【精品文檔-管理學(xué)】天津港箱貨公司人力資源開發(fā)研究（一）_人.doc

天津港箱貨公司人力資源開發(fā)研究（一）_人力資源管理論文-畢業(yè)論文作者：未知下載前請注意：1：本文檔是版權(quán)歸原作者所有，下載之前請確認(rèn)。2：如果不曉得侵犯了你的利益，請立刻告知，我將立刻做出處理3：可以淘寶交易，七折時間：2010-06-10 20:22:07論文關(guān)鍵詞：港口物流人力資源管理人力資源開發(fā)論文摘要：新世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速增長以及我國生產(chǎn)型企業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)一躍成為了國民經(jīng)濟(jì)的增長的新亮點(diǎn)，并為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。然而物流企業(yè)中人力資源管理一直制約著我國物流業(yè)的長足發(fā)展，并一度成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸性問題，如何加快我國物流業(yè)發(fā)展，如何改善我國物流企業(yè)人力資源管理和開發(fā)便成為發(fā)展我國物流業(yè)的關(guān)鍵和首要問題，而我國國有港口物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中地位非常重要，但其人力資源管理中的問題卻異常突出，因此必須改善港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)和創(chuàng)新人力資源機(jī)制，不斷提高港口物流企業(yè)的競爭力。 本文是對天津港箱貨公司這樣一個比較典型的港口物流企業(yè)實(shí)施人力資源開發(fā)的管理應(yīng)用案例。在充分把握該企業(yè)的發(fā)展背景和管理特點(diǎn)以后，本文比較深入地分析了人力資源現(xiàn)狀，把握了人力資源開發(fā)機(jī)制和員工素質(zhì)情況，明確了實(shí)施人力資源開發(fā)在公司經(jīng)營活動中的重要地位和作用。接著，從需求入手進(jìn)行了比較周密的人力資源開發(fā)策劃，給出了具體的方案。在落實(shí)策劃方案的過程中，又在實(shí)施的前、中、后三個不同的階段進(jìn)行了比較深入地研究和實(shí)踐，真正做到了事前有準(zhǔn)備，事中有控制、事后有總結(jié)。通過人力資源開發(fā)性實(shí)踐，天津港箱貨公司無論是管理理念還是工作業(yè)績都有了一定的進(jìn)步，人力資源狀況更趨合理，員工素質(zhì)得到明顯的改善。取得成績的同時，問題也發(fā)現(xiàn)了不少，針對這些不足之處，本文最后進(jìn)行了必要的總結(jié)，并提出了新的解決方案。港口物流企業(yè)的管理模式是多種多樣的，但由于體制和歷史原因，人力資源現(xiàn)狀卻比較類似，有著一定的普遍性，所以，本文試圖通過天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的實(shí)踐案例，探索港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)的有效模式，提高港口物流企業(yè)員工素質(zhì)，提升港口物流企業(yè)管理水平，促進(jìn)港口物流企業(yè)的進(jìn)一步騰飛。第1章 緒論1.1 選題的意義 我國物流業(yè)的興起與發(fā)展時間不是很長，但是發(fā)展速度卻非常迅猛。特別是隨著我國改革與開放步伐的步步深入，隨著我國國內(nèi)外貿(mào)易量的一步步盤升，物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的一個重要的組成部分和重要的推進(jìn)引擎。港口作為外向型經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸樞紐，也獲得了長足的發(fā)展，特別是2000年以來，中國港口物流的發(fā)展是既好又快，中國港口的規(guī)模，無論是港口貨物吞吐量還是港口國際集裝箱吞吐量，均已經(jīng)躍居世界第一。遺憾的是中國物流起點(diǎn)很低，水平很低，特別是人力資源方面，更加是瓶頸中的瓶頸，這就客觀上形成了一個很大的矛盾，嚴(yán)重制約了整個行業(yè)的快速、健康發(fā)展。很多企業(yè)在無數(shù)的挫折面前認(rèn)識到加強(qiáng)管理、加強(qiáng)人力資源方面管理的重要性，但由于體制、企業(yè)制度建設(shè)等方面的根本性頑癥的存在使得企業(yè)常常是被動發(fā)展，問題多多，甚至在良好機(jī)遇面前或者把握不好，或者根本無從把握。國外對人力資源管理已有許多研究，其相關(guān)理論主要有一般系統(tǒng)理論( KATZ & KAHN;WR IGHT&. SNELL, 1991 ) 、資源基礎(chǔ)理論( SCHULER &MACM ILLAN, 1984) 、人力資本理論、角色行為理論和交易成本理論等。國內(nèi)對人力資源管理的研究起步較晚,但近年來發(fā)展迅速。張陽、鄧華北將人力資源研究與企業(yè)戰(zhàn)略性成長相結(jié)合,指出企業(yè)在不同發(fā)展階段應(yīng)有不同的人力資源管理策略等；周二華提出戰(zhàn)略性人力資源管理配置模型。國內(nèi)外對于港口物流企業(yè)人力資源的研究很少，無論在理論上還是在實(shí)證方面都較滯后，只有少量論文對此進(jìn)行了一些討論。趙坤指出港口人力資源管理中存在著忽視開發(fā)性培訓(xùn)和中高層管理者素質(zhì)的問題；余思勤指出可持續(xù)性發(fā)展和國際競爭等對海港系統(tǒng)人才資源產(chǎn)生重要的影響.；薛萬里提出構(gòu)筑港口物流人才高地，以推進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；魯娜對港口人力資源的年齡、專業(yè)與學(xué)歷進(jìn)行分析，但是未對其知識技能進(jìn)行研究。1因此，本文圍繞著天津港箱貨公司這個港口物流企業(yè)的人力資源開發(fā)案例，闡述了在該企業(yè)人力資源開發(fā)的一些有益的嘗試，探討了該企業(yè)在實(shí)施人力資源開發(fā)過程中存在的問題并提出了相應(yīng)的解決方案。盡管港口物流企業(yè)各自情況不盡相同，但由于有一定的共同性，所以，本文雖然討論的是一個具體的企業(yè)，但對其他企業(yè)來說相信也有一定的參考價值。1.2 研究的思路 本論文的研究是以一個具體的港口物流企業(yè)的人力資源開發(fā)實(shí)施案例為中心展開的。首先，本文介紹了我國港口物流業(yè)和港口物流業(yè)人力資源開發(fā)的發(fā)展，總結(jié)出港口物流企業(yè)人力資源問題，并結(jié)合天津港箱貨公司這個具體而又有一定的代表性的港口物流企業(yè)實(shí)際案例，在詳細(xì)分析了這個企業(yè)的發(fā)展和人力資源現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深刻把握了其人力資源開發(fā)方面存在的問題，從而對該公司人力資源開發(fā)提出了具體規(guī)劃，并按照PDCA模式予以實(shí)施，即先有規(guī)劃，然后實(shí)施，實(shí)施中和實(shí)施后都有監(jiān)控和評價，最后再進(jìn)行必要的調(diào)整，從而達(dá)到精益求精、持續(xù)改進(jìn)的目的。應(yīng)該說港口企業(yè)千差萬別，都有各自的特點(diǎn)和不同，但由于他們在人力資源開發(fā)方面有許多相似之處，所以，本文采用了以小見大的方式進(jìn)行闡述，希望能對進(jìn)行港口人力資源開發(fā)研究的人士有一定的啟示作用。1.3 論文的結(jié)構(gòu) 論文主要分為七部分，第一章是緒論，主要介紹了本文的寫作背景、思路和行文結(jié)構(gòu)。第二章介紹了我國港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)的現(xiàn)狀，第三章介紹了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的現(xiàn)狀，第四章是天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的策劃，本章首先闡述了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)規(guī)劃要遵循的指導(dǎo)方針和原則，然后介紹了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)策劃的定位，接著提出了明確的目標(biāo)，最后，給出了具體而又有針對性的策劃方案。第五章是策劃案的實(shí)施，包括實(shí)施前的準(zhǔn)備和過程監(jiān)控。第六章是評價和調(diào)整，即不僅討論了整個方案的成績，也討論了實(shí)施過程中存在的問題，并針對這些問題，再次提出了調(diào)整方案。第七章結(jié)論不但是本案例的總結(jié)，也是本研究課題的結(jié)果。論文結(jié)構(gòu)圖如下：SHAPE * MERGEFORMAT 圖1.1 論文框架Fig. 1.1 Framework of the Thesis為行文方便，本文隱去了案例中分析對象的真實(shí)名稱和一些資料。筆者希望本文能給從事人力資源管理和員工培訓(xùn)實(shí)際工作的人士提供一點(diǎn)幫助和借鑒!第2章 我國港口人力資源開發(fā)現(xiàn)狀分析2.1 我國港口物流業(yè)的發(fā)展概況 2.1.1 物流發(fā)展歷史綜述 物流這一概念最早出現(xiàn)于美國, 當(dāng)時它的含義較窄。美國的阿奇肖(Arch Shaw) 曾提到: “物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。美國銷售協(xié)會AMA (American Marketing Associate) 對物流下了這樣的定義: “物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地到消費(fèi)地流通過程中伴隨著的種種活動”。它被普遍認(rèn)作對物流最早的定義。1956 年日本派團(tuán)考察美國的流通技術(shù), 從而引進(jìn)了“物流”這一概念, 當(dāng)時就直稱“PD”。60 年代, 日本首次使用“物品流通”這一概念來代替“PD”, 這便是之后“物流”的由來。但是，國際上關(guān)于物流的比較權(quán)威的物流概念和理論體系尚未形成，甚至還沒有一個大家都認(rèn)可的定義。比較典型的有：美國物流管理協(xié)會( The Council of Logistics Management, 簡稱CLM) 對物流的定義是：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和存儲, 以滿足客戶需求的過程,并對這個過程進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制, 該過程包括輸入、輸出, 內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護(hù)為目的物料回收。歐洲物流協(xié)會( European Logistics Association，簡稱ELA) 于1994年發(fā)表的物流術(shù)語( Termi2 nology in Logistics) 將物流定義為: 物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制, 以達(dá)到特定的目的。日本后勤系統(tǒng)協(xié)會( Japan Institute of Logistics System, 簡稱J ILS)給出的定義是：將貨品按要求的數(shù)量以最低的成本送達(dá)要求的地點(diǎn), 以滿足客戶的需要作為基本目標(biāo)。當(dāng)然，作為一門新興的學(xué)科, 分歧多也就意味著理論的潛力大，這說明它有很大的拓展空間, 還有不斷挖掘和完善的余地, 但分歧過大卻也對我國物流的理論和實(shí)踐造成了一定的困擾。為了適應(yīng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 也為紛繁的學(xué)術(shù)研究廓清方向。2001年我國頒布國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語, 其定義是: 物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要, 將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。作為國家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義是目前我國最有權(quán)威的物流定義, 既參考了國際上物流研究的有益成果, 又充分考慮了我國物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí), 具有重要的理論指導(dǎo)價值?，F(xiàn)代物流脫胎于傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流的主要特征是：用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動、用協(xié)同的方法來增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)、用電子技術(shù)和信息化手段來提高效率、用供應(yīng)鏈思想來來優(yōu)化和完善管理模式、用“第三方物流”平臺來實(shí)現(xiàn)高效的專業(yè)化分工等等?，F(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，自20世紀(jì)初美國人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)經(jīng)歷了物流管理起步和初期運(yùn)作、產(chǎn)品配送、綜合物流管理和供應(yīng)鏈整合等階段，從傳統(tǒng)物流發(fā)展到當(dāng)今的現(xiàn)代物流。1999年美國的物流市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到900億美元，年均增長速度達(dá)20%，主要?dú)W盟國家物流市場的總體規(guī)模約為800億歐元。目前，物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為是一國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。由此物流業(yè)對一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可見一斑。2.1.2 我國港口物流發(fā)展進(jìn)程概覽 在中國, 物流一詞的引入大約是20 世紀(jì)70年代。20世紀(jì)90年代左右, 我國政府和企業(yè)逐步認(rèn)識到作為“第三利潤源泉”的物流的價值和戰(zhàn)略地位, 廣泛開展物流理論研究和實(shí)踐。經(jīng)過20來年的發(fā)展，取得了一定成績。在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天, 港口的地位和作用更顯得重要。港口是物流鏈上的重要環(huán)節(jié), 是水路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)通道, 而中國國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，港口物流更是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)。雖然我國物流業(yè)還處于發(fā)展時期，但目前我國注冊的物流企業(yè)有70多萬家，而且據(jù)專家預(yù)測，我國的物流市場基本以30%的速度在飛速增長。2特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)的地位不斷提高。由于我國對WTO的承諾，國際物流業(yè)巨頭也都緊盯著中國這個日益增大的蛋糕，他們利用自己在資金、管理和人才等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)對國內(nèi)物流業(yè)，形成了巨大的沖擊。港口物流企業(yè)很多都還是國營的，或者是國營控股的，由于體制等方面因素，受到的沖擊更加明顯。為了改變這種被動局面，我國在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中明確提出了要進(jìn)一步加強(qiáng)物流發(fā)展，加強(qiáng)物流管理和技術(shù)研究，提高物流管理水平和盡快改變物流行業(yè)落后狀況。2006 年3 月，在十屆人大四次會議通過的“十一五”規(guī)劃綱要，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，單列一節(jié)“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容?！笆晃濉逼陂g，我國將建設(shè)164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940 萬標(biāo)箱。這些政策為確保我國港口物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，更好地參與國際分工，建立開放、有序、自由、暢通的現(xiàn)代港口物流新格局奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，開拓了廣闊的發(fā)展前景。近年來，我國外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長，已經(jīng)連續(xù)四年保持20%以上的增長速度。2004年, 全國社會物流總額達(dá)3813 萬億元，同比增長29.19%，社會物流總成本與GDP的比例為21.13%。2005 年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。其中，港口承擔(dān)著80%以上的外貿(mào)物流工作量，港口完成吞吐量49.1 億噸，同比增長17.7；完成集裝箱吞吐量7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長23.2。3近十年來, 中國加強(qiáng)現(xiàn)代物流的研究規(guī)劃, 加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 港口物流業(yè)呈現(xiàn)快速增長勢頭。特別是2000年以來，中國港口物流發(fā)展更是又好又快，過去是單一的港務(wù)局模式，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入政企分家、合資經(jīng)營、資本運(yùn)作、戰(zhàn)略擴(kuò)張的集團(tuán)改制時期。年，我國港口貨物和集裝箱吞吐量將分別達(dá)到億噸和億標(biāo)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)年排名世界第一。4隨著外貿(mào)物流量的增加，客戶對物流服務(wù)的要求會越來越高，也會越來越細(xì)，港口物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。在發(fā)達(dá)國家，港口功能已從最早的簡單裝船、卸船向提供以信息為基礎(chǔ)的全程化物流服務(wù)的區(qū)域及國際商貿(mào)物流基地發(fā)展。港口集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，成為現(xiàn)代物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)。隨著我國加入WTO，一部分外資企業(yè)，特別是大型跨國公司利用其先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理經(jīng)驗、遍布全球的網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金和我國對外開放的優(yōu)惠政策，進(jìn)入我國港口物流市場。面對強(qiáng)勁的競爭對手，國有港口物流企業(yè)只有通過改制重組，整合企業(yè)各種資源，提高管理水平，降低企業(yè)營運(yùn)成本，提高效率，才能在激烈的市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，也才能發(fā)揮其作為現(xiàn)代物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的作用。所以，中國港口物流企業(yè)正處在機(jī)遇與風(fēng)險并存的時期，因此，中國物流企業(yè)要不斷學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)換思想，勇于創(chuàng)新，努力成為連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的物流中心，成為國際物流鏈中不可或缺的一環(huán)。同時也要結(jié)合現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化經(jīng)營的特點(diǎn)，充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運(yùn)輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，并加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。這樣，中國物流企業(yè)才能持續(xù)、快速發(fā)展，并在競爭更加激烈的不久的將來立于不敗之地。2.2 我國港口物流發(fā)展與人力資源管理發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三利潤源泉，要求與此相適應(yīng)的是現(xiàn)代管理理念和方法，即真正實(shí)現(xiàn)“人本管理”?！叭吮竟芾怼钡膶?shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)以人為中心的管理，它的核心有員工、環(huán)境、組織文化和價值觀四個方面。創(chuàng)造適宜的環(huán)境，以組織共同目標(biāo)為中心，尊重人、發(fā)展人、為了人，實(shí)現(xiàn)組織和個人的協(xié)同發(fā)展，是我國港口物流企業(yè)在未來激烈的國際市場競爭中立于不敗之地的必由之路。近年來的實(shí)踐證明，港口物流企業(yè)在新的歷史條件下，堅持“以人為本”的管理思想，積極探索加強(qiáng)與本單位發(fā)展相適應(yīng)的人力資源開發(fā)工作，既是充分調(diào)動員工隊伍積極性、主動性和創(chuàng)造性的重要手段，也是進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)向心力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，全面激發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營活力的有效途徑。隨著我國加入WTO和對外開放步伐的進(jìn)一步加快，我國的港口將在國際海運(yùn)體系中擔(dān)當(dāng)更加重要的角色，我國港口的繼續(xù)發(fā)展，最需要的是高素質(zhì)的港口物流專業(yè)人才。德國最大的私人培訓(xùn)和教育機(jī)構(gòu)Dekra就“具備什么素質(zhì)的物流人才最受歡迎”這一問題作了調(diào)查，總結(jié)出5項最重要的素質(zhì)要求： 良好的團(tuán)隊精神、進(jìn)取精神、對雇主忠心、專業(yè)知識、外語能力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在未來幾年時間內(nèi)，國際航運(yùn)業(yè)、跨國物流企業(yè)將憑借資金、管理與經(jīng)驗等優(yōu)勢大舉進(jìn)軍我國，介入我國物流市場，特別是港口物流市場。我國港口物流市場將面臨全方位競爭的格局。他們?yōu)榱搜杆僬碱I(lǐng)我國港口物流市場，提高競爭力，將不遺余力地?fù)寠Z中國港口企業(yè)的優(yōu)秀人才，國際著名的獵頭公司光輝國際的首席代表Helen Tantau認(rèn)為：在不久的將來，無論跨國公司還是中國公司，只要是在中國的公司都應(yīng)該由中國人來管理，從而使人才競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)。在面臨全球化競爭和信息技術(shù)沖擊的今天, 港口企業(yè)人力資源管理經(jīng)歷著前所未有的來自全球一體化的力量如信息網(wǎng)絡(luò)化的力量、知識與創(chuàng)新的力量、客戶的力量、投資者的力量、組織的速度與變革的力量等各種力量的挑戰(zhàn)與沖擊。中國港口企業(yè)因其發(fā)展歷程較短、管理相對保守及企業(yè)管理者和員工職業(yè)化素養(yǎng)較為欠缺等諸多因素的影響而面臨著一系列的獨(dú)特問題, 而同時它又反映著新經(jīng)濟(jì)時代游戲規(guī)則的基本要求。因此,港口企業(yè)的人力資源管理呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。我國港口物流企業(yè)人力資源管理的水平各不相同，但總體水平不高，仍處于早期的勞動人事管理為主的階段，不少港口企業(yè)把人力資源管理與開發(fā)工作等同于傳統(tǒng)的勞動人事管理工作。因此，無論從機(jī)構(gòu)設(shè)置上，還是在日常工作中，都習(xí)慣將其合二為一來進(jìn)行運(yùn)作，結(jié)果常常顧此失彼。傳統(tǒng)的勞動人事管理部門是企業(yè)行政管理的一個分支機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)內(nèi)部的人員調(diào)配、考勤考核、人事檔案、勞資標(biāo)準(zhǔn)的管理和制定等具體工作，它只是行政執(zhí)行部門，機(jī)械被動的執(zhí)行和配合領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這與人力資源開發(fā)階段還有一定的差距。人力資源開發(fā)是從系統(tǒng)論、心理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中發(fā)展起來的一門研究學(xué)科，因此，它要求現(xiàn)代人力資源管理部門應(yīng)是企業(yè)的一個專門研究部門，主要通過對企業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展戰(zhàn)略等進(jìn)行持續(xù)不斷地深入探討研究，為企業(yè)發(fā)展的未來搞好目標(biāo)規(guī)劃，并相應(yīng)做好各種人才的培養(yǎng)和儲備工作。港口企業(yè)的人力資源開發(fā)和管理，一定要走在本港口發(fā)展的前面，不能等到急需人才時再去做工作。我國港口經(jīng)濟(jì)以前一直非常封閉，所以港口物流企業(yè)基本屬于被動發(fā)展的，而作為生產(chǎn)力中最為活躍因素的人，也一度受到很大制約。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，也極大促進(jìn)了港口物流業(yè)的發(fā)展，也使得港口物流業(yè)人力資源也更加不足。我國港口物流企業(yè)十分缺乏物流方面的專業(yè)經(jīng)營管理人才，這種狀況不利于發(fā)展港口綜合物流產(chǎn)業(yè)，港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的主要因素，物流知識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，對物流專業(yè)人才的培訓(xùn)和引進(jìn)也必將成為港口物流企業(yè)發(fā)展策略的重要部分。著名管理大師彼得德魯克1962年這樣描述過：“我們今天對物流的了解并不比拿破侖時代的人所了解的非洲大陸多，我們知道物流存在著，而且很巨大，但僅此而已。雖然在物流的各專業(yè)領(lǐng)域有很多專家，像運(yùn)輸和倉儲，制造和保險領(lǐng)域。但最近當(dāng)政府主管部門尋求兩三位專家對物流發(fā)展作些切實(shí)的建議時，在咨詢到的產(chǎn)業(yè)界、政府界、甚至大學(xué)中卻找不到一位真正合適的人選?！敝袊赡芤堰~過了這一時期，但并不樂觀。根據(jù)各地的初步調(diào)查統(tǒng)計，物流人才是全國12種緊缺人才之一，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。簡單地算一筆帳可以發(fā)現(xiàn)，2000年底，按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)劃分的法人單位，制造業(yè)企業(yè)為126萬個，建筑企業(yè)11.8萬個，批發(fā)零售餐飲企業(yè)75萬個，各類批發(fā)市場8.6萬個，交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通訊企業(yè)6萬個，共計227.4萬個企業(yè)，扣除與物流關(guān)系不大的企業(yè)后約200萬個，這些企業(yè)都需要物流人才。如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業(yè)輸送1個就是40萬，如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人，就是100萬，給每個企業(yè)各培訓(xùn)1人，就是200萬人?？梢灶A(yù)測，到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人。當(dāng)然物流人才是多層次的，有相當(dāng)一部分是從相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過來的。而目前各類物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬人，任務(wù)相當(dāng)艱巨，就目前的物流人才的教育狀況很難完成。因此，必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運(yùn)知識、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的港口物流經(jīng)營管理專業(yè)人才，加快我國港口物流的發(fā)展。2.3 我國港口人力資源開發(fā)利用現(xiàn)狀分析 影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素很多，但物流人才的缺乏是關(guān)鍵性的，人才是戰(zhàn)略資源，沒有人才一切無從談起。物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。所以我們一定要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的培養(yǎng)。2.3.1 我國港口物流人力資源需求 我國擁有1.8 萬km 海岸線, 11 萬km 內(nèi)河航道, 承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸, 沿海沿江有1460多個商港, 沿海港口特別是大型樞紐港對全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)帶動作用越來越重要。港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng), 整合各種生產(chǎn)要素, 能夠發(fā)揮1+12 的效果。所以, 在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等, 提供集倉儲、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù), 成為港口建設(shè)與發(fā)展的方向。5因此，市場對港口物流人才的需求與日俱增，需求特別顯著的主要包括：（1）戰(zhàn)略人才；（2）經(jīng)營管理型人才；（3）中高級技能人才；（4）港口專有人才；（5）計算機(jī)信息化人才；（6）復(fù)合型人才。（1）戰(zhàn)略管理型人才 長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制在港口的發(fā)展進(jìn)程中造成了人才的單一性和停滯性，港口戰(zhàn)略決策人才非常缺乏?，F(xiàn)在港口物流不斷出現(xiàn)新的名詞，比如金融物流、無水港物流等，這些名詞的出現(xiàn)常常意味著新的機(jī)會，所以要求企業(yè)能從戰(zhàn)略層面把握住，并轉(zhuǎn)化為經(jīng)營業(yè)績，這樣才能走在時代的前列，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。（2）經(jīng)營管理型人才港口物流發(fā)展很快，不斷涌現(xiàn)新的經(jīng)營思路和管理模式，特別是中國港口物流企業(yè)都是剛改制不久的，怎樣準(zhǔn)確把握市場，一方面給顧客提供好的服務(wù)，另一方面改善內(nèi)部管理，使之能夠盡快適應(yīng)這些不斷出現(xiàn)的新的東西。（3）中高級技能型人才陳傳敏針對港口物流企業(yè)做過一個調(diào)查，結(jié)果顯示：港口物流企業(yè)認(rèn)為技能人才能滿足需要的僅有7%，認(rèn)為缺乏高級技能人才的占30%以上，認(rèn)為缺乏中級技能人才的占20%，可見，絕大多數(shù)港口物流企業(yè)都認(rèn)為各種技能人才在數(shù)量和質(zhì)量上都不能滿足崗位需求。6（4）港口專有型人才港口物流企業(yè)專有的人才缺口也越來越大，主要包括航運(yùn)人才、貨代與單證管理人才、運(yùn)輸配送人才、碼頭機(jī)械化裝卸人才、報關(guān)和商檢人才、包裝和信息條形碼人才、倉儲管理人才等。有些好像不是那么重要，但其實(shí)這些都是港口物流企業(yè)所特有的，專業(yè)性很強(qiáng)，很難立刻替代。而且，如果保持一個相對穩(wěn)定的人才隊伍，一方面降低人力資源管理費(fèi)用，另一方面能夠更容易進(jìn)行技術(shù)革新，降低能耗，提高工作效率。以碼頭機(jī)械化裝卸為例，鹿特丹港口工人一年人均能處理3.6萬噸貨物，超出我國港口平均水平十倍以上，我國天津港在發(fā)揮碼頭裝卸功能方面是做得最好的 ，但是人均處理貨物能力還不及鹿特丹港口的30%。7這固然有鹿特丹港口裝卸機(jī)械化程度和自動化程度比較高的原因，但也有他們綜合考慮，合理利用人力資源等其他我們通過努力也能做到的因素吧。（5）計算機(jī)信息化型人才在物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)中，使用計算機(jī)工作的時間占總時間的30%，開發(fā)第三方物流、建立戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡(luò)、整合物流體系、再造業(yè)務(wù)流程、重構(gòu)倉儲管理模式、搭建信息技術(shù)平臺等，都需要信息化人才。同時, 也應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化。例如: 條碼技術(shù)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動收費(fèi)系統(tǒng)等先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)以及新型包裝材料與技術(shù)。利用其技術(shù)優(yōu)勢對現(xiàn)代物流發(fā)揮明顯的推動作用, 使物流成本大大降低, 并且在新技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。這些都離不開信息化人才。（6）復(fù)合型人才按照我國教育部學(xué)科分類體系，物流學(xué)科是介于社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的一門新興的綜合性邊緣學(xué)科。物流管理是綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、信息科學(xué)和公共政策等多學(xué)科的理論與方法對物資流通活動進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)和控制，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體效益。所以，一個好的物流人必然是一個復(fù)合型人才，他不一定各個方面都非常精通，但對這些知識都有所涉及，甚至在幾個方面比較精通。2.3.2 港口人力資源開發(fā)上存在的問題 需求在不斷增長,也不斷出現(xiàn)新的需求，但由于中國港口許多大型國有物流企業(yè)剛剛改制，所以在人力資源開發(fā)上主要還是以前的傳統(tǒng)做法：鼓勵員工進(jìn)修學(xué)習(xí)、開辦培訓(xùn)班、與教育機(jī)構(gòu)合作辦學(xué)等，但效果普遍不理想。原因是多方面的，但有些港口物流企業(yè)對物流人才的認(rèn)識和用人機(jī)制等方面仍然存在著一些問題卻是不爭的事實(shí)，具體表現(xiàn)在：（1）對人才重要性仍舊認(rèn)識不足，認(rèn)為只要有先進(jìn)的硬件設(shè)備設(shè)施和充足的市場份額，就能帶來較高的物流產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益。（2）港口物流業(yè)應(yīng)是管理型和技術(shù)型人才密集的產(chǎn)業(yè)。但是在一些港口物流企業(yè)中，往往是傳統(tǒng)專業(yè)的人才多，高新技術(shù)人才少；繼承型的人才多，創(chuàng)新型的人才少；中初級的人才多，高層次的人才少；出勞動力的人才多，專業(yè)技術(shù)的人才少；機(jī)關(guān)的人才多，基層的人才少。（3）大多數(shù)港口物流企業(yè)在人才隊伍管理上還沒有完全擺脫傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)模式的束縛，在管理理念和工作方法等方面還缺乏與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的有機(jī)銜接，用人機(jī)制不健全、不完善，并缺乏活力，由此在人才問題上出現(xiàn)重使用、輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。（4）在現(xiàn)有人才的培養(yǎng)教育、潛能挖掘上有所忽視的同時，引進(jìn)人才與現(xiàn)有人才的待遇又與當(dāng)前勞動力市場價位差距過大，造成一部分專業(yè)人才心理失衡，甚至在有的物流企業(yè)中出現(xiàn)引進(jìn)一人、流失一批的情況。（5）人事部門與使用部門相脫節(jié)。由于人力資源部門只管招聘，不管使用，實(shí)行的二級面試制度，容易導(dǎo)致管理與使用互相脫節(jié)和缺乏連貫性、統(tǒng)一性，同時容易導(dǎo)致崗位設(shè)置不合理，達(dá)不到人盡其才的作用。 （6）偏重物質(zhì)獎勵，忽視精神激勵。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，物質(zhì)獎勵是人力資源管理不可缺少的重要手段，它在一定程度上調(diào)動了職工的積極性，然而相比之下卻忽視了精神激勵作用，必須充分認(rèn)識到員工是有思想、有感情的，有著極強(qiáng)的自尊心和榮譽(yù)感，精神需要是任何物質(zhì)都代替不了的。第3章 天津港箱貨公司人力資源開發(fā)現(xiàn)狀分析 3.1 天津港箱貨公司發(fā)展概述 3.1.1 基本情況 天津港箱貨公司全稱是天津港集裝箱貨運(yùn)有限公司，是天津港股份有限公司控股的有限責(zé)任公司。主要經(jīng)營的是國際貨運(yùn)代理、普通貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)、倉儲和報關(guān)報檢等集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)，目前擁有員工731人，堆場面積約100萬平方米，堆場總堆存能力為30044標(biāo)準(zhǔn)箱，專用裝卸機(jī)械36臺，相關(guān)輔助裝卸機(jī)械86臺，專用集卡運(yùn)輸車220輛，總資產(chǎn)達(dá)52326萬元，年收入27600萬元。是目前天津口岸整體規(guī)模最大、機(jī)械設(shè)備最多、功能最齊全的集裝箱公司，具備集裝箱物流企業(yè)應(yīng)有的實(shí)力。3.1.2 快速發(fā)展 天津港箱貨公司的前身是天津津利國際集裝箱貨運(yùn)代理有限公司，成立于1992年，成立之初僅有人員10人，堆場面積不過3萬平方米。由于該公司是天津港集團(tuán)最早推向市場的企業(yè)，所以公司領(lǐng)導(dǎo)一方面充分利用自身地理和碼頭人脈關(guān)系，一方面切實(shí)把握市場脈搏，充分利用市場手段，逐步吞并、重組了幾個規(guī)模均比自己大的公司，在不到16年的時間里，人員增長100倍，堆場面積也擴(kuò)大了33倍，年收入也增長了100多倍。3.1.3 經(jīng)營狀況 天津港箱貨公司為天津港股份有限公司這一上市公司的主要構(gòu)成部分，各方面要求比較高，公司領(lǐng)導(dǎo)也定期輪換。新領(lǐng)導(dǎo)對公司的管理提出了更高的要求，對公司人力資源管理方面更是關(guān)注，并提出了很多具體要求，這為本案例的誕生奠定了基礎(chǔ)。公司經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，目前擁有27個直屬部門，11個下屬公司，9個合資公司，有731名員工，中層干部66名，技術(shù)人員147名。在這么多年的發(fā)展過程中，逐步積累了一定的經(jīng)營經(jīng)驗，也取得了相當(dāng)不錯的成績，不論是堆場面積，還是資金規(guī)模，綜合實(shí)力都是天津港最強(qiáng)的，因此有一定的競爭優(yōu)勢。但是，中國市場化水平越來越高，競爭也越來越激烈，很多天津市、北京市和河北省的傳統(tǒng)老客戶都轉(zhuǎn)向了其它周邊港口，因此，公司經(jīng)營也碰到了很多新課題。公司也積極備戰(zhàn)，以改革創(chuàng)新的觀念，緊抓市場和服務(wù)，力爭取得新的突破。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，僅靠現(xiàn)有的經(jīng)驗和實(shí)踐顯然是不夠的，所以，公司必須積極進(jìn)行人力資源開發(fā)，外延高才，內(nèi)部進(jìn)行開發(fā)性人才培養(yǎng)和育成，否則，公司不僅不會獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處，反倒會被沉重的“規(guī)?！彼侠邸Ｊ聦?shí)上，公司最近兩年經(jīng)營情況不容樂觀，薪酬待遇有比較明顯的下降，人才，特別是有些中層干部，也有所流失，人才斷層情況比較顯著。這也是公司領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施人力資源開發(fā)的現(xiàn)實(shí)意義吧。由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)競爭越來越激烈，利潤也非常有限，所以，公司準(zhǔn)備在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，努力解放經(jīng)營思想，充分利用天津濱海新區(qū)大發(fā)展的有利局面和國家給予的優(yōu)惠政策，跳出競爭“紅海”，進(jìn)入業(yè)務(wù)發(fā)展的“藍(lán)?！薄Ｒ虼?，公司準(zhǔn)備從保稅物流、金融物流、海鐵換裝物流、無水港物流等幾個方面作為戰(zhàn)略切入點(diǎn)，加大市場研發(fā)和開拓。這些都是非常先進(jìn)的東西，必須要求加強(qiáng)有關(guān)知識的學(xué)習(xí)和研討，乃至相關(guān)人才的直接引進(jìn)。 !3.2 天津港箱貨公司人力資源現(xiàn)狀 天津港箱貨公司在人力資源管理方面存在著諸多問題，主要體現(xiàn)在對物流人才的重要性認(rèn)識不足，認(rèn)為只要有先進(jìn)的硬件設(shè)備設(shè)施和充足的市場份額，就能帶來較高的物流產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益。這種認(rèn)識上的落后就導(dǎo)致公司的人力資源存在著許多結(jié)構(gòu)性失調(diào)。本文通過對天津港箱貨公司的員工構(gòu)成進(jìn)行調(diào)查，并整理如下：3.2.1 人力資源結(jié)構(gòu) 天津港箱貨公司的員工調(diào)查主要從員工年齡、文化程度、專業(yè)技術(shù)職稱、操作技術(shù)等級等四個方面繼續(xù)的，具體調(diào)查結(jié)果如下：年齡結(jié)構(gòu)表3.1 是對公司員工年齡的調(diào)查結(jié)果，可見天津港箱貨公司年齡在25歲以下的為27人，占3.69%，26-35歲的為124人，占16.96%，比例非常低，36-45歲的為257人，占35.16%，46-55歲的為220人，占30.10%，56歲以上的為36人，占4.92%，不在崗的有67人，其中47人是內(nèi)退人員，這個比例也非常高。公司員工年齡結(jié)構(gòu)很不合理，年輕的很少，可以看出最近幾年招聘的員工比較少；考慮男性內(nèi)退年齡是55歲，女性是50歲，公司很快可能就會面臨員工大規(guī)模退休，新員工嚴(yán)重不足的被動局面。這也說明公司以前沒有很好的統(tǒng)籌安排人力資源，形成合理的年齡梯隊。表3.1 員工年齡分布調(diào)查表Tab. 3.1 Distribution statistics table for Staff age 文化結(jié)構(gòu)表3.2 是對公司員工文化程度的調(diào)查結(jié)果，可見天津港箱貨公司初中及以下員工有163人，占22.30%，高中及中技學(xué)歷的員工有301人，占41.18%，是比例最高的，?？粕?19人，占16.28%，本科及以上學(xué)歷的員工有81人，僅占11.08%。由于專本科中后取學(xué)歷的占有相當(dāng)高的比例，所以更加凸顯公司員工學(xué)歷整體偏低。與此形成宣明對比的是美國長灘港，長灘港是美國最大的集裝箱港，擁有美國最好的船公司專用碼頭，近幾年來，每年的吞吐量達(dá)到270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從事包裝檢測的人員占碼頭第三方人員的10%，在10%當(dāng)中，碩士以上學(xué)歷的為50%，曾在大學(xué)中學(xué)習(xí)所從事專業(yè)的為30%，這個比例在中國的任何一個港口都是望塵莫及的。盡管美國港口物流企業(yè)整體實(shí)力高于中國港口物流企業(yè)，但天津港箱貨公司的文化結(jié)構(gòu)明顯偏低卻也是不爭的事實(shí)。整體素質(zhì)低下可能會嚴(yán)重制約公司創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力，妨礙公司進(jìn)一步快速發(fā)展。表3.2 員工文化程度分布調(diào)查表Tab. 3.2 Distribution statistics table for Staff educational level專業(yè)技術(shù)職稱結(jié)構(gòu)表3.3 是對公司員工專業(yè)技術(shù)職稱的調(diào)查結(jié)果，可見天津港箱貨公司高級職稱的人員僅有5人，占2.02%，中級職稱的有55人，占22.27%，初級職稱的有87人，占35.22%，無職稱的有100人，所占比例最高，為40.49%。高級職稱、中級職稱和初級職稱比例為1：11：17，而國外這一比例是1：6：14，這顯示出公司專業(yè)技術(shù)職稱高水平的比例太低，因此，公司當(dāng)然也就缺少高新技術(shù)人才，當(dāng)然也就難以創(chuàng)新了?？梢哉f，公司中初級的人才多，高層次的人才少；出勞動力的人才多，專業(yè)技術(shù)的人才少。雖然國內(nèi)港口集裝箱物流企業(yè)很多一線員工的素質(zhì)都不高，但公司的這個比例仍然太低。中國貿(mào)易主要靠海運(yùn)，海運(yùn)就得通過港口完成，所以港口物流企業(yè)想要和國際接軌，就需要全方位提高公司實(shí)力。表3.3 員工專業(yè)技術(shù)職稱分布調(diào)查表Tab. 3.3 Distribution statistics table for Staff professional post操作技術(shù)等級結(jié)構(gòu)表3.4 是對公司操作技術(shù)等級的調(diào)查結(jié)果，其中未評定的為27人，占7.03%，初級工有51人，占13.28%，中級工有213人，占55.47%，高級工有81人，占21.09%，技師有12人，占3.13%，而高級技師就非常遺憾了，一位也沒有?？梢娞旖蚋巯湄浌静僮鲗用娴募夹g(shù)也主要滿足于一線工作，只是滿足于現(xiàn)有工作的最低要求，水平較低。這樣的操作技術(shù)等級結(jié)構(gòu)是非常低的，也是非常不合理的，就算在天津港集團(tuán)內(nèi)部也是相當(dāng)罕見的，雖然這可能和公司發(fā)展過快有關(guān)系，但卻也是必須要盡快解決的一個比較重要的問題。表3.4 操作技術(shù)等級分布調(diào)查表Tab. 3.4 Distribution statistics table for Operator technical level培訓(xùn)時間表3.5 是對公司員工每年實(shí)施培訓(xùn)的時間長短分布調(diào)查結(jié)果，扣除不在崗人員，天津港箱貨公司實(shí)際在崗員工人數(shù)為664人，每年接受培訓(xùn)少于20小時的為246人，所占比例最高，為37.05%，其余依次為20-50小時的占15.21%，50-72小時的占20.63%，72-100小時的占18.52%，大于100小時的占8.58%，可見公司對于員工培訓(xùn)工作重視不夠，員工每年接受培訓(xùn)的時間嚴(yán)重偏低這也在一定程度上抑制了員工的工作積極性。表3.5 員工培訓(xùn)時間長短分布調(diào)查表Tab. 3.5 Distribution statistics table for Staff training hour3.2.2 組織結(jié)構(gòu) 天津港箱貨公司在創(chuàng)立初期才十來個人，所以沒有什么健全的組織機(jī)構(gòu)，也沒有必要設(shè)立。在發(fā)展到了一定規(guī)模后，管理上出現(xiàn)了授權(quán)的需要，公司內(nèi)部開始出現(xiàn)部門化分工。在這個階段，管理上的主要變革是從創(chuàng)業(yè)者驅(qū)動的所謂“以人為本”的“一言堂”式的集權(quán)管理向有限授權(quán)管理轉(zhuǎn)變，企業(yè)內(nèi)部成立了總經(jīng)辦，并配備了專門的行政和人事管理人員，人力資源工作的重點(diǎn)是對員工和業(yè)務(wù)團(tuán)隊進(jìn)行指導(dǎo)，處理員工的行政、人事檔案、薪資發(fā)放業(yè)務(wù)，輔助創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行企業(yè)的基礎(chǔ)管理。公司進(jìn)入高速成長期以后，規(guī)模迅速擴(kuò)大、管理層次不斷增加、部門快速分拆，業(yè)務(wù)的需要迫使創(chuàng)業(yè)者通過廣泛授權(quán)來滿足擴(kuò)張和發(fā)展的管理需求。這個階段人力資源工作的中心就改變成為以支持企業(yè)高速成長需要、以控制為目標(biāo)建立規(guī)范的人力資源管理基礎(chǔ)，建立滿足公司需要的招募流程和支持企業(yè)快速擴(kuò)張需要的培訓(xùn)體系，并配合創(chuàng)業(yè)者和基層管理團(tuán)隊完成以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的績效考核過程。公司在總經(jīng)辦這個部門內(nèi)部設(shè)置了分管人事管理的副主任，也開始逐步導(dǎo)入現(xiàn)代人力資源管理理念和實(shí)際操作。隨著企業(yè)的快速成長，產(chǎn)品和服務(wù)市場占有率穩(wěn)步上升，特別是公司完成企業(yè)上市等一系列資本市場的運(yùn)作后，公司發(fā)展本應(yīng)該進(jìn)入一個相對的成熟期，企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理模式也應(yīng)該趨于一種暫時的穩(wěn)定，但公司經(jīng)營卻出現(xiàn)了比較大的麻煩。具體體現(xiàn)就是，在公司內(nèi)部表現(xiàn)出來的創(chuàng)業(yè)時期的那種激情逐漸冷卻下來，部門間各自為政，反應(yīng)變得“遲鈍”。因此，設(shè)置單獨(dú)的人力資源部門，并使之成為公司的戰(zhàn)略策劃和執(zhí)行推動部門，成為公司繼續(xù)成長的“發(fā)動機(jī)”，就顯得十分必要和緊迫了。3.3 天津港箱貨公司人力資源開發(fā)需求 企業(yè)最重要的資源無外乎人和錢，但到底哪個更重要，可能很難說清楚。由于設(shè)立企業(yè)一般是先有錢后有人的，甚至人也是用錢雇傭而來，所以很多人自然就認(rèn)為錢更為重要，其實(shí)這個觀念很片面，因為錢并不能生錢，而是用錢雇來能掙錢的人，然后才能生錢的。應(yīng)該說在企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初，可能錢的重要性更突出一些，一旦進(jìn)入正軌，人的因素就會變得更為重要了。天津港箱貨公司經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，在整個行業(yè)仍然處于快速發(fā)展的大背景下，卻出現(xiàn)經(jīng)營困難，不能不說是人力資源方面存在比較嚴(yán)重的問題了。在結(jié)合前文所述的經(jīng)營困難和人力資源方面的問題，天津港箱貨公司人力資源開發(fā)需求就非常明確了。（1）一直沒有獨(dú)立的人力資源部門，一方面暴露出以前對人力資源管理工作的重視程度不夠，另一方面也難以把這項工作提升到公司戰(zhàn)略高度，所以設(shè)置一個完全獨(dú)立的部門是十分必要的。（2）前文調(diào)查發(fā)現(xiàn)，員工的年齡偏大，結(jié)構(gòu)也不合適，特別是未來5-10年，當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時期就加入的員工有許多要二線或者退休，如果沒有科學(xué)的用人計劃，一旦突然發(fā)生大批人員缺失，就可能對生產(chǎn)經(jīng)營造成重大影響。另外，公司不該出現(xiàn)經(jīng)營問題的時候，卻出現(xiàn)了比較重大的經(jīng)營問題，說明公司在核心人才方面不僅僅是缺少的問題，還可能根本就沒有這方面的意識。所以必須加快制定科學(xué)的用人計劃，并盡快確定公司核心人才。（3）企業(yè)總是處于動態(tài)發(fā)展的過程中，而員工卻是相對固定的，但是員工如果總是一層不變，就難以滿足企業(yè)發(fā)展的需求，這就要求必須對員工實(shí)施教育和培訓(xùn)。員工教育與培訓(xùn)需求分析的主要作用在于它明確地指出了企業(yè)希望員工現(xiàn)在和未來擁有什么樣的專長和技能，再結(jié)合考慮員工的潛能和素質(zhì)，尋找產(chǎn)生高績效的素質(zhì)要素，了解誰需要培訓(xùn)，需要什么樣的培訓(xùn)，同時也為招聘篩選、人員配置、繼任計劃及職業(yè)生涯發(fā)展提供指導(dǎo)；通過對員工知識和技能的考核，找出差距和缺陷，通過教育和培訓(xùn)來幫助員工達(dá)標(biāo)；通過績效考核結(jié)果的分析則可以了解到培訓(xùn)可利用的資源情況及公司高層對培訓(xùn)活動的支持情況，弄清楚績效令人不滿意的原因，進(jìn)一步分析是哪些知識掌握不夠，哪些技能還有待提高，態(tài)度方面存在什么問題，并形成一個書面的績效輔導(dǎo)清單，清單所列示的原因也是我們確定培訓(xùn)需求信息的另一個重要來源。企業(yè)員工培訓(xùn)體系的建立，一方面可以讓員工通過接受教育培訓(xùn)，提升個人綜合素質(zhì)和能力，從而使員工自我發(fā)展的需求得到肯定和滿足，同時也是企業(yè)績效管理結(jié)果的一個應(yīng)用，更重要的是，它可以結(jié)合員工職業(yè)生涯的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)員工個人目標(biāo)與企業(yè)目標(biāo)的匹配，可以說，員工培訓(xùn)體系建立的最終目的是為企業(yè)的人力資源規(guī)劃服務(wù)的。它不僅要滿足企業(yè)當(dāng)前的崗位需求，更應(yīng)著眼于企業(yè)未來發(fā)展的需求。針對公司最近準(zhǔn)備大力發(fā)展的保稅物流業(yè)務(wù)、金融物流業(yè)務(wù)、海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和無水港業(yè)務(wù)等，由于都是比較新的業(yè)務(wù)，有的甚至國內(nèi)也沒有成熟經(jīng)驗，公司內(nèi)部顯然就非常缺乏相關(guān)的人才，再加上公司整體的學(xué)歷水平低，技術(shù)水平也不高，所以建立科學(xué)的教育培訓(xùn)機(jī)制，制定科學(xué)的培訓(xùn)計劃是非常緊迫的。（4）當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是驚人的，越來越多的人過上了比較富裕的生活，隨著生活水平的提高和人們素質(zhì)的提高，人們不再只是滿足于物質(zhì)需求，而開始追求更高水平、更高層次的需求，特別是中國最近幾十年的大發(fā)展，使得公司也取得了高速發(fā)展，廣大員工們的待遇有了翻天覆地的變化，他們的需求不會再停留在能不能生存，而是更多的是希望得到社會的尊重和社會的承認(rèn)。另外，由于預(yù)計到未來5-10年會有比較大比例的新老員工更替，而新員工可能大多都是“80后”，甚至“90后”，針對這個員工群體進(jìn)行分析就會發(fā)現(xiàn)，這個人群可塑性比較強(qiáng)、崇尚自由、強(qiáng)調(diào)以自我為中心、自尊心及他人認(rèn)可意識強(qiáng)。如果按照馬斯洛的理論來看，也屬于尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要比較占主導(dǎo)的人群。所以，有必要逐步推行職業(yè)生涯計劃，以招來更好的人才，激勵公司員工都能更好的工作。（5）有效的績效管理可以提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，可以使員工的行為與公司的目標(biāo)更高地保持一致，還可以督促員工在工作中以實(shí)際行為確保公司目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但目前公司內(nèi)部實(shí)施情況不是很好，所以有必要再次審視并修訂公司已經(jīng)建立了的績效管理制度。綜上所述，公司員工年齡比較老化，很快將面臨大批老職工二線或者退休，文化程度偏低，技術(shù)水平也不高。這些員工很多都是從創(chuàng)立開始就加入的員工，他們伴隨著前些年國內(nèi)物流業(yè)的大發(fā)展，也推動了公司的快速發(fā)展，也都立下了汗馬功勞。但正如前文所述，現(xiàn)在情況發(fā)生了重大變化，特別是現(xiàn)在外部競爭越來越激烈，公司想要生存，想要更快的把握機(jī)會，獲得更大的發(fā)展，就必須不斷提升公司綜合實(shí)力，提升公司服務(wù)水平，用國際化視野，不斷把握市場最新動態(tài)。因此，必須盡快夯實(shí)公司管理基礎(chǔ)，盡快在公司內(nèi)部樹立人力資源開發(fā)理念，按照科學(xué)的人力資源開發(fā)思路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、實(shí)施和評價，以徹底改變公司當(dāng)前人力資源被動局面，就自然成為公司刻不容緩的一項重要工作了。第4章 天津港箱貨公司人力資源開發(fā)規(guī)劃 天津港箱貨公司人力資源結(jié)構(gòu)很不合理，如果不能夠繼續(xù)開發(fā)性規(guī)劃，很快將會嚴(yán)重影響公司的經(jīng)營，更勿論發(fā)展了。所以，本章針對天津港箱貨公司進(jìn)行了科學(xué)的人力資源開發(fā)規(guī)劃，以改善公司人力資源狀況，提升公司人力資源水平。4.1 指導(dǎo)方針與原則 根據(jù)前文分析，天津港箱貨公司人力資源開發(fā)規(guī)劃的指導(dǎo)方針確定為：樹立科學(xué)的人力資源開發(fā)理念，建立科學(xué)的人力資源開發(fā)機(jī)制，構(gòu)筑科學(xué)的人力資源開發(fā)體系。實(shí)施天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的原則是：（1）理論聯(lián)系實(shí)際原則。公司發(fā)展很快，所以難免忽視了一些規(guī)范化和制度化的東西，到了現(xiàn)在的規(guī)模，僅靠經(jīng)驗難以維持，所以，公司決心，也必須走規(guī)范化、制度化和科學(xué)化的道路，這就要求公司不僅要學(xué)理論、用理論，而且還要把理論和實(shí)際有效的結(jié)合起來；（2）業(yè)務(wù)導(dǎo)向原則。公司地處當(dāng)今中國改革開放的最前沿：天津濱海新區(qū)，一方面業(yè)務(wù)增長速度很快，另一方面市場也在不斷改變和前進(jìn)，所以，公司在進(jìn)行人力資源開發(fā)規(guī)劃時必須充分考慮這些問題，以推動公司業(yè)務(wù)發(fā)展；（3）企業(yè)戰(zhàn)略一致性原則。公司人力資源越來越重要，也越來越受到重視，所以必須要和企業(yè)戰(zhàn)略高度一致，因為人力資源開發(fā)要為公司決策提供重要的人力資源，成為企業(yè)成長的后盾，而且它本身作為一個有效增值的環(huán)節(jié)，也為企業(yè)各個直線部門創(chuàng)造價值，支持和促進(jìn)各部門的發(fā)展；（4）前瞻性原則。人力資源開發(fā)規(guī)劃必須要有前瞻性，必須站在更高的角度來考慮問題并制訂規(guī)劃。4.2 人力資源開發(fā)定位 由于公司基礎(chǔ)比較差，所以公司定位是初步建立科學(xué)的人力資源開發(fā)系統(tǒng)，管理前置，改變以前救火隊式的管理模式，以發(fā)揮最大的主觀能動性，提升公司管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。伴隨著前些年國內(nèi)物流業(yè)的大發(fā)展，天津港箱貨公司取得了巨大的發(fā)展和經(jīng)營業(yè)績，公司快速發(fā)展過程中忽略了管理系統(tǒng)和人才培養(yǎng)機(jī)制，所以想要很快就建立科學(xué)而完善的人力資源開發(fā)系統(tǒng)，不僅僅公司基礎(chǔ)太差不足以支持這項工作，而且公司內(nèi)部人力資源管理人員本身也需要相關(guān)