北京地鐵車型介紹.doc

北京地鐵車型介紹DK1型車制造工廠：長(zhǎng)春客車工廠，簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客（現(xiàn)在的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）首輛制成年份：1967生產(chǎn)數(shù)量（輛）：2自重(t)/定員(人)：30/184編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3600軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：1.0制動(dòng)加速度(m/s2)：11.3通風(fēng)方式：自然通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1900/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：GL3客室照明：220V交流日光燈，36*15W客室座椅方向：橫向車型：1型車其他說明：DK1型地鐵電動(dòng)客車是長(zhǎng)春客車工廠于1967年為北京地鐵制造的，共制造2輛。它是一種全動(dòng)軸結(jié)構(gòu)車輛，每一輛車能獨(dú)立運(yùn)行。車的前部設(shè)有司機(jī)室，裝備有操縱駕駛整個(gè)列車的操縱設(shè)備，車內(nèi)主要是旅客乘用的客室，車頂設(shè)有自然通風(fēng)器。地板下部裝有牽引、制動(dòng)所需的全部設(shè)備和電路、管路系統(tǒng)。走行裝置為雙電機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，并配備有相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。車輛可以由任意輛數(shù)編組運(yùn)行，通過密結(jié)式車鉤連結(jié)。在車鉤上裝有在插銷連接器，各輛車的列車導(dǎo)線、總風(fēng)缸和列車管均通過該車鉤自動(dòng)連結(jié)。因此，在司機(jī)室只需一名司機(jī)便可對(duì)整車實(shí)現(xiàn)集中操縱。車體為帶有加強(qiáng)桿件的無中梁薄壁焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)表面涂刷一層防振隔熱阻尼漿，客室內(nèi)墻板為淺木紋塑料貼面板。頂板為20mm厚裝配板，上鋪?zhàn)厥降匕宀?。頂板?mm膠合板，涂白色半光磁漆。車頂裝有兩行扶手和兩行自然通風(fēng)器，車內(nèi)采用交流日光燈照明。備注：在北京地鐵的歷史上沒有記載過DK1型車，如果它們真的到過北京，想必是屬古段的，至于后來這2輛車的去向不明。DK2:凸輪調(diào)阻制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1969生產(chǎn)數(shù)量：80自重(t)/定員(人)：30.5/186編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：1.0制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2通風(fēng)方式：自然通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1900/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：GL3客室照明：220V交流日光燈，36*15W客室座椅方向：橫向車型：2型車配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：古段其他說明：DK2型地鐵電動(dòng)客車是長(zhǎng)客場(chǎng)在兩輛DK1型電動(dòng)客車的基礎(chǔ)上于1969年制成的，該車共制造了80輛，1969年制造75輛，1970年制造5輛。與DK1型客車相比，DK2型地鐵電動(dòng)客車在結(jié)構(gòu)上作了如下改變：1、客車?yán)T由4對(duì)改為3對(duì)；2、車輛前端采用了大型彎形玻璃，并具有一定流線形；3、搖枕彈簧采用自封型自由膜式空氣彈簧；4、因控制和信號(hào)需要，輔助電源增加了直流24V蓄電池和相應(yīng)的充電整流裝置；5、起、制動(dòng)電阻的體積縮小較多，因此容量也相應(yīng)減少很多。其余部分基本上仍采用DK1型結(jié)構(gòu)。DK2型電動(dòng)客車的車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度試驗(yàn)，各部分應(yīng)力均在允許范圍內(nèi)。1969年進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)，暴露的問題比較多，因此從1970年開始對(duì)DK2型車進(jìn)行了下述主要改造：1、取消原來的主隔離熔斷器箱，加裝新試制改裝的快速主熔斷器和DW10D自動(dòng)空氣斷路器，作為過渡型主保護(hù)裝置；2、加大自然通風(fēng)管；3、加大起制動(dòng)電阻容量；4、用水平軸箱彈簧、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位逐步代替鞍形橡膠軸箱彈簧，加大構(gòu)架橫梁、側(cè)梁的斷面并改進(jìn)結(jié)構(gòu)等。備注：1、DK2型車在1984-1985年廠修后改為DK11，也就是現(xiàn)在一線的6型車。2、據(jù)北京地鐵資料記載，DK2型車制造日期是1967-1970年，數(shù)量為76。數(shù)量和時(shí)間上都有些出入，不知道是不是生產(chǎn)了80輛，但給了北京76輛，也不知道是不是北京地鐵連同最初的兩輛DK1都給算成DK2了，因?yàn)镈K1是1967年生產(chǎn)的DK3:凸輪調(diào)阻制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1971生產(chǎn)數(shù)量：50自重(t)/定員(人)：34/180編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.83制動(dòng)加速度(m/s2)：0.87通風(fēng)方式：強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1900/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：GL3客室照明：220V交流日光燈，44*15W客室座椅方向：橫向車型：3型車配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：古段其他說明：DK3型地鐵電動(dòng)客車是長(zhǎng)客廠在DK2型電動(dòng)客車的基礎(chǔ)上經(jīng)改造設(shè)計(jì)而成。1971年制成2輛樣車，1972年生產(chǎn)48輛，共計(jì)生產(chǎn)50輛。DK3型地鐵電動(dòng)客車在DK2型電動(dòng)客車的基礎(chǔ)上作了如下的修改：1、采用由直流開關(guān)和快速主熔斷器組成的主保護(hù)裝置，提高了分?jǐn)嗄芰Γ瑯O板上滿足了運(yùn)行安全的要求；2、增大了起、制動(dòng)電阻容量，基本上解決了它在使用過程中頻繁燒損問題。3、高壓電線全部布置在鐵地板下部，高低壓電線分開布設(shè)，提高了安全可靠性。4、車上木質(zhì)件進(jìn)行了耐燃處理，提高了防火性能；5、有可能發(fā)生電弧的電器、電阻器等均加裝了二級(jí)絕緣；6、牽引電動(dòng)機(jī)降低噪聲22dB(A),提高了絕緣性能，空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能也有改進(jìn)；7、采用了11臺(tái)軸流風(fēng)扇，使客室的通風(fēng)量提高到12000m3/h，基本上解決了客室的通風(fēng)問題；8、司機(jī)控制器作了較大改進(jìn)，不但體積小，重量輕，而且性能提高了，還便于維修；9、增大了司機(jī)室活動(dòng)空間，采用了新型司機(jī)臺(tái)儀表，司機(jī)側(cè)門采用手搖式下開窗，增設(shè)了司機(jī)室通風(fēng)機(jī)，加裝了車輛之間的隔離開關(guān)；10、風(fēng)動(dòng)門的控制有五通閥改為電磁閥，提高了運(yùn)用可靠性；11、增大了輔助發(fā)電機(jī)的容量，滿足了強(qiáng)迫通風(fēng)等的用電要求；12、空壓機(jī)采用了滑片式，雖增大了風(fēng)量，但由于結(jié)構(gòu)上存在著較大問題，最后不得不換型，這是這種車型最大的問題；13、研制了環(huán)氧玻璃布板制的主隔斷開關(guān)熔斷器箱，采用了密封式快速輔助熔斷器，提高了防火和保護(hù)性能；14、客室內(nèi)部結(jié)構(gòu)提高了舒適美觀度。備注：1、北京地鐵的資料上記載：生產(chǎn)年份19711973，數(shù)量46，編組：兩輛為一組，可二四六輛編組。2、DK3 目前的編號(hào)是TQ101TQ114。3、DK3現(xiàn)在經(jīng)過好幾次改造，從城鐵再到八通，雖然老，但卻是北京地鐵真實(shí)的見證，現(xiàn)在已經(jīng)退出了北京地鐵的運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。DK6:斬波調(diào)壓制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1979生產(chǎn)數(shù)量：4自重(t)/定員(人)：38/180編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.65制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2通風(fēng)方式：強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1840/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：SD-1客室照明：220V交流日光燈，44*15W客室座椅方向：縱向車型：5型車配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：太段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：501其他說明：DK6型地鐵電動(dòng)客車駛長(zhǎng)客廠1979年為北京地鐵制造的，共制造4輛。DK6型地鐵電動(dòng)客車與DK3型相比，結(jié)構(gòu)上有了較大的改進(jìn)，主要有：1、采用了我國(guó)自行研制的斬波調(diào)壓技術(shù)，用來控制地鐵動(dòng)車的起動(dòng)和再生制動(dòng)，不但實(shí)現(xiàn)了無級(jí)平滑的起動(dòng)、制動(dòng)調(diào)速性能，而且取消了起、制動(dòng)電阻器，節(jié)電20%以上；此外，對(duì)降低隧道內(nèi)溫升速度、降低變電站的尖峰負(fù)荷有很大作用，這是地鐵電動(dòng)客車牽引動(dòng)力技術(shù)的重大改革；2、采用我國(guó)首次研制成功的數(shù)字式電控制動(dòng)機(jī)，具有七級(jí)常用制動(dòng)功能、緊急制動(dòng)功能和備用制動(dòng)功能，操縱靈活方便，系統(tǒng)和各種部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，這是我國(guó)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)的重大改革；3、整車牽引有3個(gè)運(yùn)行位，實(shí)現(xiàn)恒流起動(dòng)。配有空重車調(diào)整裝置，根據(jù)載客量的多少，自動(dòng)調(diào)整恒流值，平均起動(dòng)加速度高，有7個(gè)再生制動(dòng)位。恒流制動(dòng)，并與數(shù)字式制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)配合。當(dāng)再生制動(dòng)吸收負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，空氣制動(dòng)力能自動(dòng)補(bǔ)足，實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。再生制動(dòng)操作位與空氣制動(dòng)操作位完全重疊，司機(jī)操縱十分方便；4、車體和車內(nèi)設(shè)備作了較大改進(jìn)，重新進(jìn)行了車體造型。鋼結(jié)構(gòu)改成無中梁輕型結(jié)構(gòu)。前端窗由彎形玻璃改成平板玻璃，簡(jiǎn)化了安裝維修工作。車內(nèi)木材減少了80%，內(nèi)墻板第一次采用了三聚氰氨復(fù)合鋁板，車內(nèi)頂板采用噴漆鋁板，用陶粒砂橡膠水泥地板代替木地板，大大提高了防火性能。座椅由橫向改成縱向結(jié)構(gòu)，增大了載客量，提高了旅客上下車速度。增設(shè)了橡膠風(fēng)擋和渡板，后端門由折頁式改為雙開自動(dòng)復(fù)位拉門；5、第一次在地鐵車輛上采用國(guó)產(chǎn)的齒條式風(fēng)動(dòng)門機(jī)構(gòu)；備注：DK6一共4輛，其中兩輛在環(huán)線長(zhǎng)久服務(wù)，就是環(huán)線的T1193、T1194，大家注意看這兩輛車的前臉跟其他16不一樣。T119的其他4輛車也是原來的5型車502全列，但502的外形與16相同?？梢哉f現(xiàn)在的T119整列都是5型車，但是，現(xiàn)在只是空有5型車的殼而已，內(nèi)部已經(jīng)不是斬波調(diào)壓車了，而是跟DK16一樣的凸輪調(diào)阻車。 當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)了。特別注意：1、DK6是北京地鐵最早的斬波調(diào)壓車；2、從DK6開始，客室內(nèi)的座椅才改成縱向的；3、DK6增設(shè)了橡膠風(fēng)擋和渡板，后端門由折頁式改為雙開自動(dòng)復(fù)位拉門，就是說，車廂中間是可以過人的。K8:凸輪調(diào)阻制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1982生產(chǎn)數(shù)量：52自重(t)/定員(人)：33.5/180編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.9制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2通風(fēng)方式：強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1840/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：SD-1客室照明：220V交流日光燈，22*40W客室座椅方向：縱向車型：4型車配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：太段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：401413其他說明：1、DK8型地鐵電動(dòng)客車是長(zhǎng)客廠1982年為北京地鐵制造的，共制造52輛。2、DK8型地鐵電動(dòng)客車的車體鋼結(jié)構(gòu)為無中梁波紋地板薄壁焊接結(jié)構(gòu)，車體內(nèi)外表面均經(jīng)防腐防銹處理，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)壁涂抹35mm厚的防振隔熱阻尼漿，內(nèi)外側(cè)、端墻板間均敷設(shè)超細(xì)玻璃棉作為防寒材料。3、客室兩側(cè)有風(fēng)動(dòng)拉門3對(duì)，由電磁閥控制的活塞式風(fēng)動(dòng)門機(jī)構(gòu)通過鋼絲繩開閉。4、空氣制動(dòng)裝置是地鐵車輛專用的數(shù)字式電控制動(dòng)機(jī)，作用快、空走時(shí)間短、操縱方便靈活。為確保安全，還設(shè)有備用空氣制動(dòng)以及手制動(dòng)機(jī)。5、客室的通風(fēng)由設(shè)在車頂?shù)?1臺(tái)電動(dòng)通風(fēng)機(jī)來完成，有兩種風(fēng)量，每輛車最大通風(fēng)量為1200m3/h。司機(jī)室通風(fēng)由單獨(dú)控制的電動(dòng)通風(fēng)機(jī)完成。車頂裝有12個(gè)玻璃鋼制的風(fēng)道。車與車之間用風(fēng)電密結(jié)式車鉤相連。備注：1、DK8現(xiàn)在已經(jīng)改成了DK16A，一度是環(huán)線的當(dāng)家車型，從外形上看，分不出來哪些是DK8哪些是DK16，大家可以從車內(nèi)的銘牌來分辨，401413之間的就是原來的DK8。2、有那么一陣子，太平湖的一些DK8去支援古城了，后來又回到環(huán)線了。 現(xiàn)在DK8已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。東急-1000（即俗稱的M車）：斬波調(diào)壓制造工廠：日本東急首輛制成年份：1984生產(chǎn)數(shù)量：6自重(t)/定員(人)：37+37+28/150+169+150編組：Mc+M+Tc 固定編組長(zhǎng)*寬*高(mm):3*(19000*2600*3510)軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.92制動(dòng)加速度(m/s2)：1.22通風(fēng)方式：風(fēng)道集中式強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1800/1300制動(dòng)機(jī)型號(hào)：HRD-1-R型客室照明：Mc、Tc車：20*40W=800WM車： 22*40W=880W客室座椅方向：縱向車型： 好像就叫M車，也不知道為什么起這名字配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：太段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：M其他說明：該車組采用Mc（帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+Tc（帶司機(jī)室的拖車）固定編組方式，其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1、牽引動(dòng)力控制部分采用氟利昂自冷式斬波控制裝置，3輛車共用一套，控制8臺(tái)130KW牽引電動(dòng)機(jī)，總控制功率1040KW。采用兩相一重?cái)夭ㄆ?，工作頻率2*265=530Hz，斬波裝置具有再生功能；2、具有完善的保護(hù)裝置，如主電路過流保護(hù)，斬波器換流失敗保護(hù)，斬波欠壓相保護(hù)等；3、采用由晶閘管和二極管等元件組成的23kV單相輔助逆變電源；4、采用HRD-1-R數(shù)字式電控制動(dòng)裝置，并配有備用制動(dòng)裝置，在常用制動(dòng)位能與再生制動(dòng)全面協(xié)調(diào)配合；5、車內(nèi)座椅采用縱向布置。車與車之間可以貫通。Mc車和Tc車的前端有折頁前端們，作為在緊急狀態(tài)時(shí)旅客疏散之用。司機(jī)室除司機(jī)臺(tái)、控制器和各種儀表、開關(guān)外，還有廣播裝置、聯(lián)絡(luò)和報(bào)警電鈴、緊急制動(dòng)開關(guān)和車長(zhǎng)開關(guān)等。車內(nèi)照明采用日光燈，形成兩條光帶。光帶下是扶手吊環(huán)；6、每車設(shè)有4臺(tái)風(fēng)量為1800m3/h的離心式通風(fēng)機(jī)，分裝在車頂兩端，新鮮空氣通過風(fēng)道和車頂?shù)膬膳配X格柵通風(fēng)口排向車內(nèi)，在地板上座椅底下裝有回風(fēng)口。備注：這車有兩組，北京一組，天津一組。北京地鐵13號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，北京這組M車在13號(hào)線運(yùn)營(yíng)。目前這兩組車已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。DKZ1（DK13、DK14、DK15，即俗稱的仿M或者701，當(dāng)時(shí)13號(hào)線的H302）：斬波調(diào)壓制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1988生產(chǎn)數(shù)量：3自重(t)/定員(人)：37+38+27/150+170+150編組：Mc+M+Tc 固定編組長(zhǎng)*寬*高(mm):3*(19000*2600*3510)軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：1.0制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2通風(fēng)方式：風(fēng)道集中式強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1800/1300制動(dòng)機(jī)型號(hào)：HRB-1型客室照明：Mc、Tc車：20*40W=800WM車： 22*40W=880W客室座椅方向：縱向車型： 仿M按照編號(hào)難道是7型車？我到?jīng)]聽過這個(gè)說法哦配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：太段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：701其他說明：DKZ1型地鐵電動(dòng)車是長(zhǎng)客1988年為北京地鐵制造的車組。該車組制造了一組（3輛），是一種斬波調(diào)壓車組，由三輛客車固定編組而成：DK13（Mc車：帶司機(jī)室的動(dòng)車）、DK14（M車：不帶司機(jī)室的動(dòng)車）、DK15（Tc車：帶司機(jī)室的拖車）。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1、牽引動(dòng)力控制部分采用氟利昂自冷式斬波控制裝置，3輛車共用一套，總控制功率1040KW，因此減少控制設(shè)備2/3。采用兩相一重?cái)夭ㄆ?，斬波器裝置具有再生制動(dòng)功能；2、具有完善的保護(hù)裝置，如主電路過流保護(hù)，斬波器換流失敗保護(hù)，斬波欠壓相保護(hù)等；3、采用由晶閘管和二極管等元件組成的23kV自然風(fēng)冷單相輔助逆變電源；4、采用HRB-1制動(dòng)裝置，配有備用制動(dòng)裝置，在常用制動(dòng)位能與再生制動(dòng)全面協(xié)調(diào)配合；5、車內(nèi)增設(shè)兩排鋁合金行李架，座椅為縱向。車窗大部分為密封固定窗。在正司機(jī)臺(tái)上裝有臥式司機(jī)控制器，牽引、制動(dòng)共用一個(gè)手柄操縱，并設(shè)有警惕手把；6、每車設(shè)有4臺(tái)風(fēng)量為1800m3/h的離心式通風(fēng)機(jī)，新鮮空氣通過風(fēng)道和車頂?shù)膬膳配X格柵通風(fēng)口排向車內(nèi)，在地板上座椅底下裝有回風(fēng)口。7、3輛車固定編組時(shí)，車與車之間用半永久的棒狀連接器連結(jié)，在車組的前后端裝有與DK3型地鐵客車相同的密接式車鉤以及橡膠緩沖器。車與車之間設(shè)有風(fēng)擋渡板。備注：這車目前在回龍觀段停放，編號(hào)H302。從各種數(shù)據(jù)可以看出，這車完全是仿造M，可是質(zhì)量就比M差遠(yuǎn)了，經(jīng)常壞。它在環(huán)線的時(shí)候就很少上線，后來到了13號(hào)線每天只是早上跑一會(huì)兒就回庫?，F(xiàn)在不再上線運(yùn)營(yíng)了。DK11:斬波調(diào)阻制造工廠：北京地鐵車輛廠首輛制成年份：1984生產(chǎn)數(shù)量：76自重(t)/定員(人)：不詳/180編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1840/1200客室照明：22*40=880W客室座椅方向：縱向車型： 6型車配屬：古段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：改6節(jié)編組之前：601619；6節(jié)編組之后：601613其他說明：DK11型地鐵電動(dòng)客車是北京地鐵車輛廠在19841985年由DK2型車改成的。是斬波調(diào)阻車。是最早實(shí)現(xiàn)ATO駕駛的車輛，不過現(xiàn)在已經(jīng)不能用ATO了。備注：這車在一線的編號(hào)是G201G213，其中沒有G208，因?yàn)镚208是列混編車，G20822085是DK11，G2081和2086有人說是BD2，有人說是寬體的DK11，具體情況不詳。G208在八通線開通之前曾拉到土橋進(jìn)行冷熱滑及限界測(cè)試。由于DK11是當(dāng)時(shí)一線上唯一的3門車，所以是一線最先被新型空調(diào)車淘汰的車，現(xiàn)在已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。DK16/DK16A:凸輪調(diào)阻制造工廠：長(zhǎng)客首輛制成年份：1986/1988生產(chǎn)數(shù)量：64/52自重(t)/定員(人)：33.5/180編組：全動(dòng)車任意編組長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2650*3509軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80通過最小曲線半徑(m)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：1.0制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2通風(fēng)方式：強(qiáng)迫通風(fēng)客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1840/1200制動(dòng)機(jī)型號(hào)：SD客室照明：22*40=880W客室座椅方向：縱向車型： 4型車配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：太段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：414429/430442其他說明：DK16/DK16A型地鐵電動(dòng)客車是長(zhǎng)春客車工廠于1986年為北京地鐵制造的，到1989年該車工制造了116輛。19861987年生產(chǎn)的64輛DK16型客車在DK8型基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)：1、在制動(dòng)系統(tǒng)中加裝了臺(tái)車中繼閥，提高了制動(dòng)速度；2、乘務(wù)制度改為司機(jī)車長(zhǎng)制，因此開關(guān)門電路種假設(shè)車站開關(guān)、車門再開閉開關(guān)并采用比較先進(jìn)的風(fēng)動(dòng)門機(jī)構(gòu)行程開關(guān)，增設(shè)相應(yīng)的控制電路和控制電器等，提高了行車安全性；19881989年生產(chǎn)的52輛DK16A型客車又在以上基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)：1、車體內(nèi)墻板采用新研制的三聚氰胺復(fù)合板，不僅提高了板材質(zhì)量，而且便于清掃維修；2、風(fēng)動(dòng)門機(jī)構(gòu)取消了梯形墊，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較大的改進(jìn)，解決了國(guó)產(chǎn)地鐵客車風(fēng)動(dòng)門故障率高的難題；3、風(fēng)動(dòng)拉門加大了鋁型材的截面，提高了整體剛度。門邊膠條采用半圓形空心橡膠，解決了膠條夾傷旅客手指的問題。4、對(duì)整車各個(gè)部分幾十處進(jìn)行了改進(jìn)，使整車質(zhì)量有了進(jìn)一步提高。備注：后來環(huán)線的DK8、DK16都改成了DK16A，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是環(huán)線的當(dāng)家車型，車號(hào)是T101104、106122、124128（1286是DK19）。這些車的足跡也從環(huán)線走到了13號(hào)線，又走到了八通，最后又回到了環(huán)線，任勞任怨，哪里需要就到哪里。如今已經(jīng)全部被新型空調(diào)車取代，退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。DK16AG:凸輪調(diào)阻06年左右環(huán)線有很多組DK16：T114、120、126、127、128等陸續(xù)進(jìn)行了改造，外形時(shí)尚，但客室風(fēng)扇設(shè)計(jì)不好，很熱。以下信息來自大修廠網(wǎng)站由北京地鐵車輛廠大修改造的DK16G型地鐵電動(dòng)客車于05年開始交付使用。鑒于原車型分別在北京地鐵環(huán)線運(yùn)營(yíng)十年以上，與北京地鐵13號(hào)線和八通線電動(dòng)客車相比技術(shù)水平差距較大，為適應(yīng)北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)的需要，充分展示北京地鐵的新面貌。車輛廠廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料對(duì)原車進(jìn)行了徹底大修改造，提高了車輛防火安全等級(jí)，改善乘客乘坐的舒適度，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、客室及司機(jī)室內(nèi)裝飾全部重新設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，最大程度地提高乘客的舒適性，內(nèi)裝設(shè)計(jì)符合DIN5510標(biāo)準(zhǔn)；2、采用靜止逆變電源系統(tǒng)代替發(fā)電機(jī)組，增加了電源容量，降低了噪音；3、采用新型的廣播信息系統(tǒng)，具有聲音、顯示同步自動(dòng)報(bào)站功能及緊急報(bào)警對(duì)講功能；4、增加了列車母線，解決了車輛過斷電區(qū)時(shí)，輔助電源停電的問題。DK19：凸輪調(diào)阻DK19就是當(dāng)時(shí)環(huán)線的T1286這節(jié)車，車身是鋁合金車體，其他參數(shù)都跟DK16一樣。目前已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。BD1:凸輪調(diào)阻制造工廠：北京地鐵車輛廠首輛制成年份：1990生產(chǎn)數(shù)量：20自重(t)/定員(人)：不詳/230編組：全動(dòng)車任意編組，目前6Mc長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2800*3510軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.83制動(dòng)加速度(m/s2)：1.0通風(fēng)方式：軸流式風(fēng)機(jī)客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1800/1300客室座椅方向：縱向配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：古段車號(hào)（當(dāng)時(shí)的）：308的3、4號(hào)車，309311（6節(jié)編組）其他說明：BD1型寬體電動(dòng)客車是北京地鐵車輛廠于19891992年為北京地鐵制造的，共生產(chǎn)20輛。BD1型寬體電動(dòng)客車根據(jù)北京地鐵洞內(nèi)限界的科研成果，在符合限界的情況中，充分利用地鐵隧道界限空間，將車體斷面由直線型改稱折線型，單側(cè)車門由三對(duì)風(fēng)動(dòng)門增加到四對(duì)風(fēng)動(dòng)門，車體寬度由2.6米增加到2.8米，增加載客量20%。折線型車體，新型焊接轉(zhuǎn)向架均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，通過了北京市科委組織的鑒定，獲得北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，被建設(shè)部列為九五重點(diǎn)科技推廣項(xiàng)目。備注：在奧運(yùn)會(huì)之前，這些車就是環(huán)線上常見的那4組寬體，車號(hào)是T129、T130、T131、T132。需要注意的是： T1295和1296跟其他車不大一樣，車廂連接處少了兩個(gè)窗戶。 目前已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。BD2:凸輪調(diào)阻制造工廠：北京地鐵車輛廠首輛制成年份：1994定員載客(人)：Mc:206,M:224超員載客(人)：Mc：310；M：330編組：Mc+M+M+M+M+Mc長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2800*3510軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600最高運(yùn)行速度(km/h)：80平均技術(shù)速度：不低于50km/h（典型區(qū)間、不含站停時(shí)間）平均旅行速度：33km/h供電電壓和方式：DC750V，第三軌電壓變化范圍：DC500900V受流方式：第三軌上部受流器受流平均起動(dòng)加速度（以平直道計(jì)）(m/s2)：0.85制動(dòng)減速度（以平直道、制動(dòng)初速度70km/h計(jì)）：最大常用制動(dòng)：0.96 m/s2緊急制動(dòng)：1.2 m/s2通風(fēng)方式：軸流式風(fēng)機(jī)客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)側(cè)門有效開度：1300mm側(cè)門凈高度：1800mm客室座椅方向：縱向配屬（這里指剛到北京地鐵時(shí)候的配屬）：古段車號(hào)（現(xiàn)在的）：G115G126其他說明：BD2型寬體電動(dòng)客車是北京地鐵車輛廠于1990年在BD1的基礎(chǔ)上研究的換代車型，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的72輛（注：大修廠網(wǎng)站上說共生產(chǎn)74輛,除了現(xiàn)在下運(yùn)營(yíng)的72輛外，另外兩輛在G208上），成功地引進(jìn)、消化、吸收了國(guó)外先進(jìn)的風(fēng)動(dòng)門，開關(guān)更加靈敏、安全、可靠。模擬制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與性能方面均處于世界八十年代末、九十年代初的水平，該系統(tǒng)做到了電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的協(xié)調(diào)配合，使客車的制動(dòng)性能有了很大的提高。另外，中間車取消了司機(jī)室，進(jìn)一步增大載客量近20%。BD2型車使車輛的整體性能方面提高了一個(gè)檔次，并實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年制造、當(dāng)年上限運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，被北京市地鐵總公司定為標(biāo)準(zhǔn)化車型。備注：這車就是現(xiàn)在一線上的G115G126，目前即將退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。300型（T302T304）:GTO斬波調(diào)壓車制造工廠：湘潭電機(jī)廠/北京地鐵車輛廠首輛制成年份：1996生產(chǎn)數(shù)量：18自重(t)/定員(人)：35/180編組：全動(dòng)車任意編組（6Mc）長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2600*3510軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.9常用制動(dòng)加速度(m/s2)：0.94緊急制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2客室側(cè)門數(shù)：每輛3對(duì)客室側(cè)門開度(mm)：1200制動(dòng)機(jī)：模擬式電空制動(dòng)機(jī)客室座椅方向：縱向配屬：太段車號(hào)：T302T304其他說明：國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目中確定了GTO 牽引用調(diào)速技術(shù)研究的課題, 北京地鐵科技人員與湘潭電機(jī)廠合作, 經(jīng)過幾年的艱苦努力, 終于在1996 年將1組DK16型車改造為斬波調(diào)壓車，車號(hào)為T302, 完成了“304kW GTO直流斬波調(diào)壓系統(tǒng)”項(xiàng)目, 通過了國(guó)家驗(yàn)收。該車組運(yùn)行初期,在斬波機(jī)組電源、微機(jī)保護(hù)、再生高速斷路器及模擬制動(dòng)機(jī)的調(diào)整等方面, 仍存在不少問題。在原機(jī)械部科技計(jì)劃司的支持下, 雙方技術(shù)人員在設(shè)計(jì)和工藝上加以改進(jìn), 又制造了1 組車的配套機(jī)組, 結(jié)合廠修改造裝配了第2組GTO 斬波調(diào)壓車, 經(jīng)運(yùn)營(yíng)考核, 調(diào)壓?jiǎn)?dòng)和再生制動(dòng)功能穩(wěn)定, 技術(shù)性能有了很大提高, 滿足了載客運(yùn)行條件。經(jīng)測(cè)試與調(diào)阻車相比節(jié)電23%。至2000 年, 北京地鐵結(jié)合廠修, 共改造GTO斬波調(diào)壓車3 組18輛, 取得良好的運(yùn)營(yíng)效果。備注：這3組斬波調(diào)壓車是后來環(huán)線上的T302T304，外觀上與DK16一模一樣。當(dāng)時(shí)第一組改造出來的T302在運(yùn)營(yíng)中還存在許多問題，正是通過這組車的不斷調(diào)試和改進(jìn)，才使后來GTO斬波調(diào)壓車的技術(shù)能夠相對(duì)成熟，所以這里特別對(duì)當(dāng)年開T302的司機(jī)師傅以及為這組車辛苦忙碌的各位工作人員致以深深的敬意。目前這些車已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。BD11/BD8: GTO斬波調(diào)壓車制造工廠：北京地鐵車輛廠首輛制成年份：2000生產(chǎn)數(shù)量：12 / 3自重(t)：35定員(人)：Mc:230; M:245編組：Mc+M+M+M+M+M+Mc / Mc+M+Mc長(zhǎng)*寬*高(mm):19000*2800*3510軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流起動(dòng)加速度(m/s2)：0.9常用制動(dòng)加速度(m/s2)：0.94緊急制動(dòng)加速度(m/s2)：1.2客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門開度(mm)：1300制動(dòng)機(jī)：模擬式電空制動(dòng)機(jī)客室座椅方向：縱向配屬：太平湖段車號(hào)：T305,T306 / H303其他說明：BD11即T305，T306，BD8即H303，他們是北京地鐵車輛廠生產(chǎn)的，調(diào)速方式為二相不重直流斬波調(diào)壓調(diào)速, 降頻啟動(dòng)；制動(dòng)方式為再生電阻復(fù)合制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合, 電制動(dòng)優(yōu)先。備注：BD8原本是為天津地鐵生產(chǎn)的，后來天津地鐵停運(yùn)，北京地鐵13號(hào)線開通，就把他又拉回來，編號(hào)H303，目前在回龍觀。由于13號(hào)線的新車已經(jīng)陸續(xù)到齊，所以H303已經(jīng)不再運(yùn)營(yíng)。而隨著環(huán)線更換空調(diào)車，BD11也已經(jīng)退出運(yùn)營(yíng)舞臺(tái)。DKZ4（DK28DK31）（B4000）:VVVF(GTO)制造工廠：長(zhǎng)客/北京地鐵車輛廠首輛制成年份：1998生產(chǎn)數(shù)量：114/72自重(t)：Mc33.5; M32.1; T26.9; T =0.83制動(dòng)減速度（以平直道、制動(dòng)初速度70km/h計(jì)）：常用制動(dòng)減速度(m/s2)：=0.94緊急制動(dòng)減速度(m/s2)：=1.2通風(fēng)方式：客室采用軸流風(fēng)機(jī)（Mc車10個(gè)，其它車12個(gè)），強(qiáng)迫通風(fēng)；還安有自然排風(fēng)裝置。客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1800/1300制動(dòng)裝置：HDRA電控制動(dòng)系統(tǒng)，采用電-空混合制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先并帶空中車調(diào)整和防滑裝置牽引電機(jī)：3相4極鼠龍形異步電機(jī)，額定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz控制系統(tǒng)：VVVF逆變器，輸出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A輔助電源：靜止逆變器（SIV）40KVA，輸出：3相AC220V，DC110V、DC24V蓄電池組：堿性鎘鎳蓄電池組，110V（76只，60Ah），24V（17只，40Ah）轉(zhuǎn)向架：無搖枕轉(zhuǎn)向架車體：車體采用了耐侯鋼板經(jīng)過防腐處理后焊接而成整體承載薄壁筒形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大、重量輕，耐腐蝕。外部采用高擋油漆，內(nèi)部色調(diào)明快美觀?？褪覂?nèi)裝和設(shè)備取消了木結(jié)構(gòu)，所有材料均達(dá)到了難燃或不燃要求，提高了防火性能。端拉門： 端拉門時(shí)安裝在客室端部的手動(dòng)拉門。車門型式為手動(dòng)式拉門；最大有效開度580mm；門口高度1803mm，開門推力20N50N；端拉門安有自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，門完全打開后，自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間=3S。司機(jī)室照明： 司機(jī)室有2個(gè)熒光燈具提供照明。燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓DC110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可以維持照明?？褪艺彰鳎航涣?20V：帶司機(jī)室車：（40w*13+20w*1）*2；不帶司機(jī)室車：（40w*15）*2。另外每節(jié)車客室的門區(qū)有一個(gè)燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓直流110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可維持照明。前照燈和防護(hù)燈：前照燈和防護(hù)燈共用一套燈具。該燈具位于頭車前端，可在車外拆裝。前照燈具有減光功能，電源電壓DC110V，強(qiáng)光功率150W，弱光功率50W，防護(hù)等電源電壓DC24V，功率15W。當(dāng)頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“尾”位時(shí)，防護(hù)燈亮。車側(cè)燈：在每臺(tái)車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈。其中紅色為關(guān)門車側(cè)燈，黃色為緩解不良車側(cè)燈。當(dāng)某輛車側(cè)門打開或沒有全關(guān)好時(shí)，該側(cè)關(guān)門車側(cè)燈亮。當(dāng)車輛處在緩解狀態(tài)，而某一個(gè)閘缸仍有壓力，該車兩側(cè)緩解不良車側(cè)燈亮?？褪易畏较颍嚎v向配屬：四段/古段車號(hào)：S401S429/S430、S431其他說明：1996年10月8日北京市地下鐵道總公司通過代理商中國(guó)技術(shù)進(jìn)出口總公司（買方）、中國(guó)國(guó)際信托投資公司（賣方）與長(zhǎng)春客車廠簽訂了“北京地鐵建設(shè)項(xiàng)目174輛地鐵車輛供貨合同?！?1997年完成了設(shè)計(jì),1998年開始投產(chǎn)并完成1列6輛樣車的試制,試運(yùn)行后修改設(shè)計(jì)再投入批量生產(chǎn)。其中60輛轉(zhuǎn)包給北京地鐵車輛廠生產(chǎn)（實(shí)際生產(chǎn)72輛）。1998年11月16日，第一組（6輛）VVVF調(diào)頻調(diào)壓電動(dòng)客車（編號(hào)B401,現(xiàn)在的S401）從長(zhǎng)客廠運(yùn)抵北京。1999年2月8日，第一組VVVF新車載客投入試運(yùn)營(yíng)。至2000年，共有31組（186輛）投入運(yùn)營(yíng)，其中S401S419為長(zhǎng)客廠生產(chǎn)，S420S431為北京地鐵車輛廠生產(chǎn)。備注：S401到北京的時(shí)候編號(hào)還是B401，這一點(diǎn)在車上還能看出來。S420是大修廠生產(chǎn)的第一組DKZ4，所以經(jīng)常看見用S420做宣傳的地方，不過這些車?yán)锩嬷挥蠸401的前臉上有個(gè)紅舌頭。后來所有的DKZ4經(jīng)過北京地鐵車輛廠大修后，全部改變?yōu)榛疑垦b。2010年開始對(duì)DKZ4型車加裝空調(diào)。DKZ5(藍(lán)貓)&DKZ6(黑貓): VVVF(IGBT)制造工廠：長(zhǎng)客/北京地鐵車輛廠首輛制成年份：2002生產(chǎn)數(shù)量：DKZ5: 132/88 DKZ6:4編組（2009年以前）：Mc+T+T1+Mc自重(t)：Mc=36.8; T=30.8定員載客(人)：Mc：226（其中坐席36）；T：244（其中坐席42）超員載客(人)：Mc：254；T：268人長(zhǎng)*寬*高(mm):Mc：19500*2800*3695；T：19000*2800*3695軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80平均技術(shù)速度：不低于50km/h（典型區(qū)間、不含站停時(shí)間）平均旅行速度：不低于39km/h（平均站停時(shí)間30秒）通過最小曲線半徑(m)：運(yùn)行線：300；車場(chǎng)：150最小豎曲線半徑(m)：1500最大坡度：24，坡道長(zhǎng)度400米供電電壓和方式：DC750V，第三軌受流方式：第三軌上部受流器受流供電條件：供電電壓：DC750V；變化范圍：DC500V900V；再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V制動(dòng)減速度：（以平直道、制動(dòng)初速度70km/h計(jì)）最大常用制動(dòng)：不小于1.0m/s2緊急制動(dòng)：不小于1.2m/s2采暖系統(tǒng)：客室內(nèi)座椅下設(shè)有電熱采暖系統(tǒng)。每?jī)蓚€(gè)座椅下設(shè)有一組電熱器組成，每節(jié)Mc車有18組電熱器組成，每節(jié)T車有20組電熱器組成。電熱器組成采用單相220V電源。電采暖裝置有司機(jī)室內(nèi)集中控制，共有3檔熱度控制，可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)?？照{(diào)裝置：空調(diào)裝置包括空調(diào)機(jī)組，送風(fēng)道和幅流風(fēng)機(jī)等。每車設(shè)有兩臺(tái)由日本東芝公司提供的頂置單元式空調(diào)機(jī)組。客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)客室側(cè)門高度/開度(mm)：1840/1300制動(dòng)系統(tǒng)：北京地鐵13號(hào)線車輛使用的HRDA空氣制動(dòng)系統(tǒng)是反應(yīng)迅速、性能良好的電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)，并可與ATP配合，是充分考慮安全性而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有以下功能：(1)常用制動(dòng)功能（再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)補(bǔ)足），(2)緊急制動(dòng)功能（只使用空氣制動(dòng)）牽引系統(tǒng)：車組采用矢量控制的VVVF交流傳動(dòng)系統(tǒng)，主要由VVVF逆變器和3相交流牽引電機(jī)組成；VVVF逆變器采用IGBT開關(guān)元件。輔助電源：靜止逆變器（SIV），輸出：3相AC380V，AC220V，DC110V、DC24V。每列車還配有兩組蓄電池。轉(zhuǎn)向架：無搖枕焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架車體：DKZ5車體采用了耐侯鋼，DKZ6車體采用不銹鋼。端拉門： 端拉門時(shí)安裝在客室端部的手動(dòng)拉門。車門型式為手動(dòng)式拉門；最大有效開度580mm；門口高度1803mm，開門推力20N50N；端拉門安有自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，門完全打開后，自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間=3S。司機(jī)室照明： 司機(jī)室有2個(gè)20W熒光燈具提供照明。燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓DC110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可以維持照明?？褪艺彰鳎航涣?20V。另外每節(jié)車客室的門區(qū)有一個(gè)燈具采用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓直流110V，以保證在SIV故障時(shí)仍可維持照明。前照燈和防護(hù)燈：前照燈和防護(hù)燈共用一套燈具。該燈具位于頭車前端，可在車外拆裝。前照燈具有減光功能，電源電壓DC110V，強(qiáng)光功率200W，弱光功率100W，防護(hù)等電源電壓DC24V，紅色LED形式。當(dāng)頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“尾”位時(shí)，防護(hù)燈亮。車側(cè)燈：在每臺(tái)車兩側(cè)中部的外面各設(shè)有2個(gè)指示燈，電源電壓為DC110V。其中紅色為關(guān)門車側(cè)燈，黃色為緩解不良車側(cè)燈。當(dāng)某輛車側(cè)門打開或沒有全關(guān)好時(shí)，該側(cè)關(guān)門車側(cè)燈亮。當(dāng)車輛處在緩解狀態(tài)，而某一個(gè)閘缸仍有壓力，該車兩側(cè)緩解不良車側(cè)燈亮?？褪易畏较颍嚎v向配屬：回龍觀段車號(hào)：DKZ5：H401，H403H434（長(zhǎng)客生產(chǎn)），H435H456（北京地鐵車輛廠生產(chǎn)）DKZ6：H402（長(zhǎng)客生產(chǎn)）其他說明：DKZ5和DKZ6是長(zhǎng)客和北京地鐵車輛廠為北京地鐵13號(hào)線設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，DKZ5就是藍(lán)色涂裝（俗稱藍(lán)貓），DKZ6就是黑色涂裝（俗稱黑貓，編號(hào)H402）。除了涂裝不一樣外，H402 是不銹鋼車體。DKZ5和DKZ6是北京第一批有空調(diào)的電客組，也是第一批用于地上線的車。備注：最初到13號(hào)線的是H401和H435，大概2002年底就到了，由于401和435是在非典之前就到了13號(hào)線的，所以當(dāng)時(shí)401和435客室窗戶的玻璃都是不能夠打開的。經(jīng)歷了非典，以后所有的車客室窗戶玻璃都有能夠打開的了。另外，401、402、435是一批生產(chǎn)的車，這3組車車頭上的顯示屏都是懸在擋風(fēng)玻璃上沿下面的，而且擋風(fēng)玻璃下沿是一個(gè)向上的弧度，就是說中間高兩邊低。以后的所有車顯示屏都是嵌在腦門上，而且擋風(fēng)玻璃下沿是一個(gè)向下的弧度，就是說中間低兩邊高，這樣的改進(jìn)加大了前擋風(fēng)玻璃的面積。目前為了應(yīng)對(duì)北京地鐵越來越大的客流，13號(hào)線所有DKZ5和DKZ6全部改為六節(jié)編組，DKZ6也因此失去了黑色涂裝，而改為跟DKZ5一致的藍(lán)色涂裝。SFX01/SFX02：北京地鐵八通線列車:VVVF(IGBT)制造工廠：四方/北京地鐵車輛廠首輛制成年份：2003生產(chǎn)數(shù)量：56/40定員(人)：Mc:220; T:244編組（2009年以前）：Mc+T+T1+Mc長(zhǎng)*寬*高(mm):Mc：19600*2800*3510；T：19000*2800*3510軌距(mm)：1435轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：12600構(gòu)造速度(km/h)：80供電電壓和方式：DC750V，第三軌供電電壓范圍：DC500900V受流方式：第三軌上部受流器受流客室側(cè)門數(shù)：每輛4對(duì)側(cè)門有效開度: 1300mm側(cè)門凈高度: 1800mm貫通道寬度: 1300mm貫通道高度: 1800mm客室座椅方向：縱向車輛尺寸：Mc： 19600 mm（長(zhǎng)）x 2800 mm （寬）x3510 mm（高）T/T: 19000 mm（長(zhǎng)）x 2800 mm （寬）x3510 mm（高）速度: 最高運(yùn)行速度 80km/h；平均技術(shù)速度：不低于50km/h（典型區(qū)間、不含站停時(shí)間）；平均旅行速度：不低于37km/h（平均站停時(shí)間30秒）平均啟動(dòng)加速度：（以平直道計(jì)） 從0加速到40km/h 不小于0.83m/s2制動(dòng)減速度：（以平直道、制動(dòng)初速度70km/h計(jì)）最大常用制動(dòng)：不小于1.0m/s2緊急制動(dòng)：不小于1.2m/s2配屬：土橋車輛段車號(hào)（2008年以前）：TQ401TQ414 /TQ415TQ424其他說明：1、列車電氣牽引系統(tǒng)采用由具有北京復(fù)八線車輛傳動(dòng)設(shè)備運(yùn)用業(yè)績(jī)的日本東洋電機(jī)提供的直-交傳動(dòng)牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)的VVVF逆變器采用IGBT模塊作為開關(guān)元件，一臺(tái)逆變器驅(qū)動(dòng)一個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)。采用矢量控制控制方式。牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸、