海底隧道工程水下封底混凝土施工風險管理 (2).doc

此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除海底隧道工程水下封底混凝土施工風險管理摘要：關于對隧道工程水下封底混凝土施工風險管理的實現方法，風險評估主要采用了專家調查法，同時以CIM模型作為輔助。將風險指標作為評價標準，實現了對隧道風險辨識、風險評估和決策以及風險跟蹤等風險管理的基本內容，對隧道工程水下封底混凝土施工風險管理加以實現。關鍵詞：隧道工程；水下封底混凝土施工；風險管理The undersea tunnel engineering underwater concrete bottom sealing construction risk managementAbstract: on the back cover of tunnel engineering underwater concrete construction risk management method, risk assessment mainly adopts experts investigation, at the same time to the CIM model as the assistant. Will risk index as evaluation standard, realize the tunnel risk identification, risk assessment and decision-making and risk the risk management of trace the basic content of tunnel engineering underwater hydroxycut concrete construction risk management realization.Keywords: tunnel project, The underwater concrete bottom sealing construction; Risk management1 引言由于水下隧道工程施工的隱蔽性和復雜性，給施工帶來了較大的困難。故海底隧道工程水下混凝土施工存在著很大的風險。所以促進風險管理理論在隧道工程的應用與發(fā)展已成主流，隧道風險管理與控制理論的發(fā)展與應用，對于降低工程造價，減少人員傷亡等方面有著顯著的作用。但由于風險管理的理論和方法還沒有被廣泛的關注，在工程實踐中存在很多問題。所以需要我們進一步的理解和應用相關知識做好風險管理的工作。2 水下封底混凝土施工2.1 施工方法導管法水下混凝土封底，采用多根導管同時或依次灌注。在井內按施工要求平均垂直放入內徑273mm 的鋼管,管底口距基底面200 300mm; 導管頂部裝有一混凝土柱塞。在一切準備工作就緒后,剪斷混凝土柱塞,此時導管內的空氣和水在混凝土的重壓下由導管底口排出,瞬間混凝土通過導管壓向基底,在導管周圍堆成一個平坦的混凝土圓錐體,將導管底口埋住使水不能從底口進入導管。繼而再灌注的混凝土通過導管源源不斷地灌入導管內。隨著導管的提升,混凝土在水下攤開和升高,直至到達設計標高。2.2 灌注順序使用16根導管灌注,3臺汽車泵分3個區(qū)進行由于混凝土供應量所限,各導管不可能一次同時灌注時,可分項逐根灌注。在傾斜的基底面上,其灌注順序從低至高逐個進行,并應從周邊井孔至中間井孔,以免基底浮泥及封底頂面的浮漿集中在基礎邊緣。2.3 施工程序及操作要點澆注混凝土前應先將基底的浮泥、沉積物和風化巖塊等清除干凈； 準備工作及技術交底；剪斷混凝土柱塞。先將混凝土柱塞置于吊起狀態(tài), 當導管用混凝土柱塞密封好后,在導管中灌混凝土,灌注滿導管上部后,接著剪斷混凝土柱塞上的鐵絲, 并連續(xù)地向導管中灌注混凝土,直至導管需要向上提升時停止本導管的混凝土澆筑。然后進行下一個導管的混凝土澆筑,前一個導管則要提升一定高度, 但應注意不能提高過多,以免水進入導管,引起質量問題。2.4 灌注結束 一個導管灌注高度達到設計要求時,該導管的工作即告結束。此時將導管拔離混凝土面,將漏斗及導管拆除,并用凈水逐節(jié)沖洗干凈,以備再用。3 海底隧道工程水下封底混凝土施工風險管理的實現方式3.1 風險辨識 海底隧道工程水下封底施工時會產生較多問題，混凝土在水中損失量會偏大。同時在大體積混凝土施工時，如何解決混凝土的溫升開裂問題，是保證大體積混凝土質量的一個關鍵。施工中要認真研究，測試，找出有針對性的妥善解決辦法。 在沉井封底時也同樣存在著風險，沉管法就是將岸上干塢中預制好的鋼筋混凝土結構管節(jié)兩端用臨時封板封閉后分段浮運至水中隧道沉放位置，然后向管節(jié)內注水增加重量，借助水面吊船系統(tǒng)裝置，將沉管準確沉放于預先挖好并處理過的海底溝槽內，利用水壓順序將各管節(jié)，拼裝成連續(xù)結構。其主要特點是隧道埋置較淺，隧道長度短，隧道管段預制多在岸上完成。但仍有一定的風險和故障。水下封底混凝土施工沉井封底施工混凝土施工導管斷裂導管接頭嚴重漏水混凝土堵塞于導管內導管埋入部分被混凝土膠結住混凝土在水中損失量偏大混凝土溫升開裂水下封底混凝土施工風險層次結構圖3.2 風險估計風險評估方法采用風險調研法，在專家調研法的基礎上,得到各致險因子的概率和各類風險損失分布情況。風險調研法, 主要對各風險致險因子引起的風險事故可能導致的經濟損失、人員傷亡、工期損失、周邊環(huán)境影響等指標進行調查, 根據專家權重、信心指數和損失估計等數據, 得出各致險因子的發(fā)生概率和損失分布情況。水下封底混泥土施工由風險產生的各種評估如下表所示：風險因素風險評估導管斷裂導致灌注中斷，若重新灌注時，則混凝土存在浮漿夾層及施工接縫導管接頭嚴重漏水容易形成混凝土松散層或囊體，嚴重影響混凝土質量混凝土堵塞與導管內導致灌注中斷，若重新灌注時，則混凝土存在浮漿夾層及施工接縫導管埋入部分被混凝土膠結住導致導管不能拔出，灌注中斷，若重新灌注時，則混凝土存在浮漿夾層及施工接縫混凝土在水中損失量偏大導致混凝土塌落度過大，使混凝土結構不穩(wěn)定混凝土溫升開裂引起大體積混凝土質量不合格，使混凝土結構損壞3.3 風險評價和決策 該階段主要是對所產生的風險進行分析，找出應對風險的防護措施。風險的決策主要包括風險回避、風險接受、風險自留、風險分散、風險轉移等。 對于沉井封底施工過程中所產生的一系列問題，經過風險評價分析，找出應對措施如下：（1） 導管在制造過程中應保證質量，組拼前應經質量檢驗，合格后方可使用。（2） 導管組拼后應經水密試驗；嚴格檢查工地組拼接頭的質量。（3） 導管使用前應經水密試驗；導管不宜埋入過深；改善混凝土配合比。（4） 選用初凝時間較長的水泥及和易性良好的混凝土配合比；導管應及時提動且埋如深度不要過深。同時根據專家經驗法產生的一些經驗參數如下： 混凝土拌和時間應較普通情況稍加延長, 一般不小于1. 5 2m in, 混凝土塌落度不應過大, 以免混凝土在水中損失量太大。 混凝土中應加入緩凝劑, 以減緩混凝土的初凝時間。防止混凝土堵塞導管或在底部將導管埋住時間過長而使導管不能提升。正常灌注時, 混凝土在導管內停滯的時間不應超過20m in。 在水下封底混凝土施工中，如何解決混凝土溫升開裂問題是一個關鍵的風險問題，主要風險問題是混凝土水化熱問題。因此，應對該風險，我們應采取正確的措施來解決問題，做出恰當的風險決策。 用低水化熱的礦渣水泥。 選擇最佳混凝土配合比, 盡量減少水泥用量, 采用摻加粉煤灰等“雙摻技術”。 在混凝土中插入降溫管和測溫管, 降溫管內通水可以降低混凝土硬化時產生的溫度, 而測溫管則可以隨時觀查混凝土內的溫度。加強混凝土養(yǎng)護, 進行表面覆蓋, 以減少混凝土的內外溫差。3.4 風險跟蹤風險跟蹤管理是指對風險的發(fā)展情況進行跟蹤觀察, 同時及時發(fā)現尚未辨識到風險, 它是風險動態(tài)管理的重要組成部分。也就是在沉井封底施工的過程中就進行觀察，找出有可能存在的風險。如在灌注封底混凝土前就要精確探明基地各部位的標高，應對封底混凝土的灌注進行跟蹤管理，避免因高出導管內混凝土往低處流淌造成導管底口脫空或埋入的厚度過薄，致使導管底口進水，發(fā)生質量風險事故。4 結語根據現有的風險管理理論, 對海底隧道工程水下封底混凝土施工風險管理, 實現了對該項目的風險辨識、風險評估和決策以及風險跟蹤等風險管理的基本流程, 建立了一套較為完備的風險管理體系。風險估計方法采用專家調查法, 對該工程進行了有效的分析，水下封底混凝土施工采用沉管法灌注施工。存在大量風險因素，故應找出風險因子，采取一系列風險應對措施，使海底隧道工程沉井水下封底混凝土施工成功完成。參考文獻1 于九如. 投資項目風險分析M . 機械工業(yè)出版社,2 楊文淵. 實用土木工程手冊M . 北京: 人民交通出版社,1995.3 J. H. M. Tah, V. Carr, R. Howes. Information modeling for case- based construction planning of Highway Bridge projects J . Advances in Engineering Software, 1999, 30: 495- 5094 J. H. M. Tah, V. Carr. Towards a framework for project risk knowledge management in the construction supply chain J . Advance in Engineering Software, 2001, 32: 835-8465 陳龍. 城市軟土盾構隧道施工期風險分析與評估研究 D . 同濟大學博士論文, 20046 Gronhaug A. Requirements of geological studies for undersea tunnelsJ. Rock Mechanics，1978，15(5)：978.(Abstract)7 Kuesel T R. Alternative concepts for undersea tunnelsJ. Tunneling and Underground Space Technology，1986，1(1)：283287.8 Soejima E K. Planning and design of the Osaka Port undersea tunnelJ. Civil Engineering in Japan，1991，30：4453.9 Arild P. The challenge of subsea tunnelingJ. Tunneling and Underground Space Technology，199