控制參數(shù)的變化才實(shí)現(xiàn)換檔的，故必須有反映該參數(shù)的信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)。 車輛的控制參數(shù)有三類：?jiǎn)螀?shù)多為車速；兩參數(shù)多為車速和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度；三參數(shù)為車速、發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度和加速度。目前，常用的是兩參數(shù)控制，動(dòng)態(tài)三參數(shù)控制是最理想的控制。一般，測(cè)車速用電磁轉(zhuǎn)速傳感器，油門開度用油門電位器測(cè)量。測(cè)加速度用加速度傳感器。 換檔控制器接受換檔范圍與換檔規(guī)律選擇機(jī)構(gòu)和控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生器傳來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行比較和處理，并按照預(yù)定的換檔規(guī)律選擇檔位和換檔時(shí)刻，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的換檔指令給換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行選換檔，是系統(tǒng)的核心部分，在全電式AMT中主要是電子控制單元ECU和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受換檔控制器的指令，完成變速器中檔位的變換。包括選檔和換檔兩部分。對(duì)電控液動(dòng)系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是液壓閥；對(duì)電控電動(dòng)系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)構(gòu)和連接機(jī)構(gòu)。 換檔品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換檔過(guò)程平穩(wěn)、無(wú)沖擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。對(duì)電控液動(dòng)系統(tǒng)通常是在油路上增加蓄能器、緩沖閥、定時(shí)閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等，或采用單相離合器代替摩擦元件；對(duì)電控電動(dòng)系統(tǒng)主要是增加檔位傳感器檢測(cè)換檔行程，由ECU控制選換檔動(dòng)作，從而減少同步器超越和換檔沖擊，提高換檔品質(zhì)。全電式AMT和電控氣動(dòng)、電控液動(dòng)相比，具有價(jià)格低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能價(jià)格比高、生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn)；其硬件開發(fā)與軟件研制對(duì)各種車型汽車都適合。我國(guó)不僅有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且在“動(dòng)態(tài)三參數(shù)最佳換檔規(guī)律”、“動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)”、“自適應(yīng)控制技術(shù)”、“模糊控制技術(shù)”等自動(dòng)變速理論方面在排在世界前列。從世界范圍來(lái)看，它是自動(dòng)變速的一個(gè)重要發(fā)展方向。全電式AMT適合我國(guó)的國(guó)情?！鞍?五”期間,“電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱”被列為國(guó)家火炬預(yù)備計(jì)劃,“九.五”期間,它的研究、開發(fā)和產(chǎn)品化被列為國(guó)家“九.五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT- Automated Mechanical Transmission）是在現(xiàn)有汽車的手動(dòng)機(jī)械式變速箱上進(jìn)行改造，保留了絕大部分原機(jī)械總成部件，通過(guò)改裝其中手動(dòng)操縱系統(tǒng)的換檔桿以及離合器控制部分，由變速箱控制單元-TCU（Transmission Control Unit）替代了駕駛員來(lái)完成換檔工作，減輕了駕駛員的駕駛壓力。 SmartAMT，全稱 Smart Automated Mechanical Transmission，是一種面向奇瑞QQEZDriver車型的自動(dòng)變速箱開發(fā)的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)。它在以摩托羅拉MC9S12DP256B為主控芯片的變速箱控制單元基礎(chǔ)上，充分利用SmartOSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的Alarm機(jī)制和中斷機(jī)制實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用控制程序。其中變速箱硬件控制單元實(shí)現(xiàn)了信號(hào)采集電路、主控芯片及其外圍電路以及控制信號(hào)調(diào)理電路，為應(yīng)用程序控制底層的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供基礎(chǔ)。應(yīng)用程序則實(shí)現(xiàn)了換檔執(zhí)行、離合器控制、自動(dòng)選檔以及面板顯示等功能。汽車自動(dòng)變速箱常見有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AMT）。 一、關(guān)于AT（液力自動(dòng)變速箱） 和手動(dòng)檔相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。但是由于各種輔助機(jī)構(gòu)的自動(dòng)換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動(dòng)檔上還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 AT的優(yōu)點(diǎn) AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。 AT的缺點(diǎn) 首先對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)變速箱車。 第二是費(fèi)油，傳動(dòng)效率低而且變矩范圍有限，不過(guò)近年不少車型都在自動(dòng)檔里面引入了電子控制技術(shù)，這方面的問(wèn)題因而有所改善，但終究還是比不上手動(dòng)檔經(jīng)濟(jì)。 第三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)，高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說(shuō)的“波箱油”，另外如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車的話，還要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。 二、關(guān)于CVT（機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱） 現(xiàn)在的廣本飛度，旗云還有別的一些車型都應(yīng)用了CVT變速箱。他采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT屬于真正無(wú)級(jí)變速箱。 CVT的優(yōu)點(diǎn)：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。 CVT的缺點(diǎn)：傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應(yīng)用在大排量的汽車上，普遍應(yīng)用在2升一下的車型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等。 三、關(guān)于AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱） AMT是在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。目前的手自一體化自動(dòng)檔基本上都是這種類型，奇瑞的QQ就有AMT的車型。關(guān)于手自一體變速器 手自一體化的變速器目前主要有3種不同的型式：第一種是以自動(dòng)變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)；第二種是由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合；第三種則以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換檔相結(jié)合。 手自一體變速器都只有制動(dòng)和油門兩個(gè)踏板，換檔過(guò)程由電子液壓閥門來(lái)控制，而駕駛?cè)丝梢栽谑謩?dòng)和全自動(dòng)換檔模式中任選。在全自動(dòng)模式的時(shí)候，變速箱里面的處理器時(shí)刻監(jiān)視著許多參數(shù)，如油門踏板的移動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速情況、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)信號(hào)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度等等。每過(guò)一個(gè)極短的瞬間，它就會(huì)根據(jù)駕駛?cè)说牟僮鳡顟B(tài)，從系統(tǒng)存儲(chǔ)的程序之中找出一個(gè)相匹配的方案，然后對(duì)汽車的檔位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。而在手動(dòng)模式時(shí)，則可以通過(guò)在轉(zhuǎn)向盤上的按鍵或變速桿手動(dòng)操作來(lái)控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺(jué)就非常爽。 手自一體自動(dòng)變速器各自的特點(diǎn) 第一種是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會(huì)幫你做，如果你在車速很快時(shí)掛入低檔它會(huì)不執(zhí)行；起步時(shí)它會(huì)自動(dòng)地將檔位掛入1或2檔；當(dāng)車輛打滑它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡性劣天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動(dòng)加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換檔響應(yīng)不算快。 第二種式由普通“H”型換檔方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。它的目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統(tǒng)以及奔馳A級(jí)車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來(lái)將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q檔等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠙n等油門就行了，其換檔按普通的做法進(jìn)行，在換檔時(shí)抬起油門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算機(jī)可以阻止不合時(shí)宜的加檔或減檔，有些時(shí)候，如果有需要，還會(huì)提醒駕駛?cè)诉x擇較低的檔位。在國(guó)產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對(duì)于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。 第三種則是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把自動(dòng)離合器和電子液壓順序換檔結(jié)合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合。 如何選購(gòu)自動(dòng)檔轎車 在推銷自動(dòng)檔轎車的時(shí)候，很多廠商都會(huì)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品“智能化”。也就是說(shuō)在汽車行駛的過(guò)程中駕駛員只需控制加速踏板即可，變速器會(huì)利用電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、節(jié)氣門開度大小和車速的變化自動(dòng)控制進(jìn)入不同檔位。同時(shí)也可以識(shí)別路面狀況自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式進(jìn)行換檔，還可以自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣防止誤操作。 以下是一些選自動(dòng)檔轎車的消費(fèi)者容易忽略的地方： 1、結(jié)構(gòu)差別：國(guó)內(nèi)目前的自動(dòng)檔車都是智能化的，從捷達(dá)、富康直到高檔自動(dòng)檔車型，它們的自動(dòng)變速器都是比較新型的。不過(guò)德國(guó)的自動(dòng)變速器注重耐用性，結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜，發(fā)生故障幾率低，而法國(guó)的自動(dòng)變速器功能較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修相對(duì)亦較復(fù)雜。 2、設(shè)計(jì)差別：就拿捷達(dá)和富康來(lái)說(shuō)，捷達(dá)“都市先鋒”采用直通式檔板，換檔時(shí)上下直推操縱桿即可，而富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”采用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個(gè)檔位，其優(yōu)點(diǎn)是手感清楚，但由于這種設(shè)計(jì)比直通式增加了操縱桿的橫向運(yùn)動(dòng)，在實(shí)際操作中容易發(fā)生卡死現(xiàn)象，不少汽車制造企業(yè)又放棄了這種設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)外最新推出的帶自動(dòng)變速器的轎車，如寶馬、奔馳S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都采用直通式設(shè)計(jì)。 3、檔位顯示：有些自動(dòng)檔轎車都會(huì)在儀表板上增加一個(gè)液晶顯示屏，車在行駛過(guò)程中的檔位和模式均可顯示在上面，而不少“低端”自動(dòng)檔轎車都沒(méi)有這種顯示屏。當(dāng)然，對(duì)熟練的駕駛員來(lái)說(shuō)有沒(méi)有顯示并不，但對(duì)初接觸自動(dòng)檔車的人來(lái)說(shuō)儀表板上的顯示是必要的。 4、駕駛差別：選購(gòu)自動(dòng)檔轎車的時(shí)候，原則就是操縱方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能夠根據(jù)駕駛員的意愿去行駛，譬如有的車就帶有“S”運(yùn)動(dòng)模式，“*”雪地模式等等。而沒(méi)有這些功能的車就要靠電腦根據(jù)行駛情況運(yùn)用模糊控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換駕駛模式了。 5、是否全車智能化：自動(dòng)變速器不僅僅是一個(gè)變速器，真正智能化的自動(dòng)檔應(yīng)該看整體匹配。真正“智能化”自動(dòng)檔轎車，應(yīng)該是將變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)和ABS系統(tǒng)自動(dòng)連接而不是通過(guò)人工調(diào)整，全部做到了數(shù)字化控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、變速和制動(dòng)三位一體，大大提高了轎車的動(dòng)力性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。 6、可靠性：我們?cè)谫I車的時(shí)候應(yīng)該讓銷售商給你親自試駕一番，看看到底哪一品牌、哪種自動(dòng)變速器更適合自己。也可以向已經(jīng)買了車的朋友咨詢一下，最好就可以試開了。D檔走天下的缺點(diǎn) 許多消費(fèi)者在購(gòu)買自動(dòng)檔以為掛上前進(jìn)檔就萬(wàn)事無(wú)憂了，這就是我們俗稱的“D檔走天下”，同時(shí)也有很多朋友反應(yīng)自動(dòng)檔車開起來(lái)不夠“意思”，在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動(dòng)檔的車。其實(shí)這里面的罪魁禍?zhǔn)拙褪恰癉檔走天下”了。 在了解自動(dòng)檔的工作原理之后我們就會(huì)明白，自動(dòng)檔的設(shè)計(jì)會(huì)讓D檔位可以根據(jù)車速自動(dòng)在3-2（4速或3速自動(dòng)檔汽車）或4-3-2（5速自動(dòng)檔汽車）檔間自動(dòng)變換。如果是在在市區(qū)慢行的情況下，自動(dòng)變速箱就會(huì)在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動(dòng)檔的汽車固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點(diǎn)換檔，而自動(dòng)檔的車子頻頻上下?lián)Q檔的動(dòng)作就會(huì)讓駕駛者感到車子軟弱無(wú)力。 要改變這種情況，我們有兩種方法： 第一種就是在不考慮耗油的前提下用大油門起步?，F(xiàn)在多數(shù)的自動(dòng)檔車有學(xué)習(xí)功能，如果你油門踏板踩得較深變速程序會(huì)自動(dòng)改變?cè)葥Q檔點(diǎn)。如果原來(lái)的設(shè)定是2500轉(zhuǎn)升檔的，用大油門后會(huì)在4000轉(zhuǎn)或者以上才升檔，這樣車輛實(shí)際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動(dòng)力也更強(qiáng)。如果你經(jīng)常用大油門，自動(dòng)變速程序就會(huì)記住你的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)就會(huì)改變出廠時(shí)兼顧動(dòng)力性和節(jié)能性的設(shè)定，自動(dòng)調(diào)高升檔點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，另外如果你的車有運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定的，選擇運(yùn)動(dòng)模式行車，也會(huì)有同樣的效果。 第二種方法就是放棄“D檔走天下”，畢竟現(xiàn)在的自動(dòng)檔車型除D檔外還有1、2、3檔。市區(qū)車速不快時(shí)，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會(huì)發(fā)現(xiàn)愛車的動(dòng)力性一下子提高了許多。這樣去操作不但不會(huì)對(duì)變速系統(tǒng)有不良影響，而且油耗也會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的現(xiàn)象。 自動(dòng)檔車子在市區(qū)行駛時(shí)，如果車速無(wú)法超過(guò)60公里，那么可以利用低于D檔的一個(gè)檔位；當(dāng)車速超過(guò)60以后就可以使用D檔行駛，不但省油而且也不會(huì)損失加速性；在山路行駛則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的效果更可以避免過(guò)度使用腳剎，從而確保行車安全。因?yàn)樽詣?dòng)檔車的D檔是不具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能的，它只會(huì)隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來(lái)越快，只能使用腳剎來(lái)控制車速，很容易讓剎車因使用過(guò)度產(chǎn)生高熱而剎車失效，因此駕駛自動(dòng)檔的汽車走長(zhǎng)下坡路時(shí)，一定不要用D檔行駛。 使用自動(dòng)變速器幾大誤區(qū) 誤區(qū)1 自動(dòng)變速器車輛長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，換擋桿仍掛在D擋 裝備自動(dòng)變速器的車輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 誤區(qū)2 自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 誤區(qū)3 在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)(因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng))，但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。 誤區(qū)4 裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動(dòng)車輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 誤區(qū)5 自動(dòng)變速器車輛坡道停車時(shí)不使用駐車制動(dòng) 裝有自動(dòng)變速器的汽車在坡上停車時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器。 雖然我現(xiàn)在還沒(méi)有擁有屬于自己的車，對(duì)于自動(dòng)檔轎車可以說(shuō)只是一個(gè)理論的，很感性的認(rèn)識(shí)，但我想這篇文章對(duì)于準(zhǔn)備買自動(dòng)檔轎車的消費(fèi)者們一定會(huì)有極大的參考意義吧。對(duì)于已經(jīng)擁有自動(dòng)檔轎車的車主們?cè)诒ｐB(yǎng)自己的愛車和更好的發(fā)揮自動(dòng)檔轎車作用上也是大有裨益的。4.浙江省科技廳項(xiàng)目：面向汽車自動(dòng)變速箱的嵌入式軟件開發(fā)平臺(tái)起止時(shí)間：2003.32006.3課題目標(biāo)：針對(duì)我國(guó)汽車電子領(lǐng)域的汽車自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)的自主國(guó)產(chǎn)需求，研制一種面向汽車電子控制的嵌入式軟件平臺(tái)，建立符合汽車電子控制與通訊OSEK標(biāo)準(zhǔn)的、超微型實(shí)時(shí)安全的嵌入式操作系統(tǒng)，以及面向汽車電子的嵌入式變速箱動(dòng)力總成控制應(yīng)用的編程接口；基于該平臺(tái)，研制開發(fā)汽車自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，提升我國(guó)汽車電子領(lǐng)域嵌入式軟件自主開發(fā)能力，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。主要研究?jī)?nèi)容包括： A.參照OSEK標(biāo)準(zhǔn)的、超微型實(shí)時(shí)安全的嵌入式操作系統(tǒng)B.支持汽車自動(dòng)變速箱控制的嵌入式編程接口庫(kù)C.汽車自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)的應(yīng)用示范項(xiàng)目進(jìn)展：進(jìn)行中。 項(xiàng)目成果： 符合OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)SmartOSEK OS 符合OSEK標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)通訊系統(tǒng)SmartOSEK COM 基于模型的汽車電子集成開發(fā)環(huán)境SmartIDE 支持uPnP協(xié)議的旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷嵌入式智能分析儀大齒集團(tuán)“重型商用車機(jī)械自動(dòng)變速器AMT開發(fā)”項(xiàng)目被列入國(guó)家863高新技術(shù)項(xiàng)目 大齒集團(tuán)“重型商用車機(jī)械自動(dòng)變速器AMT開發(fā)”項(xiàng)目日前被列入國(guó)家科技部的國(guó)家高科技研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃），并已正式簽訂課題任務(wù)合同書，收到首批研發(fā)經(jīng)費(fèi)140萬(wàn)元。 該項(xiàng)目由大齒集團(tuán)牽頭與東風(fēng)大齒集團(tuán)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)四家聯(lián)合組成團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)緊張有序的工作，在六個(gè)團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)中，取得了承擔(dān)課題的資格，將于2007年1月至2008年年底實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目的六個(gè)目標(biāo)。 這次項(xiàng)目申報(bào)的成功不僅源于大齒集團(tuán)的12J150T重型汽車變速箱具備了AMT項(xiàng)目開發(fā)的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，而且在申報(bào)之前大齒集團(tuán)與合作單位已經(jīng)用了近兩年的時(shí)間在該項(xiàng)目的研究上取得了階段性的重要成果，完成了樣機(jī)的功能實(shí)驗(yàn)，并成功通過(guò)了路試。 本次項(xiàng)目申報(bào)成功以及首批研發(fā)經(jīng)費(fèi)的到帳，將推動(dòng)大齒集團(tuán)的重型汽車變速箱的研究開發(fā)的進(jìn)一步深入，將促進(jìn)大齒集團(tuán)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)能力的全面提升。項(xiàng)目實(shí)施完成將大大提高大齒集團(tuán)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和無(wú)形資產(chǎn)的增值。王聲堂點(diǎn)評(píng)2006年變速器自主品牌 手動(dòng)技術(shù)已趨成熟自動(dòng)技術(shù)步履艱難中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂 有資料顯示，中國(guó)齒輪行業(yè)近5年平均每年都以20%以上的速度增長(zhǎng)，其中變速器總成占據(jù)相當(dāng)大的比重。中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂日前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，2006年經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)提升，汽車變速器尤其是手動(dòng)變速器取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化仍步履艱難。手動(dòng)變速箱新產(chǎn)品逐年增多2006年手動(dòng)變速器自主創(chuàng)新、更新?lián)Q代的產(chǎn)品層出不窮，重、中、輕、微型變速器都涌現(xiàn)了一批優(yōu)質(zhì)的新產(chǎn)品。在中重型變速器領(lǐng)域，王聲堂認(rèn)為表現(xiàn)最好的是陜西法士特集團(tuán)。法士特變速器在8 噸以上重型汽車變速器市場(chǎng)的占有率已經(jīng)達(dá)到75%以上，在2006年北京車展上，法士特隆重推出了自主研發(fā)的9款新產(chǎn)品，顯示了其自主創(chuàng)新的實(shí)力?！霸诜ㄊ刻氐漠a(chǎn)品譜系里8擋、9擋、12擋、16擋變速箱都齊全了。其中16擋變速器能傳遞扭矩2000多Nm，功率350kW，可以配套30 噸以上的車。目前這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有，但變速器已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這是非常讓人振奮的事情?！?王聲堂說(shuō)，另一個(gè)做得比較好的是山西大同齒輪集團(tuán)?！按簖X做了許多自主創(chuàng)新的努力，取得了可喜的成果。大齒在日產(chǎn)柴基礎(chǔ)上消化的雙錐面同步器12擋變速器及融合了東西方技術(shù)的16擋變速器，標(biāo)志著大齒自主創(chuàng)新已經(jīng)有了很大進(jìn)步?！?在發(fā)展重型變速器的基礎(chǔ)上，法士特和大齒的產(chǎn)品也在向小功率延伸，有力推動(dòng)了5 噸、6 噸的中型車變速器水平的提高。王聲堂總結(jié)說(shuō)：“法士特引領(lǐng)了變速器行業(yè)的創(chuàng)新，大齒緊緊跟上。” 重慶綦江齒輪廠和一汽哈爾濱齒輪廠在自主創(chuàng)新方面也有突出表現(xiàn)，他們的產(chǎn)品在今年中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)評(píng)出的優(yōu)秀新產(chǎn)品名單中榜上有名。“尤其是獲得一等獎(jiǎng)的一汽哈齒CA7S-120多擋重型汽車變速器（為奧威卡車配套），是完全自主開發(fā)的產(chǎn)品，能做到這種程度已經(jīng)非常不容易了。” 輕型車變速器方面，王聲堂認(rèn)為，表現(xiàn)突出的是唐山通力齒輪有限公司，唐齒的5F84型汽車變速箱開始為第二代軍車配套，改變了軍車長(zhǎng)期依賴進(jìn)口變速箱的局面?！澳軌蛱娲咚降倪M(jìn)口產(chǎn)品，這是非?？少F的，所以我們給了企業(yè)特等獎(jiǎng)?！?“另一個(gè)表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)是浙江中馬機(jī)械有限公司，一個(gè)民營(yíng)企業(yè)開發(fā)的自主產(chǎn)品，目前產(chǎn)量已經(jīng)接近10萬(wàn)臺(tái)，并且已經(jīng)批量出口?！?微型車變速器方面，王聲堂認(rèn)為，表現(xiàn)最好的是重慶青山公司。作為國(guó)內(nèi)最大的微車變速器生產(chǎn)企業(yè)，青山不僅年產(chǎn)量大，而且最難能可貴的是自主設(shè)計(jì)搭建了一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)流程、數(shù)據(jù)平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)流程?！斑@是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)流程和實(shí)驗(yàn)流程搭建起來(lái)了，為以后的產(chǎn)品開發(fā)奠定了基礎(chǔ)?！?自動(dòng)變速器有成果，但核心問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)化 目前在國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速器總成市場(chǎng)，基本上是進(jìn)口產(chǎn)品一統(tǒng)天下。王聲堂說(shuō)，自動(dòng)變速器上不去，中國(guó)自主品牌汽車也很難上臺(tái)階。今后齒輪行業(yè)的研發(fā)重心將放在自動(dòng)變速器上，中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)和汽車協(xié)會(huì)專家委制定了中國(guó)自動(dòng)變速器總成的發(fā)展思路：“優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)AT。” 到目前為止，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了與國(guó)外合作生產(chǎn)的AMT自動(dòng)變速器產(chǎn)品和較低檔的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。 王聲堂認(rèn)為，AMT方面的成果主要以北京理工大學(xué)、上海盈達(dá)信等為代表，已經(jīng)研發(fā)出多種AMT自動(dòng)變速器產(chǎn)品，現(xiàn)在的問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)化。例如，北京齒輪總廠研發(fā)的AMT產(chǎn)品在去年的上海展覽會(huì)上已經(jīng)亮相了，但要真正批量生產(chǎn)，還需要一段時(shí)間。CVT方面，主要以洛陽(yáng)三明公司和湖南容大公司為代表，產(chǎn)品正在逐步形成批量化。 王聲堂說(shuō)，多數(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器總成，仍停留在科研成果階段和少量試用階段，缺少正規(guī)的數(shù)據(jù)積累及小批、中批、大批量產(chǎn)業(yè)化的科研數(shù)據(jù)積累過(guò)程，普遍處在科研成果難產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)與資本難對(duì)接的階段。 自動(dòng)變速器需要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，甚至廣泛的國(guó)際合作來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)和配套。但王聲堂認(rèn)為這是“追趕式創(chuàng)新”，“走別人的路，很難走到別人前面。如果另辟蹊徑，我們就有可能繞過(guò)他，走到前邊。”他特別欣喜地說(shuō)，2006年，北京一家民營(yíng)公司研發(fā)出了原創(chuàng)性的大功率活齒CVT樣機(jī)，在去年的北京車展上公開亮相了。這種CVT將傳統(tǒng)的摩擦傳動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲Ш蟼鲃?dòng)。王聲堂分析認(rèn)為：“這種結(jié)構(gòu)的改變將改變自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)，并有可能實(shí)現(xiàn)大功率。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器技術(shù)在趕超國(guó)際先進(jìn)水平方面，出現(xiàn)一線曙光?！逼囎兯倨靼l(fā)展概況和未來(lái)趨向汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無(wú)級(jí)變速(Continuously Variable Transmission簡(jiǎn)稱CVT) 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。一百多年來(lái)，很多巨子企業(yè)和能人志士都希望攻克“高效率大功率無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)”這個(gè)世界難題，但是這顆皇冠上的明珠至今還沒(méi)能摘取，這個(gè)傳動(dòng)業(yè)的歌德巴赫猜想至今還沒(méi)能剖解。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車還沒(méi)有使用上滿意的無(wú)級(jí)變速箱。這是汽車的無(wú)奈和缺憾。但是,人們始終沒(méi)有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對(duì)無(wú)級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標(biāo)。圍繞汽車變速箱五個(gè)研究方向，各國(guó)汽車變速器專家展開了激烈的角逐。1 摩擦傳動(dòng)CVT金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱(VDT-CVT)的傳動(dòng)功率已能達(dá)到轎車實(shí)用的要求，裝備金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱的轎車已達(dá)100多萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道：大排量6缸內(nèi)燃機(jī)（2.8L）的奧迪A6轎車上裝備的金屬帶式無(wú)級(jí)變速箱CVT實(shí)現(xiàn)了真正意義的無(wú)級(jí)變速。另一種摩擦傳動(dòng)CVT(名為Extroid CVT)是滾輪轉(zhuǎn)盤式。日產(chǎn)把它裝在概念車XVL上首次于去年?yáng)|京車展展示，新款公爵(Cedric)車也裝用這種CVT。可謂汽車變速箱發(fā)展史上又一重要進(jìn)步。從V形橡膠帶CVT到V型金屬帶CVT再到滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT，摩擦傳動(dòng)CVT的研究已持續(xù)了整整一個(gè)世紀(jì)，盡管摩擦傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到很高的水平，也已經(jīng)裝備上汽車達(dá)到了實(shí)用的水平。但齒輪變速箱依然占據(jù)著半壁河山，這至少說(shuō)明了四個(gè)問(wèn)題：（1）無(wú)級(jí)變速（CVT）是汽車變速箱始終追逐的目標(biāo)。（2）摩擦傳動(dòng)CVT實(shí)現(xiàn)大功率的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是極為困難的。（3）摩擦傳動(dòng)CVT傳動(dòng)效率低是必然的。（4）摩擦傳動(dòng)CVT的效率，功率無(wú)法與齒輪變速相比。2 液力傳動(dòng)人們經(jīng)常把液力自動(dòng)變速器（AT）和無(wú)級(jí)變速器（CVT）兩個(gè)概念混為一談。實(shí)際上這兩種變速器工作原理完全不同。液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡(jiǎn)單、省力。但是, 液力自動(dòng)變速器（AT）不是無(wú)級(jí)變速，是有級(jí)變速的自動(dòng)控制，沒(méi)有從根本上滿足汽車對(duì)變速器的要求。從原始橡膠帶無(wú)級(jí)變速箱到現(xiàn)代金屬鏈無(wú)級(jí)變速箱、滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT，百年大回轉(zhuǎn)說(shuō)明：無(wú)級(jí)變速箱是汽車變速箱的最終歸屬，液力自動(dòng)變速器只不過(guò)是一種過(guò)渡產(chǎn)品。3電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission簡(jiǎn)稱AMT)和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣，不是無(wú)級(jí)變速器，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制。其特點(diǎn)是機(jī)械傳動(dòng)部分沿用了傳統(tǒng)的有級(jí)變速箱，但控制參量太多，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制相當(dāng)困難。最近上市的國(guó)產(chǎn)新車大都以自動(dòng)變速為主，自動(dòng)檔轎車已成為轎車市場(chǎng)的主流。目前轎車自動(dòng)變速器多用電子控制系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但基本上都是由傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊和電磁閥三大部分構(gòu)成?，F(xiàn)代汽車機(jī)械方面最復(fù)雜的總成就是自動(dòng)變速器，而它的核心是液壓控制裝置、液壓自動(dòng)換檔系統(tǒng)，升降檔位的指令都是由這里發(fā)出的。它是通過(guò)閥的油壓變化而達(dá)到換檔目的。而油壓的變化主要是通過(guò)與車速有關(guān)的調(diào)節(jié)閥和與油門開度有關(guān)的節(jié)氣門閥之間的互動(dòng)來(lái)進(jìn)行控制的。3月15日，2007上海國(guó)際客車展覽會(huì)共有160家客車配件生產(chǎn)企業(yè)參展，在客車關(guān)鍵總成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、以及車載電子領(lǐng)域，品牌競(jìng)爭(zhēng)益顯激烈，他們的成長(zhǎng)歷程，見證了中國(guó)客車業(yè)的發(fā)展；他們的盛裝亮相，預(yù)示著中國(guó)客車的美好未來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)角力歐平臺(tái)作為整車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)在每次展會(huì)中都備受矚目。此次展會(huì)恰逢國(guó)標(biāo)準(zhǔn)即將在國(guó)內(nèi)全面實(shí)施之際，因此，國(guó)內(nèi)參展企業(yè)競(jìng)相拿出各自的國(guó)主打機(jī)型，為這些產(chǎn)品全面占領(lǐng)市場(chǎng)擂鼓助威；而國(guó)外的參展企業(yè)，更是將歐和其他燃料的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)參展，顯示出雄厚的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。作為全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，康明斯展示了能夠滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的全系列電控柴油機(jī)（排量覆蓋4.5升到8.9升）。其中，新一代4.5升和6.7升ISBE歐電控柴油機(jī)性能更佳、運(yùn)營(yíng)成本更低；ISLE8.9升歐四全電控中重型柴油機(jī)在全球中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)以高扭矩和最佳功率重量比見長(zhǎng)。此外，康明斯參展的11升ISME歐全電控重型柴油機(jī)在12米以上長(zhǎng)途客運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)有卓越表現(xiàn)。此次展會(huì)，瑞典斯堪尼亞展出了新型客車底盤，它匹配有基于EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)并滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)還展出了一款乙醇動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的城市巴士。其中，展出的乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)是最具斯堪尼亞特色的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)。斯堪尼亞認(rèn)為乙醇是最適合未來(lái)車輛使用的新型燃料。而斯堪尼亞的乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)是在其高性能，高效率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而成的。斯堪尼亞為瑞典首都斯德哥爾摩在10年多的時(shí)間里，提供了大量應(yīng)用乙醇動(dòng)力的車輛，今天，所有在斯德哥爾摩中心運(yùn)行的城市巴士都采用了替代燃料，這使得公共交通在降低環(huán)境污染方面做出了杰出的貢獻(xiàn)?；蛟S正是因?yàn)樗箍澳醽喸谝掖及l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)，使其成功獲得“BAAV 2007年度最佳巴士發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。在本次展會(huì)上，達(dá)夫以其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和精湛的產(chǎn)品制造技術(shù)，獲得了“BAAV 2007年度最佳客車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商獎(jiǎng)”。達(dá)夫參展的新型9.2升佩卡PR發(fā)動(dòng)機(jī)與12.9升佩卡MX發(fā)動(dòng)機(jī)均具有極高的效率、可靠性與耐久性。其中，12.9升佩卡MX發(fā)動(dòng)機(jī)是由達(dá)夫卡車在埃因霍溫（Eindhoven）開發(fā)，具有較小的自重和有利的安裝尺寸。由于采用了先進(jìn)的缸體和缸蓋設(shè)計(jì)并使用了蠕墨鑄鐵(CGI)等優(yōu)質(zhì)材料，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供優(yōu)異的動(dòng)力性能同時(shí)具有較低的重量。采用蠕墨鑄鐵保證了優(yōu)異的耐久性和很低的源頭噪音，降低了大客車內(nèi)外的噪音水平。作為國(guó)內(nèi)客車柴油機(jī)行業(yè)的佼佼者，廣西玉柴機(jī)器攜多款滿足歐和歐標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)盛裝亮相。其中，玉柴YC6L-40新型歐電控柴油機(jī)是玉柴自主研發(fā)的新機(jī)型，采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控選擇性催化還原裝置（SCR）。由于采用了全新開發(fā)的燃燒系統(tǒng)，保證了燃油高效清潔的燃燒；精心優(yōu)化的活塞、活塞環(huán)、氣缸套摩擦副，進(jìn)一步降低機(jī)油消耗；先進(jìn)的排放后處理裝置，有效去除廢氣氧化氮的排放。該機(jī)型結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力強(qiáng)勁，裝車起步快，加速性好，油耗低（比歐發(fā)動(dòng)機(jī)省油5%），可靠性好（保修30萬(wàn)公里），是新一代豪華客車、城市公交車的理想配套動(dòng)力。玉柴YC6M柴油機(jī)則是聯(lián)合歐洲AVL公司開發(fā)設(shè)計(jì)的新一代24氣門柴油機(jī)，性能全面提升，技術(shù)更加成熟，強(qiáng)勁可靠、高效省油、低噪環(huán)保，是真正的重型柴油機(jī)升級(jí)動(dòng)力。以此次展會(huì)為契機(jī)，廣西玉柴加大了國(guó)產(chǎn)品的宣傳力度，為即將到來(lái)的國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)擂鼓助威。作為另一家極具競(jìng)爭(zhēng)力的客車發(fā)動(dòng)機(jī)本土品牌，一汽解放錫柴帶來(lái)了4DX23-13E3、4DF3-17E3、4DL1-20E3、6DF3-24E3、6DL1-32E3、6DL2-35E3六款國(guó)柴油機(jī)，再一次展示了錫柴國(guó)柴油機(jī)亮麗的風(fēng)采。截止目前，一汽解放錫柴成功開發(fā)的18個(gè)功率平臺(tái)的國(guó)柴油機(jī)中，已有17個(gè)成為城市公交節(jié)能環(huán)保、強(qiáng)勁可靠的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力，全面覆蓋城市客車和公路客車的動(dòng)力需要。通過(guò)此次展會(huì)，一汽錫柴希望繼續(xù)擴(kuò)大錫柴國(guó)柴油機(jī)在客車行業(yè)的影響力，從而繼續(xù)擴(kuò)大錫柴國(guó)柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率。作為在卡車行業(yè)聲名遠(yuǎn)播的重要品牌，中國(guó)重汽杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司展出了其達(dá)到國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。杭發(fā)在WD615發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上推出的客車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大亮點(diǎn)在于：在本土油品基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的EEC認(rèn)證，可以在承認(rèn)歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家實(shí)現(xiàn)銷售。這意味著，杭發(fā)的產(chǎn)品具有在本土油品基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這成為其全面進(jìn)軍客車行業(yè)最有效的利器；而通過(guò)歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)認(rèn)證，則為出口形式大好的本土客車行業(yè)打開了方便之門?？蛙囎兯傧淦诖袌?chǎng)變局 作為整車傳動(dòng)鏈的重要部件，變速箱一直受到行業(yè)的高度關(guān)注。本次展會(huì)，國(guó)內(nèi)大變速箱企業(yè)中，綦齒、大齒、哈齒和法士特都帶來(lái)了各自的主推產(chǎn)品，力圖重新劃分中國(guó)客車變速箱市場(chǎng)的企業(yè)版圖。長(zhǎng)期以來(lái)，變速箱行業(yè)基本形成了相對(duì)穩(wěn)定的格局：哈齒、二汽變速箱背靠大型汽車集團(tuán)；綦齒、法士特分別盤踞客車和卡車變速箱市場(chǎng)；大齒主攻卡車變速箱市場(chǎng)，兼做客車變速箱。通過(guò)此次展會(huì)，通過(guò)四大企業(yè)客車變速箱產(chǎn)品的集中展示，我們不難依稀的感受到國(guó)內(nèi)客車變速箱行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)變局。 作為目前國(guó)內(nèi)客車變速箱行業(yè)的佼佼者，綦齒帶來(lái)了“藍(lán)波”系產(chǎn)品，包括S6-80、S6-100、S6-160、S8-180四款新品，充分適應(yīng)了客車更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的發(fā)展趨勢(shì)?！八{(lán)波”系列新品變速器是在引進(jìn)德國(guó)ZF公司變速器專有技術(shù)的基礎(chǔ)上，消化吸收當(dāng)代先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、采用最新的制造技術(shù)，進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，研究開發(fā)生產(chǎn)的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的客車專用變速器?！棒臊X”變速器采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的同步器結(jié)構(gòu)，可以有效的防止跳檔、脫檔，獨(dú)特的換檔機(jī)構(gòu)使得換檔可靠輕便，“只需一腳”離合器便可輕松實(shí)現(xiàn)操縱換檔，使駕駛變得更加輕松和安全。 與綦齒的高調(diào)參展相比，法士特變速箱的積極參展更令人驚訝?；蛟S是法士特變速箱在卡車領(lǐng)域的盛名淹沒(méi)了其在客車變速箱領(lǐng)域的成績(jī)，直到展會(huì)那一刻，我們才認(rèn)識(shí)到其豐富的客車變速箱產(chǎn)品線和不可低估的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。針對(duì)市場(chǎng)需求，迅速地研發(fā)出適應(yīng)性強(qiáng)的新產(chǎn)品，一直是法士特制勝市場(chǎng)的重要能力。針對(duì)客車市場(chǎng)，法士特展示了7款產(chǎn)品，包括5、6、8、9檔四種檔位、扭矩覆蓋從55Kg.M到200Kg.M的寬廣范圍，可匹配9米以上全系列公交、客運(yùn)和旅游客車，并兼顧7米和7.5米客車的產(chǎn)品。據(jù)介紹，法士特對(duì)客車變速器進(jìn)行了三個(gè)方面的改進(jìn)：一是在重型汽車具有明顯優(yōu)勢(shì)的雙中間軸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，客車產(chǎn)品采用全同步器設(shè)計(jì)，提高了操作的方便性；同時(shí)，在齒輪齒形齒向方面，法士特采用了“K”形齒修形設(shè)計(jì)和“細(xì)高齒”技術(shù)，從而改善了齒輪嚙合狀況，大大降低了車輛的噪音和振動(dòng)；第三是采用了低中心距設(shè)計(jì)，很好地節(jié)省了整車布置的空間。鞏固客車變速箱市場(chǎng)，向卡車變速箱市場(chǎng)滲透，法士特變速箱依托強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力，為國(guó)內(nèi)未來(lái)的客車變速箱市場(chǎng)帶來(lái)更多的變數(shù)。 此次展會(huì)，山西大同齒輪集團(tuán)有限公司（大齒）帶來(lái)其深得老公交用戶青睞的5檔和6檔客車變速箱。據(jù)介紹，大齒客車變速箱具有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。通過(guò)第二次與第三次引進(jìn)日產(chǎn)柴最先進(jìn)的大扭矩多檔位變速箱技術(shù)，并在客車變速箱中廣泛應(yīng)用，讓大齒在雙錐面同步器技術(shù)、同步器噴鉬技術(shù)、氣動(dòng)助力器技術(shù)、強(qiáng)制潤(rùn)滑及其附帶濾清器冷卻器技術(shù)等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。尤其是大齒DC5J120TB變速箱，是國(guó)內(nèi)首家一檔帶同步器，帶氣動(dòng)助力器的產(chǎn)品，遙遙領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)技術(shù)水平。大齒集團(tuán)所承擔(dān)的“商用車機(jī)械自動(dòng)變速器ATM開發(fā)”項(xiàng)目被列入國(guó)家863計(jì)劃，其雄厚的技術(shù)實(shí)力彰顯無(wú)遺。此前，一直將市場(chǎng)重點(diǎn)放在卡車領(lǐng)域的大齒集團(tuán)，通過(guò)此次展會(huì)，隱約燃起了再爭(zhēng)客車變速箱市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的豪情。主流配套企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技此次上海國(guó)際客車展，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域激烈的品牌展示之外，許多在客車配套領(lǐng)域久負(fù)盛名的企業(yè)，紛紛帶來(lái)各自行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)與產(chǎn)品，為我國(guó)客車零部件技術(shù)的發(fā)展指明了方向。作為全球電渦流緩速器創(chuàng)始者，Telma公司在上海國(guó)際客車展上展出了其最新產(chǎn)品10米以下客車專用緩速器。其中，7系列緩速器輸出功率高，軸向尺寸短，安裝形式豐富，適于8米10