東莞水運(yùn)主通道發(fā)展規(guī)劃及其發(fā)展.doc

。東莞市水運(yùn)通道布局及其發(fā)展廣東省航道勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司 周作付 曾龍 程鍵摘要：結(jié)合東莞市水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測情況，對(duì)東莞市水運(yùn)通道按照各自情況進(jìn)行了分類和定義，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合水運(yùn)發(fā)展需要，構(gòu)想了東莞市水運(yùn)發(fā)展主通道布局。關(guān)鍵詞：水運(yùn)通道 骨干航道 布局1 概述東莞市境內(nèi)有航道98條，可通航里程646 km，主要航道有東江北干流、東莞水道（東江南支流）、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運(yùn)海水道、大汾北水道等，沿線港口眾多，水運(yùn)運(yùn)輸發(fā)達(dá)，各通航河流上通資源豐富的東江中上游的河源、惠州兩市，下出東江各河口可通過內(nèi)河進(jìn)入珠江三角洲及西、北江上游地區(qū)，南出伶仃洋直接出海通往我國北方沿海及世界各地。2 東莞市水運(yùn)運(yùn)量現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測2.1 水運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年東莞市公路、水運(yùn)貨運(yùn)量合計(jì)6054萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)423669萬噸公里。其中：公路貨運(yùn)量4250萬噸，占70%，水運(yùn)貨運(yùn)量1804萬噸，占30%；公路貨物周轉(zhuǎn)量27.22億噸公里，占64.24%；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量15.15億噸公里，占35.76%。東莞市港口貨物吞吐量由1999年的654萬噸發(fā)展至2004年2599.89萬噸，平均增幅達(dá)29.2；2004年港口旅客吞吐量為40.14萬人次。2.2 水運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測隨著東莞市臨港產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃的逐步實(shí)施，大量臨港工業(yè)將在東莞市落戶，因此未來較長時(shí)間內(nèi)東莞市水運(yùn)貨運(yùn)量及水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量將保持穩(wěn)步增長。經(jīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法預(yù)測，2010年和2020年東莞市水運(yùn)貨運(yùn)量、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量見表1。表1. 東莞市水運(yùn)量預(yù)測表項(xiàng) 目2004實(shí)際值2010預(yù)測值2020預(yù)測值水運(yùn)貨運(yùn)量（萬噸）180420002800水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）151531250000320000表3. 2020年分港區(qū)吞吐量分配表 單位：萬噸 港區(qū)貨類 虎門沙田麻涌內(nèi)河合計(jì)合計(jì)10802270170021507500煤炭354070155300糧食101018050250鋼鐵60320100120600木材107020100化肥及農(nóng)藥301545石油及制品808004003201600礦建性建筑材料200270806501200非金屬礦石5050水泥11090200400其他5756708405702955集裝箱（萬TEU）601801010260水運(yùn)貨物中，主要包括糧食、化肥和農(nóng)藥、鋼鐵及其他金屬材料、煤炭及制品、石油天然氣及制品、水泥、礦建材料等。在東莞市港口總吞吐量和分貨類吞吐量預(yù)測的基礎(chǔ)上，綜合考慮各港口的條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、腹地大型項(xiàng)目規(guī)劃、后方集疏運(yùn)通道情況、貨物吞吐量現(xiàn)狀特點(diǎn)、港口性質(zhì)與功能等因素，合理分配各港區(qū)的吞吐量。分配結(jié)果見表2、表3。表2. 2010年分港區(qū)吞吐量分配表 單位：萬噸 港區(qū)貨類 虎門沙田麻涌內(nèi)河合計(jì)合計(jì)700130090016004500煤炭253550140250糧食55302060鋼鐵401501050250木材10251550化肥及農(nóng)藥101020石油及制品505201802501000礦建性建筑材料15020050500900非金屬礦石2020水泥8575120280其他3352905704751670集裝箱箱量（TEU）2090551203 東莞市水運(yùn)通道的分類及作用按照水深條件和通航船舶類型，東莞市的水運(yùn)通道可分為三大類；第一類：珠江河口出海深水航道，即由東江北干流河口至東寶河口的獅子洋航段，長約53 km，可通航萬噸級(jí)以上大型海輪。第二類：五大河口區(qū)通航海輪航道，總長41.5 km，可通航三、五千噸級(jí)中型海輪或江海輪。其中東江北干流河口段長4.5 km，麻涌河口段長2 km，倒運(yùn)海河口段長13 km，東莞水道河口段長9 km，另加洪屋渦水道下段長8 km，太平水道沙角河口段長5 km。第三類：網(wǎng)河區(qū)內(nèi)河航道，總長593.5 km（不含河口區(qū)通海輪航道），可通航千噸級(jí)以下內(nèi)河船。其中，維護(hù)類別為一類的航道有14條，長213.5 km；維護(hù)類別為二類的航道有14條，長122 km；維護(hù)類別為三類的航道有20條，長114 km；其余為未維護(hù)航道，長144 km。4 水運(yùn)發(fā)展主通道布局構(gòu)想根據(jù)各航道的區(qū)位、功能及其在東莞市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，東莞市航道布局規(guī)劃為：以“一縱三橫五河口”千噸級(jí)及以上航道為骨干，三、五百噸級(jí)航道為基礎(chǔ)的縱橫交錯(cuò)、內(nèi)低外高、分層推進(jìn)、江海直達(dá)的航道網(wǎng)。4.1 骨干航道由“一縱三橫五河口”組成，包括虎門出海航道獅子洋東莞段、東江北干流、東莞水道、倒運(yùn)海水道以及東江三角洲匯入獅子洋的五大河口區(qū)航道組成，規(guī)劃總里程172 km，其中千噸級(jí)內(nèi)河航道104 km，千噸級(jí)以上海輪航道41.5 km，3.5萬噸級(jí)海輪航道53 km。一縱：虎門出海航道獅子洋東莞段，從東江口到東寶河口長53 km。該航道是東莞市水路通往外國、外省、外市和通往港澳臺(tái)的咽喉通道。三橫：東江北干流：從石龍起至東江口43 km，該河段為東江下游河段，是東莞、博羅、惠州、河源等市水路溝通珠江三角洲中西部地區(qū)、珠江水系和港澳線的主要通道。東莞水道：從石龍頭起，經(jīng)石碣、莞城、萬江、道滘、厚街至沙田坭尾匯入獅子洋，航道全長42 km。東莞水道上、中段流經(jīng)東莞市多個(gè)城鎮(zhèn)，兩岸開發(fā)以景觀和生態(tài)為主；下段老虎圍至坭尾為河口段，不僅是港口碼頭的黃金岸線也是勾通珠江三角洲的主要航道。倒運(yùn)海水道是東江三角洲四條主要出海水道之一，其上游從東江主干的斗朗起向南流經(jīng)槎滘橋到東莞糖廠轉(zhuǎn)向西南，再經(jīng)中堂、望牛墩、麻涌、洪梅等鎮(zhèn)，在角屋村匯入獅子洋，全長19 km?？扇掏ê?000 t級(jí)船舶，故將其規(guī)劃為骨干航道。五河口：東江三角洲匯入獅子洋的東江干流、麻涌水道、倒運(yùn)海水道和東莞水道四條主要河流的河口區(qū)加上太平水道沙角口為東莞市五大河口區(qū)，規(guī)劃里程41.5 km。東江北干流河口區(qū)為河口至東江大橋4.5 km，右岸屬于廣州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，左岸屬于東莞市，其中河口至東江公鐵兩用橋2.5 km河段左岸線屬虎門港東江北干流作業(yè)區(qū)；麻涌水道河口區(qū)為河口至麻涌鐵路橋2.0 km，屬虎門港麻涌河口作業(yè)區(qū)；倒運(yùn)海水道河口區(qū)為河口至廣深高速川槎大橋13 km，右岸屬麻涌鎮(zhèn)，左岸上段屬望牛墩鎮(zhèn)，下段屬沙田鎮(zhèn)；東莞水道河口區(qū)包括東莞水道河口至老虎圍9 km及匯入其中的大汾北水道和洪屋渦水道8 km；太平水道河口區(qū)為太平水道沙角河口至虎門太平大橋5 km。4.2主要航道東江三角洲主要航道由東江北干流、太平水道和麻涌水道部分航段以及中堂水道、南丫水道等9條航道段組成，規(guī)劃總里程99 km，其中通航500 t船舶的級(jí)航道54 km。4.3一般航道一般航道由洪屋渦、倒運(yùn)海南水道、寒淡河、橫瀝涌等級(jí)以下（通航100 t級(jí)以下）河流組成，規(guī)劃里程415 km，其中級(jí)航道38 km，級(jí)航道97 km，其余為級(jí)以下。5 結(jié)語(1)東莞市水運(yùn)通道由骨干航道、主要航道和一般航道三個(gè)層次構(gòu)成，其中骨干航道水運(yùn)貨運(yùn)量占全市水運(yùn)貨運(yùn)量的95以上，在航運(yùn)中的地位顯著，故結(jié)合水資源綜合開發(fā)利用及港口碼頭建設(shè)需要，集中建設(shè)顯得尤為必要。提出的“一縱三橫五河口”骨干航道將有助于東莞市航運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)決策。(2)東莞市骨干航道是以水運(yùn)貨運(yùn)密度帶為基礎(chǔ)，同時(shí)也是水路、鐵路、公路等運(yùn)輸方式為一體的流域運(yùn)輸網(wǎng)主干線。從現(xiàn)狀港口碼頭分布及貨運(yùn)密度流向來看，骨干航道在綜合交通布局和運(yùn)輸發(fā)展中的地位和