企業(yè)物流發(fā)展策略研究.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除天馬行空官方博客：/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：175569632企業(yè)物流發(fā)展策略研究摘要：本文通過近代物流的發(fā)展趨勢結合企業(yè)物流運行現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略模式及企業(yè)物流戰(zhàn)略的規(guī)劃設計。企業(yè)物流（Internal logistics）是指企業(yè)內部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略應包括物流信息化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、國際化戰(zhàn)略；其理論基礎是物流系統(tǒng)論、物流戰(zhàn)略論、物流優(yōu)勢論、物流價值論、物流營銷協(xié)同論、綠色物流論、供應鏈(需求鏈)論；其實施措施應包括樹立正確理念、整合優(yōu)化供應鏈、構筑一體化的企業(yè)物流體系、兼顧降低成本與提高用戶服務水平、重視人文管理以及強化規(guī)范化管理等。關鍵詞：現(xiàn)代物流，企業(yè)物流，發(fā)展戰(zhàn)略Enterprise logistics development strategy researchAbstract: in this paper, the development trend of modern logistics enterprise integration of logistics operation situation, this paper proposes the Chinese enterprise logistics development strategy mode and enterprise logistics strategy of planning and design.Enterprise logistics (Internal logistics) refers to the enterprise Internal article entity flow. It from the Angle of enterprises is studied on the related logistics activity, is concrete, the micro logistics activity typical areas. Enterprise logistics development strategy should include logistics information, systematic, specialization and internationalization strategy, Its theory is based on logistics system, logistics strategy theory, logistics YouShiLun, logistics axiology, logistics marketing collaborative theory, green logistics theory, supply chain (demand chain) theory, The implementing measures should include the correct concept, integrated optimizing supply chain, building integrated enterprises logistics system, give attention to two or morethings to reduce cost and improve customer service level, pay attention to the humanity management and strengthen standardized management, etc.Keywords: modern logistics, the enterprise logistics, development strategy0引言當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命，其已成為除生產銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經(jīng)濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產業(yè)同時在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。1現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢近些年來，企業(yè)傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉變 現(xiàn)代企業(yè)物流包括運輸合理化倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化信息管理網(wǎng)絡化等等，縱觀現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢，不難發(fā)現(xiàn)其在下述四個方面表現(xiàn)得極為突出。1.1企業(yè)物流的系統(tǒng)化趨勢傳統(tǒng)企業(yè)物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代企業(yè)物流提出了企業(yè)物流系統(tǒng)化。具體地說，使企業(yè)物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流 可以這樣講，現(xiàn)代企業(yè)物流包含了產品從生到死的整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。1.2企業(yè)物流的信息化和全球化趨勢當前企業(yè)物流業(yè)正向高科技，現(xiàn)代化和信息化發(fā)展，電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使企業(yè)物流質量效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。企業(yè)物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化；物流中心管理電子化；電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務是指在電子計算機與通信網(wǎng)絡基礎上，利用電子工具實現(xiàn)企業(yè)間商業(yè)交換和行政作業(yè)的全部過程。電子商務（EC）所涵蓋的內容應包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿易（IC）兩個主要方面。而企業(yè)物流條碼是指企業(yè)物流過程中用以標識具體商品實物的一種特殊代碼，它是由一組黑白相間的條 空組成的圖形，利用識讀設備可以實現(xiàn)自動識別 自動數(shù)據(jù)采集 可以說，在企業(yè)商品從生產出廠到運輸 交換，整個物流過程中都可以通過物流條碼來實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確、提高整個企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。1.3企業(yè)物流與社會化物流中心批發(fā)中心；配送中心結合趨勢，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產企業(yè)生產某種產品，除了一些主要部件企業(yè)自己生產外，大多數(shù)屬于外購生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心 批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外配送商品已十分廣泛，不僅有生產資料日用工業(yè)品，以及圖書光盤等均可配送。這種配送中心或物流中心批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益，現(xiàn)代企業(yè)應物流與社會化物流中心、批發(fā)中心、配送中心完美結合，可以降低企業(yè)物流成本和風險。1.4企業(yè)物流與商流/信息流一體化趨勢按照流通規(guī)律，企業(yè)商流；物流；信息流是三流分離的，商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地與銷售地域的位移，生產時間與銷售時間的變更和商品價值的實惠；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代企業(yè)，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制；連鎖經(jīng)營；代理制等，這就要求企業(yè)物流隨之而變化，企業(yè)物流的含義逐漸擴大化，包含物流，商流，信息流實現(xiàn)了三流一體化。2 現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略模式企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略模式是根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢來確定的。同時由于近十幾年來，企業(yè)物流環(huán)境的不斷變化，企業(yè)在物流戰(zhàn)略上不斷求新求變，以構建競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這體現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量必要商品的多頻度少量運輸或Just In Time運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種追求目標。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時，有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流戰(zhàn)略主要有以下幾種：2.1 即時物流戰(zhàn)略自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產品從事必要量的生產或經(jīng)營”，因而不存在生產、經(jīng)營過程中產生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產、即時物流的整合體。即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面。 2.1.1即時采購即時采購是一種先進的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|量從上游廠商向企業(yè)提供恰當?shù)漠a品。它是從平準化生產發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結果。平準化生產是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產特點的敏捷作業(yè)管理體制，其特點表現(xiàn)為：在生產方式上，在生產線上同時加工由多個品種組成的生產批量；在生產計劃上，以天為單位制定每個品種的生產計劃，而且允許生產計劃的隨時變更；在生產工程上，各種零部件被放置在生產線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。顯然，平準化生產的一個重要之處在于物料或上端產品的采購必須是即時化的，亦即采購部門根據(jù)生產經(jīng)營的情況形成訂單時，供應商立刻著手準備作業(yè)，與此同時，在詳細采購計劃編制的過程中，生產部門開始調整生產線，做到敏捷生產，在訂單交給供應商的時候，上游廠商以最短的時間將最優(yōu)的產品交付給用戶。所以，即時采購是整個即時制生產管理體系中的重要一環(huán)。 要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應商的關系。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應商只是一種簡單的買賣關系，所以，供應商的數(shù)量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應商的經(jīng)營行為能充分對應下游企業(yè)的平準化生產，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關系，才能保證質量上的一致性；另一方面只有強化、指導對供應商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應商結成固定關系，甚至是單源供應。但是，在實際運作中，為了防止因為單源供應而產生競爭力弱化，或因意外原因產生生產停滯，一般都是采用數(shù)個供應商作為采購源，以加強供應商之間的競爭和能力的不斷提高。除了通過供應商的選擇來實現(xiàn)即時采購外，還有一個很重要的問題是如何對供應商實行有效的評價。通常在即時采購中企業(yè)對供應商績效的監(jiān)控是通過供應商行為能力的劃分來實施的，而這種能力已不僅僅是合約的履行能力（表現(xiàn)為質量、交貨期等外在要素），還包括為使即時生產順利而擁有的工程設計能力（即及時按照企業(yè)的設計圖紙靈活組織作業(yè)生產的能力）、價值工程能力（即在企業(yè)設計的基礎上改善設計、降低成本的能力）和部件設計的創(chuàng)發(fā)能力。以上三種能力是一個能力不斷發(fā)展、提高的序列，也是企業(yè)決定供應商地位的參考基礎。 2.1.1即時銷售對于生產企業(yè)而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。在構筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，生產企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢。對于生產企業(yè)而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現(xiàn)代技術實現(xiàn)進貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進、零售支持或訂貨等商流業(yè)務，從而提高銷售對市場的反應能力以及對生產的促進作用；而在零售企業(yè)當中，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設立應充分對應一定商圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構建外，信息系統(tǒng)的構筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內部的銷售物流效率（如 POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。2.2協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結構。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟主體都在構筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產生經(jīng)濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產生非經(jīng)濟性。隨著消費者消費個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產、經(jīng)營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越強烈，在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗少、發(fā)展時間短等各種原因，也不擁有物流服務所必需的技術和Knowhow，因此，難以適應如今多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟上的考慮，也要等到商品配送總和能達到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟要求才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨。面對上述問題，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應矛盾的協(xié)同化或一體化物流應運而生。目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略主要有三種形式。 2.2.1橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略所謂橫向物流協(xié)同是指同產業(yè)或不同產業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調、統(tǒng)一運營的機制。前者是產業(yè)內不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。不同產業(yè)之間的協(xié)調物流是將不同產業(yè)企業(yè)生產經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業(yè)間物流管理的協(xié)調與規(guī)模效益性。一般來講，不同產業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關注的問題。 2.2.2縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉移，提高商品物流服務水準）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或實現(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來從事專業(yè)商品的經(jīng)營轉向多種類經(jīng)營，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡化；二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業(yè)來講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Knowhow，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來的利益。 2.2.3通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化第三方物流是通過協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業(yè)，成為生產企業(yè)，特別是中小型生產企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。例如，中國倉儲協(xié)會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業(yè)的典型調查表明，企業(yè)自己承擔物流管理的占26%，全部委托第三方的僅占52%，自理與委托相結合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占423%，在30%60%之間的占365%，60%以上的占212%）。在被調查的企業(yè)中，453%的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，219%選擇純運輸公司，31%選擇倉儲企業(yè)，有643%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務，286%的企業(yè)希望提供干線服務，72%的企業(yè)希望提供分銷服務。所有這些狀況都表明，在積極發(fā)展協(xié)同物流時應充分關注第三方物流的作用。2.3高度化物流戰(zhàn)略高度化物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為全球化物流戰(zhàn)略；互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略；綠色物流戰(zhàn)略三種。2.3.1全球化物流戰(zhàn)略 當今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內配置利用資源，通過采購、生產、營銷等方面的全球化實現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。但是，在此過程中，有兩點是必須加以關注的，一是全球市場的異質性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當一個企業(yè)服務全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時間延長和庫存水平上升。2.3.2互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術的發(fā)展當今，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，國際化經(jīng)營不斷延伸，出現(xiàn)了一大批立足于全球生產、全球經(jīng)營和全球銷售的大型全球型企業(yè)。這些企業(yè)的出現(xiàn)不僅使世界上都在經(jīng)營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內配置利用資源，通過采購、生產、營銷等方面的全球化實現(xiàn)資源的最佳利用，發(fā)揮最大的規(guī)模效益。但是，在此過程中，有兩點是必須加以關注的，一是全球市場的異質性或多樣性，決定了企業(yè)“從外到內”的思維方式，即企業(yè)不僅要考慮通過規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)來降低成本，而且更要考慮積極發(fā)揮范圍經(jīng)濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當一個企業(yè)服務全球市場時，物流系統(tǒng)會變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業(yè)在實施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關系，否則將無法確立全球化的競爭優(yōu)勢。 現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標準、使用方便、相當?shù)偷某杀竞蜆藴蕡D形用戶界面（GUI，Graphical User Interface）等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征。互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產品生產的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產方式（Build一TO-Order，簡稱為BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應用，如GE、摩托羅拉、豐田等都在積極推動互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。這里應當提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡為基礎才能夠實現(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡基礎之上的。現(xiàn)在一些優(yōu)秀的企業(yè)都在探索將這兩者的優(yōu)勢有機地結合在一起。2.3.3綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經(jīng)濟社會產生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實現(xiàn)上述目標，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設計或物流網(wǎng)絡的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉移到處理中心，以及在產品從供應商轉移到最終消費者的過程中減少容易產生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應當考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調達、生產和配送活動。3 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃設計原理及步驟3.1企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃設計原理企業(yè)要獲得高水平的物流績效，規(guī)劃設計成功的物流戰(zhàn)略，必須了解一個企業(yè)的物流系統(tǒng)的各構成部分如何協(xié)調運轉與整合企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃設計主要從以下四個層次著手進行。第一層：戰(zhàn)略層，即通過顧客服務建立戰(zhàn)略方向。第二層：結構層，即物流系統(tǒng)的結構部分，包括渠道設計和設施的網(wǎng)絡戰(zhàn)略。第三層：職能層，即物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運輸，倉儲和物料管理，當前，職能部分的戰(zhàn)略考慮主要是對企業(yè)物流作業(yè)管理的分析與優(yōu)化。第四層：執(zhí)行層，即涉及到日常的物流管理問題涉及到日常的物流管理問題包括支持物流的信息系統(tǒng)指導日常物流運作的方針與程序設施設備的配置及維護，以及組織與人員問題其中信息系統(tǒng)和組織問題對有效的物流業(yè)績特別重要。3.2 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃設計步驟貫穿于生產和流通全過程的物流，在降低企業(yè)經(jīng)營成本，創(chuàng)造第三利潤源泉的同時，也在全球的市場競爭環(huán)境下，發(fā)揮著舉足輕重的作用，物流成為企業(yè)經(jīng)營主角的時代已經(jīng)到來。很多企業(yè)雖然認識到發(fā)展物流的潛力，但往往感到無從著手。所以，要獲得高水平的物流績效，創(chuàng)造顧客的買方價值和企業(yè)的戰(zhàn)略價值，必須了解一個企業(yè)的物流系統(tǒng)的各構成部分如何協(xié)調運轉與整合，并進行相應的物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設計。一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常表現(xiàn)在五個重要層次上，構成物流戰(zhàn)略環(huán)形圖，它確立了企業(yè)設計物流戰(zhàn)略的框架。 3.2.1物流戰(zhàn)略層確立物流對企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)助作用，建設兩大平臺和兩大系統(tǒng)。 物流首先是一種服務，企業(yè)建設物流系統(tǒng)的目的首先是為了實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略，所以企業(yè)發(fā)展物流必須首先確立物流規(guī)劃與管理對企業(yè)總體戰(zhàn)略的協(xié)助作用。同時，企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展必須建設兩大平臺和兩大系統(tǒng)，即基礎設施平臺和信息平臺，信息網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。在進行企業(yè)物流規(guī)劃管理最初必須進行企業(yè)資源能力的分析，充分利用過去和現(xiàn)在的渠道、設施以及其他各種資源來完善企業(yè)的總體戰(zhàn)略并以最少的成本和最快的方式建設兩大平臺和兩大系統(tǒng)。 3.2.2物流經(jīng)營層通過顧客服務建立戰(zhàn)略方向 。物流活動存在的唯一目的是要向內部和外部顧客提供及時準確的交貨，無論交貨是出于何種動機或目的，接受服務的顧客始終是形成物流需求的核心與動力。所以，顧客服務是制定物流戰(zhàn)略的關鍵。而且，要執(zhí)行一項營銷戰(zhàn)略，必須要考察企業(yè)在與爭取顧客和保持顧客有關的過程中的所有活動，而物流活動就是這些關鍵能力之一，可以被開發(fā)成核心戰(zhàn)略。在某種程度上，企業(yè)一旦將其競爭優(yōu)勢建立在物流能力上，它就具有難以重復再現(xiàn)的特色。 3.2.3物流結構層物流系統(tǒng)的結構部分，包括渠道設計和設施的網(wǎng)絡戰(zhàn)略。企業(yè)的物流系統(tǒng)首先應該滿足顧客的服務需求，而物流系統(tǒng)的渠道結構和設施網(wǎng)絡結構提供了滿足這些需求的物資基礎。物流渠道設計包括確定為達到期望的服務水平而需執(zhí)行的活動與職能，以及渠道中的哪些成員將執(zhí)行它們。渠道體系設計需要在渠道目標的制定、渠道長度和寬度的評價、市場、產品、企業(yè)以及中間商因素的研究、渠道成員的選擇及職責、渠道合作等方面認真分析與判斷，因為體系一旦實施，常常無法輕易地改變。隨著顧客需求變化和競爭者的自我調整，渠道戰(zhàn)略必須再評價以維持或增強市場地位。 企業(yè)物流設施的網(wǎng)絡戰(zhàn)略要解決的問題有：設施的功能、成本、數(shù)量、地點、服務對象、存貨類型及數(shù)量、運輸選擇、管理運作方式（自營或向第三方外籌）等。網(wǎng)絡戰(zhàn)略必須與渠道戰(zhàn)略以一種給顧客價值最大化的方式進行整合。涉及到和3PL提供商的合作，物流網(wǎng)絡可能會變得更為復雜，也比傳統(tǒng)網(wǎng)絡更加靈活，因此，對現(xiàn)有的倉儲業(yè)務、庫存配置方針、運輸管理業(yè)務、管理程序、人員組織和體系等進行革新是明智之舉。在動態(tài)的、競爭的市場環(huán)境中，也需要不斷地修正設施網(wǎng)絡以適應供求基本結構變化。 3.2.4物流職能層物流戰(zhàn)略職能部分，尤其是運輸、倉儲和物料管理。物流戰(zhàn)略規(guī)劃職能部分主要是對企業(yè)物流作業(yè)管理的分析與優(yōu)化。運輸分析包括承運人選擇、運輸合理化、貨物集并、裝載計劃、路線確定及安排、車輛管理、回程運輸或承運績效評定等方面的考慮；倉儲方面的考慮包括設施布置、貨物裝卸搬運技術選擇、生產效率、安全、規(guī)章制度的執(zhí)行等；在物料管理中，分析可以著重于預測、庫存控制、生產進度計劃和采購上的最佳運作與提高。 3.2.5物流執(zhí)行層日常的物流管理問題。企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與管理的最后一層為執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導日常物流運作的方針與程序、設施設備的配置及維護、以及組織與人員問題。其中，物流信息系統(tǒng)和組織結構設計是其中最為重要的內容！ 物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實現(xiàn)手段和現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱。沒有先進的信息系統(tǒng)，企業(yè)將無法有效地管理成本、提供優(yōu)良的顧客服務和獲得物流運作的高績效。當今企業(yè)要保持競爭力，必須把信息基礎結構的作用延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準確性、及時性、靈活性、應變性等特點結合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。 組織一體化、供應鏈整合、虛擬組織、動態(tài)聯(lián)盟、戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略伙伴、企業(yè)流程再造、敏捷制造等發(fā)生在組織管理領域的變革，需要以全新的思維認識企業(yè)，同時，物流管理也要對變革作出積極的反應。一個整合的、高效的組織對成功的物流績效是重要的。一體化的物流管理并不意味著將分散于各職能部門中的物流活動集中起來，單一的組織結構并非對所有的企業(yè)都是適宜的，關鍵在于物流活動之間的協(xié)調配合，要避免各職能部門追求局部物流績效的最大化。4美國企業(yè)物流五十年美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。 4.1分散管理階段在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。 4.2歷時20年的功能管理階段（60年代到70年代）進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了物流主管的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。 4.3內部一體化時期（80年代）70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。 這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是-個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。 4.4外部一體化階段（90年代至今）80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質量上建立競爭力。 更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；統(tǒng)一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；共享專業(yè)技術。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。4.5規(guī)律的總結從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。 4.5.1環(huán)境的轉變 首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑；其次是技術環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。 4.5.2觀念的轉變 企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結為4個階段：人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調平衡尋找改進的機會；人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。5對我國企業(yè)的借鑒意義5.1抓住時機，大膽舉措當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術和物流技術的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術條件。 目前，國內物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載（配送）中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。 5.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。 首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段，即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網(wǎng)絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。 5.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。 關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求（把企業(yè)的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶），是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。 從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學習的有幾條；制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。 5.4實現(xiàn)組織結構轉變與戰(zhàn)略轉變同步從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。 目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經(jīng)理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋嘞?，便于物流參與到企業(yè)決策中去。6中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略6.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)目前一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。6.1加快物流標準的制定建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調 規(guī)劃管理物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。6.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境，中國政府要加強和完善物流法律法規(guī)建設；應