頂進橋頂進作業(yè).doc

頂 進 作 業(yè) 交 底一、頂進設備及其布置應符合下列規(guī)定：1、應根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設備。千斤頂?shù)捻斄砂搭~定頂力的60-70計算，并有備用千斤頂。2、液壓系統(tǒng)的動力機構(gòu)、高壓油泵、油及其輔助裝置的布置，應與千斤配套。3、液壓系統(tǒng)的油管內(nèi)徑應按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于6mm。4、油管應清洗干凈，油路布置合理，密封良好，液壓油脂應過濾。5、液壓系統(tǒng)的各部件，應單體試驗，合格后方可安裝。全部安裝后必須試運轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到要求方可使用。6、頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。二、本橋與線路斜交角度大，頂鎬按頂力方向?qū)ΨQ布置。安放傳力柱必須與頂橋軸線順直一致，與后背梁、橫梁垂直，每行傳力柱要與頂鎬成一直線，按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的傳力柱，每隔8m必須設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定，各行傳力柱長度、松緊程度應力求一致，并在傳力柱上方填土1m，碾壓密實，防止其崩出傷人。施頂時，非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越傳力柱。三、頂進前應檢查下列工作：1、主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達到設計強度100%，防水層及防護層按設計完成；2、線路加固、后背、頂進設備及各類施工機械應符合要求；現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗結(jié)果應符合要求；3、觀測人員、儀器裝置及勞力組織應準備完備；運營部門協(xié)商確認的施工計劃、線路防護監(jiān)測搶修人員及設備工具、通訊器材等應準備完畢；四、試頂時應符合下列規(guī)定：1、各有關部位及觀測點均有專人負責,隨時檢查變化情況；開泵后，每當油壓高5-10MP時，須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理；2、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應即停頂，經(jīng)檢查各部位無異?，F(xiàn)象時，可再開泵，直至橋身起動。五、頂進作業(yè)的挖土應符合下列規(guī)定： 1、每次挖土進尺及開挖面坡度應根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面應平順整齊，不得有反坡。兩側(cè)應欠挖5-10cm，鋼刃腳切土頂進，前端銳角一側(cè)清底困難，應優(yōu)先開挖。2、列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規(guī)程的要求對行車作有效防護。3、箱身在工作底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向，保證箱體入土前方向正確，刃角一經(jīng)吃土，要加快挖土出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱體不斷頂進。頂進過程中要對后背設施進行觀察，若發(fā)現(xiàn)不良跡象，應立即停止頂進，對后背采取反壓土方或片石等加強措施后方可繼續(xù)頂進。4、每班交接前，對頂鎬、油泵液壓系統(tǒng)、傳力柱、后背等設備，要經(jīng)過認真檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握箱身當時的方向和高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接。5、箱身的頂進速度主要取決于挖土、出土速度，本橋采用挖掘機開挖土方，裝載機裝土，自卸汽車運土以加快速度。挖掘機、裝載機等機械操作時嚴禁碰撞電纜設備和線路加固設備以及箱身砼。頂進挖土進尺控制在0.4m左右，每次頂程不超過0.4m，做到快挖快頂，使箱身緊切開挖面，嚴禁超挖，前方開挖面坡度按1：1控制。箱身入土后，注意挖土斷面務求正確，使頂入挖成的土孔要與箱身方向一致。為增加兩側(cè)土體的穩(wěn)定，開挖面寬度應小于箱身外輪廓，兩側(cè)各預留不小于5cm的土層，讓兩側(cè)鋼刃角切土前進。挖土工作應與測量人員密切配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況更改挖土方法。挖土作業(yè)要設專人防護和指導開挖，若發(fā)現(xiàn)路基有塌方現(xiàn)象，必須立即通知施工作業(yè)人員及機械設備撤離工作面，并根據(jù)情況對列車進行防護。6、雨天嚴禁挖土，并在開挖坡面上覆蓋蓬布防護，防止塌方。頂進挖土時，應嚴格遵循“四不挖土”原則：1、列車通過時不挖土，且挖土機械、人員撤離開挖面到安全地帶；2、機械設備發(fā)生故障時不挖土；3、較長時間不頂進時不挖土；4、交接班前不挖土。7、在頂進過程中，要準確掌握箱身頂進的方向和高程，箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應及時采取措施進行糾偏，注意不要發(fā)生過大的偏差，必須做到“預防為主，校正為輔”，確保頂進質(zhì)量。頂進最終容許誤差：中線誤差不得大于20cm，高程誤差偏高不得超過15cm，偏低不得超過20cm。在頂進過程中，除觀測中線水平外，對箱體在頂進過程中的油壓和頂力做好記錄。六、頂進作業(yè)應符合下列規(guī)定：1、每次頂進前應檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等。2、挖運土方與頂進作業(yè)應循環(huán)交替進行。每前進一頂程，即應切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。3、橋涵身每前進一頂程，應觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。七、安全方面1、為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經(jīng)驗的線路檢查人員隨時認真檢查施工便梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。2、挖土時設專人監(jiān)護，統(tǒng)一指揮挖土及清土人員。放坡人員必須將安全帶固定在便梁或H型鋼上，以免墜落傷人，另基礎前開挖面內(nèi)設1.5m木梯若干，有列車通過時，清土人員能及時出坑進橋洞內(nèi)避車。現(xiàn)場施工看慢行人員負責以拉電鈴提醒坑內(nèi)作業(yè)人員3、頂進時，頂柱及后背上部嚴禁站人。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。4、在頂進現(xiàn)場要備有一定數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等材料機具，一旦發(fā)生路基塌方及雨天或其他原因引起線路變形，立即組織搶修，確保行車安全暢通。同時要加強與車站、工區(qū)等有關單位的聯(lián)系，互通信息，建立良好的協(xié)作關系。發(fā)生險情，應履行“先防護后處理”、“先通后固”的原則，確保行車安全。5、線路加固嚴格按施工組織設計進行施工，橫抬梁架設完成后，派專人進行檢查維修，對松動的聯(lián)接零件要及時上緊上