車輛段檢修運用車間安全管理研究.doc

車輛段檢修運用車間安全管理研究摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸方面也小有進步我國鐵路的運量在日益上升，鐵路實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，速度提升了，質(zhì)量進步了，技術(shù)設(shè)備更新了，方方面面都在發(fā)展，但是在發(fā)展的同時，也有一些問題暴露出來。本文對車輛安全管理進行分析和研究,找出車間在安全管理方面存在的漏洞，改進了安全管理機制,以提高安全管理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：車輛；車間安全；管理車輛段檢修車間的主要任務(wù)是對車輛設(shè)備進行段修。鐵路車輛運用過程中,車輛零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷,為保證車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài),穩(wěn)定可靠地工作,必須進行有計劃的檢查和修理。鐵路事故雖然有其隨機性、突發(fā)性為了更好的緩解安全，對策上要從管理方面入手,在管理觀念上有所創(chuàng)新、了解事故的發(fā)生原因、掌握同類事故的防范措施等。同時管理水平的高低直接影響著設(shè)備的完好狀態(tài)及運輸?shù)暮侠砘潭?鐵路運輸?shù)陌踩耘c管理的相關(guān)性有很密切的關(guān)系,因此世界各國都有一系列的安全管理方面的政策、法規(guī)及措施,依靠完善的科學(xué)的管理制度才能保證運輸生產(chǎn)的有序進行。本文對車間安全管理的薄弱環(huán)節(jié)進行分析，提出解決措施，為化解車輛事故作出貢獻。1、 車間安全管理的薄弱環(huán)節(jié)1.1對人員的管理方面人員素質(zhì)達(dá)不到要求、作業(yè)人員在段檢修時無法發(fā)現(xiàn)問題。其表現(xiàn)（1） 作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)不高,無法達(dá)到作業(yè)要求,如現(xiàn)場檢查過程中發(fā)現(xiàn)有作業(yè)人員不清楚量具使用方法,不了解設(shè)備操作性能等現(xiàn)象。（2） 作業(yè)人員責(zé)任心不強,不能堅持按標(biāo)作業(yè),無法發(fā)現(xiàn)車輛存在的隱患。如現(xiàn)場檢查過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員不能按標(biāo)作業(yè)漏檢漏修現(xiàn)象。（3） 管理人員素質(zhì)不高,對作業(yè)中存在的違章現(xiàn)象視而不見到,聽之任之。1.2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理方面列檢檢查未發(fā)現(xiàn)缺陷，作業(yè)指導(dǎo)書編制存在漏洞。工裝設(shè)備量具配備不齊全。其表現(xiàn)為（1）列檢作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差,不能及時發(fā)現(xiàn)車輛缺陷。如日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)列檢作業(yè)人員不按規(guī)定迎、送車、不按標(biāo)準(zhǔn)檢查車輛,試風(fēng)時對制動系統(tǒng)檢查不到位,值班員不按標(biāo)準(zhǔn)檢查匯報車輛故障等問題。（2）作業(yè)指導(dǎo)書等規(guī)范性文件編制存在漏洞,無法正確指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書與鐵道部規(guī)章不符作業(yè)指導(dǎo)書更新不及時作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容不全面作業(yè)指導(dǎo)書與實際質(zhì)量控制體系不符等問題。（3）工裝設(shè)備不齊全,使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)無法落實。如現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場缺乏一些必要的工裝量具,職工對一些主要技術(shù)指標(biāo)無法按標(biāo)準(zhǔn)檢測、測量,達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。1.3非正常情況下作業(yè)方面列車分離后處理不當(dāng)制動故障處理不當(dāng)脫軌車輛處理不當(dāng)。非正常條件下,由于部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法得到實施,不得不執(zhí)行特殊規(guī)定,稍有不慎極易造成事故。在非正常情況下,作業(yè)人員也易產(chǎn)生簡化作業(yè)程序及漏檢漏修現(xiàn)象。如發(fā)生事故或故障后的作業(yè)、遇天氣惡劣情況時的作業(yè)、特殊時間或地點的作業(yè)等。1.4結(jié)合部作業(yè)方面裝卸作業(yè)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障。車輛進入企業(yè)裝卸作業(yè),存在一些車輛部門無法控制的安全因素,這就需要加強結(jié)合部的管理,如果結(jié)合部出現(xiàn)問題,將使安全管理出現(xiàn)真空,導(dǎo)致重大隱患或事故出現(xiàn)。如現(xiàn)場檢查經(jīng)常發(fā)現(xiàn)經(jīng)翻車機卸車后的企業(yè)出廠車轉(zhuǎn)向架個承載鞍發(fā)生移位,與側(cè)架導(dǎo)框頂面產(chǎn)生間隙,最大處達(dá)毫米,危及行車安全。2、 改進車間安全管理的措施2.1提高對人員的安全管理水平首先大力進行職工隊伍的思想道德和職業(yè)道德教育。提高干部職工的政治素質(zhì)和品德修養(yǎng),充分發(fā)揮廣大職工安全生產(chǎn)的積極性、主動性和創(chuàng)造性。對違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的人與事,應(yīng)實事求是地予以批評教育,對事故責(zé)任者根據(jù)損失和責(zé)任大小給予相應(yīng)的處罰。其次全面強化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。重點提高全員實際操作技能,特別是非正常情況下作業(yè)技能和設(shè)備故障應(yīng)急處理能力,落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,并嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。最后充分發(fā)揮安全監(jiān)察人員和安全管理人員的作用。安全監(jiān)察人員和安全管理人員具備良好的思想上、業(yè)務(wù)和身心素質(zhì)是運輸安全方針政策得以執(zhí)行,運輸安全技術(shù)、安全工程和安全管理得以推行和落實的重要基礎(chǔ)條件。2.2標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等實踐中,對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到統(tǒng)一,以獲得最佳秩序和社會效益。（1） 站段、車間、班組三級聯(lián)控站段、車間對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制主要通過檢查、監(jiān)督、考核來實現(xiàn),班組對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制主要通過自控和互控來實現(xiàn)。自控是指作業(yè)人員嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),互控是同工種人員之間相互配合、互相監(jiān)督,共同遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在自控和互控的關(guān)系上,首先抓好崗位自控,認(rèn)真落實班組崗位自查制度和班組對標(biāo)自檢制度,把各種不安全的因素,控制在下一道工序之前,消滅在本工序之中。其次要抓住工序互控,實施工種間、崗位間、工序間的互相提醒、互相監(jiān)督、互相制約,使上道工序為下道工序著想,下道工序為上道工序把關(guān)。再次是抓好上下監(jiān)控,尤其是對容易發(fā)生問題的關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)控制點,更要加強監(jiān)控制度。（2） 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力班組自控能力是運輸安全保障體系中最重要的條件之一,它取決于班組的人、物、事管理三者之間的和諧統(tǒng)一。為此,一要做好職工的技術(shù)培訓(xùn)工作,通過學(xué)知識、鉆技術(shù)、達(dá)標(biāo)準(zhǔn),爭當(dāng)業(yè)務(wù)骨干。二要以創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)崗為中心,全面執(zhí)行“雙達(dá)標(biāo)”一體化管理,即將班組升級、崗位達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)創(chuàng)優(yōu),現(xiàn)場環(huán)境優(yōu)化結(jié)合起來管理,使班組間相互競爭,班組內(nèi)聯(lián)責(zé)聯(lián)心,增強按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自控互控能力。三是注意強化班組長在班組自控中的核心作用,班組自控能力增強的關(guān)鍵在于班組長作用的發(fā)揮。因此,一方面要減輕班組長不必要的工作負(fù)擔(dān),保證其主要精力集中在安全生產(chǎn)上,另一方面給班組長更多的關(guān)心幫助,合理調(diào)整責(zé)、權(quán)、利,更好的激發(fā)班組長盡心盡責(zé)、勇于負(fù)責(zé)的事業(yè)心和責(zé)任感。（3） 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使參加同種作業(yè)的不同人員在時間、環(huán)節(jié)、動作、用語等方面取得最優(yōu)配合,保證作業(yè)系統(tǒng)處于相對平衡的穩(wěn)定狀態(tài)。而在實際作業(yè)過程中,因簡化作業(yè)程序引發(fā)的行車事故并不少見,這就需要對運輸作業(yè)過程中的重點部位、環(huán)節(jié)、人員、時間等作為安全控制點,指定單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并建立相應(yīng)的作業(yè)制度。2.3非正常情況下作業(yè)控制正常作業(yè)條件下的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能確保運輸安全。非正常條件下,由于部分作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法得到實施,不得不執(zhí)行特殊規(guī)定,稍有不慎極易造成運輸事故。在非正常情況下,作業(yè)人員也易產(chǎn)生簡化作業(yè)程序及漏檢漏修現(xiàn)象,此時必須強化現(xiàn)場卡控作用,車間值班干部須卡控關(guān)鍵時間、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵崗位及突發(fā)性問題,堅決貫徹安全第一,預(yù)防為主的方針,嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度,認(rèn)真落實崗位責(zé)任制及各崗位工作標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)肅勞動紀(jì)律保證行車安全。侯北檢修運用車間制定了非正常情況下作業(yè)控制辦法。2.4結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控結(jié)合部是指由幾個單位或部門共同參與工作或管理而形成的相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位行車作業(yè)結(jié)合部是一個系統(tǒng),具有系統(tǒng)的一般特性,即整體性、相關(guān)性、目的性、有序性及環(huán)境適應(yīng)性結(jié)合部管理實質(zhì)上是一種橫向管理,是協(xié)調(diào)不同部門和工種之間橫向關(guān)系的一種手段一一聯(lián)合控制聯(lián)控。運輸系統(tǒng)聯(lián)控是針對不同結(jié)合部的問題,采取有效方法,并積極付諸實施,其基本原理和方法是增加有效冗余,加強前饋控制及系統(tǒng)要素優(yōu)勢互補,基本要求是通過安全系統(tǒng)分析和評價,找出系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié),提出預(yù)防對策。制定相關(guān)部門聯(lián)合控制的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、程序和措施。建立信息網(wǎng)絡(luò),制訂聯(lián)控制度,加強聯(lián)控考核必須指出的是,各部門內(nèi)部作業(yè)人員和工序之間的自控與互控是聯(lián)控的基礎(chǔ)。首先抓好本部門的自控與互控,部門間的聯(lián)控才一能得到有力支撐