安徽省二級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題C卷 (附解析).doc

安徽省二級建造師公路工程管理與實務(wù)真題C卷 (附解析)考試須知：1、考試時間：180分鐘，滿分為120分。 2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。 3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。 4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。 姓名:_ 考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、K2+000K2十300段的填料除砂類土外還可選用（ ）。A重黏土B石方碎渣C膨脹土D有機土2、關(guān)于隧道水害防治措施的說法，錯誤的是（ ）。A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外B.將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C.隔斷排水通道D.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出3、在孔徑的控制中，防止縮頸屬于（ ）基礎(chǔ)施工中的控制要點A 擴(kuò)大基礎(chǔ) B 鉆孔樁 C 挖孔樁 D 沉井4、關(guān)于公路施工企業(yè)信用信息管理的說法，錯誤的是（ ）。A公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制B公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變C被一個省級交通運輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為D級D公路施工企業(yè)信用評價結(jié)果有效期為1年5、填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用（ ）。A.孔隙率B.壓實度C.沉降差D.密度6、交通標(biāo)線熱熔型涂料分為普通型、反光型和（ ）。A彩色型B摩擦型C耐溫型D突起型7、利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點或終點為直角坐標(biāo)原點，計算出欲放點（x,y）坐標(biāo)，進(jìn)行放樣的方法稱為（ ）。A切線支距法B偏角法C坐標(biāo)法D切基線法8、( )適用于二級和二級以下公路的粒料類基層。A泥結(jié)碎石基層 B級配礫石基層 C填隙碎石基層 D水泥穩(wěn)定碎石基層9、工程施工成本的構(gòu)成中，( )指施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體和有助于工程形成的各項費用。A直接費 B間接費 C企業(yè)管理費 D規(guī)費10、公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應(yīng)按交通運輸部規(guī)定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向（ ）備案。 A監(jiān)理公司主管部門 B施工企業(yè)主管單位 C縣級以上人民政府 D交通主管部門11、間接費由規(guī)費和企業(yè)管理費組成，其中規(guī)費的計算基數(shù)是（ ）。A.各類工程的人工費之和B.各類工程的直接費之和C.各類工程的直接工程費之和D.各類工程的人工費與施工機械費之和12、危險源風(fēng)險評價LEC法的公式為D=LEC，其中E的含義是（ ）。A項目重要程度分值B事故發(fā)生的可能性分值C暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分值D事故造成的后果分值13、進(jìn)度計劃編制中，勞動量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來表示，若勞動量消耗最大值為Rmax,最小值為Rmin，均值為R ，則不平衡系數(shù)為（ ）。 A. R_min/R B. R_max/R C. (R_max-R_min)/R D. R_max/R_min14、總跨徑是指多孔橋梁中各孔（ ）。A凈跨徑的總和B計算跨徑的總和C標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和D經(jīng)濟(jì)跨徑的總和15、關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（ ）。A.不適合于有孤石的砂礫石層B.開始鉆進(jìn)宜快不宜慢C.鉆進(jìn)過程中一定要保持護(hù)筒內(nèi)的水頭D.遇到傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進(jìn)16、木材(包括原條、原木和鋸材)的收料計量是折算（ ）計量A 質(zhì)量（kg）B 體積(m3) C 車皮D 表面積（m2）17、明挖地基主要檢驗的內(nèi)容是（ ）。A預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo) B張拉斷絲滑絲數(shù) C基底標(biāo)高 D隱蔽工程18、瀝青路面的稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由稠度試驗確定，要求的稠度應(yīng)為( )cm。A12 B13C23 D2519、某橋墩承臺頂面與地面平齊，標(biāo)高為+3.27m,墩頂高為+20.15m,墩頂處施工屬于（ ）。A.I級高出作業(yè)B.II級高處作業(yè)C.III級高處作業(yè)D.IV級高處作業(yè)20、機械化開挖土石方時，不需要的技術(shù)工種是（ ）。A、挖掘機操作工B、爆破工C、壓路機操作工D、普工 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、路基施工中，測定土的最佳含水量通常有哪些方法（ ）。A擊實試驗B輾壓實驗C振動臺法D表面振動擊實儀法E固結(jié)儀法2、預(yù)制拼裝連續(xù)箱梁橋的預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料長度，應(yīng)根據(jù)張拉千斤頂長度、張拉伸長值、彈性回縮值以及（ ）。計算確定。A臺座長度B預(yù)制梁節(jié)段長度C結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力孔道長度D錨夾具厚度E鋼絞線外露長度3、關(guān)于普通鋼筋焊接施工的說法，正確的有（ ）。A.接頭采用搭接電弧焊時，應(yīng)使接合鋼筋軸線一致B.接頭搭接雙面焊時，兩鋼筋不得彎折，應(yīng)直接緊貼焊接C.焊接接頭應(yīng)設(shè)罝在彎矩.剪力較小斷面D.接頭應(yīng)集中布罝在內(nèi)力較小的同一斷面內(nèi)E.單面焊縫的長虔不應(yīng)小于5d(d為鋼筋直徑）4、下列工程防護(hù)中，屬于圬工防護(hù)的有（ ）。A.框格防護(hù)B.捶面C.掛網(wǎng)式坡面防護(hù)D.拋石E.錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿5、推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)時，影響作業(yè)效率的主要因素有（ ）環(huán)節(jié)。A切土B運土C卸土D倒退（或折返）E空回6、路基邊緣壓實不足的預(yù)防措施有（ ）。A超寬填筑B增加路基邊緣帶壓實遍數(shù)C放緩填筑邊坡橫坡度D確保段落搭接超壓長度E路基邊緣填料選用高塑性指數(shù)的粘土7、公路隧道按照長度可劃分為（ ）。A特長隧道B長隧道C中隧道D短隧道E特短隧道8、鏟運機不適宜在（ ）。中施工。A濕度?。ê吭?5%以下）的松散砂土B地下水位高的潮濕地區(qū)C干燥的粉砂土D潮濕的粘土E沼澤地帶9、關(guān)于采用不同性質(zhì)的填料填筑路堤的正確要求有（ ）。A應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實B應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑C每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致D不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料E強度較小的填料層應(yīng)填筑在強度較大的填料層的下面10、關(guān)于路基冬期施工的說法，正確的有（ ）。 A、半填半挖地段、填挖方交界處不得在冬期施工 B、冬期填筑路堤，應(yīng)按橫截面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工增加20%30% C、當(dāng)填筑至路床底面時，碾壓密實后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層 D、冬期過后必須對填方路堤進(jìn)行補充壓實 E、河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程 三、案列分析題（共4題，每題20分）1、某北方平原地區(qū)二級公路設(shè)計車速60kmh，路基寬度10m。施工單位通過招投標(biāo)獲 得第標(biāo)段施工任務(wù)。路基填料為土方，該標(biāo)段挖方量為17756萬m3，填方量為15675萬m3。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。項目部以預(yù)防為主，加強因素控制，實施公路工程施工的動態(tài)管理，希望通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。針對該土方路基的施工，項目部根據(jù)不同管理層次和職能，按一定原則分級設(shè)置了如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1）放樣與斷面測量。(2)保證填土材料合格。(3)每層的松鋪厚度，橫坡。問題1、補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。2、如何保證填土材料合格?2、某二級公路全長68.53km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粉質(zhì)粘土、砂性土。當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設(shè)計單位根據(jù)相關(guān)情況在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了石灰穩(wěn)定土無機結(jié)合料基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強度，施工單位對土質(zhì)進(jìn)行了改善，施工中還對壓實度進(jìn)行了控制，在瀝青混凝土面層施工前，在K30+500K37+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定土基層表面產(chǎn)生大量裂縫。問題：1.簡述石灰穩(wěn)定土基層產(chǎn)生的裂縫原因。2.如果選用砂性土，可采用什么方法進(jìn)行改善？3.簡述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。3、某施工單位中標(biāo)承包某段公路的路面工程施工，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為瀝青混凝土面層。為保證路面工程質(zhì)量，施工單位在基層施工時自檢驗了壓實度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡，在面層施工時自檢驗了壓實度、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。問題：（1）路面基層的檢驗內(nèi)容還有哪些?（2）路面面層的檢驗內(nèi)容還有哪些?（3）瀝青混凝土面層的中線平面偏位檢測的檢查頻率?并舉出檢測中線平面偏位所用的儀器。4、某橋梁工程，全長1.2km，基礎(chǔ)采用鉆孔樁，橋梁墩臺采用實心墩，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)梁橋。施工單位對鉆孔樁施工設(shè)置的質(zhì)量控制點為：(1)樁位坐標(biāo)控制；(2)垂直度的控制；(3)孔徑的控制，防止縮徑。施工單位對實心墩施工中設(shè)置的質(zhì)量控制點為：(1)墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制；(2)墩身平面位置控制；(3)墩身垂直度控制；(4)墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制；(5)墩頂實心段混凝土裂縫控制；施工單位對連續(xù)梁橋施工中設(shè)置的質(zhì)量控制點為：(1)支架施工；(2)澆筑施工；(3)掛籃懸臂施工；(4)預(yù)應(yīng)力梁施工。問題1施工單位對鉆孔樁施工的質(zhì)量控制點是否全面?如不全面，請補全。2施工單位對實心墩施工中設(shè)置的質(zhì)量控制點有何不妥?請指出。3分別說明連續(xù)梁橋施工中的質(zhì)量控制點應(yīng)如何控制?第 13 頁 共 13 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、答案：B2、【答案】C3、B4、【答案】C5、【答案】A6、D7、答案：A8、B9、A10、D11、【答案】A12、【答案】C13、【答案】B14、答案：A15、【答案】C16、B17、【答案】C18、C19、【答案】C20、【答案】B二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、答案：ACD2、ACDE3、【答案】AC4、【答案】ABDE5、【答案】AB6、ABD7、ABED8、BCDE9、ADE10、答案：ACDE三、案列分析題（共4題，每題20分）1、1、補充如下：1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真整平壓實。2)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。2、使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。2、1.石灰穩(wěn)定土基層裂縫有兩類，即干縮性裂縫、溫縮性裂縫。干縮性裂縫是石灰穩(wěn)定拌合料由于水分減少而產(chǎn)生；溫縮性裂縫是由于溫差大而產(chǎn)生。2.砂性土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進(jìn)行改善。3.石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量。鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣。分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層。設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔510m設(shè)一道縮縫。3、（1）路面基層的檢驗內(nèi)容還有平整度與強度。（2）路面面層的檢驗內(nèi)容還有平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)。（3）檢查頻率均為每200m測4點。檢測中所用儀器有經(jīng)緯儀。4、1施工單位對鉆孔樁施工的質(zhì)量控制點不全面，缺少的質(zhì)量控制點如下：(1)清孔質(zhì)量；(2)鋼筋籠接頭質(zhì)量；(3)水下混凝土的灌注質(zhì)量。2施工單位對實心墩施工中設(shè)置的質(zhì)量控制點的不妥之處如下：(1)不屬于實心墩施工中應(yīng)