地鐵地下車站建筑課程設計

.課程名稱：地鐵與輕軌題 目： 地鐵地下車站建筑設計專 業(yè)： 年 級： 2012級 姓 名： 學 號： 指導老師： 金虎 西 南 交 通 大 學 峨 眉 校 區(qū)2015年5月22日一、設計目的掌握地鐵地下車站建筑設計中站廳、站臺層以及出入口通道的設計過程、內(nèi)容和平面布置原則。二、設計內(nèi)容及要求根據(jù)提供的車站資料，進行車站的建筑設計及車站各組成部分的平面布置。三、車站的已知資料某地鐵車站，預測遠期超高峰小時客流（人/小時）、超高峰系數(shù)如下表：由南到北由北到南超高峰系數(shù)本車站上、下車乘客百分比站點上車下車上車下車A153033029124155171.225%客流密度為0.5/人，采用三跨兩柱雙層結構的島式站臺車站，站臺上的立柱為0.6m的圓柱，兩柱之間布置樓梯及自動扶梯，使用車輛為B型車（車長19.5m），列車編組數(shù)為6輛，定員1440人/列，站臺上工作人員為6人，列車運行時間間隔為2min，列車停車的不準確距離為2m，乘客沿站臺縱向流動寬度3m，出入口客流不均勻系數(shù)取1.1。四、設計計算1、車站站臺有效長度計算使用車輛為B型車（車長19.5m），列車編組數(shù)為6輛。式中 站臺有效長度（m）；列車每節(jié)長度（m），B型車為19.5 m； 列車的節(jié)數(shù)，6節(jié)； 列車停車誤差，2m。則，取有效長度為120m。2、樓梯與自動扶梯計算1）自動扶梯臺數(shù)計算式中 預測的上行與下行的出站客量（人/h）； 超高峰系數(shù)，1.2； 每小時輸送客流的能力，取8100人/（hm）（自動梯性能為梯寬1m，梯速0.5m/s，傾角30）； 自動梯的利用率，取0.8。則臺，采用2部1m寬自動扶梯。2）樓梯寬度計算式中 預測的上行與下行的進站客量（人/h）； 樓梯雙向混合通行能力，取3200人/（hm）； 樓梯的利用率，選用0.7。則，采用2部3.5m寬樓梯，所以=7m。樓梯和自動扶梯相向布置，d=3.5+1=4.5m。3、按防災要求檢算安全疏散的時間式中 列車乘客總量（人），在一列車的上行或下行中取大者，B型車為1440人； 站臺候車乘客（上行+下行）與車站管理人員總量（人）； 自動扶梯輸送能力，取8100人/（60minm）； 自動扶梯臺數(shù)； 樓梯上行單向通過能力，取3700人/（60minm）； 人行樓梯總寬度（m）；則，滿足規(guī)范防災要求。4、站臺寬度計算1）經(jīng)驗法（1）測試站臺寬度式中 超高峰小時每列車單向上下車人數(shù)； 客流密度，按0.5/人計算； 0.25有屏蔽門時安全帶寬度。則，所以取b=2.5m。（2）島式站臺寬度式中 站臺橫斷面的立柱數(shù)量； 柱寬； 樓梯與自動扶梯寬。則，所以島式站臺寬度取11m能夠滿足要求。2）客流計算法式中 站臺總面積（）； 列車車廂數(shù)； 超高峰系數(shù)，取1.2； 車廂人數(shù)，取240人； 上、下車乘客百分比，取25%。則側(cè)站臺寬度：式中 乘客沿站臺縱向流動寬度，取3m。則，取b=3.6m。三跨島式站臺總寬度：則，取B=16m。5、客流通道口寬度站臺至站廳樓梯（包括自動樓梯）的總寬度為9m，通道口的通行總寬度必須大于9m，所以取為10m。6、售檢票設施計算1）售票車站售票方式采用人工和自動相結合的方式，各占50%來考慮。（1）采用自動售票機，所需臺數(shù)的計算公式為式中 使用售票機的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量； 每小時售票能力，取600人/（h臺）。則臺，所以取為8臺，每邊各4臺。（2）采用人工售票，所需臺數(shù)的計算公式為式中 每小時售票能力，取1200人/h。則間，因為同時設置了8臺自動售票機，所以設置2間來滿足要求，每邊各1間。2）檢票采用自動檢票的方式（1）進站檢票式中 高峰小時進站客流量（上行+下行）； 檢票機每臺每小時檢票能力，取1200人/（h臺）。則臺，所以取為8臺，每邊各4臺。進站檢票機旁還需設置一定寬度的人工開啟柵欄門，以便于解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進入，也有利于站務人員的進出，同時應設檢票亭。（2）出站檢票式中 高峰小時出站客流量（上行+下行）。則臺，所以取為10臺，每邊各5臺。出站檢票口附近應設補票亭，以便乘客補票。7、車站出入口計算車站出入口的布置應與主客流的方向一致，設4個出入口，分別布置在車站的東南、東北、西南、西北，客流分布為各出入口25%。出入口樓梯寬度計算式中 出入口客流不均勻系數(shù)