防火防爆安全技術(shù)(doc14).doc

第 四 章 防火防爆安全技術(shù)4.6水上交通防火安全技術(shù)（一）、消防與救生（1）船舶消防和應(yīng)急反應(yīng)： 消防規(guī)則的基本原理，防火控制圖； 火災(zāi)的原因和防火滅火要領(lǐng)； 消防演習(xí)的內(nèi)容和組織。（2）船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)： 國(guó)際公約對(duì)救生設(shè)備的要求； 棄船演習(xí)的內(nèi)容和組織； 棄船決策。（二）、水上與港口防火技術(shù)1、運(yùn)輸船舶消防安全與消防檢查 （1）船舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求，船舶消防安全設(shè)備（中央控制站、固定滅火系統(tǒng)、自動(dòng)探測(cè)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、防火設(shè)施、滅火器、消防員個(gè)人裝備、應(yīng)急設(shè)備等）的種類和檢查標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求；1）船舶結(jié)構(gòu)防火及艙室防火分割的內(nèi)容和要求船舶結(jié)構(gòu)防火，即在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔，將船舶劃分若干主豎區(qū)（區(qū)域），限制使用各種可燃物質(zhì)，主要為了針對(duì)熱的傳播方式，使金屬結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱減弱，并大大增強(qiáng)對(duì)熱輻射的抵御。所設(shè)計(jì)的各級(jí)耐火分隔，由于數(shù)有敷有不燃的隔熱層，在標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)溫升情況下，于規(guī)定受熱時(shí)間 內(nèi)不會(huì)被火焰穿透，又能使背火面的溫升不超過一定的數(shù)值，以防止火焰蔓延而擴(kuò)大災(zāi)情。甲級(jí)分隔 用鋼或其他等效材料制的艙壁與甲板所組成的分隔。并用防撓材加強(qiáng)。經(jīng)60分鐘的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，結(jié)束時(shí)，仍能防止煙及火焰通過它們應(yīng)用不燃材料隔熱，在60分鐘、30分鐘、15分鐘、0分鐘時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原來溫度增高值不超過139，且任何一點(diǎn)最大溫升不超過180。乙級(jí)分隔 用不燃材料組成的分隔。經(jīng)30分鐘的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，結(jié)束時(shí)，能防止火焰通過并應(yīng)滿足在15分鐘或0分鐘的時(shí)間內(nèi)，其背火一面平均溫度較原溫度升高值不超過139，且在任何一點(diǎn)的溫度均不超過225。丙級(jí)分隔 是一種不燃材料組成。目前各國(guó)在造船中普遍引用了結(jié)構(gòu)防火要求，不僅對(duì)客船及油船，而且對(duì)一般貨船都采用結(jié)構(gòu)防火措施，一般的起居處所內(nèi)部分隔，走廊，梯道以及起居處所與機(jī)艙的分隔，均按規(guī)定采用了各級(jí)耐火分隔。根據(jù)海協(xié)的一些建議案及安全公約規(guī)定，甲級(jí)分隔背火面溫度不大于180，乙級(jí)分隔背火面溫度升高不大于225有關(guān)船舶設(shè)計(jì)建造中的防火要求由國(guó)家船可檢部門負(fù)責(zé)監(jiān)督。2）隔熱材料船用耐火分隔所用的隔熱材料，除安全公約規(guī)定為不燃材料外。考慮到船用的特點(diǎn)，還要求隔熱性能好，容重小，施工方便，受火后不會(huì)產(chǎn)生過量的有害氣體生氣等。酚醛礦棉氈 它是目前國(guó)際上廣泛使用于船舶耐火分隔的一種半硬性隔熱材料。硅酸鈣板這是廣泛用于船上一種硬質(zhì)防火板材。不燃，隔熱性能好，強(qiáng)度高，容重較小，施工方便，貼三聚氰胺面板后可直接作船員艙室隔壁。改性淀粉礦棉板隔熱性能好，加工方便。硅酸鋁耐火纖維氈能耐1300高溫，其粘結(jié)劑采用甲基維素或磷酸鋁時(shí)，能達(dá)到不燃性材料要求。泡沫石棉氈多孔性有玻璃布加強(qiáng)氈狀隔熱材料。其優(yōu)點(diǎn)是容重小，約為50公斤/米2，導(dǎo)熱系數(shù)小，不燃燒，不刺癢。其他在“甲60”耐火分隔結(jié)構(gòu)中也有直接采用石棉板氈作為隔熱的，還有礬土水，泥珍珠巖水泥板，但因強(qiáng)度差，施工損耗大，不能適用船舶實(shí)際需要。3）耐火分隔結(jié)構(gòu)耐火分隔的等級(jí)共有七種。其中的丙級(jí)熱物的鋼板，“乙0”是指硬質(zhì)隔熱板。實(shí)際上需經(jīng)耐火試驗(yàn)確定等級(jí)的耐火分隔為“甲60”、“甲30”、“甲15”、“乙15”四種。一般以國(guó)產(chǎn)酚醛鈣板、改性淀粉礦棉板、硅酸鋁耐火纖維氈為甲級(jí)及乙級(jí)隔火分隔結(jié)構(gòu)材料。1、耐火分隔的具體要求a.凡電纜、管子、圍壁通道，導(dǎo)管，門或其他開口等。以及船體桁材、橫梁結(jié)構(gòu)穿過甲級(jí)或乙級(jí)分隔之處，應(yīng)按公約及規(guī)范要求采取措施，保證耐火分隔的完整性。b.符合一定耐火等級(jí)的門稱為防火門，為使這些門在艙壁的任何一面均能由一人將其啟閉，其隔熱材料 應(yīng)選取輕質(zhì)及隔熱性能 好的材料。常硅酸鈣板，酚醛礦棉氈及硅酸鋁耐火纖維作防火門的隔熱材料。c.設(shè)在主豎區(qū)艙壁及梯道環(huán)圍上的防火門。應(yīng)能抗火、抗煙和自閉式（傾斜35度時(shí),仍能關(guān)閉）。防煙門氣密要求比水密高（水的密度比空氣密度大800倍）。凡必須穿過主豎區(qū)艙壁 的通風(fēng)導(dǎo)管，應(yīng)在艙壁鄰近裝置失火后自閉。這種防火閥門還應(yīng)從艙壁的每一面都 可手控關(guān)閉。艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處，應(yīng)用電焊焊接，經(jīng)60分鐘耐火試驗(yàn)時(shí)，仍能防止火焰氣通過。d.在艙壁 甲板以下，對(duì)每一水密分艙，或類似分艙的處所，應(yīng)有兩個(gè)安全 通道 。在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少有兩個(gè)安全通道 ，其中一個(gè)有連續(xù)防火遮蔽道，能通至垂直安全通路（至救生艇甲板）的梯道）e.起居處所的艙壁及甲板，應(yīng)按甲級(jí)防火要求分隔，并與相鄰的機(jī)器，貨艙、廚房及服務(wù)處所隔離。服務(wù)處所、行李艙、燈間、油漆間及類似處所的艙壁及甲板，應(yīng)為甲級(jí)防火分隔。儲(chǔ)藏易燃游液體的艙室，應(yīng)為甲級(jí)防火分隔，儲(chǔ)藏易燃液體的艙室，應(yīng)位于在失火時(shí)，對(duì)旅客及船員安全影響較小的地方（船用油漆及易燃液體，一般艏樓左艙室內(nèi)）運(yùn)送一、二級(jí)易燃液體船舶的起居室、廚房、鍋爐房、不得布置在上甲板的下面。直接位于起居室以下的艙室，不得儲(chǔ)存在液體燃料。f.生活艙內(nèi)的一切襯板、天花板、地板及絕緣物，應(yīng)為不燃材料，敷面，裝潢及裝飾物、家具、工具、櫥柜，桌椅、床上用品等，須經(jīng)防火處理，有的可用輕金屬制品或難燃塑料制品。g.船舶的各部分，不得使用以硝化纖維素或其他易燃物作基料的油漆、清漆及類似的化合物。水、汽、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞，應(yīng)選用耐火堵料。消防管系接合處，應(yīng)用石棉紙扳，不宜用橡膠襯墊。貨船的起居室、油漆間等，也應(yīng)符合防火要求（詳見鋼質(zhì)海船建造規(guī)范h.蒸汽管鋪設(shè)在上甲板上，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙、油漆間和易被 烤焦著火的地方，以防可燃物質(zhì)接近高熱的蒸汽管道容易引起火災(zāi)。i.用于甲類機(jī)器處所通風(fēng)的導(dǎo)管，一般不應(yīng)通過起居處所、服務(wù)處所或控制站，以防止失火時(shí)火焰從通風(fēng)導(dǎo)管進(jìn)行蔓延。但是，按下列情況之一可以允許入寬此項(xiàng)要求：導(dǎo)管用鋼材建造，并且隔熱至“甲60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)管用鋼材建造，且在靠近穿過限界面處設(shè)一自動(dòng)防火閥門，并且從機(jī)器處所到防火閥門以外至少5米處隔至“甲60”級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。j.用于起居處所，服務(wù)處所或控制站的通風(fēng)導(dǎo)管，一般不得通地這甲類機(jī)器處所;但如果這些導(dǎo)管用鋼材建造跨在靠近穿過限界面處設(shè)有自動(dòng)防火閥門者，則允許放寬此要求。在起居和服務(wù)處所、控制站、走廊和梯道 內(nèi)，封閉在天花板、鑲或襯板后面的空隙應(yīng)設(shè)擋風(fēng)條，間距不應(yīng)超過14米。為了使這些處所在發(fā)生火災(zāi)后，不會(huì)因空隙形成強(qiáng)烈對(duì)流而蔓延火災(zāi)。k. “穿過甲級(jí)或乙級(jí)分隔的管子，應(yīng)為主管機(jī)關(guān)經(jīng)考慮該分隔所需經(jīng)受的認(rèn)可的材料“。公約的這項(xiàng)規(guī)定，要調(diào)者在選用這類管子材料時(shí)不采用易熔化或易燃的材料。l.對(duì)于具有一定隔熱要求的耐火艙壁 ，所有過的管子，在其兩過不得包覆隔熱 材料至必要長(zhǎng)度。使火焰不會(huì)因管子導(dǎo)熱而引燃鄰艙的可燃物質(zhì)。管子直徑較小時(shí)，包覆熱層的長(zhǎng)度可小些。2、耐火材料耐火材料的級(jí)別SE分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)。所謂0級(jí)，指物質(zhì)離火源后，自熄時(shí)間為5秒以下，不超過10秒。1級(jí)，指物質(zhì)離火源后，自熄時(shí)間為25秒以下，不超過30秒。2級(jí)，指燃燒時(shí)，物質(zhì)有小滴滴落。難燃與不燃材料的區(qū)雖，是以氧指數(shù)的高低來劃分的，氧指數(shù)超過25以上為難燃材料;氧指數(shù)超過35以上為不燃材料?！颁摯?guī)范”指不燃材料的概念，即將物質(zhì)加熱到750時(shí)，既不燃燒，又不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w，經(jīng)導(dǎo)焰而不能著火的材料。3、甲板基層敷料為防止機(jī)艙或貨艙起火后火焰蔓延至起居處所及服務(wù)處所，并為防止起居處所及服務(wù)處所發(fā)生火災(zāi)后由一層甲板蔓延至上一層甲板，對(duì)起居處所，服務(wù)處所、控制站、梯道及走廊內(nèi)所敷設(shè)的甲板基層敷料，按“74年公約”規(guī)定。客船及油船，凡這些處所敷設(shè)的甲板層敷料為在高溫時(shí)不易著火和不會(huì)發(fā)生毒性或爆炸性危險(xiǎn)的認(rèn)可材料。對(duì)貨船，要求起居處所范圍內(nèi)構(gòu)成機(jī)器處所和裝貨頂蓋的甲板上，其甲板敷料應(yīng)為不易著火者。氯丁乳膠水泥，國(guó)內(nèi)選用氯丁乳水泥作為不易著火的甲板基敷料，已獲成功，其主要成分及配方如下：氯丁乳水泥100份;硅酸鹽水泥200份;石英砂400份;緩蝕劑及穩(wěn)定劑適量該甲板基層敷料密度為2。這是由于基料石英砂的密度較大的緣故。若基料采用硅酸鈣粉。限制使用可燃材料為減小火災(zāi)的可能性以及即使失火后也能使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，在經(jīng)常有人居留的地方，即在起居處所，服務(wù)處所，控制站，走廊，梯道等處所限制使用可燃材料。由于失火造成的危害，客船、油船及鉆探平臺(tái)較一般貨船嚴(yán)重，因此對(duì)前者在可燃材料使用方面的限制更要嚴(yán)一些。4）船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)由于在火災(zāi)初起階段，往往伴隨著產(chǎn)生煙霧、高溫和火光，為了盡早發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi)，通過報(bào)警呼喚人員及時(shí)撲救，爭(zhēng)取最大限度地減小損失，現(xiàn)代船舶上均裝了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有兩大部分組成，即報(bào)警器和火災(zāi)探測(cè)器。通過探測(cè)器，將火災(zāi)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的熱、煙、光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)發(fā)出警報(bào)?；馂?zāi)探測(cè)器是一種傳感器，它分成感煙、感溫、光輻射和可燃?xì)怏w四種類型詳見但船舶采用的探測(cè)器一般為感溫、感煙型。管道吸煙式感煙等探測(cè)器，專門用來監(jiān)視貨船中的煙火，通常在采用二氧化碳滅火系統(tǒng)的貨艙內(nèi)，即利用滅火管路抽取煙樣。船舶的探火報(bào)警系統(tǒng)一般由電機(jī)員負(fù)責(zé)維修，三副負(fù)責(zé)每月進(jìn)行一次報(bào)警器的手動(dòng)檢測(cè)，每半年進(jìn)行一次控測(cè)的效用檢測(cè)。5）船舶固定滅火系統(tǒng)船舶裝設(shè)的固定滅火系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)，自動(dòng)噴水系統(tǒng)，鹵代烷系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)和干粉系統(tǒng)等。水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)是船舶必備的滅火系統(tǒng)，由消防泵，總水管、分水管、消火栓、水帶、水槍和國(guó)際通岸接頭組成。a.消防泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所需臺(tái)數(shù)視船種類和總噸大水按規(guī)范要求配備。b.水帶長(zhǎng)度一般為20米，存放在消火栓或供水接頭附近，并滿足只用一根水帶可射至器需要使用的任何處所。c.水槍應(yīng)有直流，開花，噴霧、真流開花兩用。直流開花噴霧三用等多種。d.管系應(yīng)設(shè)有國(guó)際通岸接頭，并應(yīng)滿足在本船失去動(dòng)力時(shí)，任何一舷都可以從岸上或者其他船引水滅火。航行于國(guó)際航線的船舶。在駕駛臺(tái)至少備有一只能與本船消火栓連接的國(guó)際通岸接頭。e.整個(gè)系統(tǒng)每半年檢查一次，每次消防演習(xí)時(shí)檢查出水情況，消防水帶每三個(gè)月檢查一次受壓情況。f.寒冷季節(jié)，水管等應(yīng)做好防凍保護(hù)措施、消火栓附近不得堆放任何物品，不得阻礙水帶的使用。自動(dòng)噴水系統(tǒng)自動(dòng)噴水系統(tǒng)由供水泵、壓力泵、監(jiān)控裝置、管路網(wǎng)、噴水器等部件組成。a.供水泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)壓力柜內(nèi)常備淡水末完全排空前，即自動(dòng)向壓力柜供水，以保證噴水器每分鐘每平方米不少于5升的水量。b.噴水器多裝于起居艙的頂部，每610米2裝設(shè)一個(gè)，當(dāng)噴水器遇到規(guī)定的動(dòng)作溫度時(shí)，即自動(dòng)噴水。c.當(dāng)噴水動(dòng)作時(shí)，監(jiān)控裝置同時(shí)發(fā)出信號(hào)報(bào)警。（三）噴霧滅火系統(tǒng)噴霧滅火系統(tǒng)在實(shí)際使用中，由于滅火困難，因此，目前一般船舶很少采用。但在化學(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船舶上卻有一定的作用。(1)水霧系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，包括：暴露的液化氣室甲板上儲(chǔ)存有易燃或有毒貨物的露天容器。貨物液體和蒸所的裝卸總管及其控制閥區(qū)域，其他主要控制閥區(qū)域和防漏室區(qū)域。起居處所，貨物儲(chǔ)存艙室，貨泵艙、存放有高度失火危險(xiǎn)貨物萄儲(chǔ)藏室和貨物控制等。面向貨物區(qū)域的圍壁。（2）水霧系統(tǒng)的用水量所述圍壁水平投影面積每分鐘1.0升/米2。所述圍壁垂直投影面積每分鐘4升/米2。水平面或垂直面不能明顯區(qū)分的結(jié)構(gòu)，取下列兩者這間較大值;水平投影面積乘以每分鐘10升/米2;或?qū)嶋H表面積乘以每分鐘4升/米2。（四）二氧化碳滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火系統(tǒng)由二氧化碳容器，瓶頭閥、管路、操縱系統(tǒng)和附屬代表組成。我國(guó)所用的二氧化碳容器，容量為40升，其工作壓力為14.7兆帕，水壓試驗(yàn)壓力為22兆帕，水壓試驗(yàn)壓力為22 兆帕,安裝在二氧化碳容器的閥門叫瓶頭閥。分為氣動(dòng)式閘刀閥和機(jī)械式閘刀閥兩種。使用二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)注意;（1） 施放前，應(yīng)先將火場(chǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)及所有出入口、門窗關(guān)閉。打開需要滅火艙室的控制閥和主閥門，再拉動(dòng)所需瓶組的啟動(dòng)瓶拉索（或撳按鈕）。向機(jī)艙施放前，應(yīng)發(fā)出聲光信號(hào)，通知人員及時(shí)撤離，經(jīng)施放滅火后不可急于開艙。（2）居住艙室不可使用該系統(tǒng)作為滅火手段。（3）系統(tǒng)操作室應(yīng)保持清潔和良好通風(fēng)，要有可靠的照明和通信設(shè)備，室內(nèi)溫度持0-45，不得存放其他物品，無關(guān)人員不得入內(nèi)。（4）所有二氧化碳瓶每2年應(yīng)進(jìn)行稱重檢查（或液面測(cè)重）。若系統(tǒng)中二氧化碳的凈 重減少總重的十分之一時(shí)，即應(yīng)充加。（5）運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)品的船舶設(shè)置二氧化碳數(shù)量的要求為:適合于機(jī)器處所使用的滅火系統(tǒng)，在任何情況下，船上攜帶滅火劑的數(shù)量，應(yīng)足以供應(yīng)和當(dāng)于貨泵總?cè)莘e45%的自由氣體。（6）所有管路每2年用壓力0.5兆帕空氣作暢通試驗(yàn);每4-5年進(jìn)行試驗(yàn)壓力至少為0.7兆帕的氣壓試驗(yàn)，瓶頭閥至分配閥箱的管路每8-10年進(jìn)行壓力至少為12兆帕的液壓試驗(yàn)。（五）鹵代烷滅火系統(tǒng)鹵代烷滅火系統(tǒng)分為“1121”、“1301”、“2402”在船上安裝時(shí)，其要求和二氧化碳滅火系統(tǒng)相類似。由于鹵代烷液體在常溫常壓下不能自由噴射，需要在容器中添加氮?dú)饣驂嚎s空氣來驅(qū)動(dòng)，或配置氮?dú)狻嚎s空氣的驅(qū)動(dòng)氣瓶，按規(guī)范規(guī)定，固定代式代烷滅火系統(tǒng)其滅火劑在施放后20秒內(nèi)噴到被保護(hù)處所，滅火劑的容器充裝率對(duì)于“1211”不得大于1.20公斤/升，對(duì)于“1301”不得大于1.10公斤、升。鹵代烷的凈重如減少十分之一時(shí)，應(yīng)予灌充。鹵代烷在運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)物品的船舶上的配置要求為:設(shè)置適合機(jī)器處所使用的滅火系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)貨泵艙的總?cè)莘e分別為： 1211 5.5%；1301 7%;2042 0.3公斤/米3。（六）泡沫滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)由泡沫溶液儲(chǔ)存器，比例混合器和泡沫噴槍及消防水泵所組成。常見的泡沫滅火系統(tǒng)有壓力定比型泡沫系統(tǒng)、線路定比型泡沫系統(tǒng)、預(yù)混型泡沫系統(tǒng)三種。使用泡沫滅火系統(tǒng)須注意:(1)對(duì)于載重量5000噸級(jí)以上的油船，其貨油艙甲板和貨油艙保護(hù)應(yīng)裝固定甲板泡沫系統(tǒng)。（2）泡沫液一般有效期為2年，以后應(yīng)每年取樣檢查，經(jīng)化驗(yàn)有明顯變質(zhì)時(shí)應(yīng)予換新。（3）泡沫液柜不得有嚴(yán)重銹蝕和爛穿現(xiàn)象。（4）化學(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸物品運(yùn)輸船泡沫混合液的供給速率，應(yīng)不小于下列各項(xiàng)中的最大值；按液貨甲板面積計(jì)算，2升/（米2分）。液貨艙甲板面積是指船的最大寬度乘以液貨艙處所的縱 向總長(zhǎng)度;按具有最大水平截面的單位液貨艙計(jì)算20升/（米2分）。按最大泡沫所保護(hù)的面積計(jì)算，10升/（米2分）。此保護(hù)面積系完全位于該泡沫炮的前方。但其總量不應(yīng)小于1250升/分。小于4000載重噸的船舶，其泡沫的最小排量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意。全船應(yīng)儲(chǔ)備足夠的泡沫液，其量是按規(guī)定的最大混合液供給速率噴射時(shí)，至少能使產(chǎn)生泡沫的時(shí)間延續(xù)30分鐘。(七)干粉滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)一般用在液化氣體船上，采用幾個(gè)分散的小型干粉滅火裝置，或采用一個(gè)至有選舉數(shù)個(gè)集中的中心干粉站室。安裝使用要求如下：（1）由于貨艙有惰性氣體防爆系統(tǒng)，干粉管路應(yīng)設(shè)在甲板上。（2）每套要有兩根手持管或兩個(gè)噴粉器。（3）小于10003船舶可設(shè)一套干粉滅火裝置，而大于10003的應(yīng)增加一套。（4）干粉噴射率:噴粉器，不小于10公斤/秒;手持軟管，不小于3.5公斤/秒。（5）儲(chǔ)量:應(yīng)足夠與之相連的噴射45秒鐘。（6）固定式噴粉覆蓋距離，噴粉器排量（公斤/秒）;102545;最大覆蓋距離（米）;10、30、40。(7)手持軟管噴粉覆蓋距離，應(yīng)等于軟管本身的長(zhǎng)度，軟管的長(zhǎng)度不超過33米。（八）氣體危險(xiǎn)覆蔽處所的滅火系統(tǒng)壓縮機(jī)室和貨泵艙等氣體危險(xiǎn)圍蔽處所，應(yīng)充固定滅火系統(tǒng)。如果不是使用干粉，而是使用氧化碳，則應(yīng)考慮靜電問題。（2）防安全管理的內(nèi)容（防火領(lǐng)導(dǎo)組織、防火安全制度、消防培訓(xùn)演練、船舶防火檔案、其他防火管理、消防資料文件）及要求。1、船舶防火基本措施船舶防火的基本措施，主要有控制可燃物質(zhì)氧會(huì)含量、熱源、機(jī)爐和船電防火五個(gè)方面。一、控制可燃物質(zhì)控制可燃物質(zhì)，主要是控制燃油和可燃?xì)怏w。（一）燃油燃油是船舶必備的燃料，必須嚴(yán)加控制，采取措施，確保安全。（1）燃油閃點(diǎn)（閉杯）不得低于60，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)的燃油，其閃點(diǎn)不應(yīng)低于43。（2）表壓超過0.18兆帕的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。（3）機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集需要裝機(jī)械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W(xué)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達(dá)30次時(shí)。（4）避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若使用這種油柜時(shí)則不應(yīng)位于甲類機(jī)器處所之內(nèi)。（5）從燃油艙（柜）溢出或滲漏的燃油，可能落于熱表面而構(gòu)成危險(xiǎn)的地方，不得設(shè)燃油柜（艙）。應(yīng)采取措施防止任何油從油泵，濾器溢出而與熱表面相接觸。（6）雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙（柜）處所外面的安全地點(diǎn)可以關(guān)閉的裝置。（7）允許使用上端至安全地點(diǎn)，且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測(cè)量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時(shí)或注油過量時(shí)不會(huì)溢出燃油者，可允許使用。（8）溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。（9）燃油管應(yīng)用鋼或其他認(rèn)可材料制成。（10）對(duì)于裝運(yùn)有自用里程燃油的汽車的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少每小時(shí)換空氣10次，在貨船換6次，以防油氣積聚。（二）可燃?xì)怏w這里的可燃?xì)怏w，主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故，屢見不鮮，必須高度重視。（1）裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機(jī)器處所通到主甲板的所有門、窗及開口，都必須關(guān)閉。（2）在封閉的危險(xiǎn)處所內(nèi)，加強(qiáng)通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。（3）夏天當(dāng)溫度超過30時(shí)，在貨油艙甲板上灑水降溫，無風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)（裝運(yùn)一級(jí)2、船舶防火與撲救客艙、生活處所失火原因及預(yù)防措施；干貨船失火原因及預(yù)防要求；油艙失火原因及預(yù)防措施（含船舶靜電）；機(jī)（爐）艙失火爆炸的原因和預(yù)防措施（手冊(cè)）；船舶修理、焊割作業(yè)的安全管理原則、安全預(yù)防措施；船舶爐灶、電爐等器具的安全使用及管理、船舶電器火災(zāi)預(yù)防（現(xiàn)代船舶消防）；船舶機(jī)艙、貨艙、客艙、船樓（生活處所）、貨油艙火災(zāi)撲救的基本要求、探火、滅火措施和注意事項(xiàng)（滅火救援）。1）失火原因 （1）船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的木材、棉布、絲綢等，都是可燃物，容易著火。 （2）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí)，極易釀成火災(zāi)。 （3）機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤(rùn)滑，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。 （4）一些老船，機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在熱態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物，也易起火。 （5）在船上動(dòng)用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。 （6）船舶醫(yī)務(wù)室內(nèi)的高錳酸鉀和甘油等有機(jī)物放在一起，或酒精、驅(qū)蚊劑等易燃物品放置不當(dāng)，倒翻、撞擊都可能引起火災(zāi)。 （7）旅客違章攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，經(jīng)撞擊摩擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。 （8）干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)物品不當(dāng)，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自燃的物品，因碰撞、摩擦、通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi)。 （9）油船在裝卸石油過程中，因沖擊、摩擦等產(chǎn)生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。2）預(yù)防措施 （1）在船舶結(jié)構(gòu)上設(shè)置一些耐火分隔，并應(yīng)符合有關(guān)安全規(guī)定。在船上，必須嚴(yán)格控制可燃物數(shù)量、含氧量及火源熱源等。船用電器的安全用電要求，須按有關(guān)規(guī)定辦理。 （2）客船的客艙、生活艙應(yīng)建立防火制度。旅客和船員不許攜帶危險(xiǎn)物品上船，不亂丟煙頭、火柴梗，不躺在床上吸煙，統(tǒng)艙內(nèi)應(yīng)禁止吸煙。船上放映的電影應(yīng)盡量使用安全的醋酸纖維片。廚房用火必須注意安全。 （3）干貨艙裝卸危險(xiǎn)貨物必須嚴(yán)格遵守危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則及危險(xiǎn)貨物配裝表的規(guī)定?；瘜W(xué)性質(zhì)相抵觸的貨物，不能配裝在甲板上，也不能在底艙。起爆器與起爆藥，必須分開配裝，電雷管不得裝在發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制屏、收發(fā)報(bào)機(jī)及導(dǎo)航電信設(shè)備附近，以防感應(yīng)引爆。 （4）油船輸油時(shí)，初速要慢，以1米秒為宜，以后逐漸加快，但不得超過4米秒，以減少靜電產(chǎn)生。卸油時(shí)，接拆管道應(yīng)用不發(fā)生火花的合金工具，操作要輕。油艙在空艙和壓載時(shí)要注意防火防爆。油艙、油管各部位不得滲漏，艙蓋不宜頻繁開啟。裝卸油品時(shí)，嚴(yán)禁敲鏟除銹，甲板上所有的排水孔，應(yīng)用木塞塞緊，以防貨油溢出。油船上不得任意亂拉電線，加大電氣功率（超載）。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產(chǎn)生靜電火花。油船的每一貨油艙均應(yīng)設(shè)置膨脹艙或留有膨脹容積。油船的居住艙室不應(yīng)設(shè)在干舷甲板以下。一、二級(jí)油船的廚房煙道及主輔機(jī)的排氣管應(yīng)裝設(shè)有效的火星熄滅器。易燃貨油艙應(yīng)安裝呼吸閥、切換間和火焰阻擋器。涂塑的油艙照明，一定要使用防爆燈，要有專人負(fù)責(zé)和清潔燈具工作。 （5）拖（推）油駁的拖（推）船，安裝在甲板的露天部分及外走道等室外的電源插座應(yīng)為聯(lián)釋式帶開關(guān)水密插座，鄰近兩舷外走道的所有艙室內(nèi)不允許安裝插頭插座，室內(nèi)的風(fēng)扇及臺(tái)燈等可移電器應(yīng)采用接線盒與電源固定連接。兩舷外走道上的照明應(yīng)能分別集中控制。拖輪上供電給油駁的插座應(yīng)安裝在便于供電的安全地方。 （6）液化氣船如遇岸上或近旁的船只發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)入滅火應(yīng)急狀態(tài)，停止所有裝卸作業(yè)和其他作業(yè)，最好封閉所有貨物閥和貨物開口，關(guān)掉與陸上輸入管連接的問后，再拆除輸入管，然后作移船的機(jī)械運(yùn)駛準(zhǔn)備。如與其他船只發(fā)生碰撞后起火，則應(yīng)盡最大努力排除可燃物的供給，貨物流出時(shí)勿忘及時(shí)對(duì)外聯(lián)系，在有其他支援船的情況下，請(qǐng)求協(xié)助滅火。 （7）船舶進(jìn)廠維修前，應(yīng)遵循有關(guān)規(guī)定進(jìn)行可燃?xì)怏w檢測(cè)。進(jìn)塢后，待水抽干要立即檢查船只落墩情況，如發(fā)現(xiàn)異常，要馬上采取必要的應(yīng)急措施。船塢泵水時(shí)，泵房管理人員必須堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格檢查閥門啟閉情況，做好日常主輔機(jī)、泵、電氣裝置、儀表等的保養(yǎng)工作。船舶試航時(shí)，所有檢修工程必須基本完成，符合有關(guān)規(guī)范和要求。 （8）各類船舶配置的消火栓、消防泵、自動(dòng)噴水、二氧化碳和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等固定滅火裝置，必須保持完好狀態(tài)。每一船舶至少應(yīng)配備兩套個(gè)人消