南寧市貨運(yùn)物流中心搬遷改造計(jì)劃.docx

南寧市貨運(yùn)物流中心搬遷改造計(jì)劃前言物流中心是集物流、信息流和資金流于一體的流通型節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。物流中心通過對商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)進(jìn)行高效運(yùn)作和科學(xué)管理，可以有效地提高物流作業(yè)效率、改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量、加速商品流通，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)第三方物流發(fā)展。物流中心的建設(shè)發(fā)展是我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中的戰(zhàn)略規(guī)劃重點(diǎn)之一，是實(shí)現(xiàn)我國流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要組成部分。物流中心的設(shè)施布置設(shè)計(jì)，關(guān)系到物流中心的建設(shè)投資、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)作管理、生產(chǎn)安全等。合理的布置設(shè)計(jì)能夠減少不必要的投資，減少物料搬運(yùn)，減少運(yùn)營成本，能夠提高生產(chǎn)效率，有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使其較好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流中心的合理規(guī)劃和建設(shè)，可以減少物流系統(tǒng)對載體城市發(fā)展帶來的負(fù)面影響，改善城市交通和生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化城市的功能布局、提高城市的綜合競爭力；促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、現(xiàn)代化、集約化和專業(yè)化的發(fā)展；加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，降低物流成本，提高物流經(jīng)營規(guī)模效益。若布置設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)對日后的經(jīng)營運(yùn)作產(chǎn)生極其不利的影響。發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論研究和實(shí)踐工作的發(fā)展，物流中心的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化程度和運(yùn)作效率較高。物流中心超出原有的倉庫概念而具有更大的規(guī)模；物流中心的設(shè)施及功能齊全；物流中心尤其是大型物流中心均分布在城市郊區(qū)、交通運(yùn)輸樞紐；物流中心均采用計(jì)算機(jī)管理等高科技的管理手段。物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會(huì)物流業(yè)務(wù)的物流集散場所。作為廣西的首府，南寧無論是從基礎(chǔ)建設(shè)條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，或是從國家的戰(zhàn)略政策，以及自治區(qū)的地方法律、法規(guī)，都體現(xiàn)了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的決心?；蚴菑奈髂系貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以充分說明和反映了南寧物流發(fā)展的巨大空間，潛力無限。但是隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)有了巨大的進(jìn)步，南寧原有的一些物流中心已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，所以對原有不再適應(yīng)發(fā)展需要的物流中心進(jìn)行搬遷改造，使其適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。對南寧市貨運(yùn)物流的搬遷改造是適應(yīng)南寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也是對南寧交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，適應(yīng)南寧的發(fā)展規(guī)劃需要。第一章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)概述1.1國內(nèi)物流中心發(fā)展環(huán)境分析中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。但總體來說，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會(huì)物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出約10個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度，因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%；二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低?，F(xiàn)有物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大；三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢；四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距，鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。1.2現(xiàn)代物流業(yè)政策環(huán)境一、現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)政策解讀（一）政策放寬1、今年政府工作報(bào)告提出要推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域改革取得新突破，物流業(yè)行業(yè)管制有望穩(wěn)步放松。（1）行政審批有望進(jìn)一步放寬。2014年，我國要再取消和下放行政審批事項(xiàng)200項(xiàng)以上，物流業(yè)相關(guān)審批事項(xiàng)有望進(jìn)一步取消。對于確需設(shè)置的行政審批事項(xiàng)，要建立權(quán)力清單制度，一律向社會(huì)公開。年初，國家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門陸續(xù)公布其全部行政審批項(xiàng)目目錄。同時(shí)，對于非行政審批事項(xiàng)將開始全面清理。對于工商登記制度，將全面落實(shí)認(rèn)繳登記制，由先證后照改為先照后證，由企業(yè)年檢制度改為年報(bào)公示制度。（2）投資體制改革有望進(jìn)一步放開。對于投資審批制度，將取消或簡化前置性審批，充分落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)。今年政府提出要制定非公有制企業(yè)進(jìn)入特許經(jīng)營領(lǐng)域具體辦法。實(shí)施鐵路投融資體制改革，在更多領(lǐng)域放開競爭性業(yè)務(wù)，為民間資本提供大顯身手的舞臺(tái)。三是稅收制度有望進(jìn)一步推進(jìn)。今年，鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)正式納入“營改增”試點(diǎn)。下一步試點(diǎn)方向是進(jìn)一步擴(kuò)大行業(yè)范圍，逐步將建筑、房地產(chǎn)業(yè)、金融和生活服務(wù)業(yè)等納入改革序列。此外，消費(fèi)稅、資源稅改革，房地產(chǎn)稅、環(huán)境保護(hù)稅立法以及小微企業(yè)稅收優(yōu)惠等政策的陸續(xù)推進(jìn)，對物流業(yè)也將產(chǎn)生重要影響。2、2013年，各地方、各部門相繼出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃、政策、意見，預(yù)計(jì)2014年會(huì)有所動(dòng)作。如綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、城市配送體系建設(shè)、電子商務(wù)物流、跨境電子商務(wù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)物流、工業(yè)物流和供應(yīng)鏈、社區(qū)物流服務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、糧食物流、托盤共用系統(tǒng)建設(shè)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)物流、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及京津冀一體化物流等。為落實(shí)全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，國家級示范物流園區(qū)工程有望年內(nèi)啟動(dòng)。3、政府鼓勵(lì)企業(yè)向價(jià)值鏈高端發(fā)展，物流行業(yè)受益體現(xiàn)在2 個(gè)層次。政府引導(dǎo)企業(yè)分離和外包非核心業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為：（1）農(nóng)業(yè)和工業(yè)的 物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)將實(shí)現(xiàn)更大程度的外包，無論是鋼鐵、石化、冷鏈等專業(yè)物流公司，還是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等公共物流公司，都將受益，目前的中型市值物流、供應(yīng)鏈企業(yè)在更好的政策氛圍下，有機(jī)會(huì)把盈利規(guī)模和市值進(jìn)一步做大。（2）若考慮物流企業(yè)自身的升級發(fā)展，部分企業(yè)會(huì)升級為第四方物流、甚至第五方物流公司。（二）政策措施保駕護(hù)航，行業(yè)發(fā)展環(huán)境改善1、在國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見（國發(fā)20098號(hào)）中，對廣西提出了戰(zhàn)略的任務(wù)：打造區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、先進(jìn)制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心。主要涉及物流的內(nèi)容有：（1）加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)建設(shè)。進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)園區(qū)布局，鼓勵(lì)多種投資主體參與園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)園區(qū)產(chǎn)業(yè)配套和商務(wù)服務(wù)、物流配送等綜合服務(wù)能力，完善生活配套設(shè)施，搭建產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展平臺(tái)，提高園區(qū)土地集約利用水平，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)集聚，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，努力做強(qiáng)做優(yōu)工業(yè)園區(qū)。支持和推動(dòng)欽州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北海鐵山港工業(yè)區(qū)、柳州陽和工業(yè)園區(qū)、防城港企沙工業(yè)區(qū)、玉林玉柴工業(yè)園等重點(diǎn)園區(qū)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。）（2）加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。構(gòu)建連接周邊省份和東盟國家的鐵路、公路、水運(yùn)和航空綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)云桂鐵路和黃桶-百色、玉林-合浦、合浦-河唇、柳州-肇慶、河池-南寧鐵路，加快實(shí)施廣西沿海鐵路和湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)能工程，提高鐵路網(wǎng)密度和技術(shù)等級。加快實(shí)施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目；推進(jìn)云南文山-那坡-崇左-欽州、六景-欽州、玉林-鐵山港、南寧外環(huán)、梧州-貴港-來賓-平果、三江-柳州-貴港-北海、百色-龍邦等高速公路建設(shè)，提高國道省道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)國家公路運(yùn)輸樞紐。加強(qiáng)沿海港口公用碼頭、專用泊位、集裝箱泊位以及深水航道建設(shè)，改善防城港進(jìn)港航道條件，新建北海郵輪碼頭，增開北部灣港國際海運(yùn)航線。大力發(fā)展西江水運(yùn)，重點(diǎn)支持西江航運(yùn)干線、柳江黔江、紅水河、右江等航道建設(shè)，推進(jìn)百色水利樞紐和龍灘水電站通航設(shè)施建設(shè)，實(shí)施長洲水利樞紐船閘擴(kuò)建、沿江主要港口擴(kuò)能等重點(diǎn)工程。建設(shè)南寧機(jī)場新航站區(qū)，建成面向東盟的門戶樞紐機(jī)場。加快桂林機(jī)場改造，建成國家重要的旅游機(jī)場。完善區(qū)內(nèi)支線機(jī)場布局。規(guī)劃建設(shè)南寧國際區(qū)域性和柳州、梧州國內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐。（3）加強(qiáng)城鎮(zhèn)體系及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理調(diào)整城市行政區(qū)劃，完善城市功能。以區(qū)域中心城市為依托，加快構(gòu)建以南寧為核心的北部灣城市群和桂中、桂北、桂東南城鎮(zhèn)群，培育右江河谷走廊、黔桂走廊、桂西南、桂東北城鎮(zhèn)帶。（4）重點(diǎn)支持優(yōu)勢產(chǎn)品擴(kuò)大出口，重點(diǎn)開拓東盟市場，加快推進(jìn)欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)和南寧保稅物流中心建設(shè)。擴(kuò)大防城港、欽州、北海港口岸和邊地貿(mào)口岸對外開放范圍，將欽州保稅港區(qū)列為整車進(jìn)口口岸。推進(jìn)中越邊境跨境運(yùn)輸和口岸通關(guān)便利化。在有條件的口岸探索建立跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和進(jìn)口資源加工區(qū)。開展與東盟、港澳地區(qū)貨物貿(mào)易人民幣結(jié)算試點(diǎn)，擴(kuò)大邊貿(mào)中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付資金規(guī)模，國家級邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)享受國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步加大國家對口岸建設(shè)資金的補(bǔ)助力度。深化區(qū)域合作，充分利用中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)平臺(tái)，推進(jìn)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作與大湄公河次區(qū)域合作，深化與港澳臺(tái)合作，加強(qiáng)與國內(nèi)其他區(qū)域合作。繼續(xù)辦好中國-東盟博覽會(huì)及商務(wù)與投資峰會(huì)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇。設(shè)立中國-東盟合作辦事機(jī)構(gòu)，發(fā)展面向東盟的商務(wù)總部經(jīng)濟(jì)。在南寧建設(shè)中國-東盟現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技合作園區(qū)，推進(jìn)“南寧-諒山-河內(nèi)-海防-廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊和環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈（“兩廊一圈”）合作，構(gòu)建南寧-新加坡經(jīng)濟(jì)走廊，積極參與泛珠三角區(qū)域合作，加強(qiáng)與長三角、環(huán)渤海等區(qū)域合作。2、2014年8月6日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的指導(dǎo)意見，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步打破“大而全”、“小而全”的格局，向價(jià)值鏈高端延伸，促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)逐步由生產(chǎn)制造型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。服務(wù)業(yè)的重要性逐漸凸顯，政府決心更大。目前服務(wù)業(yè)是三個(gè)產(chǎn)業(yè)中吸納就業(yè)人數(shù)最多、增加值占比最大的產(chǎn)業(yè)，上半年服務(wù)業(yè)增加值同比增長8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達(dá)46.6%，同比提高1.3 個(gè)百分點(diǎn)。服務(wù)業(yè)相對國外落后的發(fā)展水平、對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的推動(dòng)和對經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的促進(jìn)，都使得政府更加重視和推進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。1.3現(xiàn)代物流中心的建設(shè)情況分析一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市型物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾(Boudeville)提出的“極化區(qū)域”(Polariziable Region)。德國學(xué)者克里斯塔勒(WChristaller)曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。同時(shí)其認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化、市場化、國際化的大趨勢，其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化,促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，充分滿足社會(huì)需求。城市的發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮極其重要的作用。日本的和平島物流園區(qū)、阪神商業(yè)綜合物流園區(qū)、荷蘭鹿特丹物流園區(qū)以及遍布美國大城市群的配送中心都對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上，不僅對日本經(jīng)濟(jì)起到了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場體系，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。1.4現(xiàn)代物流中心發(fā)展趨勢分析一、專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的物流中心由于一開始就面向社會(huì)，從而易于開拓市場，并且通過擴(kuò)大代理權(quán)，實(shí)現(xiàn)契約化配送、逐步走向規(guī)范化和專業(yè)化。二、企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部的物流中心將會(huì)在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰，大量規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)和管理較差的配送中心必然走向消亡，少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)（集團(tuán)）物流中心，將通過其規(guī)模優(yōu)勢的發(fā)揮，最終部分或完全地走向社會(huì)化。三、多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)所有的各自的商品配送中心，應(yīng)從突破自身制約條件，最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的意圖出發(fā)，開展交叉配送；或者聯(lián)合起來共建物流中心，實(shí)現(xiàn)集約化配送網(wǎng)絡(luò)，形成“物暢其流”的大同世界。第二章 南寧市發(fā)展概況2.1南寧市的區(qū)位優(yōu)勢在國家實(shí)施北部灣戰(zhàn)略開發(fā)和建立“中國東盟自由貿(mào)易區(qū)”的背景下，南寧市的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位優(yōu)勢得到顯現(xiàn)，發(fā)展國內(nèi)、國際區(qū)域性現(xiàn)代物流的良好前景也將因此得以確立。一、國內(nèi)區(qū)域物流發(fā)展優(yōu)勢與前景北部灣開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施，將在北部灣區(qū)域間形成原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素更大規(guī)模的雙向流動(dòng)，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)處于比鄰粵港澳，背靠大西南的地理位置上，有著承東啟西的地理區(qū)位優(yōu)勢，這種地理區(qū)位優(yōu)勢為原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素更大規(guī)模的在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)積聚和擴(kuò)散提供了地理上的可能性。當(dāng)前，北部灣區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展正在積極的推進(jìn)之中，以南寧市的地理區(qū)位之便，以及廣西作為西部地區(qū)唯一擁有直接出?？诎兜膬?yōu)勢，在區(qū)域之間物流規(guī)模擴(kuò)展的過程中，南寧市依托區(qū)位優(yōu)勢而成為物流組織中心將是具有很大機(jī)會(huì)的，從而也決定南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流的良好前景。二、國際區(qū)域物流發(fā)展優(yōu)勢與前景中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，從而把廣西推向了與東盟經(jīng)貿(mào)合作的前沿地帶。廣西是我國與東盟國家兼具海上、陸上交流能力的最近的區(qū)域。南寧市是廣西連接國內(nèi)外市場的交通樞紐，在良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)上，成為廣西與東盟加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的首選地之一。隨著中國與東盟之間貿(mào)易活動(dòng)的不斷加強(qiáng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，現(xiàn)有的西南出海大通道將成為面向東南亞的國際商貿(mào)大通道，南寧市將成為中國內(nèi)陸地區(qū)連接?xùn)|盟市場的最重要的樞紐之一，并成為中國與東南亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁和基地。因此，南寧市成為承擔(dān)面向東南亞國際區(qū)域性貿(mào)易組織中心的趨勢較為明顯，組織國際貿(mào)易將帶動(dòng)國際物流組織服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，從而使南寧市具有良好的國際物流發(fā)展前景。三、北部灣對南寧物流體系發(fā)展的影響中央提出，要推進(jìn)把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建成“具有全國影響力的經(jīng)濟(jì)增長極”，把西江上游建設(shè)形成“省域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”，建設(shè)廣西石化基地、防城港鋼鐵基地、林漿紙一體化，加快物流中心建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，打造南寧市等成為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地，充分發(fā)揮中國東盟博覽會(huì)等交流平臺(tái)作用，進(jìn)一步實(shí)行西部稅收優(yōu)惠政策和投資傾斜政策，等等。南寧市作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，應(yīng)該按照中央賦予的新使命，全面貫徹自治區(qū)關(guān)于北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)建設(shè)的總體部署，充分發(fā)揮南寧市在廣西北部灣開放開發(fā)中的核心城市地位作用，把南寧市建設(shè)成為開放型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地、區(qū)域性國際城市和廣西“首善之區(qū)”。首先，把南寧市的發(fā)展與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大產(chǎn)業(yè)、大物流、大招商相結(jié)合，推動(dòng)南寧市建設(shè)成為以“經(jīng)濟(jì)增長極”核心的開放型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地。南寧東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)、六景工業(yè)園區(qū)已經(jīng)列入自治區(qū)重點(diǎn)建設(shè)的北部灣產(chǎn)業(yè)園區(qū)，南寧國家高技術(shù)生物產(chǎn)業(yè)基地也是國家級的產(chǎn)業(yè)基地，以此為契機(jī)，加快完善規(guī)劃，加大園區(qū)（開發(fā)區(qū)）建設(shè)力度，按照西部大開發(fā)會(huì)議精神，加快促進(jìn)具備條件的南寧東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)、六景工業(yè)園區(qū)等上升為國家級開發(fā)區(qū)，使之成為南寧市經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)和招商模式，按照西部大開發(fā)會(huì)議精神，探索創(chuàng)建“東部地區(qū)與西部地區(qū)共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。南寧市可以借助創(chuàng)建“東部地區(qū)與西部地區(qū)共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)”這一政策東風(fēng)，推動(dòng)上海浦東與南寧東盟經(jīng)濟(jì)園區(qū)、六景工業(yè)園區(qū)、南寧國家高技術(shù)生物產(chǎn)業(yè)基地、南寧市物流產(chǎn)業(yè)基地等合作開發(fā)，以產(chǎn)業(yè)園區(qū)（開發(fā)區(qū)）合作開發(fā)帶動(dòng)南寧市“大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，以“大產(chǎn)業(yè)”推進(jìn)“大招商”和“大物流”。其次，把南寧市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大港口、大交通、大城建發(fā)展部署相結(jié)合，推動(dòng)南寧市建設(shè)成為以“三基地三中心”為基礎(chǔ)的區(qū)域性國際城市。通過南寧市“大交通”“大城建”的建設(shè)，進(jìn)一步提高中國東盟博覽會(huì)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇、中國東盟自貿(mào)區(qū)論壇等“大平臺(tái)”信息交流的影響力，加快形成中國東盟區(qū)域性物流基地、加工制造基地、商貿(mào)基地和交通樞紐中心、信息交流中心、金融中心“三基地三中心”，推動(dòng)南寧市建設(shè)成為我國面向東盟的區(qū)域性國際城市。北部灣作為廣西的主要出海通道，隨著其戰(zhàn)略地位的確定，經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展。2012年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP4316.36億元，占廣西的33.12%，其中南寧市2012年GDP2503.55億元。并且作為港口，港口物流也得在不斷的發(fā)展，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系基本建成，服務(wù)華南、西南、中南，面向東南亞的北部灣供應(yīng)鏈日漸成型。欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心等相繼建成并全部投入運(yùn)營。這為南寧的物流展提供了良好的基礎(chǔ)。 四、西江黃金水道對南寧市物流體系發(fā)展影響西江西接大西南，東聯(lián)珠三角，橫貫兩廣并直達(dá)港澳，與國際海運(yùn)網(wǎng)直接對接，不僅是廣西“一線三通道”的干線大通道，而且是南寧西南出海水運(yùn)大通道，還是連接珠三角經(jīng)濟(jì)圈與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要大通道。作為“干線”的西江，占據(jù)廣西90%的內(nèi)河運(yùn)量，流域面積占全區(qū)總面積的80%，是大自然賜予廣西的不可多得的寶貴財(cái)富，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心戰(zhàn)略資源和經(jīng)濟(jì)競爭的獨(dú)特差異優(yōu)勢。這條天然的“水上高速公路”，年總運(yùn)力和一條四車道高速公路相差不多，且具有運(yùn)量大、成本低、能耗少的優(yōu)勢。近年來，南寧市的高速公路、鐵路、航空建設(shè)取得了明顯進(jìn)步，但水運(yùn)一直停滯不前。充分利用西江“黃金水道”，充分發(fā)揮水運(yùn)在綜合物流中的作用，是實(shí)現(xiàn)“依托大港口，建設(shè)大交通，發(fā)展大物流，促進(jìn)大發(fā)展”的必然選擇。建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)全面持續(xù)可協(xié)調(diào)發(fā)展，在資源和環(huán)境成為制約發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件下，水運(yùn)具有較大的比較優(yōu)勢，特別是西江航運(yùn)條件更是得天獨(dú)厚。與公路、鐵路運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、投資省、能耗少，且占用土地少、污染排放低。據(jù)測算，通過西江水路運(yùn)輸，價(jià)格僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?0，公路運(yùn)輸?shù)?30；從能耗方面看，西江水路運(yùn)輸每千噸公里耗油不到公路的 1/9。而且有利于妥善處理與水利、水電等方面的關(guān)系，有利于沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)，構(gòu)筑沿江綠色走廊。從珠三角和北部灣有效聯(lián)接的角度看，西江是這兩個(gè)蓬勃發(fā)展區(qū)域的天然紐帶。打造西江億噸級“黃金水道”，可以將兩大經(jīng)濟(jì)圈連接起來，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏。特別是可以為廣西對接粵港澳、融入珠三角“破題”，為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展壯大，為沿江地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提供一個(gè)嶄新戰(zhàn)略平臺(tái)。2.2南寧市發(fā)展物流中心相關(guān)政策分析政策對物流業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的，在近幾年的發(fā)展中，政策對物流的發(fā)展做出了多方面的指導(dǎo)。2008年2月11日，海關(guān)總署、國家財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和國家外匯局聯(lián)合發(fā)文批準(zhǔn)設(shè)立南寧保稅物流中心。2009年3月10日，國務(wù)院印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將南寧、北京、上海、廣州、深圳等21個(gè)城市確立為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，南寧與廣州、深圳一起被確立為泛珠三角物流區(qū)域的三大中心。這些將為今后更好地規(guī)劃、建設(shè)、發(fā)展南寧區(qū)域性國際物流基地奠定良好的基礎(chǔ)。打造全國性物流節(jié)點(diǎn)城市是首府南寧貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署的重要舉措。廣西國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要提出：一、加快壯大中心城市，加快布局建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、先進(jìn)制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心，推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和信息化跨越式發(fā)展，建立現(xiàn)代物流體系，推進(jìn)連接?xùn)|盟、輻射內(nèi)地的出省出海出邊物流通道、物流設(shè)施和區(qū)域性物流基地建設(shè)，形成全國性、地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市和專業(yè)性物流中心相協(xié)調(diào)的物流區(qū)域布局。積極推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展千億元產(chǎn)業(yè)專業(yè)物流，帶動(dòng)第三方物流，完善配送體系，提高物流效率，降低物流成本，大力發(fā)展國際物流和保稅物流。建設(shè)南寧、欽州、玉林全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。二、積極推動(dòng)南寧保稅物流中心提升為綜合保稅區(qū)，充分發(fā)揮保稅區(qū)功能和平臺(tái)作用，加快建設(shè)南寧國家加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移重點(diǎn)承接地、國家和自治區(qū)加工出口基地及服務(wù)外包基地，推動(dòng)建設(shè)面向東盟的南寧商務(wù)總部基地，促進(jìn)保稅物流成為開放型經(jīng)濟(jì)的主力軍。廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出以先進(jìn)技術(shù)和信息化為支撐，營造現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境，建立布局合理、配套完善、服務(wù)高效的物流服務(wù)體系，積極推進(jìn)專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)，大力引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，努力降低社會(huì)物流成本，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建服務(wù)于西南、中南、華南，輻射內(nèi)地，連接?xùn)|盟的出海出邊物流通道和區(qū)域性物流中心。南寧市區(qū)域性國際物流基地建設(shè)規(guī)劃（20082020）為配合自治區(qū)政府在南寧規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心而規(guī)劃建設(shè)的南寧玉洞保稅物流中心，是物流基地建設(shè)的重點(diǎn)。2.3南寧市發(fā)展物流中心的行業(yè)環(huán)境分析貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，近年來國家物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，越來越多企業(yè)意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性。在政策、經(jīng)濟(jì)以及交通的發(fā)展下，南寧物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，并建立了多個(gè)物流中心，如南寧保稅物流園區(qū)、金橋綜合物流園區(qū)、安吉綜合物流園區(qū)等。通過對這些園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，對南寧物流中心行業(yè)環(huán)境的分析如下：一、設(shè)施設(shè)備不斷完善南寧市物流園區(qū)以及物流中心的發(fā)展，促進(jìn)了物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備的完善。物流園區(qū)的建設(shè)，購置了較多的物流設(shè)備，同時(shí)也建立了倉儲(chǔ)的設(shè)施設(shè)備，增加了運(yùn)輸車輛。同時(shí)，南寧的公路、鐵路、航空等的發(fā)展，為物流的運(yùn)輸提供了運(yùn)輸工具，使得物流中心的運(yùn)輸設(shè)備增加，保障物流運(yùn)輸?shù)耐瓿伞６?、信息化不斷加?qiáng)，但是信息化層次較低隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。從信息化建設(shè)的角度來看，南寧物流中心還處于相對比較原始、低級的階段。物流中心的整個(gè)運(yùn)作過程中，全面實(shí)施信息化的物流中心還沒有，在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo)致流通成本居高不下，這又是因?yàn)槲锪髦行男畔⒔ㄔO(shè)層次較低，造成信息不暢所致。三、物流中心沒有形成規(guī)?；⒐芾聿灰?guī)范南寧市物流業(yè)的起步是相對較晚的，物流中心的建設(shè)也是在最近幾年才不斷的被人們提起，而南寧保稅物流園區(qū)是較早的建立得比較完善的一個(gè)物流中心，但是南寧的物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要更多的物流中心的支撐，但是現(xiàn)在的物流中心分布比較散，并且在管理上還不規(guī)范，這是物流行業(yè)中存在的問題，需求與問題的存在，促使了物流中心的不斷規(guī)劃發(fā)展完善，對物流中心的發(fā)展有推動(dòng)作用。四、出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流中心的發(fā)展在趨向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、國際化。中國東盟落戶南寧后，為南寧的發(fā)展帶來了機(jī)遇，面向東南亞市場，南寧的經(jīng)濟(jì)趨向國際化，同時(shí)物流業(yè)的發(fā)展也趨向國際化帶動(dòng)了物流中心的發(fā)展。物流中心不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)的面向國內(nèi)的集散中心，同時(shí)也對東南亞市場開放，在建立物流中心的時(shí)候，不在是只考慮國內(nèi)發(fā)展的需求，也考慮到了國外市場的需求。同時(shí)，隨著分工合作的深入發(fā)展，物流中心的發(fā)展也趨向了轉(zhuǎn)化和規(guī)?；?。比如：南寧市金橋物流園區(qū)，主要是面對農(nóng)產(chǎn)品市場的一個(gè)綜合物流園區(qū)。2.4南寧市交通系統(tǒng)分析一、城市交通體系分析南寧市已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運(yùn)和航空相結(jié)合的對外綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對外交通聯(lián)系便捷，并成為北海、欽州、防城港等沿海城市物資的進(jìn)出口的咽喉。（一）公路以南寧為中心的桂海高速路是目前全國最長的省內(nèi)高速公路，往北連接湖南等北面的省市； 南寧壇洛高速公路、南寧水任高速公路，構(gòu)筑了西南公路的出海大通道。南寧-吳圩機(jī)場高速公路、南百高速，加上南寧原有的四條國道（322、324、325、210）、四條省道（20321、20313、20222、20323）及其他縣鄉(xiāng)公路構(gòu)成了南寧四通八達(dá)的對外公路網(wǎng)，使南寧將與廣西區(qū)域各主要城市與北、欽防三港實(shí)現(xiàn)連通。以南寧為中心，連通南寧各地市及大西南主要城市的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。南寧友誼關(guān)高速公路、南寧-廣州高速公路（該公路可延伸至香港）、南寧昆明高速公路可通過南寧友誼關(guān)高速公路與貫通越南南北的1號(hào)公路、芒街海防公路以及老撾、柬埔寨、泰國的公路網(wǎng)相連。 未來在泛珠三角區(qū)域通過高速公路在一日內(nèi)到達(dá)福州、南昌、長沙、貴陽、南寧、海口等城市的高速公路網(wǎng)。（二）鐵路粵桂線、湘桂線、焦柳線、黔桂線、南昆線經(jīng)過南寧與全國路網(wǎng)聯(lián)系、經(jīng)過憑祥與越南的北南統(tǒng)一鐵路連接，進(jìn)而與正在修建的泛亞鐵路連網(wǎng)，經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、直達(dá)中南半島的新加坡，沿途連通6個(gè)國家。市內(nèi)有11條主干鐵路專用線。根據(jù)南寧樞紐鐵路專項(xiàng)規(guī)劃，2020 年，將有6條高鐵進(jìn)入南寧，匯聚到南寧火車東站。屆時(shí)，南寧到周邊省會(huì)城市只需3小時(shí)左右，到廣西區(qū)內(nèi)各主要中心城市兩小時(shí)左右，到北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)還不到1小時(shí)。南寧將形成面向東盟和全國的城際鐵、普鐵結(jié)合的鐵路樞紐。六條高鐵分別是柳州-南寧客專（城際）鐵路、南寧-廣州快速鐵路、云桂鐵路、金南鐵路、南欽鐵路和南憑鐵路。柳州-南寧客專（城際）鐵路：柳南客專起自南寧站，經(jīng)黎塘至柳州，速度目標(biāo)值 250km/h。其中，南寧-黎塘段與南廣鐵路并行分別新建雙線，按線路分別經(jīng)南寧東站引入南寧站。南(寧)-廣(州)快速鐵路：南廣鐵路起自南寧站，經(jīng)黎塘、梧州、肇慶至廣州，其中廣州-黎塘段按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值200km/h，預(yù)留 250km/h，南寧-黎塘段按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值250km/h。云桂鐵路：云桂鐵路起自昆明東站，經(jīng)丘北、百色至南寧站，其中昆明-百色段按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值 200km/h，預(yù)留 250km/h；百色-南寧段按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值 250km/h。已開工建設(shè)。金南鐵路、南憑鐵路：金(城江)至南(寧)鐵路北起河池地區(qū)滇黔桂線上的金城江站，南接南寧東站；南(寧)至憑(祥)鐵路起自南寧站，經(jīng)吳圩機(jī)場、崇左至憑祥站，并與越南鐵路相連接。按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值 200km/h，預(yù)留250km/h，已完成可行性研究設(shè)計(jì)。邕北鐵路（原南欽鐵路）：邕北鐵路北起南寧東站，南接北海，按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，速度目標(biāo)值 250km/h。（三）水運(yùn)廣西沿北部灣有防城港、欽州港和北海港，其中防城港是華南第三大港。其貨物吞吐量已突破 5000 萬噸。這些港口都已有鐵路和高速公路跟國內(nèi)腹地相連接，是中國大陸通往東南亞各國運(yùn)距最近的港口，通往世界其他地區(qū)的港口也很便捷。此外，屬珠江水系的邕江由左、右江匯集南寧，沿江而上可直入云南，順流而下可達(dá)廣州、香港、澳門，是南寧重要的內(nèi)河航道，順流而下可直航800 噸級船隊(duì)。目前已開通 14 條航線。西江航運(yùn)干線（廣西段）由南寧起，至梧州界首止，是廣西的主要干線航道，根據(jù)西江航運(yùn)干線南寧至梧州界首通航標(biāo)準(zhǔn)研究 ，2010 年前，南寧至貴港航道按內(nèi)河級航道建設(shè)；2020 年前按內(nèi)河級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。同時(shí)，根據(jù)廣西航務(wù)管理局的規(guī)劃，即將投入使用的平陸運(yùn)河將使南寧的出海通道“縮短”560公里。（四）航空2013 年，南寧機(jī)場執(zhí)行航線 117 條(含加班包機(jī)航線)，其中國內(nèi)航線 87 條，地區(qū)航線 7 條，國際航線 23 條；通航城市 73 個(gè)(含加班包機(jī)航線通航城市)，其中國內(nèi)城市 52 個(gè)(北京、廣州、上海、深圳、成都、昆明等)，地區(qū)城市 6個(gè)(香港、澳門、臺(tái)北等)，國際城市 15 個(gè)(曼谷、新加坡、吉隆坡、雅加達(dá)等)?，F(xiàn)已有南方航空、深圳航空、天津航空、廈門航空 4 家公司在南寧機(jī)場設(shè)立基地，停場過夜飛機(jī)最多時(shí)達(dá) 28 架次。其中南寧河內(nèi)航線飛行只需半個(gè)小時(shí)，南寧曼谷航線也是中國通往泰國最便捷的航線。南寧機(jī)場新航站樓投入使用，南寧機(jī)場年旅客吞吐量突破 1000萬人次。按照南寧機(jī)場近期建設(shè)目標(biāo)，可滿足旅客吞吐量 1600萬人次，貨郵吞吐量 16.4 萬噸，飛機(jī)起降量 13.76 萬架次。二、城市道路體系分析目前南寧市整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由四環(huán)八放射線構(gòu)成。 內(nèi)環(huán)主干路系統(tǒng)由中華路公園路新民路桃源路邕江橋沿廣西體育館及南寧劇場過邕江接北大路中華路。中環(huán)系統(tǒng)是從福建路東端新建邕江橋過桃源路接教育路沿南湖邊連園湖南路走園湖路向北跨過中華路、鐵路線往北延伸接明秀東路沿明秀路向西過邕江二橋沿五一路接福建路。但目前福建路東端越邕江橋未建，沿南湖邊接園湖路的新路未開辟，跨中華路及鐵路線的立交未建造，向北接明秀東路的新路還沒有建成。中環(huán)路目前設(shè)計(jì)車速(40 公里/小時(shí))，主要承擔(dān)區(qū)域間交通功能。 快速環(huán)路為第三環(huán)路，道路紅線寬度控制為 80 米，6 個(gè)機(jī)動(dòng)車快車道，4個(gè)輔道。以過境車流為主，快速溝通起外圍各組團(tuán)間的交通聯(lián)系。根據(jù)南寧市綜合交通規(guī)劃，到 2020 年，將在快速環(huán)道上建設(shè) 13 個(gè)互通式立交橋及 5 處簡易立交橋， 這大大提高了快速環(huán)路的通暢性。快速環(huán)路同時(shí)具有交通便捷快速又不需要收取過路費(fèi)用的優(yōu)勢，應(yīng)充分利用。2009 年，南寧外環(huán)高速公路開工建設(shè)，南寧的環(huán)城高速開始了向東拓展，一條新的環(huán)城高速公路正在連接安吉起點(diǎn)和玉洞終點(diǎn)，最終在東部擴(kuò)展了80公里，相對地也在南寧東部圈出 500 多平方公里的土地。 南寧外環(huán)高速公路將經(jīng)過南寧市五塘鎮(zhèn)、蒲廟鎮(zhèn)、新江鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)等數(shù)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不僅推進(jìn)南寧市城鎮(zhèn)化建設(shè)，更是作為物流的紐帶更大范圍整合經(jīng)濟(jì)資源，形成超越行政區(qū)域的大南寧“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈” ，給南寧市跨區(qū)域發(fā)展帶來新的機(jī)遇。城市道路放射線由大學(xué)路、安吉大道、邕武路、南梧公路、長罡路、民族大道、南北公路和友誼公路構(gòu)成。放射線道路連接對外公路，聯(lián)系城市中心與外圍組團(tuán)，在環(huán)狀道路體系中是保證整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)快速便捷的關(guān)鍵要素，同時(shí)承擔(dān)大量市內(nèi)與市外兩種交通量，交通壓力較大。三、城市交通樞紐設(shè)施分析2013 年，南寧市有 12 個(gè)公路貨運(yùn)站場，3 個(gè)鐵路貨運(yùn)站場，4 個(gè)水路運(yùn)輸碼頭和 1 個(gè)民航運(yùn)輸站場。南寧公路貨運(yùn)站現(xiàn)狀建設(shè)一覽表鐵路運(yùn)輸站場為南寧站、南寧貨場和南寧南站貨場。南寧站以客運(yùn)為主，現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)吞吐量有 300 萬噸/年；南站貨場位于江南沙井，以貨運(yùn)為主，現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)吞吐量有 500萬噸/年。按鐵路運(yùn)輸部門的有關(guān)規(guī)劃設(shè)想，南站貨場將建成專業(yè)的集裝箱貨運(yùn)站，而南寧站將逐漸將貨運(yùn)轉(zhuǎn)至南站貨場，最終僅承擔(dān)客運(yùn)職能。南站貨場將南寧火車站的貨運(yùn)合并后，節(jié)點(diǎn)吞吐量將升至900萬噸/年。南寧貨場結(jié)合南站貨場建設(shè)。南寧港包括北大碼頭、上堯碼頭、陳東碼頭和大坑口碼頭，共有倉庫面積6217.56 千平方米，堆場面積 165 千平方米。根據(jù)南寧港吞吐量水平發(fā)展預(yù)測，2020年南寧港的吞吐量達(dá)1500萬噸，其中南昆線來大宗散貨600萬噸，直接經(jīng)濟(jì)腹地件雜貨290萬噸。除承擔(dān)云貴經(jīng)南昆線來的大宗散貨中轉(zhuǎn)西江沿江各地的重任外，還將承擔(dān)現(xiàn)有港口作業(yè)區(qū)拆除后的港口貨物進(jìn)出任務(wù)。規(guī)劃的港口除了開展碼頭裝卸、堆存、貨運(yùn)站、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)之外，將根據(jù)市場的需要，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的貨運(yùn)代理公司以及提供專業(yè)的集裝箱拖車服務(wù)的運(yùn)輸公司和提供專業(yè)內(nèi)河船舶運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸公司，憑借大規(guī)模低成本的集約化運(yùn)作方式，逐漸形成高水平的物流作業(yè)。第三章 南寧市社會(huì)發(fā)展情況及生產(chǎn)總值預(yù)測3.1南寧市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況南寧市作為廣西首府，下轄六縣六區(qū)和兩個(gè)國家級開發(fā)區(qū)、五個(gè)省級開發(fā)區(qū)，近幾年來，該市在自治區(qū)黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，抓住中國東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的契機(jī)，圍繞區(qū)域性國際城市、廣西“首善之區(qū)”和北部灣核心城市的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越，逐步形成以綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主體、農(nóng)工貿(mào)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)體系，成為開放、樞紐、活力、魅力、和諧、可持續(xù)發(fā)展的省會(huì)城市，各項(xiàng)事業(yè)得到長足的發(fā)展。南寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度十分迅速，取得了可喜的成就。2009年南寧市以開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)為統(tǒng)領(lǐng)，以開展“項(xiàng)目建設(shè)年”、“服務(wù)企業(yè)年”和“黨組織服務(wù)年”活動(dòng)為載體，把“保增長、保民生、保穩(wěn)定，保持發(fā)展良好勢頭”作為最大的政治和最緊要的任務(wù)，以非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策，克服國際金融危機(jī)蔓延加深、旱澇災(zāi)害不時(shí)發(fā)生等困難，在應(yīng)對挑戰(zhàn)中化危為機(jī)，在推進(jìn)創(chuàng)新中破解難題，在搶抓機(jī)遇中加快發(fā)展，全市呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好于預(yù)期、人民生活持續(xù)改善、民族團(tuán)結(jié)社會(huì)和諧的良好局面。到2013年，南寧市以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把握穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，以提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益為中心，著力穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生，全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展。全市地區(qū)生產(chǎn)總值2803.54億元，增長10.3%；財(cái)政收入473.66億元，增長12.24%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資2475.01億元，增長23.4%；規(guī)模以上工業(yè)增加值777.52億元，增長16.6%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額1450.84億元，增長14.01%；外商直接投資（廣西全口徑）5.8億美元，增長15.45%；全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)、產(chǎn)業(yè)招商成效顯著，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快、城市建設(shè)全面推進(jìn)，人居環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，項(xiàng)目建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)、重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)”等特點(diǎn)，至2014年上半年，該市社會(huì)經(jīng)濟(jì)又取得新成就：一、經(jīng)濟(jì)增速環(huán)比提高。地區(qū)生產(chǎn)總值1367.16億元，增長8.2%，增速比全國高0.8個(gè)百分點(diǎn)，較一季度提高0.7個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)低開高走的態(tài)勢。三次產(chǎn)業(yè)分別增長 4.2%、11.6%、6.2%，第一、第三產(chǎn)業(yè)增速分別比一季度提高0.9、1.5個(gè)百分點(diǎn)，有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。二、工業(yè)保持較快增長。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長12%，分別高于全國、全區(qū)3.2、0.2個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)突出，全部工業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的31.67%，工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率為44.3%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長3.6個(gè)百分點(diǎn)。計(jì)算機(jī)通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)農(nóng)副食品加工業(yè)、煙草制品業(yè)、木材加工和木竹制品業(yè)五大產(chǎn)業(yè)高速增長，對工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率達(dá)到72.40%。三、投資實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長?；窘ㄔO(shè)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)投資增勢良好，帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。固定資產(chǎn)投資1244.4億元，增長17.59%，完成自治區(qū)下達(dá)任務(wù)目標(biāo)的43.13%，連續(xù)五年完成年度目標(biāo)進(jìn)度的40%以上?；窘ㄔO(shè)投資成為帶動(dòng)投資增長的主要?jiǎng)恿Γ窘ㄔO(shè)投資554.09億元，增長25.68%，增速同比提高5.12個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)投資增長10.45個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)投資實(shí)現(xiàn)高速增長，制造業(yè)、金融業(yè)、科學(xué)技術(shù)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)投資增長較快，對投資增長的貢獻(xiàn)突出。四、民營經(jīng)濟(jì)增長勢頭良好。民間投資完成810.94億元，增長21.44%，增速比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資高3.65個(gè)百分點(diǎn)。民營企業(yè)在全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提高，企業(yè)規(guī)模增大，工業(yè)增加值315億元，占全市的76%。新設(shè)立私營企業(yè)1.21萬戶、個(gè)體工商戶2.36萬戶，同比分別增長68.38%、47.02%。五、財(cái)政收入增速高于全區(qū)平均水平。財(cái)政收入占全區(qū)財(cái)政收入總量的24.7%，比重同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)，增速高于全區(qū)2.55個(gè)百分點(diǎn)，總量完成自治區(qū)下達(dá)目標(biāo)的50.4%，實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半、任務(wù)過半”。稅收收入完成226.95億元，增長16.11%，同比提高4.59個(gè)百分點(diǎn)。非稅收入下降16.66%，比重同比降低7.17個(gè)百分點(diǎn)，比全區(qū)平均占比低7.66個(gè)百分點(diǎn)，財(cái)政收入結(jié)構(gòu)質(zhì)量穩(wěn)步提升。六、外經(jīng)外貿(mào)快速回升。進(jìn)出口總額 23.33億美元，增長 19.5%，增速同比提高12.36個(gè)百分點(diǎn)；其中，出口12.77億美元，增長18.5%，增速同比提高26.66個(gè)百分點(diǎn)。加工貿(mào)易高速增長，加工貿(mào)易進(jìn)出口12.7億美元，增長39.67%。本市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。3.2南寧市生產(chǎn)總值的預(yù)測南寧作為廣西的首府城市，在自治區(qū)區(qū)域?qū)用娴目傮w經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。近年來經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速增長，地區(qū)生產(chǎn)總值由 2003 年的 492 億元上升至 2013 年 2800 億元，占全區(qū)的比重為 25%，同比增長 10.3%，增速比全國高 2.6 個(gè)百分點(diǎn)。南寧的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居全區(qū)第一位，工業(yè)生產(chǎn)總值位居全區(qū)第二位。作為面向東盟的區(qū)域性中心城市，南寧的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。南寧市2013年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 12.48:39.62:47.90，從增加值的構(gòu)成中，占主導(dǎo)地位的是第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)體系正在形成中，為建設(shè)物流服務(wù)體系創(chuàng)造了基本條件； 2013 年全市工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn) 2550 億元，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、交通郵電業(yè)、商業(yè)餐飲業(yè)五大生產(chǎn)部門的結(jié)構(gòu)分析中，工業(yè)產(chǎn)出和增加值在五大物質(zhì)生產(chǎn)部門中占主導(dǎo)地位，并因以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)占全市地方稅收 60%以上，使得工業(yè)發(fā)展在南寧市有著舉足輕重的地位，從工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀條件角度，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模與企業(yè)分工基礎(chǔ)。此外，2013 年全市地方財(cái)政收入 470 億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額 2475 億元，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額 1450 億元，外貿(mào)出口總額 44 億美元， 從發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的政府支持，基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境條件，以及發(fā)展對外貿(mào)易物流方面，均具有一定的基礎(chǔ)條件。2013年南寧與廣西各地級市國內(nèi)生產(chǎn)總值比較2013年南寧規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成2550億元，同比增長20.5%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成770億元，同比增長16.5%；全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增速在全國27個(gè)省會(huì)城市中均列第一位、規(guī)模以上工業(yè)增加值增速列第二位，工業(yè)增速已連續(xù)三年在全國省會(huì)城市中列前兩位。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級穩(wěn)步推進(jìn)，由生產(chǎn)速度型轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、效益并舉增長型，走上了“又好又快”發(fā)展的軌道。2013年南寧與廣西各個(gè)市工業(yè)生產(chǎn)總值比較2013 年南寧新增產(chǎn)值超億元企業(yè) 50 家，總數(shù)達(dá)到 540 家以上；產(chǎn)值超 10億元企業(yè)達(dá)到 34 家，新增 7 家。同時(shí)，南寧市工業(yè)出口增長高于全國。 2013 年，規(guī)模以上工業(yè)出口交貨值 192.73 億元，占全區(qū)的 30.68%，同比提高 6.74 個(gè)百分點(diǎn)；增速達(dá) 48.55%，遠(yuǎn)高于全國 4.6%、全區(qū) 15.93%的增速水平。第四章 南寧市物流服務(wù)需求分析4.1相關(guān)政策對物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)一、國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）提出：（一）要優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，培育發(fā)展中西部地區(qū)城市群，建立城市群發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)各類城市協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)功能，加快發(fā)展中小城市，有重點(diǎn)地發(fā)展小城鎮(zhèn)，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。把加快發(fā)展中小城市作為優(yōu)化城鎮(zhèn)規(guī)模結(jié)構(gòu)的主攻方向，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和公共服務(wù)資源布局引導(dǎo)，提升質(zhì)量，增加數(shù)量。培育壯大陸路邊境口岸城鎮(zhèn)，完善邊境貿(mào)易、金融服務(wù)、交通樞紐等功能，建設(shè)國際貿(mào)易物流節(jié)點(diǎn)和加工基地。有重點(diǎn)地發(fā)展小城鎮(zhèn)，按照控制數(shù)量、提高質(zhì)量，節(jié)約用地、體現(xiàn)特色的要求，推動(dòng)小城鎮(zhèn)發(fā)展與疏解大城市中心城區(qū)功能相結(jié)合、與特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合、與服務(wù)“三農(nóng)”相結(jié)合。要通過規(guī)劃引導(dǎo)、市場運(yùn)作，培育成為文化旅游、商貿(mào)物流、資源加工、交通樞紐等專業(yè)特色鎮(zhèn)。*圖片來源新華網(wǎng)（二）完善綜合運(yùn)輸通道和區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化城市群之間交通聯(lián)系，依托國家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)東中部城市群對外交通骨干網(wǎng)絡(luò)薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快西部城市群對外交通骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成以鐵路、高速公路為骨干，以普通國省道為基礎(chǔ)，與民航、水路和管道共同組成的連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡木C合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，支撐國家“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局。構(gòu)建城市群內(nèi)部綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)中西部地區(qū)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路、高速公路建設(shè)，逐步形成城市群內(nèi)快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)城市綜合交通樞紐，到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市；普通國道基本覆蓋縣城，國家高速公路基本覆蓋20萬以上人口城市；民用航空網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，航空服務(wù)覆蓋全國90%左右的人口。（三）加快轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)和資源環(huán)境對人口的承載能力，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和管理格局，改造提升中心城區(qū)功能，推動(dòng)特大城市中心城區(qū)部分功能向衛(wèi)星城疏散，強(qiáng)化大中城市中心城區(qū)高端服務(wù)、現(xiàn)代商貿(mào)、信息中介、創(chuàng)意創(chuàng)新等功能。完善中心城區(qū)功能組合，統(tǒng)籌規(guī)劃地上地下空間開發(fā)，推動(dòng)商業(yè)、辦公、居住、生態(tài)空間與交通站點(diǎn)的合理布局與綜合利用開發(fā)。制定城市市轄區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化市轄區(qū)規(guī)模和結(jié)構(gòu)。按照改造更新與保護(hù)修復(fù)并重的要求，健全舊城改造機(jī)制，優(yōu)化提升舊城功能。加快城區(qū)老工業(yè)區(qū)搬遷改造，大力推進(jìn)棚戶區(qū)改造，穩(wěn)步實(shí)施城中村改造，有序推進(jìn)舊住宅小區(qū)綜合整治、危舊住房和非成套住房改造，全面改善人居環(huán)境。（四）加強(qiáng)市政公用設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，增加基本公共服務(wù)供給，增強(qiáng)對人口集聚和服務(wù)的支撐能力。加強(qiáng)市政公用設(shè)施建設(shè)，打造包括物流配送、便民超市、平價(jià)菜店、家庭服務(wù)中心等在內(nèi)的便捷生活服務(wù)圈。合理布局建設(shè)公益性菜市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系，統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局，重點(diǎn)支持重要農(nóng)產(chǎn)品集散地、優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品期貨市場建設(shè)。加快推進(jìn)以城市便民菜市場（菜店）、生鮮超市、城鄉(xiāng)集貿(mào)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品零售市場建設(shè)。加強(qiáng)糧油倉儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低溫倉儲(chǔ)、分級包裝、電子結(jié)算。健全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、存儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系。加快培育現(xiàn)代流通方式和新型流通業(yè)態(tài)，大力發(fā)展快捷高效配送。積極推進(jìn)“農(nóng)批對接”、“農(nóng)超對接”等多種形式的產(chǎn)銷銜接，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，降低流通費(fèi)用。（五）深化土地管理制度改革，實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和集約節(jié)約用地制度，按照管住總量、嚴(yán)控增量、盤活存量的原則，創(chuàng)新土地管理制度，優(yōu)化土地利用結(jié)構(gòu)，提高土地利用效率，合理滿足城鎮(zhèn)化用地需求。建立城鎮(zhèn)用地規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)控機(jī)制，健全節(jié)約集約用地制度，深化國有建設(shè)用地有償使用制度改革，推進(jìn)農(nóng)村土地管理制度改革，深化征地制度改革。二、進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干規(guī)定（南府發(fā)2012104號(hào)）進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干規(guī)定（南府發(fā)2012104號(hào)）涉及貨運(yùn)物流中心的主要內(nèi)容有：（一）明確鼓勵(lì)、扶持的物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域和項(xiàng)目1、重點(diǎn)物流集中區(qū)市級規(guī)劃建設(shè)的中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流產(chǎn)業(yè)園及安吉、江南、金橋綜合物流園區(qū)，武鳴、賓陽黎塘、橫縣六景、隆安那桐物流中心及牛灣多式聯(lián)運(yùn)中心。2、重點(diǎn)物流項(xiàng)目（1）分撥中心、大型專業(yè)配送中心