汽車企業(yè)零部件循環(huán)取貨模式分析.doc

問題描述準時生產(chǎn)(just in time，JIT)系統(tǒng)是拉式系統(tǒng)，要求零部件供應商與裝配廠距離較近、配送及時、零部件質(zhì)量零缺陷和溝通無延遲且具有實時性. 。然而，在實施JIT的過程中，往往由于供應商距離較遠，為了滿足汽車制造商的生產(chǎn)要求，使供應商在自有倉庫和廠邊倉庫持有大量庫存，造成供應鏈庫存水平升高。Milk-run是一種配合JIT生產(chǎn)的物流模式，但是由汽車制造商主導的模式難以發(fā)揮Milk-run的優(yōu)勢，并存在以下缺陷。(1)生產(chǎn)計劃變動性大汽車制造商生產(chǎn)計劃的準確性低，且下訂單時未考慮供應商的生產(chǎn)能力和庫存，使零部件的需求時間、數(shù)量和種類波動較大，造成急件增加和車輛積載率低。(2)信息系統(tǒng)效率低 目前大部分汽車制造商使用電話或郵件的方式對供應商下訂單或?qū)PL下取貨指令，因而訂單處理、信息發(fā)布和反饋的效率低。訂單和取貨計劃的下達往往僅憑經(jīng)驗，使取貨計劃和路徑規(guī)劃不合理。(3)票據(jù)和包裝的標準各異供應鏈上各方使用不同的信息系統(tǒng)，各個供應商對取貨清單的填寫及打印格式不一致；零部件的包裝標準差異較大，導致零部件裝卸效率低。(4)供應鏈協(xié)作性差大部分制造商使用多個TPL來競爭壓價，使TPL難以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢、供應商的物流資源閑置、TPL返回空容器時出錯率高和汽車制造商對供應商運作要求加大等，使供應商配合Milk-run實施的積極性低。一 基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨模式零部件供應商數(shù)目眾多，而且其距離、規(guī)模和實力等不同，因而要求Milk-run的規(guī)劃、執(zhí)行和控制應由實力較強和功能較完備的TPL來完成。盡管國內(nèi)汽車制造商在實施Milkrun時基本都使用了TPL，但實際上TPL僅執(zhí)行汽車制造商的取貨計劃，并未發(fā)揮其資源整合、統(tǒng)籌優(yōu)化和專業(yè)化運作等優(yōu)勢。同時，隨著汽車制造商產(chǎn)量、車型和業(yè)務范圍的增加以及企業(yè)規(guī)模的擴大，更需要遠距離的供應商也配TPL運輸資源數(shù)據(jù)庫廠主運輸計劃信息系統(tǒng)合JIT生產(chǎn)實施JIT配送。因此，文中針對現(xiàn)行長安民生JIT模式存在的問題和汽車行業(yè)實際發(fā)展的需要，提出了基于第三方物流的汽車零部件物流Milk-run模式。汽車制造商、零部件供應商和TPL三方簽訂合作協(xié)議，委托TPL實施零部件物流Milkrun。由TPL根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計劃，協(xié)調(diào)制造商和各供應商，制定和實施取貨計劃；對制造商生產(chǎn)線實施JIT配送，保證制造商JIT生產(chǎn)。TPL根據(jù)零部件供應商在汽車產(chǎn)業(yè)帶(環(huán)渤海灣、長三角、珠三角3大產(chǎn)業(yè)帶)上的分布、零部件的補貨頻率、補貨數(shù)量、需求特征和對生產(chǎn)的重要性等因素，劃分若干Milkrun區(qū)域，并對遠距離供應商所在區(qū)域設立集配中心。在每個Milk1un區(qū)域內(nèi)，TPL和各供應商協(xié)商，根據(jù)實際情況，優(yōu)化取貨路徑和取貨時間窗。取貨車輛裝載空容器，從集配中心或廠邊倉庫出發(fā)，按照Milkrun的取貨路徑，在時間窗內(nèi)到供應商指定地點取貨、返回空容器和完成相關(guān)的票據(jù)交接，并及時將取貨信息反饋到集配中心或廠邊倉庫。取貨車輛取完Milkrun圈上的零部件后，回到集配中心或廠邊倉庫。在集配中心或廠邊倉庫，TPL對零部件進行拆分、組裝、流通加工和再包裝等增值活動。集配中心的零部件干線運輸?shù)綇S邊倉庫。根據(jù)裝配廠的生產(chǎn)計劃，TPL對廠邊倉庫的零部件進行初裝配成套，并按生產(chǎn)節(jié)拍進行JIT配送上線?？紤]零部件的種類和需求等因素，基于TPL的汽車零部件物流Milkrun模式可分為4類：(1)遠距離、大批量的供應商直送至集配中心，集拼后由TPL運至廠邊倉庫；(2)遠距離、小批量的供應商由TPL取貨到集配中心，集拼后由TPL運至廠邊倉庫；(3)近距離、大批量的供應商直送至廠邊倉庫；(4)近距離、小批量的供應商由TPL取貨到廠邊倉庫。Milkrun的實施要求供應鏈上各方信息的充分共享和及時溝通。利用Milkrun集成數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)一供應商、汽車制造商和TPL的數(shù)據(jù)格式，提高信息傳遞效率。根據(jù)Milkrun集成數(shù)據(jù)庫中供應商、集配中心和廠邊倉庫的零部件庫存、汽車制造商的生產(chǎn)計劃、供應商和汽車制造商的產(chǎn)能、需求預測、零部件訂單等數(shù)據(jù)，TPL優(yōu)化取貨路徑和補貨頻率，制定Milkrun取貨計劃；供應商獲取零部件取貨信息，制定相應的生產(chǎn)計劃；汽車制造商獲得零部件的狀態(tài)報告，掌握庫存信息，制定生產(chǎn)計劃。TPL對取貨車輛進行實施監(jiān)控，在信息平臺上實時發(fā)布取貨完成信息；制造商發(fā)布生產(chǎn)計劃變動和裝配完成信息；供應商實時發(fā)布零部件生產(chǎn)完成和訂單準備信息。2 基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨基本特點相比現(xiàn)行的由汽車制造商主導的JIT模式，基于第三方物流的Milk一run模式具有非常明顯的優(yōu)勢，基于TPL的Milkrun模式以供應鏈績效最優(yōu)為目標，將遠距離供應商也納入了Milkrun，實施JIT配送；通過整合供應鏈資源，提高信息系統(tǒng)集成度和信息共享程度，TPL有效地協(xié)調(diào)供應鏈各方，提高供應商的參與積極性，降低物流成本，分享利潤和提高供應鏈績效。除一般Milkrun的特點外，該模式還具有以下基本特點。 (1)汽車制造商更專注其核心業(yè)務 制造商無須面對眾多的零部件供應商，降低了其協(xié)調(diào)管理多個供應商的難度，并獲得包括取貨、儲存、分揀和配送等的一站式物流服務。 (2)零部件供應商物流投資少 TPL整合零部件供應商的倉庫和運輸?shù)荣Y源，減少供應商物流設施與設備的投入和物流人員的占用，與供應商共享收益、提高資源利用率。 (3)TPL的資源利用率高 汽車制造商從使用多個TPL來競爭壓價，轉(zhuǎn)為使用綜合實力較強的一家TPL，因而TPL能充分利用物流資源，從整個供應鏈的角度制定最優(yōu)取貨計劃。 (4)供應鏈信息共享程度高 通過Milk-run信息平臺，供應商、汽車制造商和TPL充分共享生產(chǎn)、庫存和零部件運輸狀態(tài)等信息，提高信息傳遞的效率、規(guī)范性與準確性。 (5)Milk-run過程可控性強 TPL設計靈活的取貨路徑以應對供應商的突發(fā)事件，采用全球定位系統(tǒng)(GPS)實時跟蹤取貨車輛狀況，通過射頻識別(RFID)技術(shù)獲取零部件狀態(tài)信息。 (6)Milkrun運作效率高 采用標準化的包裝和統(tǒng)一的裝卸工具(如標準化托盤和周轉(zhuǎn)箱)，以提高零部件裝卸搬運的效率；同時，這些工具在供應商倉庫、集配中心、廠邊倉庫和裝配廠問流通，實現(xiàn)物流資源的共享。3基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨實施要點 從基于TPL的Milkrun模式運作機理的分析可以看出，該模式是從供應鏈的全局角度對零部件物流進行優(yōu)化。因此，要保證基于TPL的Milkrun模式的順利實施和有效運作，須具備以下條件。 (1)TPL具有供應鏈資源整合能力、高效實施Milk run的運作能力和充足的物流資源TPL可通過收購或租用的方式整合制造商、供應商的物流資源，也可通過合資合營的方式與制造商、供應商成立專門的物流企業(yè)，整合制造商和供應商的物流資源，進而提高供應商的合作積極性，提高物流服務質(zhì)量。 (2)支撐Milk-run實施的先進物流信息系統(tǒng)和信息技術(shù)物流動態(tài)信息采集技術(shù)，如條碼、語音識別、便攜式數(shù)據(jù)終端、電子數(shù)據(jù)交換(ED!)、GPS和RFID等技術(shù)，能有效地保證數(shù)據(jù)的輸入與傳遞和零部件的識別與定位；流程優(yōu)化技術(shù)，如電子標簽揀貨系統(tǒng)(CAPS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、自動化分揀和傳輸設備等，能有效地優(yōu)化取貨路線，提高入庫、揀貨和出庫效率； 計劃和控制技術(shù)，如需求預測技術(shù)、企業(yè)資源計劃(ERP)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)和電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)等，實現(xiàn)對物流、信息流與資金流的集成，進行在線訂貨和信息交換，提高MilkFun的響應性。 (3)供應鏈各方溝通協(xié)商，制定在運作流程、信息平臺、包裝要求和物流服務等方面的“標準化”協(xié)議運作流程標準化，供應商、汽車制造商和TPL根據(jù)規(guī)范的Milkrun運作流程執(zhí)行各階段的任務，共同制定應急方案和規(guī)范的物流活動績效考核指標；信息平臺標準化，通過Milk-run信息平臺發(fā)布和獲取信息，實時跟蹤零部件狀態(tài)、提高溝通效率和信息共享性；票據(jù)、包裝和容器的標準化，統(tǒng)一電子信息格式、票據(jù)格式、零部件包裝與容器要求、計量方式和計費方式，提高裝卸效率，降低數(shù)據(jù)交換出錯率；物流服務功能標準化，統(tǒng)一收貨、空容器交接、入庫、裝卸和出庫等流程，統(tǒng)一標準化和模塊化物流服務功能，降低返回空容器的出錯率，減少貨損貨差現(xiàn)象，滿足快速響應的要求。4基于第三方物流汽車零部件循環(huán)取貨運作流程根據(jù)時間和任務可將基于TPL的汽車零部件物流Milkrun的運作流程劃分為3個階段：取貨前的計劃階段、取貨時的執(zhí)行階段和取貨后的配送階段， (1)計劃階段 主要流程包括： 汽車制造商制定“月N日生產(chǎn)計劃”并發(fā)到Milk-run信息平臺；TPL根據(jù)集配中心和廠邊倉庫的庫存信息制定“Milkrun計劃”；汽車制造商調(diào)整“Milkrun計劃”，下零部件要貨訂單，零部件供應商制定生產(chǎn)計劃并進行庫存管理；TPL依據(jù)訂單優(yōu)化取貨路徑和取貨時間窗，與零部件供應商協(xié)商制定“取貨指令書”，確定取貨時間窗和取貨路徑；TPL制定積載計劃，供應商據(jù)此備貨。 (2)執(zhí)行階段 主要流程包括：取貨車輛前往供應商之前與供應商電話確認取貨信息，如供應商不能準時發(fā)貨，TPL調(diào)整取貨計劃和取貨路徑，供應商須自行將零部件送到廠邊倉庫并承擔相應運輸費用，若造成生產(chǎn)延誤，承擔相應損失；否則，供應商備貨至指定區(qū)域、準備好裝卸工具及票據(jù)。 取貨駕駛員到供應商處驗收零部件、交接空容器和相關(guān)票據(jù)，并及時將取貨信息反饋到Milkrun信息平臺。若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，TPL拒絕裝載零部件，供應商承擔相關(guān)損失。 (3)配送階段 主要流程包括： 對送達集配中心的零部件進行質(zhì)量、數(shù)量和包裝方面的初步檢查，若不合格，供應商、TPL承擔相應責任；TPL卸貨入庫并更新集配中心庫存信息，對零部件進行集拼、組裝、流通加工和包裝等物流增值服務后著手運輸，并及時反饋零部件狀態(tài)和取貨信息； 近距離的供應商Milkrun取貨后，送到廠邊倉庫； 在廠邊倉庫，汽車制造商驗收零部件，TPL卸貨入庫并更新廠邊倉庫的庫存信息；TPL對來自各個集配中心和廠邊倉庫的零部件進行初裝配和成套，按照汽車制造商的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)拍實施JIT配送上線。結(jié)語汽車行業(yè)競爭日益激烈化，迫切要求改善制約其發(fā)展的零部件物流模式。Milkrun的小批量、高頻次、定時性和合拍性等特點非常適合汽車零部件的供應要求，且具有運輸效率高、庫存水平低、響應速度快和服務水平高等優(yōu)勢。文中在總結(jié)國內(nèi)外汽車制造商零部件人廠物流經(jīng)驗的基礎上，針對現(xiàn)行零部件物流Milkrun模式的缺陷和國內(nèi)汽車制造商的實際特點，提出了基于第三方物流的汽車零部件物流Milkrun模式。該模式從整個供應鏈的全局出發(fā)，通過TPL整合供應鏈上的資源、實現(xiàn)利益共享，從而提高供應鏈上成員的參與積極性與協(xié)作精神；通過構(gòu)建Milkrun信息系統(tǒng)，提高供應鏈的信息共享程度。在分析該模式基本特點 實施條件的基礎上，設計了該模式的3個階段運作流程。該模式能充分發(fā)揮TPL的專業(yè)優(yōu)勢，將Milk-run與JIT生產(chǎn)有效地結(jié)合起來。通過增強Milk Fun過程的可控性，提高零部件入廠物流的效率，從而達到提高競爭力的目的。問題描述目前國內(nèi)大多汽車廠都采用了JIT等比較先進的管理模式以達到自己的零庫存管理，更大幅度的提高自身的庫存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省了大量的庫存管理費用。然而，JIT模式在安排長期生產(chǎn)和采購計劃方面有它不足的一面，為防止計劃變化所產(chǎn)生的風險，整車廠往往習慣地要求其配套廠商提高自己的安全庫存或在其周圍建立存儲倉庫以備不時之需，而不是通過構(gòu)建信息資源共享平臺，讓原材料零部件供應商及時了解自己的生產(chǎn)計劃而及時調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃，這種做法實際上是把部分管理成本轉(zhuǎn)移給了上游企業(yè)。另一方面，那些零部件生產(chǎn)商也需擔心信息過多的透露給整車制造廠，從而擔心在價格談判的時候自己的利益受到損害，而這樣每一個供應鏈節(jié)點企業(yè)都只求個體利益而不能認識到整體利益這個共同體，這樣將導致汽車的整體價格不斷的提高，使得我國汽車在銷售市場上失去競爭力，所以。我們應該從整體上對中國汽車物流進行充分的考慮及優(yōu)化，構(gòu)建具備足夠競爭力的汽車物流體系，從單純的求得汽車整車企業(yè)的效益最優(yōu)化向整個汽車生產(chǎn)供應鏈最優(yōu)化發(fā)展。零部件供應商數(shù)目眾多，而且其距離、規(guī)模和實力等不同，因而要求Milk-run的規(guī)劃、執(zhí)行和控制應由實力較強和功能較完備的TPL來完成。盡管國內(nèi)汽車制造商在實施Milkrun時基本都使用了TPL，但實際上TPL僅執(zhí)行汽車制造商的取貨計劃，并未發(fā)揮其資源整合、統(tǒng)籌優(yōu)化和專業(yè)化運作等優(yōu)勢。同時，隨著汽車制造商產(chǎn)量、車型和業(yè)務范圍的增加以及企業(yè)規(guī)模的擴大，更需要遠距離的供應商也配TPL運輸資源數(shù)據(jù)庫廠主運輸計劃信息系統(tǒng)合JIT生產(chǎn)實施JIT配送。因此，文中針對現(xiàn)行Milk11111模式存在的問題和汽車行業(yè)實際發(fā)展的需要，提出了基于TPL的汽車零部件物流Milk-run模式，如圖3所示。 +物流 . .-.-信息流圖3 基于TPL的汽車零部件物流Milk一13I1模式的邏輯結(jié)構(gòu)汽車制造商、零部件供應商和TPL三方簽訂合作協(xié)議，委托TPL實施零部件物流Milkrun。由TPL根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計劃，協(xié)調(diào)制造商和各供應商，制定和實施取貨計劃；對制造商生產(chǎn)線實施JIT配送，保證制造商JIT生產(chǎn)。TPL根據(jù)