現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前沿研究報(bào)告.doc

現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前沿研究報(bào)告一、引言物流是泛指工商領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動(dòng)之外,所有貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動(dòng)的總稱。在傳統(tǒng)物流中,上述活動(dòng)彼此分割, 運(yùn)輸企業(yè)主要承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝卸, 工商企業(yè)在承擔(dān)包裝、加工的同時(shí)也搞倉儲(chǔ)、裝卸, 有的甚至還從事運(yùn)輸, 一方面有重復(fù), 另一方面組裝和分裝加工以及配送等卻是空白。故生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)效率低、庫存數(shù)量大、資金周轉(zhuǎn)慢、經(jīng)濟(jì)效益差的問題十分突出。據(jù)報(bào)道,目前我國每年在物流環(huán)節(jié)中造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2700億美元左右。 而現(xiàn)代物流就是要按照社會(huì)化大生產(chǎn)專業(yè)分工的原則, 利用貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),將這些原來相互脫節(jié)的物流活動(dòng)有機(jī)地串聯(lián)起來,形成一個(gè)完整的物流供應(yīng)鏈,由專門的物流企業(yè)來為客戶提供多功能、全方位、一體化的綜合服務(wù),通過減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)和提高勞動(dòng)效率,進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本,從而使工商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到明顯提高。二、我國現(xiàn)代物流市場的現(xiàn)狀 作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)在我國蘊(yùn)涵巨大的市場潛力，國內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長和大量國外物流企業(yè)蜂擁而就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。我國目前物流市場的需求很大，需求主體主要有以下幾種：一是境內(nèi)的三資企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)作為評價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流提供商來獲得必要的物流服務(wù)，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它們也對物流服務(wù)提出了迫切需求。 三是一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。但在第三次講座中, 給我們做講座的陳先生說：實(shí)際上我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其所占的市場份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入了尷尬境地。西方發(fā)達(dá)國家如美國，其全社會(huì)的物流總費(fèi)用一般相當(dāng)于本國GDP的10%-12%, 而目前我國全社會(huì)的物流總費(fèi)用則相當(dāng)于GDP的30%左右, 因此, 發(fā)展真正的現(xiàn)代物流被一致認(rèn)為是企業(yè)繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉。在我國，雖然物流正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強(qiáng)自身的物流管理，但由于對現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)及其他原因，目前我國大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)并不強(qiáng)，使得我國第三方物流市場出現(xiàn)“僧多粥少”的局面。目前我國對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營和極少數(shù)國有大、中型工商企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國第三方物流業(yè)的困境。另外，在我國，第三方物流企業(yè)自身能力的限制也是造成現(xiàn)代物流在我國發(fā)展受到阻礙的一個(gè)重要原因。我國現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)即從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)、外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商等。這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢，正積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前情況看，已有的眾多物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題。主要表現(xiàn)為：物流服務(wù)機(jī)能原始、單一；物流運(yùn)作效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。目前我國的物流企業(yè)多數(shù)還是屬于道路運(yùn)輸企業(yè)，或者是由道路運(yùn)輸企業(yè)初步發(fā)展起來的。而現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)是一項(xiàng)通過應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù), 將制造業(yè)、流通業(yè)和運(yùn)輸業(yè)等領(lǐng)域中原來彼此分割的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地串聯(lián)在一起的系統(tǒng)工程, 是一門全新的系統(tǒng)科學(xué)和先進(jìn)的管理技術(shù)。它是一門新興的并且正在不斷發(fā)展完善的實(shí)用科學(xué)技術(shù),其作業(yè)過程主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞7個(gè)方面的內(nèi)容和環(huán)節(jié),只有基本上具備能夠完成這7個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容的能力, 才是一個(gè)名符其實(shí)的物流企業(yè)。近兩年, 受國內(nèi)出現(xiàn)的物流熱的影響, 有不少企業(yè)在僅具備完成其中2-3個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)內(nèi)容、還未完全弄明白現(xiàn)代物流內(nèi)涵的情況下, 就紛紛打出了物流公司的旗號(hào),從其目前所從事的經(jīng)營內(nèi)容來看,絕大多數(shù)還都局限在出租倉庫、提供運(yùn)輸和裝卸服務(wù)等方面,表面看似乎非常紅火,其實(shí)質(zhì)仍屬傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的范疇,與真正的物流還有著本質(zhì)上的差距。 如我們參觀的中鐵吉盛物流，在與公司管理人員交流后，我發(fā)現(xiàn)：原來這家所謂的物流公司，僅僅提供最基本的裝卸搬運(yùn)、及依托鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?wù)，它把承租商運(yùn)來的貨物按照承租商對每節(jié)車廂的配載方案，將貨物裝上相應(yīng)的車廂，并用撕封鎖將車廂封住，以確保貨物在運(yùn)送過程中沒有被動(dòng)過，然后將貨物運(yùn)往公司在全國的其他四個(gè)物流中心。而貨物在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)公司是不得而知的，只有當(dāng)貨物到達(dá)他們公司在全國五個(gè)基地的其中一個(gè)時(shí)，公司才會(huì)知道貨物在這途中有沒有出問題。他們用的信息系統(tǒng)也不是很完善，各個(gè)基地之間的聯(lián)系還不是很順暢，還沒有網(wǎng)上查詢的功能。該物流中心還不能實(shí)現(xiàn)二次包裝等加工功能。但中心的倉庫有四萬多平米，可以暫時(shí)儲(chǔ)存很多物品，它擁有三個(gè)站臺(tái)，兩條鐵路線。所以，我們可以看出，這家公司雖然初步具備現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的信息網(wǎng)絡(luò)及一些比較完備的基礎(chǔ)設(shè)施，也適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用了一些前沿的科學(xué)技術(shù)，但總的來說，還是一個(gè)高級的裝卸搬運(yùn)的企業(yè)，離嚴(yán)格意義的現(xiàn)代物流企業(yè)還差得很遠(yuǎn)。三、我國現(xiàn)代物流市場存在的主要問題 雖然近幾年我國物流業(yè)取得了較快發(fā)展，但是從總體上說，我國的物流發(fā)展尚處于起步階段，還很不成熟，物流發(fā)展中還存在眾多問題。主要表現(xiàn)在： 1物流社會(huì)化、市場化程度低 從全國來看，真正意義上的現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場化程度也還很低。2.專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不滿足日益增長的物流需求 盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場開拓的主動(dòng)權(quán)。 3物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。4發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 四、推動(dòng)我國物流市場發(fā)展的措施及前景展望 中國加入世貿(mào)組織后，面對強(qiáng)大的外部競爭壓力，物流企業(yè)必將沿著綜合化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)生巨大的變革。 中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長與發(fā)展。從國際經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)界發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問題?，F(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?。對于我國來說，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為了推動(dòng)我國物流市場的盡快發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。 1.加大物流宣傳力度，普及物流觀念。2.統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境 應(yīng)盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境。 3.建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)。 計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展貨物運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的電魂。 在信息時(shí)代,市場瞬息萬變, 商機(jī)稍縱即逝, 尤其是對于物流企業(yè)而言, 其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地, 車輛更是跑遍大江南北, 再加上有一個(gè)為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運(yùn)站場及倉儲(chǔ)系統(tǒng), 如沒有一個(gè)反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng), 不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)電發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步, 而且將嚴(yán)重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此, 現(xiàn)代物流企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè), 要以企業(yè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為依托, 結(jié)合企業(yè)貨運(yùn)生產(chǎn)的特點(diǎn)和實(shí)際, 盡快建立與之相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)經(jīng)營管理信息系統(tǒng), 在此基礎(chǔ)上, 再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進(jìn)一步加以完善, 以便聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享, 這樣才也較好地適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。4.牢固樹立雙贏的經(jīng)營理念。 雙贏的經(jīng)營理念不僅是道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流必須堅(jiān)持的宗旨,而且是企業(yè)參與市場競爭致勝的有力武器。在激烈的運(yùn)輸市場競爭中, 只單純地片面地只考慮本企業(yè)的效益,而不為客戶著想, 是很難與客戶建立長期的、穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系的。就像在講座中陳先生講的那樣，現(xiàn)代物流企業(yè)必須牢固樹立雙贏的經(jīng)營理念, 本著時(shí)時(shí)、處處、事事為客戶著想的思想, 在承運(yùn)貨物和開展物流業(yè)務(wù)的過程中, 為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù), 這樣才能與客戶建起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、密切合作、共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地,并通過發(fā)展壯大真正成為現(xiàn)代物流業(yè)的生力軍。5努力學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理理念降低物流成本、提高效益、減少庫存支出是降低物流費(fèi)用的主要來源。我們可以從美國物流成本管理中獲益良多。據(jù)郭經(jīng)理講：美國物流成本占的比重在二十世紀(jì)年代保持在范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后年，這一比重有了顯著下降，由以上降到左右，甚至達(dá)到但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。經(jīng)查閱資料，可以看出美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近多年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近下降到不足。由此可見，利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上，美國物流成本中第一部分庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。近十年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用一直保持著一定比例。第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國的物流管理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在左右。美國的物流成本管理對我們有著很多的啟示： 首先，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低的成本，就相當(dāng)多出億美元的效益。我國現(xiàn)在是萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低的物流成本就等于增長了億美元的效益。而業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。其次，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。第三，應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如機(jī)、電子、家電等。7.通過增值服務(wù)獲取利潤通過包裝、加工等增值服務(wù),物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也可得到大大提高;反之,勢必會(huì)嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。8建立物流企業(yè)聯(lián)盟 經(jīng)濟(jì)全球化打破了一國國內(nèi)自給自足的生產(chǎn)模式，形成了各國經(jīng)濟(jì)相互依賴的格局，企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個(gè)地區(qū)，而轉(zhuǎn)向全球貿(mào)易，無論從原材料與零部件的籌供、產(chǎn)品的分銷、倉庫的選址都不得不考慮物流問題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流理念開始對傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式進(jìn)行挑戰(zhàn)，生產(chǎn)企業(yè)將整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作一條為我所用的生產(chǎn)線是物流時(shí)代生產(chǎn)企業(yè)的特征之一，并由此淡化了生產(chǎn)活動(dòng)在空間上的邊界。從真正意義上實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)在流通和消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)的延伸。 電子商務(wù)的發(fā)展激活了物流業(yè)。物流業(yè)在我國迅猛發(fā)展的重要原因就是電子商務(wù)的迅速發(fā)展。電子商務(wù)下的物流有四個(gè)特點(diǎn)：商品的小批量多品種、客戶的分散性、配送的實(shí)效性和配送的服務(wù)性。所以，電子商務(wù)的迅速發(fā)展向物流業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。首先，由于通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以直接面對制造商并獲得個(gè)性化服務(wù)，所以傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介職能大大降低。其次，網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”很容易被客戶帶入現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域，以至于要求倉庫、車隊(duì)等在按動(dòng)鼠標(biāo)后立刻做出反應(yīng)并送貨上門。同時(shí)，那些已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品如書報(bào)、軟件、音樂等，其物流系統(tǒng)在信息產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之下，將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被取代。 而目前我國物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群、具有競爭力的寥寥無幾。經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭力、融資能力弱、貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范是我國絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)目前存在的主要問題。我國物流業(yè)還存在現(xiàn)實(shí)的困難。一方面，建立物流企業(yè)的先期投資較大，尤其是搭建跨行業(yè)的信息配送網(wǎng)絡(luò)。由于現(xiàn)在相當(dāng)一部分投資者還對物流業(yè)持保守觀望態(tài)度，所以即便投入也不愿以金錢形式進(jìn)行