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第六章安全行車知識 掌握熟練的駕駛技能 稱職的駕駛員 具有良好的職業(yè)道德 具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關(guān)的各種知識 交通事故的產(chǎn)生原因 車況道路交通環(huán)境氣候駕駛員 心理及精神狀態(tài)身體生理狀況駕駛操作技術(shù) 第一節(jié)駕駛員心理活動和個性心理對行車安全的影響 心理現(xiàn)象 心理過程個性心理 認(rèn)識過程情感過程意志 感性認(rèn)識理性認(rèn)識 個性傾向性個性心理特征 感覺 知覺 思維 記憶 喜 怒 哀 樂 自覺性 果斷 毅力 需要 動機(jī) 興趣 信念 能力 氣質(zhì) 性格 性格怪癖 急躁 抑郁性格開朗 情緒穩(wěn)定 責(zé)任心強(qiáng) 易發(fā)生事故 行車較安全 第二節(jié)駕駛員身體狀況與行車安全的關(guān)系 保證行車安全的必要條件 1 良好的職業(yè)道德 2 熟練的駕駛技能 3 充沛的精力 4 清醒的頭腦 5 靈敏的反應(yīng) 6 健康的體質(zhì) 疲勞疾病及藥物飲酒 第三節(jié)道路條件對行車安全的影響 一 道路等級對行車安全的影響高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路一般情況下 道路等級越高 其技術(shù)指標(biāo)越好 通過能力越大 車輛運(yùn)行速度越高 交通密度越小 事故率越低 二 路面狀況對行車安全的影響不同路面對行車安全的影響程度不同 需要注意的是 遇有雨 雪 霧天氣時 路面狀況發(fā)生顯著變化 道路附著系數(shù)大為降低 制動距離延長 極易產(chǎn)生側(cè)滑 跑偏等現(xiàn)象 三 道路線形對行車安全的影響 1 直線直線具有視距良好 行車通暢 距離短捷的優(yōu)點(diǎn) 但過長的直線由于其單調(diào)性 容易引起駕駛員疲勞和困倦 還會導(dǎo)致駕駛員超速行駛 發(fā)生事故 2 平曲線 彎道 車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時 會出現(xiàn)車輛的離心現(xiàn)象 如果汽車行駛速度過快 就會可能發(fā)生橫向翻車或滑移 降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性 另外彎道超急 縮短了駕駛員前方視距 尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況 3 豎曲線 坡道 道路的縱坡度的大小及坡道的長短 對車輛的安全行駛有很大的影響 車輛在上坡時 會導(dǎo)致車速降低 發(fā)動機(jī)溫度過高 油耗增加 下長坡時 由于需要長時間的制動減速 可能致使制動器發(fā)熱失效 而造成交通事故 四 道路橫斷面對行車安全的影響 1 車道寬度車道較寬 則事故較少 但車道過寬 如大于4 5m 則會造成有些車試圖利用富余的寬度超車 反而會增加事故 2 路肩路肩在行車道外側(cè) 可起到保護(hù)路面的作用又可以作為行駛車道的側(cè)向余寬 并供停放車輛 一般情況下路肩寬則較安全 可以增大道路的凈寬 給駕駛員的視覺 心理起良好的調(diào)節(jié)作用 因?yàn)槌渥愕膶挾群头€(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊 安全感 有助于避免駕駛員的緊張感 提高安全行車的通行能力 另外路肩結(jié)構(gòu)對行車安全也有影響 土質(zhì)路肩易造成車輛下陷 而硬質(zhì)路肩較為安全 3 分隔帶為保證車輛安全行駛 在對向車流中間設(shè)置分隔帶 以及在兩側(cè)設(shè)立機(jī)動車與非機(jī)動車分隔帶 避免了對向行駛的車輛發(fā)生碰撞 和機(jī)動車與非機(jī)動車的相互干擾 對于提高車速和保障安全暢通起到重要作用 4 路拱為了將路面的雨水排到邊溝 路面必須設(shè)置一定的橫向坡度 叫做路拱 路拱越大排水性能越好 但對安全行車不利 汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差 后輪內(nèi)外胎受力不均勻 影響車輛裝載的均衡平穩(wěn) 會造成跑偏 側(cè)滑等現(xiàn)象 影響車輛的制動性能 五 交叉路口交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)多 是交通流量的集散點(diǎn) 極易發(fā)生交通事故 六 混合式交通與行車安全由于車輛 行人混合行駛在同一條道路上 行駛速度差異很大 行走路線多變 相互影響和干擾嚴(yán)重 給行車安全帶來較大的威脅 極易發(fā)生交通事故 因此 汽車駕駛員應(yīng)該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點(diǎn)和行駛規(guī)律 以及騎車人 行人的心理特征 提高警惕 謹(jǐn)慎駕駛 第四節(jié)車輛技術(shù)狀況對行車安全的影響 一 車輛轉(zhuǎn)向裝置的技術(shù)狀況 1 轉(zhuǎn)向沉重是指汽車在行駛中 由于轉(zhuǎn)向費(fèi)勁吃力 不能根據(jù)道路交通情況的變化躲避障礙物 不能適時地調(diào)整和回轉(zhuǎn)方向 而使汽車失控 無法行駛 甚至發(fā)生事故 2 汽車擺頭是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象 使汽車不能保持正常的運(yùn)動軌跡 而出現(xiàn)蛇形 使方向控制困難 增加了汽車通過道路的寬度 易發(fā)生刮碰事故 3 行駛偏向是指汽車直線行駛時自動偏向一邊的現(xiàn)象 容易造成與同向或逆向車輛的刮擦事故 4 連接機(jī)件脫落因轉(zhuǎn)向橫 直拉桿連接部位的脫落 緊固螺栓松脫 以至造成轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向盤脫落 會造成轉(zhuǎn)向失靈 極易釀成重大事故 二 車輛制動裝置的技術(shù)狀況 1 制動距離延長由于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減小 間隙過大 制動器溫度過高 浸水受潮 制動鼓失圓等 都會影響制動摩擦力 使制動距離延長 擴(kuò)大制動非安全區(qū) 而造成事故 2 制動跑偏汽車在制動時不按直線方向減速 自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象 稱為制動跑偏 制動跑偏的原因主要是汽車左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動力不相等 3 制動側(cè)滑行駛的汽車因制動時某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象 稱為制動側(cè)滑 在潮濕或溜滑道路上緊急制動 側(cè)滑尤為嚴(yán)重 極易造成交通事故 三 車輪及輪胎的技術(shù)狀況 1 輪胎爆裂輪胎爆裂的原因主要有氣壓過低或過高 行駛時間過長 超載和超速以及頻繁使用緊急制動 鋒利的物品劃傷輪胎等 2 輪胎磨損表面磨損嚴(yán)重的輪胎 其表面變得光滑 使得其與路面的附著力變小 易出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑 3 車輪脫落車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母脫落 輪轂螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等 一旦出現(xiàn) 往往會產(chǎn)生嚴(yán)重后果 駕駛員應(yīng)認(rèn)真做好車輛檢查 特別是出車前 行駛中 回場后的工作 及時發(fā)現(xiàn)故障或隱患 使車輛經(jīng)常保持完好的技術(shù)狀況 確保行車安全 第五節(jié)行駛速度與行車安全的關(guān)系 表2 1汽車行駛速度測算每小時行駛公里每分鐘行駛公尺每秒鐘行駛公尺152504 1720333 335 5625416 676 94305008 3335583 339 7240666 6711 114575012 5050833 3313 8955916 6715 2860100016 67651083 3318 06 表2 2一般柏油路 水泥路 碎石路剎車距離車速 公里 小時 剎車距離 米 駕駛員反映時間內(nèi)停車距離 米 車輛行駛的距離 米 100 662 082 74151 473 134 60 6023 6112 5036 11 8042 0016 6753 67注 駕駛員反映時間最快的為0 3秒 最慢的為1 5秒 大多數(shù)駕駛員的反映時間為0 7秒 此表根據(jù)1 3秒計算 表2 3結(jié)冰道路剎車距離車速 公里 小時 剎車距離 米 駕駛員反映時間內(nèi)停車距離 米 車輛行駛的距離 米 4062 848 3371 174579 689 3889 06 60141 6612 50154 1665166 2013 54179 74 80252 0016 67268 67 人在駕駛時對速度的感覺在感知程度上是有一定范圍的 例如人所能感知的速度最佳范圍為10km h左右 在這種車速下駕車行駛 遇有緊急障礙物時 人具有充分回避的可能 當(dāng)車速提高到40km h 50km h乃至100km h以上時 人對這樣高的速度是不夠習(xí)慣的 人在高速情況下的應(yīng)變能力極度變差 因而高速行駛也常常導(dǎo)致一些重大交通事故 駕駛員對速度感覺的好壞 關(guān)系到對速度估計的準(zhǔn)確程度 白天駕駛與夜間駕駛時的速度感是不同的 夜間的要小 這是因?yàn)橐归g駕駛時提供給視覺用以判斷車速的情報線索比白天少 所以速度感比白天要小 從而也證實(shí)了視覺情報是影響速度感的一個主要因素 另外 影響速度感的因素不僅是視覺情報 駕駛員在估計車速時還與聽覺有關(guān) 汽車駕駛員在行車中 有80 90 以上的信息是依靠視覺獲得的 駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官 眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系 駕駛員的視覺特性與交通安全 1 視覺生理 1 視野人的眼睛注視前方 頭部的視線固定時所能看到的范圍稱為視野 靜視野 如僅將頭部固定 眼球自由轉(zhuǎn)動時能夠看到的全部范圍稱為動視野 視野也可分為單眼視野和雙眼視野 人眼的視野可利用視野計進(jìn)行檢查 如果駕駛員的雙眼視野過窄 不利于行車安全 當(dāng)駕駛員駕駛汽車高速行駛時 會感到車外的樹木 房屋等固定物體的映像在人眼視網(wǎng)膜上停留的時間太短 人眼來不及仔細(xì)分辨物體的細(xì)節(jié) 因此 隨著車速的提高 駕駛員的有效視野會越來越狹窄 2 駕駛視力也叫視敏度 是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力 在一定條件下 眼睛能分辨的物體越小 視覺的敏銳度越大 視敏度的基本特征在于辨別兩點(diǎn)之間距離的大小 因此 也可以把它看作視覺的空間閾限 靜視力靜視力是指人和視標(biāo)都在不動狀態(tài)下檢查的視力 在報考駕駛員時都要經(jīng)過視力檢查 我國通用E型視力表測駕駛員的兩眼視力 中心視力 被試者距視力表5m遠(yuǎn) 在標(biāo)準(zhǔn)照明條件下 兩眼視力 包括矯正視力 各為0 7以上即允許報考 用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力 即靜視力 動視力動視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動 其中的一方運(yùn)動或兩方都運(yùn)動 時檢查的視力 汽車駕駛員在行車中的視力為動視力 研究結(jié)果表明 駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化 一般來說動視力比靜視力低10 20 特殊情況下比靜視力低30 40 例如 以60km h的速度行駛的車輛 駕駛員可看清前方240m處的交通標(biāo)志 可是當(dāng)車速提高到80km h時 則連160m處的交通標(biāo)志都看不清楚 值得注意的是 雖然靜視力好是動視力好的前提 但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力 靜視力為1 0的277人 其中動視力等于和好于0 5的有170人 占總?cè)藬?shù)的61 許多研究分析都認(rèn)為 駕駛員的動視力與交通事故有更密切的關(guān)系 所以在視力檢查時 不僅要檢查靜視力 還應(yīng)重視對動視力的檢查 夜間視力視力與光線亮度有關(guān) 亮度加大可以增強(qiáng)視力 由于夜晚照度低引起的視力下降叫做夜近視 通過研究發(fā)現(xiàn) 夜間的交通事故往往與夜間光線不足 視力下降有直接關(guān)系 2 視覺心理 1 視覺與視知覺人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進(jìn)行加工和解釋 從而更深刻地認(rèn)識客觀事物 這就是人的視知覺能力 例如當(dāng)汽車在山區(qū)彎道上行駛時 由于山坡的遮擋 駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分 但駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)知道 道路并非到此為止 而是繼續(xù)向前延伸 這樣 駕駛員通過自己的視知覺 對山區(qū)彎道這一客觀事物有了全面的認(rèn)識 雖然每人都具有視知覺能力 但由于處境以及生活經(jīng)驗(yàn) 興趣愛好等不同 不同人對于同一視覺信息的加工和解釋可能有所不同 因而產(chǎn)生出不同的視知覺 人的視知覺具有如下特點(diǎn) 優(yōu)先知覺自己關(guān)心的 想要注意的事物 例如駕駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的自己同伴的汽車 容易知覺曾有過親身體驗(yàn)的事物 例如行車中曾見過同方向行駛的自行車調(diào)頭猛拐 以后對同方向行駛的自行車便格外注意 對于外界事物容易按照自己設(shè)想的方向去知覺 例如在路口前看見前車向左側(cè)靠 便認(rèn)為前車想要左轉(zhuǎn)彎 而實(shí)際上前車很可能是在為右轉(zhuǎn)彎作準(zhǔn)備 對于自己認(rèn)為關(guān)系重大的事物容易知覺 例如在路口轉(zhuǎn)彎時 有的駕駛員只注意其他的機(jī)動車輛而忽視了行人 對于移動的 變化的事物容易知覺 例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易引起注意 2 速度錯覺一般認(rèn)為 汽車駕駛員不必看車速表 只根據(jù)周圍景物的移動 身體的感受和聽到的風(fēng)聲就能判斷汽車的行駛速度 實(shí)際上這種判斷并不準(zhǔn)確 帶有明顯的傾向性 特別是在高速短距離行駛時更是如此 引起駕駛員產(chǎn)生速度錯覺的視知覺因素主要有兩點(diǎn) 即連續(xù)對比感覺的影響和適應(yīng)性的影響 當(dāng)人連續(xù)受到有差異的某種刺激后 所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實(shí)際的客觀物理量差別大 這就是連續(xù)對比感覺的影響 適應(yīng)性是人體自身的一種特性 這種特性決定了人對外界有變化的情況比較敏感 而對缺少變化的刺激則感覺遲鈍 減速前等速行駛的距離越長 車速判斷的誤差越大 這是因?yàn)樵陂L直線高速公路上等速行駛一段時間后 由于適應(yīng)性的影響 駕駛員的速度感減弱 雖然實(shí)際車速很高 但主觀上覺得車速并不高 3 距離錯覺人對距離的判斷往往有很大誤差 國外曾作過一次試驗(yàn) 在夜間100名駕駛員輪流坐在靜止的汽車?yán)?憑主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽車的距離 載貨汽車的真實(shí)距離為23m 試驗(yàn)結(jié)果 只有3名被試者判斷正確 有45名被試者判斷的距離比實(shí)際距離短4 80 52名被試者的判斷超過實(shí)際距離4 120 可見憑主觀判斷距離的偏差很大 在光線充足的白天 駕駛員在行車中對距離的判斷同樣有很大誤差 駕駛員對前方來車的速度和距離難以作出正確的判斷 而且對方車速越高 判斷的誤差越大 很多超車時發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對距離判斷錯誤造成的 4 下坡行駛時的錯覺在下坡行駛時 駕駛員可能會錯認(rèn)為是在平路上行駛 特別是在路旁無建筑物等明顯標(biāo)志的情況下 更容易出現(xiàn)這種錯覺 由于這種錯覺駕駛員在不知不覺間超速行駛 第六節(jié)交通事故的預(yù)防 交通事故的預(yù)防主要應(yīng)從以下幾個方面入手 法制的健全 道路條件的改善 科學(xué)的管理 車輛安全性能的提高 嚴(yán)格駕駛員的培訓(xùn) 考核 審驗(yàn) 加強(qiáng)交通安全的宣傳與教育 普及救護(hù)知識 提高急救水平 開展交通事故科學(xué)研究等 駕駛員應(yīng)該注意 1 提高思想認(rèn)識 2 遵章守紀(jì) 3 努力鉆研提高駕駛技術(shù) 4 保證車輛技術(shù)狀況良好 新 交通法 規(guī)定 各高等院校應(yīng)將 交通安全 教育列為教學(xué)內(nèi)容 安全駕駛常識當(dāng)駕駛員駕車行駛時 首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施 如必須配戴好安全帶 轉(zhuǎn)向或變道時要使用方向燈 及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等 其次 駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項交通規(guī)則 按照交通信號指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛 控制車速 保持車距 變道 超車時謹(jǐn)慎細(xì)心 始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為 再次 駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力 精力集中 隨時收集路況信息 為安全行駛提供必要條件 在行駛途中 某些情況會分散駕駛者的注意力 應(yīng)當(dāng)盡量避免 例如 開車時打電話 可以使駕駛員的注意力下降20 70 在德國 安裝車載電話的汽車 有1 3發(fā)生過相撞事故 肇事率是不裝電話汽車的10倍 車窗前的不停搖晃的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺 收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力 降低判斷情況的準(zhǔn)確性 實(shí)驗(yàn)表明 當(dāng)音量為75分貝時 駕駛員判斷的失誤率不到24 而當(dāng)音量為95分貝時 判斷的失誤率則高過40 另外 注意車內(nèi)不要有飲料盒等滾動的物體 影響行車的安全 手握生命線 腳踏鬼門關(guān) 這是一句對駕駛者安全駕駛責(zé)任重大的夸張描述 習(xí)慣養(yǎng)成至關(guān)重要一定要養(yǎng)成并保持住良好的駕駛習(xí)慣 不能存在僥幸的心理 心里要穩(wěn)應(yīng)該調(diào)整好自身的心理素質(zhì) 面對飛來馳去的車流和縱橫交錯道路 千萬不要過于緊張 切記保持冷靜的頭腦 新手上路后經(jīng)常是緊張得不知道該怎樣掛擋 轉(zhuǎn)向等 看到身邊有其他車輛通過就恨不得抬著車子走 其實(shí) 只要冷靜地按照規(guī)章駕駛就不會有問題 找人壯膽新手最初上路最好能有人陪同 有會開車的朋友坐在身旁就像是有了定心丸 一旦駕駛中出現(xiàn)什么差錯 也會得到及時的提醒和幫助 朋友同車上路還有一個好處 在實(shí)在無法開車時朋友還可以下車為你指揮交通 在車前面為你和車開出一條通路 做好準(zhǔn)備上路前要在心里盤算好駕駛的要領(lǐng) 并熟悉一下剎車 油門 離合器 以防緊張的時候?qū)⒂烷T當(dāng)剎車踩 那可是太危險了 熟悉