混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及預(yù)防

精品文檔水泥混凝土路面質(zhì)量通病及預(yù)防措施水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因，造成路面工程的質(zhì)量通病，如路面脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)，混凝土板塊裂縫，路圓縱橫縫不直順，路面相鄰兩板間高度差過(guò)大，路面板面起砂、脫皮、露骨，路面乎整度差和板面出現(xiàn)死坑等種種質(zhì)量病害，影響著投資效益的發(fā)揮。脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落。1現(xiàn)象：混凝土路面當(dāng)運(yùn)行一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板錯(cuò)臺(tái)或拱起。脹縫中填料被擠出面進(jìn)行車(chē)帶走。2原因分析：(1)脹縫板歪斜，與上部填縫料不在一個(gè)垂直面內(nèi)，通車(chē)后即產(chǎn)生裂縫，引起破壞?？p板長(zhǎng)度不夠，使相鄰兩板混凝土聯(lián)結(jié)，或脹縫填料脫落，縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜物，熱脹時(shí)混凝土板上即產(chǎn)生集中壓應(yīng)力，當(dāng)超過(guò)混凝土的抗強(qiáng)度時(shí)扳即發(fā)生擠碎。脹縫間距較長(zhǎng)，由于年復(fù)一年的熱脹冷縮，使伸縮縫內(nèi)掉入砂、石等物，導(dǎo)致伸縮縫寬度逐年加大，熱脹時(shí)，混凝土板產(chǎn)生的壓應(yīng)力大于基層與混凝土板間的摩擦力(但未超過(guò)混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí))，以致將出現(xiàn)相鄰兩板拱起。脹縫下部接縫板與上部縫隙未對(duì)齊，或脹縫不垂直，則縫旁兩板在伸長(zhǎng)擠壓過(guò)程中，會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)形成錯(cuò)臺(tái)；由于水的滲入使板的基層軟化；或傳力桿，放置不合理，降低傳力效果；或交通量、基層承載力在橫向各幅分布不均，形成各幅運(yùn)營(yíng)中沉陷量不一致；或路基填方土質(zhì)不均、地下水位高、碾壓不密實(shí)，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹。上述四種情況均會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。由于板的脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當(dāng)，在板的脹縮和車(chē)輛行駛振動(dòng)作用下，被擠出，被帶走而脫落、散失。3.危害：水泥混凝土路面損壞所造成的坑洞、錯(cuò)臺(tái)，是很難修補(bǔ)的，以前只能用瀝青混凝土修補(bǔ)、接順，不僅破壞了路容，同時(shí)剛、柔結(jié)合也很易使路面損壞。近年來(lái)雖有用速凝水泥混凝太修補(bǔ)方法，但費(fèi)工費(fèi)時(shí)效率低、造價(jià)高。一旦修補(bǔ)不及時(shí)，很難保證路面經(jīng)常平坦，如果發(fā)生拱脹，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)釀成車(chē)毀人亡慘劇。水泥混凝土路面伸縮縫做不好，養(yǎng)護(hù)不好，是造成早期破壞的禍根，會(huì)大大降低路面的使用年限，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。4治理方法：(1)脹縫板要放正，應(yīng)在兩條脹縫間作一個(gè)澆筑段，將脹縫縫板外加模板，以控制縫板的正確位置；縫板的長(zhǎng)度要貫通全縫長(zhǎng)，嚴(yán)格控制使脹縫中的混凝土不能連接。認(rèn)真細(xì)致做好脹縫的清縫和灌縫操作： 1)清縫作業(yè)要點(diǎn)a.對(duì)縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應(yīng)仔細(xì)剔除刷洗干凈，脹縫要求全部貫通看得見(jiàn)下部縫板，混凝土板的側(cè)面不得有連漿現(xiàn)象。b將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況。c用空壓機(jī)的高壓氣流吹凈脹縫、并晾干。2)灌縫作業(yè)要點(diǎn)a.縫口上的板面刷石灰水漿(1：2)作防粘?？p底及縫壁內(nèi)涂一層冷底子油，(瀝青6與汽油摻合比例4：6或5：5)。b將長(zhǎng)嘴漏斗插入縫內(nèi)，灌入混合料，邊灌(或塞)邊插桿、搗實(shí)，可分成兩次灌，溜滿后鏟平。c.冷縮后用加熱的“縫溜子”燙熨光平，并撤少量滑石粉。(2)填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料。目前采用的有瀝青橡膠填料和聚氯乙烯膠泥。(3)伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的，而是要作定期養(yǎng)護(hù)，一般是在冬季伸縮縫間距最大時(shí)，將失效的填料和縫中的雜物剔除，更新填入新料，保持伸縮縫經(jīng)常有效。(4)要求土基和基層的強(qiáng)度要均勻；當(dāng)冰凍深度較大時(shí)，要設(shè)置足夠厚度的隔溫墊層，如石灰穩(wěn)定爐渣、礦渣層等。水泥混凝土路面防凍最小厚度見(jiàn)表。當(dāng)對(duì)現(xiàn)有路基加寬時(shí)，應(yīng)使新、舊路基結(jié)合良好，壓實(shí)度符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求?；鶎雍蛪|層的壓實(shí)工作，必須在凍結(jié)前達(dá)到要求密實(shí)度和強(qiáng)度。注：1.在凍深小于50cm的地區(qū)可不設(shè)防凍層，但對(duì)潮濕與過(guò)濕路段，路面防凍層厚度可等于當(dāng)?shù)刈畲髢錾睢?.表中墊層部分所需厚度系以砂礫材料為準(zhǔn)。如采用隔溫性能良好的材料，其厚度可適當(dāng)減薄，墊層厚度15cm。(5)脹縫沒(méi)傳力桿的，傳力桿必須平行于板面和中心線。傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。如在澆筑混凝土過(guò)程中被撞碰移位，要注意隨時(shí)調(diào)正。如果加活動(dòng)端套管的，要保證伸縮有效。(6)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有13cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)；當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分開(kāi)出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。(7)當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)(板間差3cm以內(nèi))，掃凈路面，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接；如錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重(板問(wèn)差大于3cm)，且相鄰兩板一平順，一撓起，要用切割機(jī)將撓起部分割去，重新澆注混凝土路面。(8)當(dāng)脹縫相鄰兩塊板供起損壞時(shí)，拆除破壞的混凝土板塊，重新修建水泥混凝土路面。重新施工時(shí)，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂，加大面層與基層問(wèn)的摩擦力。為盡快開(kāi)放交通，澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑，切割成1m以下0.5m以上的正方形。混凝土板塊裂縫1現(xiàn)象：板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象：(1)發(fā)狀裂紋，只是淺表層細(xì)小裂紋。(2)局部性裂縫：如板塊不規(guī)則斷裂和角隅處折裂。(3)全面性貫穿裂縫：如工作縫(即兩次澆筑的混凝土接縫)處斷裂，或板塊橫向裂縫。2原因分析：(1)淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮所致。(2)角隅處的裂縫，是由于角隅處于基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下脫空，失去支承，角隅處便易斷裂。角隅處展搗不實(shí)也是一個(gè)原因。(3)板塊橫向裂縫可能有兩種情況，一種是切縫時(shí)間過(guò)遲，造成了收縮裂縫；一種是開(kāi)放交通后，路面基層有下沉，造成板塊折裂(包括縱向和不規(guī)則裂縫)。(4)土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差大，因溫差影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力而產(chǎn)生板體開(kāi)裂。(5)由于施工操工失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生的裂縫：注意問(wèn)題：小窯水泥的使用，內(nèi)于其技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定而造成的開(kāi)裂。板塊混凝土振搗，如在某個(gè)斷面振搗過(guò)多，造成該斷面混凝土產(chǎn)生分層離析，致使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體中骨料少，收縮值大，該斷面很容易出現(xiàn)裂縫。施工中兩車(chē)料相接處振搗時(shí)，沒(méi)有特別注意，使振搗不密實(shí)，蜂窩較多，形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面。真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性強(qiáng)度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)裂縫。因施工時(shí)不中斷交通，半幅路施工，混凝土在塑性強(qiáng)度時(shí)澆注，出于旁邊重型車(chē)輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)，造成板體有可能出現(xiàn)裂縫。3危害：(1)淺表層發(fā)裂紋，影響表層的耐久性和抗磨性，也影響外觀質(zhì)量。(2)混凝土板的裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基，二則板塊變小，加大單位面積對(duì)路基層的壓力，基層易不均勻變形，板塊便會(huì)變得高低不平。(3)板塊裂縫易掉進(jìn)雜物，當(dāng)混凝土熱脹時(shí)，易擠碎裂縫兩側(cè)的混凝土，加速板面的不平整。4預(yù)防措施：(1)混凝土板成活后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)間(終凝)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕油，絕不能暴曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14天。(2)混凝土的工作縫，不應(yīng)趕在板塊中間，應(yīng)趕在脹縫處。(3)切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25一30時(shí)(一般不超過(guò)24h)可以切縫。從觀感看，以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過(guò)5mm毛茬為宜。實(shí)驗(yàn)室20情況下初凝8小時(shí)，終凝13個(gè)小時(shí)，那么在30度工程現(xiàn)場(chǎng)一般終凝在5-6個(gè)小時(shí)，終凝后3-6小時(shí)切縫250-300溫度時(shí)間(4)水泥混凝土路面對(duì)路基各種沉降是敏感的，即使很小的變形也會(huì)使板塊斷裂，因此對(duì)路基和基層的密實(shí)度、穩(wěn)定性、均勻性應(yīng)更嚴(yán)格要求。(5)角隅處要注意對(duì)混凝土的震搗，必要時(shí)可加沒(méi)鋼筋，軟路基地段，可作加固設(shè)計(jì)做成鋼筋混凝土路面板。(6)控制拌制混凝土所用原材料，特別是水泥的技術(shù)指標(biāo)，要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。(7)混凝土振搗時(shí)，注意那些易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗；防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。(8)注意處理好真空吸水搭接處，半幅路施工澆注中防止混凝土振動(dòng)開(kāi)裂等特殊問(wèn)題。5治理方法：對(duì)于混凝土板出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)隨時(shí)根據(jù)開(kāi)裂程度用以下各種方法進(jìn)行修補(bǔ)，防讓水分侵蝕路面基層。裂縫度裂縫縱向長(zhǎng)度的總和（cm）/調(diào)度路段面積（m2）。(1)當(dāng)裂縫度不大于每平方米20cm，沒(méi)有路面其他變形現(xiàn)象時(shí)，可清鑿出施工面后、用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)。(2)裂縫度20cmm2，裂縫較寬時(shí)(超過(guò)0.5cm以上)，將裂縫邊緣鑿成一個(gè)凹面，清洗干凈，用稀瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填滿夯實(shí)，表面用烙鐵烙平。(3)裂縫度30cmm2時(shí)，應(yīng)與路面強(qiáng)度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理。(4)對(duì)路面板塊橫向開(kāi)裂，采用局部翻修：用切縫機(jī)將需局部翻修的板面切成方塊，然后用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)將混凝土鑿碎，清除破碎的混凝土，形成深約1015cm的方形槽。修補(bǔ)時(shí)先在清洗干凈的槽面上涂刷一層由早強(qiáng)界面處理劑配制的增強(qiáng)漿(早強(qiáng)界面處理劑是鐵道部科學(xué)研究院鐵建所李啟棕等人研制的zV型早強(qiáng)界面劑，該界面劑的粘結(jié)強(qiáng)度見(jiàn)表146。使用時(shí)注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈，將zV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水泥按1：1的重量比拌成界面增強(qiáng)漿用油則將增強(qiáng)漿涂刷在舊基面上，馬上澆筑特快硬混凝土)，然后澆筑特快硬混凝土，將混凝土振搗密實(shí)，表面抹平后四小時(shí)，就可以通車(chē)使用，此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度已大于20MPa，新舊混凝土間的粘結(jié)強(qiáng)度大于1MPa。特快硬混凝土適用的溫度范圍從535。特快硬混凝土的技術(shù)要點(diǎn)是：1)選用標(biāo)號(hào)不低丁4z5“的快硬硫鋁酸鹽水泥。2)必須摻cNL型促硬劑。要根據(jù)施工氣溫，選用不同型號(hào)的促硬劑，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整摻人量。3)適當(dāng)降低混凝土的水灰比，尤其在溫度較低時(shí)，盡量減小水灰比，以提高早期強(qiáng)度。4)混凝土的初始坍落度以23cm為宜，由于cNL型促硬刑具有緩凝作用，半小時(shí)后坍落度仍可保持在1cm以上，保證了充裕的操作時(shí)間。5)特快硬混凝土在氣溫為535c的適用范圍內(nèi)，其抗壓強(qiáng)度4h大于20MPa；采用zv型早強(qiáng)界面劑進(jìn)行界面處理后，新舊混凝土的4h抗折粘結(jié)強(qiáng)度大于1MPa。6)配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時(shí)間不早于25min，終凝不遲于3h；由于其生成的水泥石致密，抗?jié)B性能很好；cNL型促硬劑由對(duì)硫鋁酸鹽水泥起促硬早強(qiáng)、緩凝、減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。該促硬劑有水劑和粉劑兩類，按適用氣溫，分為以下三種型號(hào)：CNL1型適于515氣溫，CNt2型適于1535氣溫，CNt3型適于2535氣溫；混凝上板裂縫處理方式如下：a.對(duì)無(wú)鋼筋的路面板，需將裂損整塊路面板全部翻修。b對(duì)有鋼筋網(wǎng)的路面板，出現(xiàn)橫向開(kāi)裂，當(dāng)裂縫位置離接縫不超過(guò)3m時(shí)，可按裂縫分布大小和深度，確定切割范圍，用切割機(jī)開(kāi)邊縫，鑿打成正規(guī)的垂直面，不能切斷鋼筋。然后澆注混凝土作局部翻修。c.當(dāng)裂縫位置距離接縫超過(guò)3m時(shí)，應(yīng)把裂縫作為縮縫處理，局部翻修裂縫部位。(三)縱橫縫不順直1現(xiàn)象：表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順，曲彎程度嚴(yán)重考題標(biāo)(20m小線量10mm)達(dá)幾倍。2原因分析：縱縫：(1)主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過(guò)程中跑模。(2)模板直順度控制不嚴(yán)。(3)成活過(guò)程中，沒(méi)有用“L”形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。橫縫：(1)脹縫，主要是分縫板移動(dòng)、傾斜、歪倒造成不直順。(2)縮縫，主要是切經(jīng)操作不細(xì)要求不嚴(yán)，造成曲彎。3危害：(1)主要是影響外觀質(zhì)量和量測(cè)質(zhì)量。(2)伸縫縫板的傾倒還會(huì)造成接縫處板頭破損，出坑。4預(yù)防措施：縱縫：(1)模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密，整體性好，不變位。模板固定在基層上要牢固，要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。(2)應(yīng)嚴(yán)格控制模板的直順度，應(yīng)用經(jīng)緯儀控制安裝，同時(shí)在澆筑過(guò)程中還要隨時(shí)用經(jīng)緯儀檢查，如有變位要及時(shí)調(diào)正。(3)在成活過(guò)程中，對(duì)板縫邊緣要用“L”形抹子抹直、壓實(shí)。橫縫：(1)要保證脹縫縫板的正確位置，必須采取脹縫外加模板，以固定脹縫板不致移動(dòng)。(2)砂輪機(jī)切縫，要事先在路面上打好直線，沿直線仔細(xì)操作，嚴(yán)防歪斜。(四)相鄰板間高差過(guò)大1現(xiàn)象：在縱、橫直縫兩側(cè)的混凝板面有明顯高差(錯(cuò)臺(tái))，有的達(dá)12cm。2原因分析：(1)主要是對(duì)模板高程控制不嚴(yán)，在攤鋪、震搗過(guò)程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板頂高控制，都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因。(2)在已完成的倉(cāng)間撓筑時(shí)不照顧相鄰已完成板面的高度，造成與相鄰板的高差。(3)出于相鄰兩板下的基礎(chǔ)一側(cè)不實(shí)，通車(chē)后造成一側(cè)沉降。3危害：相鄰板高差影響量測(cè)質(zhì)量、外觀質(zhì)量。從使用功能上看，路面不平，造成跳車(chē)。從對(duì)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量來(lái)看，對(duì)相對(duì)低的一側(cè)板體加大了沖擊力，會(huì)使低一側(cè)的板更低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成過(guò)早破壞。4預(yù)防措施：(1)技規(guī)范要求要用模板頂高程控制路面板高程。(2)在攤鋪、震搗過(guò)程中要隨時(shí)檢查模板高程的變化，如有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整。(3)在攤鋪、震搗、成活全過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻注意與相鄰己完板面高度相匹配。(4)對(duì)土基、基層的密實(shí)度、強(qiáng)度與柔性路面一樣也應(yīng)嚴(yán)格要求，對(duì)薄弱土基同樣應(yīng)作認(rèn)真處理。(五)板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞1現(xiàn)象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥漿皮脫落，或經(jīng)車(chē)輛走軋紉料脫落，骨料外露。2原因分析：(1)混凝土板養(yǎng)護(hù)灑水時(shí)間過(guò)早或在澆筑中或剛剛成活后遇雨，還未終凝的表層受過(guò)量水分的浸泡，水泥漿被稀釋，不能硬化，變成松散狀態(tài)，水泥漿失效，析出砂粒，開(kāi)放交通后表層易磨耗，便露出骨科。(2)混凝土的水灰比過(guò)大，板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象，成活過(guò)早、或撤干灰面，也是使表層剝落的一個(gè)原因。(3)冬季用鹽水除雪，也易使板面剝落。(4)振搗后混凝土板厚度不夠，拌砂漿找平或用推搟拼法找平，從而形成一層砂漿層，造成路表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車(chē)輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。(5)混凝土板因施工質(zhì)量差，或混凝土材料中央有木屑、紙，泥塊和樹(shù)葉等雜物，或春季施工，骨科或水中有冰塊，造成混凝土板面有孔洞。3危害：降低混凝土板的抗磨性能，失去保護(hù)層，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，可能出現(xiàn)深度的破損，出坑。造成路面的嚴(yán)重不平坦，降低路面的使用壽命。4治理方法：(1)要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5。(2)養(yǎng)護(hù)開(kāi)始灑水時(shí)間，要視氣溫情況，氣溫較低時(shí)，不能過(guò)早灑水，必須當(dāng)混凝土終凝后再開(kāi)始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。(3)雨季施工應(yīng)有防雨措施，如運(yùn)混凝土車(chē)應(yīng)加防雨罩。鋪筑過(guò)程中遇雨應(yīng)及時(shí)架好防雨罩棚。(4)防止混凝土澆筑時(shí)，混入木屑、碎紙和冰塊；砂、石材料要檢測(cè)泥塊含量，并加以去除泥塊的處理；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)。(5)對(duì)于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進(jìn)行封層處理。如特別嚴(yán)重時(shí)，可先把混凝土路面鑿去23cm厚一層，孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑槽，應(yīng)注意防止產(chǎn)生新的裂縫，然后吹掃于凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填補(bǔ)夯平。板面平整度差。1現(xiàn)象：(1)在單位板塊范圍內(nèi)有鼓包，緩坑、淺搓板狀波浪。(2)在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質(zhì)量的問(wèn)題。2原因分析：(1)沒(méi)有使用行夯和滾杠刮、壓平整，或雖使用，但震搗工藝粗糙，局部未震實(shí)，找平后產(chǎn)生不均勻沉降，或雖震實(shí)，但找平工作不細(xì)。(2)找平時(shí)，低洼處境補(bǔ)砂將過(guò)厚，硬化收縮大，較骨料多的部位為低。或因混凝土離析，成活硬化后，骨料多和骨科少的部位產(chǎn)生了不均勻收縮。(3)混凝土板在剛剛成活后，尚未達(dá)到終凝，即直接覆蓋草簾、草袋或上腳踩踏，或在養(yǎng)護(hù)初期放置重物，在混凝土板面上壓出印痕。3危害：鼓包、緩坑、搓板、波浪、印痕等不僅影響平整度質(zhì)量和外觀質(zhì)量，而且平整度偏差大，易形成路面積水，加上車(chē)載顛簸沖擊，路面極易損壞。路面不平，影響車(chē)速和舒適性，降低投資效益。4治理方法：(1)混凝土在運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中，要防止離析，對(duì)離析的混凝土要重新攪拌均勻。(2)攤鋪后，應(yīng)用插入式震搗器沿邊角按順序先行震搗，再用平板震搗器全面縱橫震搗，每次重迭1020cm，然后用行夯和滾杠震搗；整平板面。對(duì)低洼處要填補(bǔ)帶細(xì)骨料的混凝土，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。(3)當(dāng)混凝土板成活后，未結(jié)硬前，暫不能急于復(fù)蓋，應(yīng)在板面成活2h時(shí)后(混凝土終凝后)當(dāng)用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí)，方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。(4)在強(qiáng)度達(dá)到40(一般5d以后)方可上腳踩踏，放置輕物，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可開(kāi)放交通。(七)混凝土板面出現(xiàn)死坑1現(xiàn)象：混凝土板經(jīng)開(kāi)放交通后，其表面出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑。2原因分析；未把住材料質(zhì)量關(guān)，主要是骨料中不潔凈，含雜質(zhì)多，又未采取措施予以清除。3危害：(1)造成路面坑洞，影響平整度和外觀質(zhì)量。(2)如果表面出現(xiàn)雜質(zhì)，說(shuō)明混凝土內(nèi)面也存在軟弱雜質(zhì)，相當(dāng)于混凝土內(nèi)有空洞，極影響混凝土的整體強(qiáng)度。4治理方法：要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，除對(duì)骨科做級(jí)配篩分和含泥量試驗(yàn)外，還要特別注意對(duì)外觀質(zhì)量的檢查，如含雜質(zhì)過(guò)多則嚴(yán)禁使用，少量雜質(zhì)也應(yīng)清除?；炷谅访嫘屡f結(jié)合面病害處理方式和預(yù)防措施1混凝土路面新舊結(jié)合面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：1）錯(cuò)臺(tái)。2）縱縫開(kāi)裂、拉寬。3）邊角破碎。2混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問(wèn)題原因分析1）引起錯(cuò)臺(tái)的原因。新加寬路基的沉縮。路面的加寬幾乎都伴有路基的加寬，就路基因受多年的行車(chē)碾壓，多數(shù)已處于變形穩(wěn)定狀態(tài)，而新路基通車(chē)后會(huì)有進(jìn)一步的沉縮過(guò)程，當(dāng)新舊路面間無(wú)任何連接設(shè)施時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)臺(tái)。接縫兩側(cè)混凝土路面板端部出現(xiàn)豎向相對(duì)位移，脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過(guò)程中，上下錯(cuò)開(kāi)；或地面水沿縫隙滲入基層并使其軟化；或者接縫傳荷能力不足，輪載作用下相鄰端部出現(xiàn)撓度差，都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生。當(dāng)交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時(shí)，縱縫也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。2）縱縫開(kāi)裂、拉寬原因。汽車(chē)荷載水平力的影響。因路面橫坡的影響，垂直作用在路面上的汽車(chē)荷載、分解為垂直于路面板的壓力和平行于路面板的想外側(cè)傾斜的分力，使路面板有向外滑動(dòng)的傾向。當(dāng)新路面無(wú)任何連接時(shí)，面板與基層間的摩阻力不足以抵抗此力時(shí)，新加寬路面會(huì)逐漸外移，而同時(shí)舊路面縱縫兩側(cè)的混凝土板一般有拉力桿連接，不易出現(xiàn)橫向位移，致使新舊路面間的縱向裂縫拉大。舊路邊緣不齊。當(dāng)溫度變化時(shí)，板產(chǎn)生縱向伸縮變形，由于新舊版與基層的摩阻力大小不等，縱縫兩側(cè)板產(chǎn)生的伸縮變形不同，并由于舊路邊緣不順直，使得板的伸縮受阻，在凹凸處容易出現(xiàn)破壞。3）邊角破碎原因。施工時(shí)模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。施工時(shí)拆模過(guò)早，混凝土強(qiáng)度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。3混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問(wèn)題治理措施3.1有關(guān)錯(cuò)臺(tái)的治理措施1）切削法處理。對(duì)于已發(fā)生錯(cuò)臺(tái)的路面，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高差為0.51.0cm時(shí)，采用切削法修理。使用帶扁頭的風(fēng)鎬，均勻地將高處鑿下去，并與鄰板齊平。2）對(duì)于錯(cuò)臺(tái)較大的水泥混凝土路面，可采用水泥混凝土罩面技術(shù)加以處理。將原有路面用風(fēng)鎬鑿除57cm，清理干凈并潤(rùn)濕，上面重新澆筑混凝土，上下層接縫應(yīng)對(duì)齊。3）也可以在水泥混凝土路面上，加鋪瀝青混凝土罩面。在瀝青混凝土罩面層上鋸縫，并有效地密封，既可以防止水或異物進(jìn)入，還可為釋放罩面層內(nèi)的應(yīng)力提供一個(gè)平面。3.2有關(guān)縱縫開(kāi)裂、拉寬對(duì)于縱縫拉裂的要及時(shí)進(jìn)行填縫養(yǎng)護(hù)，防止水分及異物進(jìn)入。3.3有關(guān)邊角破碎治理措施對(duì)于邊角破碎不太嚴(yán)重的可暫時(shí)不處理，破碎嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)在較破損范圍略大的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行清鑿，并用早強(qiáng)型混凝土修補(bǔ)。4新舊路面結(jié)合處施工注意事項(xiàng)新老路基的結(jié)合不良，可以導(dǎo)致新老路基產(chǎn)生不均勻沉降，引起路基路面的開(kāi)裂和錯(cuò)臺(tái)，甚至導(dǎo)致新路基的整體失穩(wěn)，下面根據(jù)新舊路面結(jié)合處施工的處理方法，并針對(duì)各種不同的形式提出保證新老路基結(jié)合面的良好結(jié)合的具體施工措施。其措施包括：4.1拓寬部分原地面處理利用原有路面然后加寬部分混凝土路面。重點(diǎn)需要注意的是，在進(jìn)行拓寬路基施工前，需要清除原地面的草皮、樹(shù)根、腐植土、雜土等。若不除去，直接在其上進(jìn)行路基填筑，這些植被、樹(shù)根等日后腐爛消解，一來(lái)在交界面形成空隙而產(chǎn)生沉降，二來(lái)污染周?chē)盍希ㄜ浕馏w強(qiáng)度），使該周?chē)纬梢粋€(gè)潛在的危險(xiǎn)滑裂面，最終導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。所以，在原地面清理一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求去做。4.2老路基邊坡處理老路邊坡坡面0.3m左右厚度內(nèi)以及外側(cè)路肩0.5m范圍內(nèi)應(yīng)挖除換填。因?yàn)樵撎幫捎陂L(zhǎng)期暴露在大氣中，受干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等外界因素影響，加上該處老路施工時(shí)壓實(shí)機(jī)具無(wú)法壓到，外側(cè)又沒(méi)有側(cè)限效應(yīng)，路基壓實(shí)度要明顯低于其他部位。該交界面屬于薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，路基變形增加，導(dǎo)致新老路基結(jié)合不良。老路與新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺(tái)階，以利于新老路基良好結(jié)合，臺(tái)階應(yīng)設(shè)成向內(nèi)傾斜3%左右的坡度。根據(jù)一些實(shí)體工程的成果和理論計(jì)算，認(rèn)為每級(jí)臺(tái)階高控制在0.5m1.5m之間，寬度控制在0.7m1m之間效果較好，當(dāng)然也應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)定最佳尺寸。4.3結(jié)合交界面頂面的處理新老路基交接處，可采用同時(shí)強(qiáng)夯或大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓新舊兩半路基的施工方法，這樣不僅使填筑的路堤達(dá)到密實(shí)，而且舊路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)烈振動(dòng)后密實(shí)度能與加寬的填方地段在一定深度內(nèi)保持接近，達(dá)到減少不均勻沉降的效果。強(qiáng)夯使土體側(cè)面擠壓產(chǎn)生應(yīng)力，可以改變土體的物理力學(xué)性質(zhì)，增加結(jié)合部位的穩(wěn)定性，也使得銜接處表面裂縫出現(xiàn)的可能性降低。4.4“貼補(bǔ)”法和“縫織”法處理路基頂面結(jié)合處所謂“貼補(bǔ)”法，就是沿著道路縱向，在新老路基頂面結(jié)合縫處，貼上一層土工膜（加筋土工膜、復(fù)合土工膜），起到連接新老路基的作用；所謂“縫織”法，就是在結(jié)合縫兩邊分別打設(shè)兩排錨桿或聚合物桿件，一般與路面呈45角，它的作用就相當(dāng)于是穿針引線。這兩種處理措施主要是為了降低新老路基結(jié)合部位的不均勻沉降。4.5新路基的填料、含水量及壓實(shí)控制路基拓寬工程中，新路基的填料、含水量及壓實(shí)度一方面可以影響新路基自身的壓縮變形，另一方面影響新老路基的變形模量，進(jìn)而影響結(jié)合部位路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)。路基填料、含水量或者壓實(shí)度的不同，會(huì)導(dǎo)致新老路基變形模量存在差異。從而導(dǎo)致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇和含水量、壓實(shí)度控制極為重要。4.6輕質(zhì)填料填筑路堤輕質(zhì)路堤適應(yīng)于軟土地區(qū)或者當(dāng)?shù)赜休p質(zhì)填料（如粉煤灰）的舊路改擴(kuò)建工程。利用輕質(zhì)填料，一方面可以增加路堤的穩(wěn)定性，減少路堤的壓縮變形；另一方面，因其減輕了路堤的自重，進(jìn)而減少了地基固結(jié)沉降。目前，常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等。4.7路基加筋為提高新老路基之間的結(jié)合強(qiáng)度，道路拓寬工程廣泛地采用了路基加筋技術(shù)，包括土工網(wǎng)、土工格柵、土工膜、土工格室、土工墊、土工帶（加筋擋土墻的理想材料），應(yīng)用較多的有土工網(wǎng)和土工格柵。路基加筋技術(shù)主要是由于：土工材料的表面與被加固材（下轉(zhuǎn)第1料產(chǎn)生摩擦；土工材料肋條和結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生被動(dòng)抗阻作用；網(wǎng)格上層的填料與下層的填料的相互作用，對(duì)加固材料產(chǎn)生鎖定作用。這些作用充分約束填料顆粒的側(cè)向位移，從而大大增加了土體的自立穩(wěn)定性。土工格柵具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，其抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼，再加之孔眼對(duì)土的鎖定作用，土對(duì)柵肋的被動(dòng)阻抗作用，使土工格柵在土中的抗拔能力或格柵對(duì)土的加固效果也明顯高于其他加筋構(gòu)件。若控制土工格柵的延伸率在10%以下，土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。土工合成材料還與粉噴樁、碎石樁、灰土樁等結(jié)合使用，形成樁承土工合成材料加筋墊層復(fù)合地基，在新老路基結(jié)合部處治中獲得更好的效果。可見(jiàn)，采用土工格柵加筋后，拓寬路基的穩(wěn)定性明顯提高。5結(jié)語(yǔ)混凝土路面新舊結(jié)合部位施工階段控制是避免結(jié)合部位出現(xiàn)病害的重要方式。本文根據(jù)通過(guò)新舊結(jié)合面出現(xiàn)的病害類型，分析總結(jié)了各種病害類型的處理方式以及預(yù)防措施。并針對(duì)混凝土新舊路面結(jié)合部位的施工注意事項(xiàng)和控制要點(diǎn)就行詳細(xì)敘述。希望能夠給同行，在混凝土路面新舊結(jié)合施工方面，起到拋磚引玉的作用。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距（mm）切縫深度：混凝土路面的切縫深度直接影響其質(zhì)量，太深則浪費(fèi)時(shí)間且消耗材料，太淺則起不到切縫的作用。為此必須嚴(yán)格控制混凝土路面縱、橫縮縫的深度，可按如下范圍進(jìn)行切割。（1）設(shè)拉桿時(shí)縱向縮縫切縫深度取板厚的1/32/5。（2）設(shè)傳力桿時(shí)橫向縮縫切縫深度取板厚的1/41/3。（3）不設(shè)拉桿時(shí)橫向縮縫切縫深度取板厚的1/51/4切縫時(shí)間混凝土路面切縫的主要目的是防止混凝土路面因溫度等原因出現(xiàn)應(yīng)力過(guò)早釋放而發(fā)生不規(guī)則開(kāi)裂。一般情況下，混凝土路面的切縫時(shí)間越早越好，但若太早，切出的縫易產(chǎn)生毛邊，影響使用壽命及美觀，且日后容易進(jìn)水和垃圾；若切得太晚則會(huì)增大施工難度且影響進(jìn)度，同時(shí)增加切割片的消耗量。為此，可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件等因素確定具體的混凝土路面的切縫的時(shí)間。（1）一般溫度下，混凝土路面施工完成后23d便可進(jìn)行切縫。（2）混凝土路面拆模后12h左右進(jìn)行切縫。（3）根據(jù)各地區(qū)氣候不同，在混凝土路面強(qiáng)度達(dá)到30%以上后進(jìn)行切割。（4）按施工規(guī)范規(guī)定，晝夜平均溫度10時(shí)，切縫時(shí)間為4d，平均溫度每增加5，切縫時(shí)間減少1d。（5）當(dāng)需要加摻外加劑時(shí)，可依據(jù)外加劑的特性、用量等增減切縫時(shí)間。加強(qiáng)混凝土面板早期養(yǎng)護(hù)。宜采用麻袋或草簾覆蓋，酒水進(jìn)行濕潤(rùn)方法養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)生時(shí)期混凝土板面始終濕潤(rùn)，養(yǎng)生時(shí)間不少于14天。養(yǎng)生期間加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。經(jīng)驗(yàn)+現(xiàn)場(chǎng)氣溫+養(yǎng)護(hù)質(zhì)量+水泥品質(zhì)，早晚都不好，以不崩邊為準(zhǔn)。拉桿 和 傳力桿一、接縫施工1.縱縫施工縱向接縫分縱向真縫（即施工縫）和縱向假縫。（1） 縱向施工縫L型拉桿：根據(jù)板塊劃分尺寸要求，同時(shí)當(dāng)不能一次性全橫斷面施工時(shí)，就必須分幅施工。分幅分次施工必然形成縱向施工縫，此施工縫為真縫?？v向施工縫中的拉桿不需要支架固定，攤鋪行進(jìn)過(guò)程中，在加長(zhǎng)模板后采用一定的拉桿插入機(jī)械裝置插人拉桿，避免人工手動(dòng)插入。當(dāng)然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模機(jī)行走后，許多工程需要用側(cè)模支擋側(cè)壁一段時(shí)間，以避免塌邊；此時(shí)注意側(cè)模板的寬度（太寬，影響插入）和插入拉桿的時(shí)間（太遲，將插不進(jìn)去）。在插入拉桿后，為了防止可能發(fā)生的異常情況對(duì)拉桿的位置產(chǎn)生的潛在破壞，并盡可能減小拉桿伸出端對(duì)施工的影響、增大施工作業(yè)空間，宜將拉桿的伸出端向斜下方彎曲，形成L型拉桿，靠近混凝土板邊。在攤鋪相鄰另一幅路面時(shí)，再由人工套管將拉桿位置調(diào)整回正常水平方向。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。本項(xiàng)目L型拉桿和直拉桿均可?？v向真縫的切割順直處理為了增加美觀，保證縱向施工縫的順直，必須對(duì)縱向施工縫進(jìn)行切割，一般切割深度為10cm，切割邊應(yīng)劃線切齊。在切割后，用清水清洗切割面，待切割面徹底干燥后，立即用嵌縫專用雙面膠貼在切割面。專用嵌縫雙面膠的厚度5mm，嵌縫雙面膠與混凝土的粘結(jié)力，彈性恢復(fù)和低溫性能應(yīng)符合嵌縫料的要求。嵌縫雙面膠作為縱縫的嵌縫材料。（2）縱向假縫當(dāng)一次攤鋪寬度為2個(gè)車(chē)道及以上時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向縮縫，形式為帶拉桿的假縫。注意拉桿在靠近傳力桿時(shí)，應(yīng)取消拉桿，以避免拉桿和傳力桿沖突。并保證拉桿距離橫縫至少45cm，距傳力桿至少15cm的距離。由于本條路均采用騎縱縫方式，因此拉桿的設(shè)置要更加給予重視。因此縱縫拉桿的間距適當(dāng)加密。拉桿采用直徑為16mm的螺紋鋼筋（二級(jí)鋼），長(zhǎng)度為0.8m，間距為60cm。拉桿中間10cm區(qū)域需要均勻噴涂0.2mm的防銹涂層，對(duì)拉桿起到防止銹蝕的作用（圖）。拉桿位于板厚中央。本項(xiàng)目拉桿全部用機(jī)械插入，注意當(dāng)同時(shí)鋪3快板時(shí)，中央2個(gè)，邊沿1個(gè)拉桿插入裝置?？v向縮縫的切割深度為10cm，第二次擴(kuò)縫的深度為3cm，相應(yīng)灌縫的要求同橫向縮縫（圖）。當(dāng)一次性全厚度攤鋪時(shí)，縱縫的切縫深度必須達(dá)到10cm（重載32cm）輕載8cm。為了保證混凝土路面整體接縫的整齊平順，一般先切橫縫，后切縱縫。2.橫縫施工在所有橫縫處（包括縮縫、脹縫、施工縫）均需要設(shè)置傳力桿。傳力桿的方向同道路中線的方向保持一致，并平行于路表面。傳力桿采用直徑為32mm，長(zhǎng)度為45cm的一級(jí)鋼筋，按照30cm等間距擺放。傳力桿表面需要全部均勻噴涂0.2mm的丙烯酸樹(shù)脂涂層，對(duì)傳力桿起到防止銹蝕的作用。噴塑前棒材需要經(jīng)過(guò)切割（嚴(yán)禁采用剪斷）、除銹（氧化皮去除，除銹可以采用機(jī)械處理或酸處理，酸處理過(guò)程中需要嚴(yán)格控制酸濃度，以免棒酸蝕深度過(guò)大）、烘干處理，處理后的棒材需要盡早噴塑，以免棒材再次氧化。在加工傳力時(shí)，桿端部宜采用砂輪機(jī)鋸斷，不應(yīng)采用鋼鉗剪斷，以保證端部形狀規(guī)則、表面平整。（1）橫向施工縫每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。橫向施工縫應(yīng)與路中心線垂直。橫向施工縫的傳力桿如果是人工安裝，經(jīng)常出現(xiàn)參差不齊的情況。當(dāng)施工縫處的傳力桿安裝的參差不齊，將在混凝土硬化后約束混凝土的變形，導(dǎo)致接縫左右50cm范圍內(nèi)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。因此，