城市軌道交通概論總結(jié).docVIP

城市軌道交通概論總結(jié)1項(xiàng)目1城市軌道基礎(chǔ)1任務(wù)1概論1項(xiàng)目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹3任務(wù)1線路及車站3任務(wù)2：車輛基礎(chǔ)4任務(wù)3供電系統(tǒng)5任務(wù)4信號(hào)系統(tǒng)7任務(wù)5通訊系統(tǒng)9任務(wù)6機(jī)電設(shè)備10任務(wù)7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)13任務(wù)8自動(dòng)化系統(tǒng)14項(xiàng)目3城市軌道交通運(yùn)營組織18任務(wù)1 正線行車組織18城市軌道交通概論總結(jié)項(xiàng)目1城市軌道基礎(chǔ)任務(wù)1概論定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要運(yùn)用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)特點(diǎn)：快捷，準(zhǔn)時(shí)，舒適，安全，運(yùn)能大，污染少.耗能低，占地面積少。缺點(diǎn)：建設(shè)投入大，線路無再利用價(jià)值，運(yùn)營成本高，技術(shù)條件要求高等。城市軌道交通的分類1：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力劃分：（1） 高運(yùn)量系統(tǒng)（高峰小時(shí)4.5萬7萬人）（2） 大運(yùn)量（高峰小時(shí)2.5萬5萬人）（3） 中運(yùn)量（高峰小時(shí)1.5萬3萬人）2：按軌道交通空間位置劃分（1） 地下軌道（2） 地面鐵路（3） 高架鐵路3：按軌道形式劃分（1） 重軌鐵路（2） 輕軌鐵路（3） 獨(dú)軌鐵路4：按支撐導(dǎo)向制式劃分（1） 鋼輪雙軌系統(tǒng)（2） 膠輪單軌系統(tǒng)（3） 膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)5：按線路隔離程度劃分（1） 全隔離（2） 半隔離（3） 不隔離6:按服務(wù)區(qū)域分類劃分（1） 市郊鐵路（2） 市內(nèi)鐵路（3） 區(qū)域快速鐵路7：按列車運(yùn)行控制方式的不同劃分（1） 按信號(hào)控制列車運(yùn)行（2） 按視線可見距離控制列車運(yùn)行主要形式：（1）地下鐵路（2） 有軌電車（3） 輕軌鐵路（4） 市郊鐵路（5） 獨(dú)軌鐵路（6） 磁懸浮交通等項(xiàng)目2城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)介紹任務(wù)1線路及車站概述：城市軌道線路按軌道空間位置劃分，分為地上線.地面線和高架線分類:（1） 正線:指鏈接車站并貫穿運(yùn)營線路始、終點(diǎn)的線路，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)為雙線，分為上下行線。（2） 輔助線：包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全線等。（3） 車場線：包括牽出線、停車線、檢修線以及綜合基地內(nèi)各種作業(yè)線和試車線。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路平面總是由直線和曲線組成，曲線又有圓曲線和緩曲線組成。線路平面曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線，使車輛的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)。線路縱斷面：是線路中心線路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及設(shè)置在變坡點(diǎn)的豎曲線組成。（合理縱斷面使列車運(yùn)行的電耗量下降，附加從而降低運(yùn)行成本及設(shè)置損耗）a. 限界：是值列車沿著固定軌道的安全運(yùn)行時(shí)，所需要的空間尺寸。限界分類：車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。軌道分類：（1） 鋼軌雙軌（2） 膠輪單軌（3） 膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)分類：（1） 鋼軌：組成由鋼軌、軌床、道岔、連接零件及附屬設(shè)備組成。鋼軌國家標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種，城市軌道一般采用25m（2） 軌床：木枕(上好紅木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕）（3） 道床：傳布荷載與路基、隧道與橋梁、組織軌排的位移增加軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)起到排水和緩沖的作用。（分為碎石道床和整體道床）（4） 道岔：是使列車有一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道的裝置。分為三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。（5） 無縫線路：是鋼軌與軌道通過焊接的方式將其焊接成長的鋼軌。（6） 線路標(biāo)志：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等。（7） 信號(hào)標(biāo)：限速標(biāo)、停車位標(biāo)、沖警標(biāo)。車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)：（1）車站：車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客上下車的場所（乘降），也是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場所，也是運(yùn)營、管理人員工作的場所。車站分類;a. 按車站修建位置：高架車站、地下車站、地面車站。b. 按車站線路位置和擔(dān)負(fù)運(yùn)營功能：中間站、換乘站、折返站、終點(diǎn)站。c. 按規(guī)模大小：大型站（3萬人）中心站（2萬3萬人）小型站（2萬人）d. 按站臺(tái)類型：島式車站、側(cè)式車站、混合車站1 車站主要組成：車站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。隧道車站一般可分為設(shè)備區(qū)、工作區(qū)、乘客使用區(qū)。任務(wù)2：車輛基礎(chǔ)城軌車輛一般采用動(dòng)車組的編組形式，所以城軌車輛有動(dòng)車（M）和拖車(T)之分城軌交通車輛的類型：城軌車輛是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。輕軌電車分類：4軸動(dòng)車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。車輛組成：1. 機(jī)械部分：車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車門系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)。2. 電氣部分：牽引及電制動(dòng)、輔助系統(tǒng)、列車控制與列車故障診斷、通訊系統(tǒng)及列車自動(dòng)控制ATC3. 車輛設(shè)備：（1） 服務(wù)乘客：照明、廣播、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、吊環(huán)、扶手。（2） 服務(wù)于車輛運(yùn)行：車底有：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機(jī)組和儲(chǔ)風(fēng)缸；車底有：空調(diào)單元和受電弓車輛結(jié)構(gòu)的發(fā)展標(biāo)志：輕量化、可靠性模塊化。車輛結(jié)構(gòu)與特征：1. 車體的基本結(jié)構(gòu)：底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu)2. 城軌車體的基本特征：單雙三節(jié)式轉(zhuǎn)向架：主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用車鉤緩沖裝置：它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或調(diào)車時(shí)說產(chǎn)生的縱向力或沖擊力受流設(shè)備我國常用的供電方式有接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網(wǎng)摩擦而獲得電能任務(wù)3供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統(tǒng)的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統(tǒng)和降壓（動(dòng)力）變電所為主的動(dòng)力供電系統(tǒng)兩部分（1） 牽引變電所的設(shè)置和容量按運(yùn)行列車的編組及行車密度進(jìn)行牽引供電計(jì)算后確定。（2） 壓變電所的設(shè)置和容量可根據(jù)動(dòng)力用電量確定，供電方式：（1） 集中供電（2） 分散供電（3） 混合供電供電系統(tǒng)的分類：（1） 主變電所（集中供電方式）（2） 牽引供電系統(tǒng)：由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，一般將接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線總稱為牽引網(wǎng)。（3） 動(dòng)力照明系統(tǒng)（4） 電力監(jiān)控系統(tǒng)（5） 雜散電流系統(tǒng)供電負(fù)荷的分類：（1） 一級(jí)負(fù)荷：地鐵列車牽引用電、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、變電所自用電、事故及疏散標(biāo)志、照明、屏蔽門、消防泵等；接觸網(wǎng)分區(qū)段由兩座牽引變電所形成雙邊供電（2） 二級(jí)負(fù)荷：非事故風(fēng)機(jī)及風(fēng)閥、排污泵、自動(dòng)扶梯、工作人員電梯、設(shè)備管理房照明、自動(dòng)售檢票、民用通信電源、維修電源（3） 三級(jí)負(fù)荷：廣告照明、電開水器、清掃電源變電所設(shè)備：（1） 高壓主變電所（2） 降壓變電所（3） 牽引降壓混合變電所車輛段多采用單變供電系統(tǒng)，而在正線則采用雙邊供電電氣主結(jié)線：電氣主結(jié)線是指由變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、母線等及其導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路設(shè)別分類及功能：（1） 變壓器（2） 斷路器（3） 隔離開關(guān)（4） 母線（5） 熔斷器（6） 電壓互感器（7） 電流互感器（8） 避雷器（9） 整流器（10） 繼電保護(hù)裝置接觸網(wǎng)的概念：接觸網(wǎng)沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、定位裝置、接觸懸掛、附加導(dǎo)線及設(shè)備等組成接觸網(wǎng)分類：（1） 接觸軌式：根據(jù)接觸方式不同分為上接觸式、下接觸式、側(cè)接觸式（2） 架空式接觸網(wǎng)：分為柔性懸掛、剛性懸掛（結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，結(jié)出現(xiàn)無張力，無斷線隱患，安全可靠，維修方便，簡單）兩部分接觸網(wǎng)的組成：（1） 柔性接觸網(wǎng)：支柱與基礎(chǔ)、支持定位裝置和接觸懸掛及附加導(dǎo)線組成（2） 剛性接觸網(wǎng)（3） 雜散電流（地下迷流）;在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所變電所綜合自動(dòng)化運(yùn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測和遙調(diào)功能的設(shè)備任務(wù)4信號(hào)系統(tǒng)城軌交通信號(hào)： 城市軌道交通信號(hào)是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的命令系統(tǒng)（1）信號(hào)顏色：1 基礎(chǔ)顏色：紅色停車黃色注意或減速運(yùn)行綠色按規(guī)定速度通過2 輔助顏色月色允許調(diào)車藍(lán)色禁止調(diào)車（2） 固定信號(hào)：1 按用途分類：信號(hào)機(jī)，信號(hào)表示器2 按信號(hào)機(jī)構(gòu)分類：單顯示機(jī)構(gòu)、二顯示機(jī)構(gòu)、三顯示機(jī)構(gòu)3 色燈信號(hào)機(jī)分類：透鏡是色燈信號(hào)機(jī)、LED色燈信號(hào)機(jī)4 按安裝方式分類：高柱信號(hào)機(jī)（優(yōu)點(diǎn)顯示距離較遠(yuǎn)、信號(hào)顯示位置清晰）、矮柱信號(hào)機(jī)（3） 信號(hào)機(jī)的設(shè)置;1 出站信號(hào)機(jī)2 進(jìn)站信號(hào)機(jī)3 道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)4 道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)5 線路終端信號(hào)機(jī)6 調(diào)車信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔的重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。改善行車人員勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用（1） 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：1 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換指定位或反位2 道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔3 正確反映道岔的實(shí)際位置，4 道岔被擠或因故處于四開（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示（2） 對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求：1 當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操作縱使尖軌恢復(fù)2 鎖閉裝置3 監(jiān)督裝置應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)4 道岔被擠后未修復(fù)前禁止使用（3） 轉(zhuǎn)轍機(jī)分類：1 按動(dòng)作能源和轉(zhuǎn)動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)2 按供電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)3 按鎖閉道岔分為內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)4 按是否可擠分為可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)、不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)（4） 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置：城軌交通一般使用9號(hào)道岔；車輛段、停車場一般使用7號(hào)道岔軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。加上發(fā)送和接收設(shè)備組成的電路，用來監(jiān)督線路情況也可用開傳遞行車信息?？煞譃槿N工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài) 信號(hào)繼電器 信號(hào)繼電器是一種電磁開關(guān)，常用于自動(dòng)控制電路中接通和斷開電路，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發(fā)送和接收設(shè)備所組成的電路，用來監(jiān)督線路占用情況也可用來傳遞行車信息計(jì)軸設(shè)備：幾計(jì)軸設(shè)備是重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備之一，主要用來檢測列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)電源設(shè)備：用來信號(hào)機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、DCS等信號(hào)設(shè)備提供各種用途交流、直流電源；根據(jù)智能電源系統(tǒng)分為:車站連鎖電源系統(tǒng)、區(qū)間電源系統(tǒng)、駝峰電源系統(tǒng)、25Hz電源系統(tǒng)、提速點(diǎn)云系統(tǒng)等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等信號(hào)微機(jī)檢測系統(tǒng)：信號(hào)微機(jī)檢測系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段，為操作人員提供人機(jī)界面，通過硬件采集數(shù)據(jù)、軟件分析、處理、實(shí)時(shí)顯示站場設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)測信號(hào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患，輔助分析和處理設(shè)備故障，是指導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)備維護(hù)、提高設(shè)備維修效率的目的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指一定作業(yè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)路（列車或調(diào)車車列運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的路徑）、信號(hào)機(jī)、道岔相互制約的關(guān)系 優(yōu)點(diǎn)1) 系統(tǒng)功能更完善2) 安全性和可靠性更高3) 自檢測、自診斷功能4) 信息量大，方便控制5) 操作上控制臺(tái)小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，用信號(hào)或憑證保證列車按照一定間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞，簡稱閉塞。自動(dòng)閉塞概念：用信號(hào)或憑證保證列車按照一定間隔信號(hào)自動(dòng)閉塞制度：時(shí)間間隔法、空間間隔法閉塞種類：半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞城軌交通閉塞實(shí)現(xiàn)方式：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞任務(wù)5通訊系統(tǒng)城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集的多專業(yè)、多系統(tǒng)交互融合互相支撐的復(fù)雜有機(jī)體，通信系統(tǒng)是運(yùn)營指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通信系統(tǒng)具有高技術(shù)、多系統(tǒng)、高可靠性、多接口、復(fù)雜的特點(diǎn)，主要由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。專用通信系統(tǒng)一般由傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時(shí)鐘、視頻監(jiān)控和乘客信息等子系統(tǒng)過程。地鐵通訊系統(tǒng)的組成：（1） 通訊傳輸系統(tǒng)：通訊系統(tǒng)中傳輸網(wǎng)絡(luò)是其最重要的、最基礎(chǔ)的組成；傳輸組網(wǎng)技術(shù)主要有：開放傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、ATM、千兆以太網(wǎng)、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環(huán)（RPR）、ASON（智能光網(wǎng)絡(luò)）；城軌可以選擇一個(gè)制式獨(dú)立網(wǎng)，也可以多個(gè)制式混合網(wǎng)。（2） 無線系統(tǒng)：無線通訊系統(tǒng)是通訊系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)之一，它是調(diào)度與司機(jī)通訊的重要手段，同時(shí)也是移動(dòng)中的作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通訊的重要手段（3） 交換系統(tǒng)（4） 廣播系統(tǒng)：是通信系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，通過使用控制中心、車輛段、停車場的操作終端操作整條運(yùn)營線、車輛段、停車場內(nèi)廣播，將語音傳送到相應(yīng)車站、車輛段；一般由正線（中心和車站）廣播、車輛段廣播、停車場廣播這3個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成（5） 時(shí)鐘系統(tǒng)正線：時(shí)鐘系統(tǒng)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為地鐵工作人員和乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并為通訊系統(tǒng)及其他有關(guān)系統(tǒng)（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，使各系統(tǒng)的定時(shí)設(shè)備與本系統(tǒng)同步，從而實(shí)現(xiàn)地鐵全線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；時(shí)鐘系統(tǒng)分為：中央級(jí)和站級(jí)。（6） PIS系統(tǒng)：PIS概述：乘客信息系統(tǒng)（簡稱PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分：PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為中心子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng);PIS系統(tǒng)從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設(shè)備（7） CCTV子系統(tǒng)：地鐵閉路電視系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，供控制中心調(diào)度管理人員、車站值班人員、站臺(tái)工作人員及司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運(yùn)行組織管理效率（8） 電源系統(tǒng)的經(jīng)典系統(tǒng):電源系統(tǒng)概述：地鐵系統(tǒng)低壓供電采用三相四線制配電、TNS接地系統(tǒng)（即三相五線制配電）有兩路獨(dú)立的低頭交流電源（38515、50Hz）電源設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備種類：交流供電、直流供電電源供電方式：a交流、直流混合供電b單獨(dú)交流供電方式c弱電綜合交流方式TETRA系統(tǒng)功能：編組功能、呼叫功能、錄音功能、廣播功能、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、故障弱化功能TETRA系統(tǒng)組成：（1） 天線饋線系統(tǒng)：天線、饋線、和射頻分配無源器件、（2） 中央信息交換控制系統(tǒng)（3） 無線終端專用電話系統(tǒng)：專用電話系統(tǒng)是調(diào)度員和車站、車輛段值班人員指揮列車運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通訊工具，是為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通訊系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)：主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)連接組成任務(wù)6機(jī)電設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)概念：地鐵環(huán)控系統(tǒng)就是通過采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)對(duì)地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境進(jìn)行控制的系統(tǒng)；作用：提供舒適的環(huán)境、保證設(shè)備的正常運(yùn)行。在緊急情況下送風(fēng)排煙環(huán)控系統(tǒng)的組成：（1） 隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵安全的重要組成部分?？煞譃椋篴區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)b車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2） 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：a大系統(tǒng)b小系統(tǒng)c水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行模式：根據(jù)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)提供的各種模式來運(yùn)行（1） 空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式（2） 空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式（3） 非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式（4） 區(qū)間早晚通風(fēng)模式（5） 軌道排熱模式主要設(shè)備：（1） 大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組：組合空調(diào)機(jī)組是由各種空氣處理功能段組裝而成的一種空氣處理設(shè)備，使用與阻力大于100Pa的空調(diào)系統(tǒng)你（2） 冷水機(jī)組：冷水機(jī)組是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分；作用為空調(diào)季節(jié)提供冷源，同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)其制冷功能（3） 凍卻塔：凍卻塔按照車站冷水機(jī)組需求為其提供溫度適宜的冷卻水，同時(shí)根據(jù)符合的變化調(diào)節(jié)其冷去能力（4） 隧道風(fēng)機(jī)：隧道風(fēng)機(jī)能夠改善區(qū)間空間質(zhì)量，為列車正常運(yùn)營提供所需的環(huán)境條件（5） 組合式風(fēng)閥：組合式風(fēng)閥用于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)截面較大的風(fēng)道上（6） 控制方式：中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)給排水系統(tǒng)：由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)組成低壓配電與照明系統(tǒng)：高壓電經(jīng)降壓器后降為設(shè)備所需的380V/220VAC電源。車站的動(dòng)力系統(tǒng)采用380V三相五線制或三相四線制、200V單相三線制方式供電（1） 主要用負(fù)電荷（2） 用電負(fù)荷分級(jí)：一級(jí)負(fù)電荷、二級(jí)負(fù)電荷、三級(jí)負(fù)電荷（3） 低壓配電的設(shè)備照明系統(tǒng)：（1） 車站公共照明（2） 車站設(shè)備區(qū)照明（3） 區(qū)間照明（4） 標(biāo)志照明（5） 疏散引導(dǎo)照明（6） 安全照明主要設(shè)備（1） 通風(fēng)空調(diào)電控柜（2） 應(yīng)急照明裝置（3） 照明配電箱（4） 雙電源切換箱電扶梯系統(tǒng)：（1） 自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備（2） 電梯（3） 樓梯升降機(jī)屏蔽門系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門組成：（1） 機(jī)械：門體、門機(jī)（2） 電器：電源、控制系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)接口：（1） 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)（2） 屏蔽門與綜合監(jiān)控（3） 屏蔽門與低壓專業(yè)（4） 屏蔽門與車站建設(shè)（5） 屏蔽門界限及軌道屏蔽門控制方式：（1） 手動(dòng)操作（2） 緊急操作（3） 站臺(tái)級(jí)操作（4） 系統(tǒng)級(jí)操作（5） 緊急門操作任務(wù)7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)概念:AFC系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是涵蓋了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等專業(yè)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)位于AFC系統(tǒng)構(gòu)架的最高層，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需設(shè)置清分系統(tǒng)，其主要功能是在軌道交通不同線路間實(shí)現(xiàn)票款收入的清分功能。清分系統(tǒng)一般由兩臺(tái)冗余配置的服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫、管理工作站千兆交換機(jī)和路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)組成。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：主要設(shè)備：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通訊服務(wù)器、報(bào)表服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫、工作站、打印機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要功能：（1） 數(shù)據(jù)管理（2） 設(shè)備監(jiān)控（3） 客流監(jiān)控（4） 系統(tǒng)模式管理（5） 參數(shù)管理（6） 收益核算：現(xiàn)金核算；收益核算車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：AFC系統(tǒng)的核心部分主要設(shè)備：（1） 車站管理系統(tǒng);（2） 監(jiān)控管理工作站（3） 票務(wù)工作站：當(dāng)票房售票機(jī)操作員交班結(jié)束，收集當(dāng)班操作員售票數(shù)據(jù)；在運(yùn)營過程中將當(dāng)天的錢箱清點(diǎn)情況、備用金的增減情況、車站存儲(chǔ)用金等數(shù)據(jù)上傳；在運(yùn)營結(jié)束后查詢當(dāng)天的現(xiàn)金管理情況表，并可查詢規(guī)定時(shí)間的報(bào)表（4） 激光打印機(jī)（5） 不間斷電源（6） 緊急控制模塊（7） 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備車站終端設(shè)備：（1） 自動(dòng)售票系統(tǒng)（AVM）（2） 半自動(dòng)售票機(jī)（3） 自動(dòng)檢票機(jī)（4） 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)（5） 便攜式檢/驗(yàn)票機(jī)車票：供乘客持有、使用的單程票、儲(chǔ)值卡、紀(jì)念票、計(jì)次票等，是乘客乘車的憑證任務(wù)8自動(dòng)化系統(tǒng)火警自動(dòng)報(bào)警及滅火系統(tǒng)：（1） 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警功能（FAS）：由觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火警報(bào)警系統(tǒng)（2） 氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)火警信號(hào)的采集、信息處理、相關(guān)環(huán)境設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制和氣體釋放全過程自動(dòng)控制系統(tǒng)組成：（1） 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警功能：1 中央及設(shè)備2 車站級(jí)設(shè)備3 消防廣播系統(tǒng)：消防廣播、消防電話4 消防聯(lián)動(dòng)控制（2） 氣體滅火系統(tǒng)：1 報(bào)警控制部分2 管網(wǎng)部分主要設(shè)備：（1） 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)：1 火災(zāi)報(bào)警控制器2 智能光電感煙探測器3 紅外光束感煙探測器4 控制模塊5 監(jiān)控模塊6 感溫電纜7 手動(dòng)報(bào)警按鈕8 警鈴（2） 氣體滅火系統(tǒng)1 鋼瓶2 聲光報(bào)警器3 放氣指示燈控制方式：自動(dòng)確認(rèn)、半自動(dòng)半人工確認(rèn)、全人工確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：它集成或互聯(lián)了多個(gè)子系統(tǒng)，并為車站及與中央與管理人員提供一個(gè)友好、完整、統(tǒng)一的人機(jī)界面，具有自動(dòng)化程度高，集中管理，方便維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)；克服以往各系統(tǒng)獨(dú)自運(yùn)作，操作界面不統(tǒng)一，信息不能共享，自動(dòng)化程度低的缺點(diǎn)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地鐵全線的資源共享，信息互通，以支持和實(shí)現(xiàn)地鐵現(xiàn)代化運(yùn)營管理，提高地鐵綜合運(yùn)營水平系統(tǒng)功能：（1） 系統(tǒng)通用功能：1 設(shè)別狀態(tài)預(yù)警告指示2 控制功能3 計(jì)算事件4 報(bào)警管理5 時(shí)間表調(diào)度6 數(shù)據(jù)記錄7 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)（2） 接口功能：系統(tǒng)組成：（1） 硬件構(gòu)成：第一層中央及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、各種調(diào)度員供桌站）第二層車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（2） 軟件構(gòu)成：第一層數(shù)據(jù)接口層第二層數(shù)據(jù)處理成第三層人機(jī)接口層主要設(shè)備：（1） 服務(wù)器（2） 交換器（3） 前端處理器（4） 大屏幕投影系統(tǒng)（5） 綜合后備盤BAS系統(tǒng)：地鐵BAS系統(tǒng)既環(huán)境與設(shè)別監(jiān)控系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)主要是對(duì)全線所有地下車站、車輛段、區(qū)間隧道內(nèi)的設(shè)置的各種正常運(yùn)營保障設(shè)施和事故緊急防救災(zāi)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，并確保以上這些系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，特別是在地下車站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時(shí)有效的運(yùn)行，從而保障人身安全BAS系統(tǒng)設(shè)備：（1） 中央級(jí)（2） 車站級(jí)（3） 就地級(jí)控制方式：BAS系統(tǒng)一般采用冗余雙總線的全總線網(wǎng)絡(luò)方案控制權(quán)限：中央控制、車站控制、非BAS控制電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）電力監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱PSCADA系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微機(jī)技術(shù)，將變電所的二次設(shè)備（包括控制、信號(hào)、測量、保護(hù)、自動(dòng)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)裝置）進(jìn)行功能的重新組合和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)變電所進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視、測量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動(dòng)化的系統(tǒng)。特點(diǎn)：功能綜合化，結(jié)構(gòu)微機(jī)化，操作監(jiān)視屏幕化，運(yùn)營管理智能化（1） 中央及監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)主要利用“四遙”（遙控、遙信、遙測、遙調(diào)）功能對(duì)供電設(shè)備（包括變電及接觸網(wǎng)設(shè)備）運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視、控制和信息采集。1 遙控功能，分單控和程控2 對(duì)監(jiān)控對(duì)象實(shí)施監(jiān)視和故障警報(bào)3 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與處理4 電度量日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表的顯示和打印5 系統(tǒng)自檢功能6 控制閉鎖功能7 主/備通道的切換功能8 調(diào)度事務(wù)管理功能9 大屏幕系統(tǒng)功能顯示（2） 站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)1 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集2 運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸3 報(bào)警及事件記錄功能4 本所供電設(shè)備的監(jiān)控和管理5 開放的通信接口6 歷史數(shù)據(jù)記錄功能7 圖形功能8 顯示及打印功能9 報(bào)表功能10 事故追憶功能主要設(shè)備中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)服務(wù)器、通信前置機(jī)、工程師工作站、控制中心操作員工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)等組成，完成對(duì)所采集數(shù)據(jù)的分析、計(jì)算、存儲(chǔ)、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視以及控制命令的發(fā)送等功能站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)：站控級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。a系統(tǒng)由站級(jí)管理層b網(wǎng)絡(luò)通信層c間隔設(shè)備層控制方式：運(yùn)程控制、所內(nèi)控制信號(hào)盤上集中控制、設(shè)備本體控制項(xiàng)目3城市軌道交通運(yùn)營組織任務(wù)1 正線行車組織行車組織概述：（1） 行車組織定義：行車組織工作是依據(jù)客流運(yùn)輸需求和實(shí)際運(yùn)輸配備，制訂合理的運(yùn)輸計(jì)劃，并通過各類行車人員的緊密配合、協(xié)調(diào)工作、使列車盡可能按計(jì)劃運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)送的最終目標(biāo)。線路和客流是行車組織的基礎(chǔ)和目標(biāo)；線路是軌道交通設(shè)計(jì)的方向，乘客是服務(wù)對(duì)象；而行車組織則是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施。行車組織指揮層級(jí)（2） 行車組織指揮層：軌道交通的行車指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。運(yùn)營指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮一般設(shè)置為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員，二級(jí)指揮一般設(shè)置為車站值班站長車輛段調(diào)度員、檢修調(diào)度員。行車組織組成模塊：1 從行車組織的主體劃分：列車運(yùn)行圖編制、列車運(yùn)行組織、車站行車組織、車輛段行車組織2 從行車組織的使用條件劃分：正常情況、非正常情況列車運(yùn)行圖：（1） 基本概念：列