人力資源知識_chr中國動車組系列介紹

中國鐵路 動車組CRH 華東交通大學2011機械電子工程3班楊樹琪 動車組命名及由來 動車組 這個詞流行之前 同樣的事物也被稱做 組 機車組 等 這個由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應 最接近的翻譯為 TrainSetWithPowerCar 帶有動車的編組 非常Chinglish chineseenglish 中國式英語 動車組 其實是個似是而非的概念 為了更好地說明 可以人為地把它分為兩大部分 即正統(tǒng)意義上的動車組和擴展意義上的動車組 在下文中分別稱做 狹義動車組 和 廣義動車組 動車組分類 1 按照動拖比分類動力分散型 弱動力分散系動車組相對多見 多用于城際和中長途線路 法國的TGV 德國的ICE1 2動車10拖車編組和ICE2 美國的Acela 瑞典的X2000 中國的 中華之星 藍箭 神州 等大多數(shù)推挽 推拉式動車組都是這樣 強動力分散系動車組最為常見 多用于通勤場合 但也常用于城際和中長途線路 地鐵與輕軌中的動車組 日本的新干線各系 法國的AGV TGV V150 德國的ICE3 中國的 春城 先鋒 中原之星 長白山 以及CRH系列均屬此列 動力集中型 動力集中系動車組非常少見 目前已知只有德國ICE1的2動車12拖車編組和中國 新曙光 的2動車9拖車編組 前者曾用于城際特快 現(xiàn)用于長途直達班次 后者被不科學地用于城際線路 2 按照用途分類 目前 絕大多數(shù)型號和數(shù)量的動車組都被用于客運領域 少量動車組被用于貨運 還有極少一部分用于軌道檢測等特殊用途 3 按照動力 燃料類別分類 這本是一種有些牽強的分類 但因與該分類方式所對應的專用名詞 詞組和縮寫已經(jīng)存在 故立此分類方式 按照這一方式 動車組可以分稱電力動車組和內(nèi)燃動車組 蒸汽動車之間無法聯(lián)控 所以到目前為止沒有蒸汽動車組 中國CRH 中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為 和諧號 原名CRH系列 CRH是ChinaRailwayHigh speed 中國鐵路高速 的縮寫 這些型號分別從日本 德國 法國等國引進先進技術 并消化吸收及國產(chǎn)化 成為 具有我國自主知識產(chǎn)權(quán) 的動車組產(chǎn)品系列 鐵道部原副總工程師兼運輸局局長張曙光說 在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素 1 是人與自然的和諧 動車組是一個節(jié)能的 環(huán)保的 對環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術的機車 2 它本身是一種技術上的協(xié)調(diào) 現(xiàn)在 這個產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個省的120多各企業(yè)直接參與 所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物 和諧的結(jié)晶 技術上的結(jié)晶 3 它也是鐵路人一種美好的寄托 中國現(xiàn)有動車組基本車型 CRH1 系列 CRH2 系列 CRH3 系列 CRH5 系列 CRH6 系列 CRH380 系列 CRH1簡介 和諧號CRH1型電力動車組 中國南車四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司 青島四方 龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 BST 生產(chǎn) 既有快速 舒適 可靠的特點 又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求 全車設一等車 二等車 餐車等 配備有殘疾衛(wèi)生間 定員668人 兩列重聯(lián)編組或提供1336個座席 全部動力在車底下 動力分散 起動加速很快 停車也快 系列車型CRH1ACRH1BCRH1E 編組 CRH1動車組由8輛車組成 5動3拖 首尾設司機室 可雙向駕駛 ZY10 xx01 ZE10 xx02 ZE10 xx03 ZE10 xx04 ZEC10 xx05 ZE10 xx06 ZE10 xx07 ZY10 xx00 xx 編號 01 40 ZY 一等座車ZE 二等座車ZEC 二等座車 餐車當中編號00及01的車廂擁有駕駛室 車外寫有CRH1 0 xxA 編號02及07的車廂擁有受電弓 CRH1型 CRH1型 CRH1型 CRH2簡介 CRH2 中國南車四方機車車輛股份有限公司 聯(lián)合日本川崎重工 引進技術 負責國內(nèi)生產(chǎn) 以川崎重工業(yè)新干線E2 1000型動車組為基礎 200公里級別 營運速度200KM h 最高速度250KM h CRH2 B為16節(jié)長大編組動車組 在CRH2A基礎上擴編至16節(jié) CRH2C 300公里級別 作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用 標稱時速300公里 最高營運時速為350公里 CRH2E為16節(jié)長大編組的臥鋪電力動車組 CRH2動車組由8輛車組成 4動 M 4拖 T 首尾設司機室 可雙向駕駛 編組后結(jié)構(gòu) 其中4和6上設受電弓 T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T212345678CRH2和CRH3具備提速至350km h的條件 主要技術參數(shù) 運營速度 200km h牽引功率 4800kw制動距離 平直道上緊急制動 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160km h則距離s 1400m 受電弓位置 4號和6號車軸重 小于14t CRH2 CRH2 CRH2 CRH3簡介 中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司 聯(lián)合德國西門子 引進技術 負責國內(nèi)生產(chǎn) 以西門子ICE3 Velaro 為基礎 300公里級別 營運速度350KM h 最高速度394KM h 作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用CRH3動車組為4動4拖8輛編組 采用電力牽引交流傳動方式 由2個牽引單元組成 每個牽引單元按兩動一拖構(gòu)成 動車組具有良好的氣動外形 其載客速度為350KM H 最高試驗速度為404KM H 兩端為司機室 正常運行時由前端司機室操縱 兩列動車組可以聯(lián)掛運行 自動解編 全車定員557人 CRH3 CRH3 CRH3 CRH5簡介 和諧號CRH5型電力動車組 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 聯(lián)合法國阿爾斯通 引進技術 負責國內(nèi)生產(chǎn) 以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎 和諧號CRH5A型電力動車組是CRH5系列唯一車型 200公里級別 營運速度200KM h 最高速度250KM h 主要技術參數(shù) 編組 CRH5由8輛車組成 5動3托 首尾設司機室 可雙向駕駛 運營速度 200km h牽引功率 5500kw制動距離 平直道上緊急制動時 若初速為200km h 距離S 2000m 若初速為160 則距離S 1400m 軸重 小于17t受電弓位置 3號車和6號車 CRH5 CRH5 CRH6CRH6型城際動車組是由中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司與青島四方共同研發(fā)聯(lián)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產(chǎn)的國內(nèi)最新型城際動車組CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備 滿足載客量大 快速乘降 快啟快停的運營要求 關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致 1CRH6A 200km h 2CRH6D 400km h 3CRH6F 160km h 4CRH6S 140km h CRH6 CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具 填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白 CRH380ACRH380A型電力動車組 是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線 2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C CRH2 300 型電力動車組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 也是 中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃 的重點項目 是世界上商業(yè)運營速度最快 科技含量最高 系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組 最高時速380公里 后期衍生車型有CRH380AL CRH380B CRH380C CRH380D CRH380E等系列 新一代高速列車超過京津 武廣上運營的高速列車 將創(chuàng)造一個新的世界運營速度最快記錄 持續(xù)運營時速將達到350公里 最高商業(yè)運營速度可達380km h 為世界之最 最高運行時速于2010年12月03日的先導試驗中高達486 1公里 超過了先前在滬杭線的實驗運營速度記錄416 6km h CRH380A CRH系列號4原本為AGV技術預留 但AGV技術未引進無人搬運車 AutomatedGuidedVehicle 簡稱AGV 指裝備有電磁或光學等自動導引裝置 能夠沿規(guī)定的導引路徑行駛