帆船起步知識.doc

第一章 起步知識 不是任何的活動都能像帆船運(yùn)動一樣提供給你如此多的自由愜意和廣泛的選擇。 駕駛帆船迎風(fēng)破浪，會帶給你終生的享受和無比的成就感。觀察環(huán)境 對於所有帆船初學(xué)者來說，首先應(yīng)該培養(yǎng)對於風(fēng)、水流以及它們變化的高度敏感性。 “觀察環(huán)境”意味著時(shí)刻關(guān)注風(fēng)向、天氣、波浪、水流和離岸距離。通過體會這些環(huán)境因素並且預(yù)測周圍的變化，你將學(xué)會不依靠他人在各種不同的環(huán)境中自信地航行。一個(gè)很好的建議：留心觀察。航行著裝 海上的天氣要比岸上更容易變化，所以正確的穿著和裝備在這項(xiàng)運(yùn)動中非常重要。 你不必在裝備上花很多錢，這裏對你的基本裝備有一些簡單的指導(dǎo)： 穿著寬鬆的衣服。操作帆船需要很多動作，所以應(yīng)該穿著能給你足夠運(yùn)動空間的衣服。 在行李袋裏攜帶其他的衣服。以便在冷的時(shí)候增添或被水淋濕了以後可以更換乾爽的衣服。 熱天穿輕而透氣的衣服。最好穿淺色衣服，高領(lǐng)的衣服可以保護(hù)你脖子後頸避免受曝曬、長袖的衣服可以保護(hù)你的手臂曬傷。 使用防曬乳液（SFP15或更高）可以保護(hù)你的皮膚，既是在陰天也應(yīng)擦防曬，並且經(jīng)常塗抹。 戴帽子以便保護(hù)你的眼睛與頭部受陽光照射。冷天戴帽子也可保持頭部溫暖。 戴抗紫外線的太陽鏡（至少90%）。偏光鏡能大幅地降低水面反射的眩光。 穿著帆船鞋或防滑鞋。以便能夠在濕滑搖晃的甲板上站穩(wěn)。鞋底沒破的網(wǎng)球鞋也是一個(gè)可能的選擇，當(dāng)然，航海專用帆船鞋是最好的選擇，因?yàn)樾椎哪Σ亮艽?，而且?guī)值梅浅？?。避免穿涼鞋或其他露出腳趾的鞋，它們遲早會使你弄傷腳趾。 防水航海長靴將使你的腳在冷天裏保持溫暖和乾燥。 戴航海手套可以防止你的手被擦破，並增大摩擦力。在冷天裏最好戴防水手套。 救生衣是航海必備裝備。救生衣應(yīng)該合身，且有品質(zhì)保證。 冷天應(yīng)多穿幾層衣物。當(dāng)感覺寒冷時(shí)，你的操作技巧會受到極大的影響，所以多穿幾件衣服是一個(gè)明智的選擇。 避免穿棉質(zhì)衣物，應(yīng)該穿弄濕之後仍能保暖的衣服，如皮革或化學(xué)纖維的衣物。專用防寒衣 專用防寒衣能使你在惡劣的天候狀況下還能保持溫暖乾燥。有幾種樣式可供選擇： 標(biāo)準(zhǔn)的兩件式，包括一件帶帽兜的防水夾克和一件獨(dú)立的吊帶褲。 連體服將使你更加乾燥，但是不能單獨(dú)脫掉上衣或褲子以適應(yīng)溫度的變化。 在一些特別潮濕的船上，航員經(jīng)常穿類似于潛水時(shí)所穿的濕式防寒衣。 幹式防寒衣是一種可讓你隔離水的套裝，他們讓你的脖子、手腕和腳踝緊緊地密封住。它們可以防水並保暖。身體狀況 好的身體狀況能增加你航海的樂趣。 控帆、壓舷、調(diào)整帆船的航行狀態(tài)都會消耗大量的體力。 最好的準(zhǔn)備運(yùn)動是有氧運(yùn)動和無氧運(yùn)動。 運(yùn)動安排應(yīng)該適合你的年齡、身體狀況，並做熱身運(yùn)動。 柔軟度訓(xùn)練也有益處，因?yàn)楹胶Ｐ枰褂煤芏嘌}雜的動作。航行前後的伸展運(yùn)動將最大程度地幫助你減少肌肉的僵硬、避免抽筋，降低你身體的不適感。 平衡的飲食也有助你完成水上運(yùn)動。 耐力與注意力跟營養(yǎng)的攝入有直接關(guān)係。一個(gè)帆船航員每天需要超過3000卡路里的熱量，所以不要節(jié)食或隨便吃。 好的食譜應(yīng)該包括蛋白質(zhì)、碳水化合物、脂肪、維生素、微量元素和大量水的合理搭配。 為防止脫水，建議在出海前和航行中要經(jīng)常飲用大量第二章 安全大海不只供帆船航行，也容納那些喜歡游艇、釣魚、游泳、沖浪等各種水上游憩與運(yùn)動的人，以及任何以船舶運(yùn)輸和捕魚維生的人。 相互尊重和體諒對帆船航員非常重要。 這種態(tài)度對所有優(yōu)秀航員都是一個(gè)基本的良好素質(zhì)。 以下是一些航員的基本行為規(guī)范： 保持使你的船處于完全控制狀態(tài)。 看到需要幫助的人、船一定去援助他們。 注意觀察游泳和潛水區(qū)、遠(yuǎn)離漁網(wǎng)、遠(yuǎn)離商用交通航線。 通常來說帆船比動力艇具有優(yōu)先航行權(quán)，但是出于禮貌和安全的考慮，在擁擠的港口最好盡量避讓大型動力船艇。救生衣 救生衣，也稱個(gè)人助浮裝置，無疑是你最重要的海上安全裝備。 在海上所有時(shí)間內(nèi)，都應(yīng)該穿著你的救生衣。 在養(yǎng)成習(xí)慣后，你會發(fā)現(xiàn)穿救生衣變得很自然。 確保救生衣是可靠的，而且大小合身，不會在你落水時(shí)被脫落。 黃色和橙色在波浪里是最醒目的顏色。有5種基本的救生衣類型： 類型1（海上） 為援救長時(shí)間在海上滯留的航員所設(shè)計(jì)。能夠保護(hù)一個(gè)失 去知覺的人，使其臉朝上，背朝下。 類型2（近岸） 為那些在內(nèi)河航行、發(fā)生危險(xiǎn)可被很快救助的航員設(shè)計(jì)。 能幫助一部分人臉朝上、背朝下。 它們比類型1浮力稍小。 類型3(助浮器) 為比較平靜的內(nèi)河航行的人設(shè)計(jì)。 這種漂浮衣可幫助有知覺的人身體垂直漂浮或背稍微后仰。 類型4（可投擲裝置） 例如浮墊或救生圈，在危險(xiǎn)的時(shí)候擲給溺水者。但這些裝備不能替代救生衣。 類型5與類型3相似，另外還有一片保護(hù)頭部的裝備。 這些裝備僅具有一點(diǎn)點(diǎn)浮力，于必要時(shí)才打開閥門或拉繩索刺破壓縮空氣瓶使救生衣膨脹。永遠(yuǎn)不要低估救生衣的價(jià)值：它可能會挽救你的生命。失溫現(xiàn)象和中暑 如果你的穿著不當(dāng)，氣溫過高或水溫過低都可能對你造成嚴(yán)重的威脅。身體如果長時(shí)間受涼，則有可能發(fā)生失溫現(xiàn)象。 失溫現(xiàn)象最普遍的原因還是在冷水中呆得過久，也有可能是氣溫較低。熱天里受長時(shí)間曝曬可能中暑。 在烈日下應(yīng)大量喝水；當(dāng)太陽赤焰、微風(fēng)不起的時(shí)候，可以跳到水里游泳降溫。體溫過低癥狀：寒顫、發(fā)抖判斷力下降頭暈眼花麻木神志逐漸模糊虛弱目光呆滯治療方式： 將體溫過低的航員移到溫暖處，檢查脈搏和呼吸。 輕輕脫掉所有的濕衣服，裹上毛毯或蓋上干衣服使其逐漸變暖。不要升溫過快，以免引起心率紊亂。 恢復(fù)知覺以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的熱水。輕度中暑癥狀：發(fā)冷、皮膚蒼白大汗淋漓頭疼頭昏眼花惡心虛脫治療方式：如果沒有得到及時(shí)治療，輕度中暑可能會發(fā)展成重度中暑。治療方式包括：將患者移到?jīng)隹斓牡胤健Ｃ摰艚M汗水的衣服，解開緊身的衣服。用涼的濕毛巾或被單降溫。吹風(fēng)扇。每一刻鐘給喝半杯水（4盎司；約115cc）。重度中暑癥狀：皮膚發(fā)紅、發(fā)熱、 煩躁或者潮濕意識逐漸模糊體溫極高大量嘔吐脈搏急促微弱呼吸急促微弱治療方式： 重度中暑威脅生命。任何重度中暑的人都需要降低體溫，并立刻聯(lián)系 急診醫(yī)生。處理方式如下：將患者移到陰涼處。用涼的濕毛巾或被單降溫。在患者的手腕、腳踝、腹股溝、腋窩和脖子處放置冰袋。如果失去意識，立刻檢查呼吸和脈搏。必要時(shí)進(jìn)行急救。避免觸電 一個(gè)經(jīng)常被忽略的航海危險(xiǎn)是頭上的電線。熟悉你的航行位置并清楚所有的電力危險(xiǎn)對你來說很重要。金屬桅桿可以作為一個(gè)導(dǎo)電體，導(dǎo)致嚴(yán)重的電擊。 當(dāng)在船上套繩索或解繩索的時(shí)候，航員應(yīng)該檢查附近有無電線。在碼頭使用電氣工具也要非常小心，因?yàn)殡姾退谝黄饡浅ＮｋU(xiǎn)。另外，在碼頭之間或岸邊到島嶼的電力電纜也很危航員急救 雖然航海時(shí)很少發(fā)生事故，但幫助需要急救的人也是很好的事情。 參加關(guān)于急救和心肺復(fù)蘇術(shù)CPR的課程將提高你的安全因子，同時(shí)也可以提高你救助他人的能力。 航海是一項(xiàng)非常安全的運(yùn)動。 以上幾點(diǎn)看起來好像在一開始時(shí)要多去留意，但是隨著時(shí)間的推移和經(jīng)驗(yàn)的增加，它們將成為你航海時(shí)很自然的一部分。通信波浪聲、風(fēng)聲和舵令聲會使得海上的通信非常困難。在噪音環(huán)境中，應(yīng)該會使用手語。最常用的基本信號是：“安全位置”、“靠近些”、“減速”、“升帆”、“降帆”、“我需要幫助”、“我很好”等。附件第三章 帆船結(jié)構(gòu) 與多數(shù)運(yùn)動項(xiàng)目類似，帆船也有它自己獨(dú)特的術(shù)語。 這種術(shù)語初看起來可能很復(fù)雜，可當(dāng)你熟悉了相關(guān)的詞匯，你就能很快掌握它。 先讓我們看看帆船有哪些主要的部件與其專用術(shù)語。船體 hull 帆船主要有兩種船體：單體和多體。 一般而言，多體船的速度要比單體船快。船體的前部稱作船艏 bow 。船艏一般較尖，然而小于10英尺長的帆船也許用方形的船艏，比如OP級的帆船。船體的后部稱作船艉 stern 。船艉一般較寬，并有一個(gè)平而垂直的面，叫做艉舷。 帆船的左舷一般用紅色標(biāo)志，右舷用綠色標(biāo)志。初學(xué)者往往用紅色和綠色膠帶分別貼在帆船左右舷的顯著位置。附件當(dāng)帆船漂浮時(shí)，它的自身重量等于它排開水的重量，因此帆船的重量又稱作“排水量”。水與船體的接觸線被稱作“吃水線”或“水線”，一般有明顯的標(biāo)志。 為了防止被風(fēng)吹離航線，多數(shù)的帆船船體都配備有龍骨或者中央板。 中央板可以通過樞軸升起或降下, 也可以抽起或者降下；龍骨是固定的，并且具有一定重量，可以作為壓艙物來平衡風(fēng)的偏移推力。 在具有中央板的帆船上，航員的體重可以被用來作為平衡船體的壓倉物。 船舵可以用來保持和改變航向。舵手以操縱舵柄和延伸桿來控制航向。 帆船的實(shí)際航行方向與推拉舵柄的方向相反。帆船器材在帆船船體之上的器材主要包括帆、桅桿和索具。帆船一般具有單帆或多帆。單桅多帆的帆船比較常見，一般包括主帆和三角形的前帆。桅桿用于支撐船帆。部分小帆船不需要名為支索的支持桅桿用的索具，而多數(shù)帆船種類則需要支索。桅桿與船體的連接索稱作支索。桅桿與船艏的連接索稱作前支索，桅桿與船艉的連接索稱作后支索。用來操作帆的索具稱作控帆索，它們包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索，以及斜拉索或帆桁斜拉器等。絞盤用來固定和盤繞索具。系纜樁（夾繩器、羊角、條形夾繩器）內(nèi)有齒，用來加強(qiáng)固定索具第四章 風(fēng)向風(fēng)速 原則一：風(fēng)一直在變！有時(shí)變化很小你感覺不到，有時(shí)大到你不得不對舵或帆做出大的調(diào)整。航海的部分樂趣就來自于因應(yīng)變化的風(fēng)進(jìn)行調(diào)整。風(fēng)向 航行時(shí)需要知道風(fēng)向的變化。如何知道風(fēng)是從哪個(gè)方向吹來的呢？轉(zhuǎn)一圈用臉、手、頸部等處的皮膚感覺一下風(fēng)的方向。 朝水面看，觀察一下波浪或波紋。 風(fēng)向通常是與波紋垂直的。環(huán)顧岸邊，觀察旗幟、煙、樹木、氣流線或拍打的帆。 注意，不要被其它快速行駛船只上的旗幟所迷惑，它們旗幟的方向不能表明真實(shí)的風(fēng)向。風(fēng)向指的是風(fēng)從哪兒吹來的。 風(fēng)向可以用地理位置來描述：東、南、西、北，或通過羅盤的度數(shù)來描述：0、90、180、270等。 如果你的船上裝設(shè)有羅盤，你就可以將船調(diào)到與風(fēng)一樣的方向，并通過讀出羅盤上的數(shù)位來確定風(fēng)向。漸強(qiáng)風(fēng)和減弱風(fēng) 風(fēng)速的突變經(jīng)常被稱作陣風(fēng)，有漸強(qiáng)風(fēng)和減弱風(fēng)。 短時(shí)間內(nèi)風(fēng)速的增加稱為漸強(qiáng)風(fēng)，相反成為減弱風(fēng)。 減弱風(fēng)有時(shí)稱作“洞”。 你將會在漸強(qiáng)風(fēng)和減弱風(fēng)的變化中航行。 漸強(qiáng)風(fēng)常常使水表面看起來更暗，而減弱風(fēng)則不好觀察，但它經(jīng)常使水的顏色比周圍的更淺。請注意觀察水面來確定漸強(qiáng)風(fēng)和減弱風(fēng)。航海常用節(jié)來描述風(fēng)的速度或強(qiáng)弱。一節(jié)等于1.15英里/每小時(shí) 或 1.852公里/每小時(shí)。船在航行中受到的風(fēng)了解帆船的運(yùn)動是如何影響帆船所受之風(fēng)，對你了解帆船和風(fēng)之間的相互作用會很有幫助。如果你的船沒有行駛，你對風(fēng)的感受和陸地上一樣。但當(dāng)帆船運(yùn)動時(shí)，根據(jù)你的航向，風(fēng)將會略強(qiáng)或略弱。順風(fēng)航行，你幾乎感覺不到風(fēng)。逆風(fēng)航行，風(fēng)會更強(qiáng)。行駛比單體船更快的多體船，風(fēng)的作用將會極其顯著。你可以通過騎自行車來做比較。如果你以20mph的速度行駛，即使實(shí)際風(fēng)速為0，你也會感到直吹的強(qiáng)風(fēng)。如果風(fēng)速為20 mph且和你同向，則你感覺不到風(fēng)的存在。如果風(fēng)速為10mph且吹向你，你會感到30mph的風(fēng)。如果風(fēng)向與你行駛方向垂直，那么你所感受的風(fēng)就是實(shí)際風(fēng)速和你的車速所產(chǎn)生的合力。航行中描述你感覺到的風(fēng)的術(shù)語是體感風(fēng)。第五章 帆船航行原理 很多初學(xué)者對于帆船能夠迎風(fēng)行駛感到驚奇。 事實(shí)上，風(fēng)對帆有兩種主要的作用。一種作用可以稱之為“拉”或更貼切的“吸”。 航行時(shí)，由于帆面彎曲如翼。 當(dāng)風(fēng)從彎曲的帆面的弧（背風(fēng)面）與弦（迎風(fēng)面）的兩側(cè)滑過，會對帆面產(chǎn)生一個(gè)拉力（或，吸力）。 由于中央板或龍骨能抵銷了風(fēng)力向帆船正側(cè)方向的分力，所余的向前分力，就成為推動帆船在迎風(fēng)狀態(tài)下也能夠以一個(gè)相對迎風(fēng)的角度向前。另一種作用稱為“推”。帆船在正順風(fēng)航行時(shí)，兜起的帆阻礙了風(fēng)的流動，從而風(fēng)“推著”帆船向前運(yùn)動。帆船航行的動能由風(fēng)提供，所以改變風(fēng)與帆的相對關(guān)系就改變了帆船的運(yùn)作狀態(tài)。 一般而言，當(dāng)風(fēng)平穩(wěn)地從帆的迎風(fēng)面和背風(fēng)面順利流動時(shí)，帆船可以獲得最大的動力。未能維持此一狀態(tài)，帆船就會失去動力并且減速。為了獲得最大動力，航員和舵手需要保持帆與風(fēng)處于最佳的角度。有兩種方式可供選擇： 一、以帆船索具調(diào)整帆與風(fēng)向間的角度（迎風(fēng)角）。 二、以帆船航向調(diào)整帆與風(fēng)向間的角度（迎風(fēng)角）。氣流線telltale 可以用來顯示氣流在帆面上的運(yùn)行狀態(tài)。氣流線可以用任何輕質(zhì)材料制成，通常被安置在前帆的三分之一處、主帆一半高度的位置或主帆后緣。當(dāng)迎風(fēng)帆面上的氣流線松弛，而背風(fēng)帆面上的氣流線平滑時(shí)，說明主帆向船體外打開的角度過大；當(dāng)迎風(fēng)帆面上的氣流線平滑，而背風(fēng)帆面上的氣流線松弛時(shí)，說明主帆船向船體內(nèi)收的角度過大；當(dāng)迎風(fēng)面與背風(fēng)面上的氣流線都運(yùn)行平滑時(shí)，說明帆處于良好工作狀態(tài)。氣流線很重要，但航員和舵手也應(yīng)該隨時(shí)注意觀察帆船周圍風(fēng)向、風(fēng)力、水文以及其它帆船的變化。第六章 整備 揚(yáng)帆啟航前，必須將帆船的各部件安裝妥當(dāng)。一般情況下，裝配帆船時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： 1）將船頂風(fēng)停放。 2）清除船艙內(nèi)的積水，并關(guān)閉排水塞。 當(dāng)帆船泊于水中時(shí)，應(yīng)該立刻放下中央板以防止帆船側(cè)移。 同時(shí)安裝船舵、舵柄和舵柄延伸桿。從帆袋里取出主帆時(shí)，要特別注意不要折迭帆面。 最好的方法是先找出主帆的帆頂，用手沿著前帆邊向下移動，以確保帆面沒有被扭曲。簡單地說，主帆的安裝過程包括： 1）將帆后角的帆耳（主帆下角的鐵圈）插入帆桁上的溝槽中，并系緊帆后拉索。 2）將帆前角與帆桁上的扣環(huán)相連，并系緊帆下拉索。 3）將主帆前緣與桅桿的滑槽相連，反勾并系緊主帆升帆索。此時(shí)要注意不能扭曲主帆。 編注：將帆頂?shù)纳飨蛳吕醋∥U低位置的羊角樁，收緊升帆索時(shí)能將主帆頂往 桁壓，避免主帆遭風(fēng)吹揚(yáng)。前帆的安裝方法變化較多。一般而言包括以下幾步： 1）首先將前帆的前帆角與船艏相連。 2）將前帆前緣上的扣環(huán)與前支索相連。 3）將前帆帆頂與前帆升帆索相連。注意不要扭曲前帆。 前帆的安裝方法變化較多。一般而言包括以下幾步： 1）首先將前帆的前帆角與船艏相連。 2）將前帆前緣上的扣環(huán)與前支索相連。 3）將前帆帆頂與前帆升帆索相連。注意不要扭曲前帆。 4）將前帆的帆后角與前帆控帆索相連。在主帆和前帆全部連接好以后，檢查主控帆索、前控帆索、斜拉器以及前支索的情況。避免帆桁隨風(fēng)擺動。 首先拉動前帆升帆索，將前帆升起，并在系纜樁上固定前帆升帆索。隨后拉動主帆升帆索升起主帆。注意主帆的帆后角能夠在帆桁的滑槽中自由移動。拉緊并固定下拉索以及帆桁斜拉器。如果帆船系在錨上，通常先升起主帆；如果帆船停泊在碼頭，一般先升起前帆。在降帆時(shí)，通常應(yīng)該先降下主帆。因?yàn)檫@樣可以穩(wěn)定帆船并防止帆桁搖擺。然而，當(dāng)需要操作錨鏈時(shí)，一般先降下前帆。當(dāng)船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了。隨后需要做的事情包括： 1）沖洗、干燥并折迭船帆。船帆必須要用淡水仔細(xì)沖洗，晾干并按照之字形仔細(xì)折迭。 2）當(dāng)帆船?？吭诖a頭時(shí)，要仔細(xì)系好纜繩以防止船體擺動。 3）如果需要搬動帆船時(shí)，避免使用腰、背用力，以避免這些部位肌肉遭到拉傷。第七章 首次航行 首次航行時(shí)，你將會發(fā)現(xiàn)利用風(fēng)力在水上移動船只的感覺是非常美妙。你的教練將示范如何利用風(fēng)和帆來啟動、停止和操縱帆船。你將會實(shí)際體驗(yàn)風(fēng)向是如何影響帆船航行，你也有機(jī)會親自掌舵和操帆。放松自己，盡情享受吧。登船 當(dāng)你上船或下船時(shí)，請小步走到船的中央，以免船體過度顛簸。登船時(shí)，請牢牢抓住船上的某個(gè)固定物。如果已經(jīng)有人先行登船，應(yīng)該待在船的中央。降低中央板以保持船身平衡。首次航行時(shí)，應(yīng)始終放低中央板。就位 駕駛帆船、操控主帆并幫助保持船體平衡的人稱作舵手。舵手應(yīng)優(yōu)先坐在上風(fēng)舷，面向帆，坐在舵柄的最前端。這個(gè)位置可以更好的觀察帆、風(fēng)向和波浪。使用舵柄延伸桿可使舵手坐的更往前。舵手應(yīng)保證船上的每個(gè)人都穿著救生衣并遵守安全程序。 其它航員幫助帆船保持平衡、調(diào)整帆的迎風(fēng)角度、觀察其它的船只和障礙物。航員應(yīng)坐在船中央以免船艏或船艉過低。好的航員在船上移動時(shí)，應(yīng)盡量保持船身的平穩(wěn)。 如果你所乘的帆船有前帆，應(yīng)交由舵手以外的航員來操作。如有必要，航員應(yīng)調(diào)整主帆斜拉器、下拉索和后拉索。 如果你所駕駛的是單人帆船，你將擔(dān)任對帆、中央板、船體平衡等所有的工作。這看起來事項(xiàng)很多，但熟悉各項(xiàng)操作的技巧之后很快就會適應(yīng)。使用舵柄駕駛 若想讓帆船轉(zhuǎn)向另個(gè)方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。移動舵柄向右，則船左轉(zhuǎn)，移動舵柄向左，則船向右轉(zhuǎn)。不過，我們在船上更常使用“推舵柄使船艏轉(zhuǎn)向上風(fēng)”或“拉舵柄使船艏轉(zhuǎn)向下風(fēng)”的術(shù)語。轉(zhuǎn)向風(fēng)的方向有時(shí)稱為向上風(fēng)或頂風(fēng)，轉(zhuǎn)離風(fēng)的方向有時(shí)稱為向下風(fēng)或順風(fēng)。航行時(shí)，舵手的雙手應(yīng)握在一起，并不時(shí)地觀察帆和船前波浪和風(fēng)的情況，也要常自帆桁下觀察從下風(fēng)方向的船只動態(tài)。你可以只用舵柄駕船，但是舵柄延伸桿可以讓舵手可以坐得更靠甲板外側(cè)。依靠體重來駕駛你也可以僅僅靠著帆和你的體重來駕駛帆船。在首次航行的現(xiàn)階段，還不需要經(jīng)常這樣做，但是透過實(shí)際體驗(yàn)以了解帆船傾角和帆角時(shí)如何影響帆船平衡還是很有好處。試著將舵固定在中在線，首先在將身體向上風(fēng)傾斜，然后向下風(fēng)縮，來改變帆船航行的方向?？糠珌眈{駛 你也可以通過調(diào)整船帆來駕駛帆船。松前帆將使船轉(zhuǎn)向迎風(fēng)行駛。松開主帆將使船轉(zhuǎn)向順風(fēng)的方向。所以你可能會發(fā)現(xiàn)如果主帆沒有松開，將很難使船順風(fēng)航行，尤其在中等風(fēng)力或大風(fēng)時(shí)更明顯。平衡根據(jù)平衡定理，你可以僅透過帆而不使用舵就可以駕駛帆船，就像只有固定艉鯺的風(fēng)浪板。帆船的運(yùn)動是一個(gè)合力作用的結(jié)果，不時(shí)所有的力都朝向一個(gè)方向。主帆和前帆產(chǎn)生的力將使船向前或向側(cè)面移動。還有水作用中央板和舵所產(chǎn)生的反向力。當(dāng)所有這些力處于平衡時(shí)，帆船將沿直線前進(jìn)。如果不平衡，帆船將轉(zhuǎn)向。這就是為什么你可以透過控制主帆和前帆的松緊來駕駛帆船。采用這種方式，是故意在控制下使帆船失去平衡。 隨著駕船技巧的增進(jìn)，你將越來越常地利用平衡原理來獲得最佳的行駛效果，并完成更高級的動作。就目前首次航行而言，你只需要知道平衡原理有助于解釋在帆船上所出現(xiàn)的一些情況。安全位置 在你第一次航行的時(shí)候，你可能大部分時(shí)間都是側(cè)風(fēng)行駛，即風(fēng)從帆船的一邊吹來。這對初學(xué)者來說是最簡單的航行方式，你能夠嘗試各種方式來使帆船轉(zhuǎn)向、停止、啟動，并練習(xí)使用舵角指示器。 當(dāng)風(fēng)從帆船的一側(cè)吹來時(shí)，松帆直到它像一面在風(fēng)中擺動的旗幟一樣，船將慢慢停下來。你現(xiàn)在就在安全位置了。拉緊帆，你又開始航行了。再松帆，你又停了。重復(fù)幾次，直到你熟練掌握為止。啟動和停止帆船培養(yǎng)帆船技巧的第一步就是學(xué)會如何啟動和停止帆船。啟動帆船真的很簡單。你的中央板必須放下，舵柄應(yīng)該放在中間?，F(xiàn)在將帆收的足夠緊以便使空氣在帆兩邊均勻的流過。如果帆收得準(zhǔn)確，那么上風(fēng)和下風(fēng)的風(fēng)標(biāo)平穩(wěn)的向后擺動。向前駕駛，開始航行！停止和啟動一樣簡單。有兩種方法可以使用。第一種是松帆直到帆迎風(fēng)失去動力，使帆完全迎風(fēng)將使你處于安全的位置。一旦處于安全位置，就可以進(jìn)行替換航員、調(diào)整裝備，或者僅僅是停下來休息。第二種方式就是掉轉(zhuǎn)船頭，讓船頭直接朝向風(fēng)。在碼頭這種方式應(yīng)被優(yōu)先考慮采用。 第八章 航行方向帆就是帆船的動力來源，它將風(fēng)的能量轉(zhuǎn)化成帆船向前航行的動能。調(diào)整帆的迎風(fēng)角度，就同時(shí)改變了風(fēng)與帆的相互作用。 當(dāng)風(fēng)向改變時(shí)，需要對帆作出相應(yīng)的調(diào)整，以便帆船能夠保持最佳的航行狀態(tài)。 將海面分成360度，帆船的航向與風(fēng)向的相對關(guān)系，有六種基本航行方向：1. 正順風(fēng)與順風(fēng)航行；風(fēng)從船艉后方吹來。帆船只靠風(fēng)的推力向前運(yùn)動。航行中，船速若漸增就會感覺風(fēng)力漸弱，這是因?yàn)榉耆潜伙L(fēng)推著走。此種航向以調(diào)整前帆增加受風(fēng)的投影面積來獲得更大的風(fēng)力。2. 大側(cè)順與側(cè)順風(fēng)航行；風(fēng)從帆船側(cè)后方吹來。風(fēng)向與帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度會略微快，而航員能感覺到風(fēng)的吹襲。這時(shí)候帆將會從完全推力狀態(tài)向部分拉力狀態(tài)轉(zhuǎn)變。3. 正側(cè)風(fēng)與側(cè)風(fēng)航行；風(fēng)從帆船側(cè)面吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向成大約90度夾角。對于大多數(shù)帆船來說，這時(shí)船速能達(dá)到最大，這是因?yàn)榉耆M(jìn)入了拉力狀態(tài)。4. 迎風(fēng)航行或前側(cè)風(fēng)航行；風(fēng)從帆船的側(cè)前方吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向大約成60度夾角。這時(shí)候由于迎著風(fēng)航行，航員會感覺到風(fēng)力在加大。這是因?yàn)槌苏骘L(fēng)之外，還能感覺到由于帆船航行而產(chǎn)生的運(yùn)動風(fēng)。5. 近風(fēng)航行；風(fēng)從帆船的側(cè)前方偏正側(cè)面吹來。風(fēng)向與帆船的航行方向大約成45度夾角。這時(shí)帆完全進(jìn)入了拉力狀態(tài)。6. 正頂風(fēng)無法航行區(qū)域；風(fēng)從帆船的前方吹來。實(shí)際上，很少有帆船能夠在風(fēng)向與帆船航向呈小于45度角的條件下航行，所以這個(gè)區(qū)域被稱作無法航行區(qū)域。在無法航行區(qū)域里，帆船可以停下來稍做修整或泊入碼頭 第九章 迎風(fēng)行駛 迎風(fēng)航行是駕駛帆船中最具挑戰(zhàn)性的部分之一。 包括最妥適的掌舵與控帆，以便針對不同的風(fēng)力和風(fēng)向采取不同的最佳策略。 迎風(fēng)航行時(shí)航員應(yīng)做出適當(dāng)?shù)淖藙?、正確的帆身傾斜和帆面迎風(fēng)角度。理想情況下，帆船應(yīng)該向背風(fēng)一面略微傾斜。當(dāng)風(fēng)力變小時(shí)，航員應(yīng)坐在稍近船艙中心線的位置。 正前章中所述，帆船無法正對著風(fēng)的來向行駛（無法航行區(qū)域）。然而，帆船能夠采取與風(fēng)向大約成45度夾角的“之字型”策略向前迂回行駛。這種航行方式被稱作“迎風(fēng)換舷”?！坝L(fēng)換舷”不停地通過“無法航行區(qū)域”，并將迎風(fēng)面從帆船的一側(cè)換到另外一側(cè)。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“迎風(fēng)換舷”過程如下： 1）舵手和航員環(huán)顧四周，保持船速，確保換舷過程中船與航員的安全。 2）舵手高喊“準(zhǔn)備換舷 (ready about)”，并選擇岸邊特定的景物作為參照目標(biāo)。 3）若預(yù)估的航道中沒有障礙物，航員手持前控帆索并準(zhǔn)備放松前帆，同時(shí)回答“準(zhǔn)備好 (ready)”。 4）若因故不能完成換舷準(zhǔn)備，航員將回答“沒有準(zhǔn)備好 (not-ready)”以提醒舵手勿采換舷操作，直到3) 準(zhǔn)備好。 5）舵手高喊“迎風(fēng)換舷 (hard a-lee)”，同時(shí)推舵柄，使船艏頂向上風(fēng)。 6）當(dāng)帆船進(jìn)入“無法航行區(qū)域”時(shí)，船帆將變得松弛而抖動。這時(shí)航員將放松前控帆索，并與舵手一起挪向 帆船的中心。 7）當(dāng)舵手從帆桁下方鉆過時(shí)，航員收緊前帆。 8）航員鉆過帆桁，與舵手一起用體重平衡帆船，并調(diào)整主帆與前帆，完成換舷。第十章 順風(fēng)行駛 一般而言，順風(fēng)航行的操作相對于迎風(fēng)航行較為簡單，是航員喜愛的駕駛方式之一。當(dāng)帆船處于正順風(fēng)航行時(shí)，帆船只靠風(fēng)推向前。這時(shí)候航員應(yīng)盡量將帆向外放，以便獲得最大的迎風(fēng)面積。在順風(fēng)行駛中，將受風(fēng)的帆面從帆船的一舷換到另外一舷被稱作“順風(fēng)換舷”。操作“迎風(fēng)換舷”時(shí)，舵手推舵柄，從而使得船艏穿過“禁止區(qū)域”。而在操作“順風(fēng)換舷”時(shí)，舵手是拉舵柄，從而使得帆船偏向離風(fēng)而以船艉通過風(fēng)眼(風(fēng)的來向)。無論是“順風(fēng)換舷”，還是“迎風(fēng)換舷”都是將帆從船的一舷換到另外一舷。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“順風(fēng)換舷”過程如下：1. 舵手和航員環(huán)顧四周，確保換舷過程中船與航員的安全。 2. 舵手高喊“準(zhǔn)備換舷 (ready to gybe)”；舵手確定風(fēng)向，并選擇岸邊特定的景物作為參照目標(biāo)。 3. 若航員已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，就高喊“準(zhǔn)備好 (ready)”。 4. 舵手輕推舵柄、航員放松前帆，然后舵手逐漸將主帆向內(nèi)收。 5. 舵手將主帆控索收緊、帆桁接近帆船的中心線，然后高喊“換舷 (gybe-ho)”。 6. 舵手將握舵柄及主帆控帆索的手互換，拉舵柄將帆桁甩過帆船的中線。舵手與航員迅速移動通過帆船中線。 7. 舵手將舵柄回正并調(diào)整主帆控帆索、航員完成前帆換舷操作，使帆船向著預(yù)定的方向航行。編注：US Sailing 的原作認(rèn)為順風(fēng)航行的操作相對于迎風(fēng)航行為簡單；但是在實(shí)務(wù)上，雖然體感風(fēng)速較真風(fēng)為弱、船身傾斜度也較小，容易使帆船初學(xué)者過度放松注意力，并因順風(fēng)航行時(shí)舵效也較差，使操舵變得較為不靈敏，若遭風(fēng)擺或陣風(fēng)等狀況，有潛在的失控危險(xiǎn)。尤其在正順風(fēng)或大側(cè)順航向時(shí)，特別要注意控制帆的迎風(fēng)角度，應(yīng)避免發(fā)生風(fēng)由帆后緣方向吹入的逆迎風(fēng) sailing-by-the-lee ，可能導(dǎo)致意外換舷等嚴(yán)重的失誤。原文所介紹的順風(fēng)換舷操作較似 S-Jibing 先讓帆船從較順風(fēng)的航向，稍推一點(diǎn)舵轉(zhuǎn)為較為頂風(fēng)的航向并將主帆向內(nèi)收近船中心線，然后拉舵將船艉甩過風(fēng)眼完成換舷動作。由于此操作法的航跡呈S型，故名之。唯 S-Jibing 操作對初學(xué)者而言，步驟稍微復(fù)雜，也可以省略初步的稍轉(zhuǎn)頂風(fēng)的航向，而在維持原順風(fēng)航向的狀態(tài)下，直接收緊主帆、拉舵甩艉，簡單完成順風(fēng)換舷的操作。第十一章傾覆扶正 隨著知識的增進(jìn)與經(jīng)驗(yàn)的累積，初學(xué)者逐漸有機(jī)會嘗試較大的風(fēng)況甚至挑戰(zhàn)于強(qiáng)風(fēng)中航行。因此，您所駕駛的帆船也許有傾覆的可能。不必?fù)?dān)心，對小帆船而言傾覆是正常的狀況，即使是富有經(jīng)驗(yàn)的航員也會翻船。教練將示范安全和迅速的傾覆扶正方法，學(xué)會運(yùn)用這些傾覆扶正的技巧，更能增加航行的樂趣。 有些配備沉重的中央板能夠在翻船后自行扶正，只要重新調(diào)整控船就能恢復(fù)航行。自動扶正的帆船具有預(yù)設(shè)的浮力系統(tǒng)，使船不易傾覆，并很容易重新扶正。（應(yīng)確保空氣與排水管線連接妥當(dāng)，并綁妥浮球） 帆船發(fā)生傾覆有三種狀況：最常發(fā)生的是向下風(fēng)翻倒、帆浮在下風(fēng)的水面；第二種較少見的是向上風(fēng)傾覆，而且倒得很快。第三種情況稱為縱搖，大多發(fā)生于多艟體帆船，船頭鉆入浪中、船體向前翻滾。傾覆的原因 帆船傾覆通常因?yàn)橄铝幸蛩兀?突發(fā)的強(qiáng)陣風(fēng)或突然的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，慌亂的航員未能及時(shí)有效地操作。 帆船換舷操作不當(dāng)，導(dǎo)致帆船失去平衡而傾覆。 舵柄或壓舷帶斷裂，導(dǎo)致失控翻船。 劇烈地操舵或猛然收放控帆，導(dǎo)致船的傾角突然改變。 預(yù)防帆船傾覆最主要的方法是不要將控帆索夾住在夾繩器上，隨時(shí)準(zhǔn)備在突然吹起強(qiáng)陣風(fēng)時(shí)能迅速釋放帆泄風(fēng)以將過大的風(fēng)力卸除。 調(diào)整航員身體位置和帆的松緊以維持帆船的平衡。 如果帆船傾斜角度過大，船將很容易失去控制。 避免驟然改變帆的松緊或移動身體造成重心改變，使帆船失去平衡。注意觀察水面波紋與岸邊景物所反映的強(qiáng)陣風(fēng)征兆，以提前準(zhǔn)備應(yīng)對。鏟式扶正 兩人或多人駕駛的小帆船，鏟式扶正是最恰當(dāng)?shù)膬A覆扶正方式。在將帆船進(jìn)行扶正的時(shí)候，其中一名航員(如果可能應(yīng)優(yōu)先指派舵手)移至翻覆的船艙，當(dāng)帆船扶正恢復(fù)正常的姿態(tài)時(shí)，隨船的航員可立刻掌握船體平衡、避免再次傾覆，并操控帆船進(jìn)入安全水域保持穩(wěn)定狀態(tài)。 隨船的航員在船穩(wěn)定后也可幫助其它航員重新登船。在帆船扶正過程中，航員間應(yīng)保持密切地聯(lián)系，以同心協(xié)力執(zhí)行傾覆扶正。傳統(tǒng)扶正 在傳統(tǒng)扶正方法中，沒有人在船里。 因此，帆船在大風(fēng)狀況下可能很快再度傾覆。因此在扶正前先將船艏頂風(fēng)。這就要求航員需要在水中旋轉(zhuǎn)帆船，這可能十分艱巨。一旦旋轉(zhuǎn)完畢，一名航員就待在船艏保持頂風(fēng)狀態(tài)，而另外一名航員爬上船并控制帆船。由于傳統(tǒng)扶正法較難操作，因此應(yīng)優(yōu)先采用鏟式扶正法，使帆船能更快地恢復(fù)航行。輕松扶正 即將傾覆的翻船狀況可采用輕松扶正法來恢復(fù)平衡（這種方法需要航員具備熟練的動作和敏捷的反應(yīng)）。當(dāng)船開始傾覆時(shí)，帆桁經(jīng)常被拖到水中，這能減緩帆船傾覆的速度。 如果行動迅速，在帆船完全傾覆前，航員可以跨過離水的舷邊跳到抬出水面的中央板上。如果航員猶豫太久，帆船將全部傾覆。 一旦爬到了露出水的船底，航員應(yīng)該將體重盡量壓在中央板上，并緊抓船緣或側(cè)支索等，航員身體向后仰，帆船將逐漸扶正恢復(fù)正常的姿態(tài)，航員即可重新爬回駕駛艙。 所有這些動作應(yīng)迅速、流暢地完成。在好天氣、水溫較高的季節(jié)，可刻意操作使船傾覆并用這種方式來恢復(fù)船的平衡。翻覆問題 當(dāng)帆船傾覆時(shí)，有可能船底完全朝上，桅桿完全朝下。這種類型的翻船稱為翻覆（為防止這種情況發(fā)生，有些船的桅上或主帆的頂端裝有漂浮物）。 將一艘翻覆的帆船扶正可能很困難，因?yàn)轭嵉沟拇w很穩(wěn)定， 浸在水中的帆也會對扶正帆船的操作產(chǎn)生很大的阻力。 中央板也會縮回去。因此扶正翻覆帆船的第一步是先旋轉(zhuǎn)它到一個(gè)水平的傾覆狀態(tài)，帆倒在下風(fēng)側(cè)，然后就可以采用前述的各種方法來扶正帆船。 如果自己無法獨(dú)力扶正翻覆的帆船，就需要教練或同伴協(xié)力合作。然而，航員應(yīng)該學(xué)會如何獨(dú)力將一艘翻覆的帆船扶正。每艘帆船其設(shè)計(jì)尺寸、形狀和重量的不同會有不同的反應(yīng)。 注意：一些舊式帆船不具備自動扶正的功能，或需要一些額外的操作來排出船艙內(nèi)的積水或用繩索將船拖到岸邊。雖然它們也可以從傾覆狀態(tài)扶正，但很容易再次地傾覆。因此，必需一名航員留在船外扶著船舷以維持船體穩(wěn)定，而讓先登船的航員盡速地操作排水或其它必要的穩(wěn)定船身的操作。無論何種狀況，在等待外援抵達(dá)之前，務(wù)必要保持和船在一起，不可擅離或任由風(fēng)吹或水流漂離。桅桿插入水底 如果帆船在淺海中翻覆，桅桿就有可能插到水底的泥里或沙里。 此時(shí)需要趕緊采取必要的行動防止桅桿彎曲或脫離帆船。舵手和航員需要快速地離開帆船，以防止他們的體重使桅桿更深插到底質(zhì)里。若要解開桅桿，將船頭頂風(fēng)。如果桅桿還不能脫出，請尋求外部協(xié)助。上下船帆船傾覆時(shí)，有幾種優(yōu)選的方法離開或重進(jìn)入帆船。應(yīng)該腳先入水，而非頭部先入水。不要跳水。有經(jīng)驗(yàn)后，你會發(fā)現(xiàn)在帆桁和甲板間落水最容易。在鏟式扶正法中，一名航員鉆入帆船駕駛艙，船扶正后將船駛?cè)氚踩€(wěn)定處(頂風(fēng)停船)協(xié)助其它航員返回船上。如果帆船扶正時(shí)所有的航員仍都在水里，那么身體強(qiáng)壯的人應(yīng)盡快從艉舷上船，將船駛?cè)氚踩恢茫坏┑搅税踩恢?，其它航員應(yīng)在幫助下重新登船，也從艉舷的上風(fēng)側(cè)上船。將水里的航員拉上船時(shí)，其身體先靠上船的應(yīng)是腿而非背。第十二章落水救援 在航海生涯中，有可能遭遇需要援救落水人員的狀況，因此在學(xué)習(xí)操作帆船之初，就應(yīng)該熟悉并熟練落水救援的知識與技能，俾于適時(shí)發(fā)揮必要的效果。人員落水是潛藏著危及生命安全的危險(xiǎn)，因此當(dāng)聽到“有人落水 (Man Overboard/Crew Overboard)”的呼喊聲時(shí)，應(yīng)立即判斷狀況采取必要的救援行動。編注：同船航員或所搭載乘客落水，原船具有不可推卸的救援責(zé)任，并具距離落水者最近和最佳時(shí)機(jī)等救援優(yōu)勢，而不應(yīng)僅待外援；即使因現(xiàn)實(shí)條件未能實(shí)行救援行動協(xié)助落水者返回船上，也應(yīng)投擲救生圈等漂浮物協(xié)助落水者，并在待援期間保持守望。學(xué)習(xí)救援落水航員并不如想象地困難。需要耗時(shí)練習(xí)的操作是如何將船駛近并停靠于落水者身邊，以進(jìn)行救援協(xié)助落水者返回船上。其要點(diǎn)包括不要讓帆船迎風(fēng)航行而逐漸靠近落水者、抵達(dá)時(shí)泄風(fēng)停船。編注：救援本船的落水者有很多的航行方式，最適合帆船操作稱為8字型航法：1. 當(dāng)航員落水時(shí)高聲呼喊“有人落水 (Man Overboard/Crew Overboard)”以招喚協(xié)助。 2. 舵手將船改為正側(cè)風(fēng)航行、穩(wěn)定航員情緒并準(zhǔn)備救援動作。 3. 操作迎風(fēng)換舷，船艏指向落水者下風(fēng)位置、前帆泄風(fēng)以減低船速。 4. 接近落水者附近下風(fēng)水域時(shí)，舵手在適當(dāng)位置轉(zhuǎn)入無法航行的正頂風(fēng)位置以減船速，將上風(fēng)舷漸近落水者。自帆船的上風(fēng)舷接觸落水者，讓落水者攀住船舷或船上的航員拉住落水者的衣領(lǐng)、腰帶，將船控制于安全狀態(tài)，此時(shí)幫助落水者移到艉舷上船。若落水者與帆船尚有距離，就伸出槳、船鉤或拋出繩索供落水者拉住。在救援過程中，航員應(yīng)保持守望落水者并與其交談。用一個(gè)裝滿20公升水的塑料桶作為練習(xí)落水救援的模型，其重量能提供將一名濕漉漉的落水者拉上船的體驗(yàn)。第十三章出航與返航 出航與返航是操作帆船中很具有挑戰(zhàn)性的部份。出發(fā)和返回碼頭需要掌握時(shí)機(jī)、判斷速度和距離并根據(jù)需要利用風(fēng)力保持或降低船速。只需知道以下的原理與適當(dāng)?shù)木毩?xí)，就能有效地掌握出航與返航的技巧。從碼頭出發(fā) 從帆船所停靠的碼頭下風(fēng)側(cè)出航較為容易，因?yàn)轱L(fēng)會推著帆船離開碼頭。出航前，降下中央板，升帆使帆船船艏頂風(fēng)，然后輕推船頭使之離開碼頭，在帆船頂風(fēng)緩緩倒退的狀況下推舵，船艏偏向、帆開始受風(fēng)產(chǎn)生前進(jìn)動力，然后將舵回正、保持側(cè)風(fēng)或側(cè)順風(fēng)航向駛離碼頭。 要駕駛帆船自碼頭的上風(fēng)側(cè)出航則需要一些技巧：需要掌握適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，一旦出航立即實(shí)行迎風(fēng)航行。否則帆船將被風(fēng)吹回碼頭或遭風(fēng)緊壓碼頭而不能動彈。對帆船初學(xué)者尚不能熟練迎風(fēng)出航的操作，可將船移到碼頭下風(fēng)側(cè)位置再出發(fā)。第十四章進(jìn)階技巧 隨著航行時(shí)數(shù)的累積，航員對如何有效地駕駛帆船產(chǎn)生深刻的體識。包括如何保持恰當(dāng)?shù)姆瑑A斜角度、有效地利用航員自身的體重、調(diào)帆，以及利用中央板的位置使得帆船平穩(wěn)航行，也包括對于海流、風(fēng)、天氣和安全的重新和更深刻的了解。迎風(fēng)航行的“最佳航道” 帆船在迎風(fēng)航行時(shí)，航員需要不斷調(diào)整航向與風(fēng)向之間的角度。航員會注意到一條隱然的“最佳航道”。如果帆船越過了“最佳航道”的上風(fēng)一側(cè)，航員會發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)帆面上的氣流線是松弛的，而背風(fēng)帆面上的氣流線則被氣流推送的很順暢；如果帆船越過了“最佳航道”的下風(fēng)一側(cè)，航員會發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)帆面上的氣流線被氣流推送的很順暢，而背風(fēng)帆面上的氣流線是松弛的；如果帆船正好循著“最佳航道”，航員則會發(fā)現(xiàn)無論迎風(fēng)帆面上的氣流線，還是背風(fēng)帆面上的氣流線都被氣流推送的很順暢。因?yàn)轱L(fēng)向在隨時(shí)變化，航員應(yīng)該經(jīng)常檢查帆船是否處于“最佳航道”。這時(shí)候航員可以駕駛帆船小心地靠近“最佳航道”的上風(fēng)一側(cè)，然后返回“最佳航道”內(nèi)。采用這種方法，帆船可以盡可能地減小航向與風(fēng)向之間的迎角，同時(shí)保持較佳的船速。富有經(jīng)驗(yàn)的舵手會間隔五至十秒鐘就做一次檢查。迎風(fēng)航行時(shí)，減小帆船動力。當(dāng)風(fēng)力加大時(shí)，帆船有可能帆力過大。這時(shí)候帆船很可能由于過度傾斜而失速，甚至發(fā)生傾覆。 因應(yīng)帆船帆力過大的對策很多，包括調(diào)整航員重心、調(diào)整帆的迎風(fēng)角和帆形等。 富有經(jīng)驗(yàn)的舵手往往采取羽式航法(Feathering)來減小大風(fēng)對帆船操控過度的影響。簡單地說，羽式航法Feathering是將帆船在上風(fēng)一側(cè)的“最佳航道”外，也就是帆迎風(fēng)角稍小以減弱帆力的狀況下保持一段時(shí)間。 在Feathering中，航員需要將身體盡量地向船體外傾斜。如果風(fēng)力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡風(fēng)對帆船的作用力。這種操作方式被稱做“舵性偏向風(fēng)(Weather Helm) ”。在迎風(fēng)航行時(shí)，適當(dāng)?shù)亩嫘云蝻L(fēng)可以讓帆船保持最小的與風(fēng)向之間的迎角。然而，過量的舵性偏向風(fēng)也意味著帆船的傾斜過大或者動力過大。此時(shí)航員可以將身體重量盡量地向上風(fēng)舷外傾壓、將主帆向外放以松減小帆力，或者Feathering來減小舵性偏向風(fēng)的作用。若風(fēng)實(shí)在太大，船體非常傾斜有傾覆危機(jī)時(shí)，也可以采取收起前帆或者縮小主帆面積來減小動力。 帆船航行于不同航向時(shí)，中央板的位置也應(yīng)不同。在迎風(fēng)或者側(cè)頂風(fēng)航行時(shí)，中央板全部放下；在正側(cè)風(fēng)航行時(shí)，中央板應(yīng)該只放低一半的高度；在側(cè)順風(fēng)航行或者順風(fēng)航行時(shí)，中央板應(yīng)該只放下四分之一的位置。這樣做的原因是，當(dāng)帆船在迎風(fēng)行駛時(shí)，中央板被用以抵抗風(fēng)對帆船所產(chǎn)生強(qiáng)大側(cè)向推力； 當(dāng)帆船在順風(fēng)行駛時(shí)，風(fēng)對帆船的側(cè)向推力小很多，所以少許中央板產(chǎn)生的阻力就足夠了。只放下一小部份中央板的另一效應(yīng)是減少水流與板之間的摩擦阻力，可提高船速。 累積相當(dāng)?shù)姆叫薪?jīng)驗(yàn)之后，會發(fā)現(xiàn)“調(diào)帆 (Trim) ”的優(yōu)劣將顯著地影響帆船的航行表現(xiàn)。航員與舵手在操作時(shí)應(yīng)該充份協(xié)調(diào)，使主帆和前帆能夠配合良好。通常，帆船偏向迎風(fēng)時(shí)，應(yīng)該將帆向內(nèi)收、拉近船體中心線；當(dāng)帆船偏向離風(fēng)時(shí),應(yīng)該將帆向外放、遠(yuǎn)離船體中心線。 帆的形狀對帆船的航行表現(xiàn)影響也很大。航員或舵手主要對“帆后接索(outhaul)”、“帆下拉索(downhaul)”，以及“帆桁斜拉器(boom vang)”來調(diào)整帆形。通常當(dāng)風(fēng)變大時(shí)，應(yīng)該拉緊這三種索具，以使帆面顯得更“平”，因而降低帆效帆力，使帆更易于操控；當(dāng)風(fēng)力減弱時(shí)，則可放松這三種索具讓帆形的弧度增大，以獲得更大的帆效帆力。 主帆走橋(traveler)也可以快速地調(diào)整主帆的迎風(fēng)角而不需要收放主帆控帆索(main sheet)。小帆船上常見的主帆走橋有兩種類型：索式走橋(Bridle)和軌式走橋(Track)。 當(dāng)風(fēng)力增強(qiáng)時(shí)，索式走橋應(yīng)該被收緊，軌式走橋則應(yīng)將滑車移到下風(fēng)舷，都是將帆面形狀拉得更平坦。 船體平衡對帆船航行表現(xiàn)的影響很大。理想狀態(tài)下，帆船在迎風(fēng)航行時(shí)，船體會略微傾向下風(fēng)傾斜。在順風(fēng)航行時(shí)，船體應(yīng)該略微傾向上風(fēng)側(cè)。隨著航行經(jīng)驗(yàn)的增進(jìn)，航員和舵手能夠更靈活地移動自身體重來控制帆船的平衡。當(dāng)帆船偏向迎風(fēng)時(shí)，航員可以將身體從較上風(fēng)舷的位置略微移向船體中心線。當(dāng)帆船偏向離風(fēng)時(shí)，航員可以將身體略微再移向上風(fēng)舷。 航行中航員應(yīng)注意觀察附近水面，可以從水面波紋中觀察到風(fēng)的動態(tài)。當(dāng)陣風(fēng)來臨時(shí)，水面產(chǎn)生細(xì)波紋使反光顯得黯淡。這時(shí)候航員應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備；當(dāng)處于弱風(fēng)的間隙時(shí)，水面反光顯得較亮和柔和。最重要的進(jìn)階要點(diǎn)是航海精神，而航海精神的前提是隨時(shí)關(guān)心自己與同伴的安全。第十五章 航行優(yōu)先權(quán)航行中，最重要的前題是避免碰撞。兩船相遇預(yù)訂航道交錯(cuò)并有碰撞危機(jī)時(shí)，有優(yōu)先權(quán)的帆船可以保持原來航向和速度不變，而沒有優(yōu)先權(quán)的帆船應(yīng)該改變航向、減速或停船以避免碰撞。無優(yōu)先權(quán)的帆船其簡單且有效的避讓措施，就是將舵柄推或拉向預(yù)計(jì)發(fā)生碰撞的方位，以使船偏離可能的碰撞地點(diǎn)。帆船航行優(yōu)先權(quán)主要有以下數(shù)種：一、右舷受風(fēng)船較左舷受風(fēng)船具有航行優(yōu)先權(quán) 兩艘帆船相遇時(shí)，右舷受風(fēng)的帆船具有航行優(yōu)先權(quán)，可以保持航向和速度不變，而左舷受風(fēng)的帆船應(yīng)該改變航向。若雨船接近有碰