我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究(DOC 16頁).doc

仰恩大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）2011屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：我國食品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策研究(二稿)學(xué) 生 姓 名： 陳怡艷 院 系： 管理學(xué)院工商管理系 專業(yè)、班級 ： 07物流管理（3）班 學(xué) 號 ： 061520070020 指 導(dǎo) 教 師： 范泓 完 成 日 期： 2010年12月 二 0 一 0年 十二 月摘要近年來，冷鏈物流業(yè)對于提高國民經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益的作用漸趨明顯，果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細分市場保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規(guī)范化。冷鏈物流企業(yè)進一步壯大，市場集中度明顯提高，供應(yīng)鏈管理呈加快發(fā)展趨勢，增值型業(yè)務(wù)成為新的增長點，冷鏈物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展，需求增加使國內(nèi)冷鏈物流市場競爭加劇。現(xiàn)階段，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迎來重大機遇，促進行業(yè)整體水平的提升，完善冷鏈物流體系建設(shè)迫在眉睫。本論文首先介紹食品冷鏈物流的概念、特點及國內(nèi)外食品冷鏈物流發(fā)展的概況，然后針對我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀，對我國食品冷鏈存在的食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀、冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低、冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈管理不完善的問題進行分析，然后提出了加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)、促進冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展、加強冷鏈?zhǔn)称方ㄔO(shè) 保障食品安全的對策。中國冷鏈物流市場商機無限，市場對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的需求也在迅速擴張，未來中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。關(guān)鍵字：冷鏈物流；食品冷鏈；食品供應(yīng)鏈IIAbstractIn recent years, cold chain logistics industry to improve the quality and efficiency of economic growth become more obvious role. Fruit and vegetable cold chain logistics, cold chain logistics dairy products, meat products cold chain logistics, cold chain logistics and other aquatic products market segments to maintain a good momentum of development, gradually standardized. Cold chain logistics business has expanded significantly increase market concentration, supply chain management was to speed up the development trend of value-added services to become a new growth point, cold-chain logistics gathering area developed rapidly, increasing demand for cold chain logistics market to domestic competition. This stage, the development of Chinas cold chain logistics industry usher in a major opportunity to promote the industry to enhance the overall level, improve cold-chain logistics system is urgent. This paper first introduces the food cold-chain logistics concepts, characteristics and the domestic and foreign food cold-chain logistics, then based on the development situation of the China food cold-chain logistics present situation of our country, the food cold-chain food cold-chain existence is not optimistic, cold-chain logistics quality hardware facilities and the old and backward refrigerating transportation efficiency is low, the cold-chain food supply chain management is not good problems were analyzed, and then proposes strengthening cold-chain logistics hardware facilities construction and promote the sustainable development of cold-chain food supply chain, strengthening cold-chain food construction guarantee food safety countermeasures. Chinas cold chain logistics market business opportunities, market demand for cold chain infrastructure equipment is rapidly expanding, the future development of Chinas cold chain logistics industry prospects.Key Words: Cold chain logistics; Food cold-chain; Food supply chain12目 錄摘 要IVAbstractIV引 言1一、食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述2（一）食品冷鏈物流的涵義2（二）食品冷鏈物流的主要特點2（三）國內(nèi)外食品冷鏈物流的發(fā)展概況2二、我國食品冷鏈物流的問題分析3（一）食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀3（二）冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低4(三) 冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈管理不完善 5三、我國食品冷鏈物流的對策研究6（一）加強冷鏈?zhǔn)称方ㄔO(shè)，保障食品安全6（二）加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)7（三）促進冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展8結(jié)論10參考文獻11致謝12引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展,生活水平的提高,人們的食品消費觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化變化。對食品行業(yè)來說,提出了更高的要求,必須給顧客提供更好的質(zhì)量,更大的柔性,更多的選擇，更高的價值和更低的價格的服務(wù)。食品規(guī)模隨著人們生活水平的提高不斷擴大，這些易腐食品均離不開冷鏈物流，冷鏈物流市場存在很大空間。我國的冷鏈物流市場需求的年增長率大約在10%，這對冷鏈物流的發(fā)展來說是好事，但對冷鏈物流行業(yè)本身也是個挑戰(zhàn)。由于我國食品冷鏈起步較晚，在食品物流這一新興產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展中，還存在著許多障礙和需要解決的問題。就整個冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。面對我國食品物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及消費者的需求，我國應(yīng)該建立和完善食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，引導(dǎo)我國食品冷鏈物流快速發(fā)展。一、我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述（一）冷鏈物流的概念國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對冷鏈的定義是“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，并定義了溫度保持在O10范圍內(nèi)的倉庫區(qū)域為冷藏區(qū)，溫度保持在O以下的倉庫區(qū)域為冷凍區(qū)。國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語中將冷鏈定義為一種物流網(wǎng)絡(luò)，無形中強調(diào)了冷鏈也是物流的一種特殊形式，且配有專門的設(shè)備，通過溫度控制以保持食品的品質(zhì)，滿足消費者需求并減少過程中易腐食品的浪費。（二）冷鏈物流的特征冷鏈物流與常溫物流相比, 有以下特性:( 1) 從設(shè)施設(shè)備方面來說, 冷鏈物流比常溫物流的投資和運營成本高;( 2) 冷鏈物流應(yīng)用的技術(shù)涉及制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、制冷保鮮技術(shù)等, 技術(shù)要求全面;( 3) 出于不同目的, 冷凍冷藏物品對環(huán)境的溫度和濕度要求各異, 導(dǎo)致冷鏈物流的運作環(huán)境具有多樣性。（三）國內(nèi)外食品冷鏈物流的發(fā)展概況1.國際食品冷鏈物流發(fā)展趨勢隨著制冷工藝技術(shù)的進步和人們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整，冷鏈物流已在發(fā)達國家得到廣泛應(yīng)用。美國、日本等發(fā)達國家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率）達到85%，東歐國家達到50%左右。國際冷鏈物流發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢： （1）冷鏈物流向一體化、系統(tǒng)化發(fā)展。為滿足用戶不斷提高的物流服務(wù)需求，國外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。（2）冷鏈物流由企業(yè)自營向社會第三方轉(zhuǎn)型。從原來供應(yīng)商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟毩⑼顿Y者建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經(jīng)營，降低了物流費用，提高了社會化程度，促進生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。（3）行業(yè)集中度不斷提高。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營前五強企業(yè)冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司（AmeriCold）自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當(dāng)。（4）冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。目前發(fā)達國家冷鏈物流企業(yè)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位和全程溫度監(jiān)控、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，普遍實行（冷）柜車（頭）分離，建設(shè)新型節(jié)能冷庫，使冷鏈物流運行質(zhì)量與效率實現(xiàn)了大幅提高，2.國內(nèi)食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀我國低溫儲藏、保鮮技術(shù)起步于20世紀(jì)60年代，此后低溫控制技術(shù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進入21世紀(jì)以來，我國冷鏈物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，成為現(xiàn)代物流業(yè)中增長最快、最具活力的領(lǐng)域之一，但與發(fā)達國家相比還有較大差距。（1）冷庫、冷藏汽車等冷鏈物流資源相對缺乏。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?80萬噸，主要集中在經(jīng)濟發(fā)達或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車5萬輛，占貨運汽車比例僅為0.3%；擁有鐵路冷藏車8000多節(jié)，僅占全國總運行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機械式速凍車皮，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%。（2）冷鏈流通率相對較低。目前我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，冷鏈流通率果蔬為5%、肉類為15%、水產(chǎn)品為23%，冷藏運輸率果蔬為15%、肉類為30%、水產(chǎn)品為40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。 （3）冷鏈物流的市場化、社會化程度較低。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足工商企業(yè)的要求，工商企業(yè)外包冷鏈物流業(yè)務(wù)的比例較低，大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成。（4）冷鏈物流市場潛力大，冷鏈物流企業(yè)快速發(fā)展。中外運、中糧等社會化第三方物流企業(yè)通過強化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，逐步成為冷鏈物流業(yè)的主力軍。二、我國食品冷鏈物流的問題分析(一) 食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀食品從生產(chǎn)到最后擺上消費者的餐桌， 經(jīng)歷了生產(chǎn)加工、冷凍貯藏、運輸及配送、冷凍銷售等很多環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都是影響食品品質(zhì)的因素，只有每個環(huán)節(jié)都有足夠的品質(zhì)保證， 人們吃到嘴里的冷凍冷藏食品才具有真正的品質(zhì)。盡管我國政府高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通安全工作， 但在食品供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上問題頻頻發(fā)生。在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，比如生鮮食品（如水果、蔬菜、冷卻肉、冰鮮魚）在采摘、捕獲、宰殺后進行冷卻，預(yù)冷到5 攝氏度以下， 再進入低溫， 而收購點基本上不會注意到這個溫控要求； 國內(nèi)大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)還是停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲運輸物流方式和理念上， 而且相當(dāng)多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運作水平還停留在運輸車隊的階段， 根本沒有專業(yè)的技術(shù)以及相關(guān)設(shè)施可言。在運輸儲藏環(huán)節(jié)， 目前整個國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)無法回避的一個尷尬是， 許多國內(nèi)食品企業(yè)在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。由于冷鏈物流成本大，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20的利潤在賣出產(chǎn)品的價格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進行投入。很多商家為了追求短期的眼前利益參與市場惡性競爭， 在商品運輸和貯藏過程中使用常溫車運送冷貨，或者冷藏車不制冷，或者租用廉價冷庫貯存食品，導(dǎo)致食品質(zhì)量嚴(yán)重受損，食品安全無法得到保證。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺，同時平臺中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。既造成了能源上的浪費，也無法保證食品質(zhì)量。鮮牛奶保質(zhì)要求一般為10以下，若要絕對保證在保質(zhì)期內(nèi)保鮮，必須要保證它在出廠、運輸、銷售直到消費者飲用的各個環(huán)節(jié)基本都在10以下。然而，在炎熱的夏天，這條“冷鏈”難以保證連續(xù)。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現(xiàn)實。牛奶企業(yè)發(fā)展“冷鏈”物流成為了企業(yè)是否可以脫離“價格戰(zhàn)”的關(guān)鍵。對于食品物流中最基本的溫度控制，國內(nèi)基本上都沒有達到。（二）冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運輸效率低。我國的冷凍冷藏運輸行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。內(nèi)地貨運車輛約七成是敞篷式設(shè)計，只有約三成為密封式或廂式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。特別是我國的鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20，其余80左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸?？傮w而言，發(fā)達國家預(yù)冷保鮮率為80100、果蔬采后損失率5，冷藏運輸率8090，冷藏保溫汽車占貨運汽車比率13,可見，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，我國預(yù)冷保鮮率為30、果蔬采后損失率2040、冷藏運輸率10、冷藏保溫汽車占貨運汽車比率0.3，在硬件設(shè)施和運輸效率方面還存在較大差距，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。1.倉儲方面：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。冷藏設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)備陳舊，現(xiàn)新有設(shè)備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術(shù)落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80-90左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關(guān)估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上億元。另外每年約有20-25的果品和30的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數(shù)的冷庫經(jīng)營都是個體企業(yè)，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，現(xiàn)在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據(jù)了解自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進的設(shè)備不適應(yīng)國情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。2.運輸方面：低溫運輸設(shè)備不足，技術(shù)落后，管理松散，成本高。公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3左右，美國為0.8-1，英國為2.5-2.8，德國等發(fā)達國家均為2-3。歐洲各國汽車?yán)洳剡\量占比為60-80，而我國冷藏運輸占比例約為20。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數(shù)冷藏車都是個體經(jīng)營，其經(jīng)營方式比較松散，應(yīng)用配設(shè)溫度記錄儀與智能調(diào)溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質(zhì)的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25，不到鐵路貨運總量的1。(三)冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈管理不完善1.食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺尚未形成 盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、品牌宣傳的競爭，發(fā)展到自動化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競爭，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴(yán)格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發(fā)科學(xué)實用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)鍵控制點，及時解決供應(yīng)鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。2.食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約 我國的食品供應(yīng)鏈長期以來一直存在著不少自身問題,如忽視市場預(yù)測或預(yù)測不準(zhǔn)、計劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動性差等，可以說都屬于供應(yīng)鏈運作的問題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運作系統(tǒng)的問題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應(yīng)該說這些問題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計劃和預(yù)測的提前期延長，進而使預(yù)測的準(zhǔn)確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶服務(wù)價值大為降低。三、我國食品冷鏈物流的對策研究（一）加強冷鏈?zhǔn)称方ㄔO(shè) 保障食品安全第一，構(gòu)建冷鏈物流的監(jiān)管機制，盡快建立冷鏈?zhǔn)称窐?biāo)準(zhǔn)，以及有效的監(jiān)管機制， 嚴(yán)密監(jiān)測易腐食品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。目前我國的冷鏈?zhǔn)称芳葻o統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又無對貯藏、運輸、銷售的規(guī)范要求。因此， 有關(guān)部門應(yīng)逐步健全有利于冷鏈健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管實施體系， 加強行業(yè)的宏觀管理和調(diào)控。除了在冷鏈各環(huán)節(jié)都必須建立和實施合適的質(zhì)量保證和質(zhì)量管理體系外， 還需要注重對冷鏈的全程質(zhì)量管理，不斷完善和改進冷鏈的建設(shè)。第二，規(guī)范冷鏈各個環(huán)節(jié)的作業(yè)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國冷鏈缺乏統(tǒng)一的作業(yè)管理和規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，直接導(dǎo)致了我國冷鏈效率低下，浪費驚人。政府應(yīng)加大對行業(yè)的管理力度，對食品的加工儲藏運輸?shù)拳h(huán)節(jié)要有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)， 有規(guī)范的管理條例和明確的管理分工， 相關(guān)企業(yè)在執(zhí)行過程中必須有完整的實施條件和管理措施，完善的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，完善的設(shè)施等一系列的措施。第三，加強對食品冷鏈物流實行認證管理。完善食品安全認證認可、衛(wèi)生注冊等制度，進一步整頓、規(guī)范冷鏈?zhǔn)称氛J證活動，確保食品質(zhì)量安全。把專項整治工作與開展食品質(zhì)量安全市場準(zhǔn)入工作結(jié)合起來，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入審查，切實加強對發(fā)證后的監(jiān)督管理。第四，完善我國食品安全和冷鏈物流的相關(guān)法規(guī)。我國的法律法規(guī)制度對商業(yè)中欺詐行為懲戒力度不夠，沒有相應(yīng)的懲罰體系和誠信體系，這直接影響著食品冷鏈物流合作競爭市場機制的形成。因此，應(yīng)不斷完善法律法規(guī)， 支持食品流通企業(yè)建設(shè)完善的食品溯源制度， 要求食品加工企業(yè)建立嚴(yán)格的食品召回制度， 比如對冷鏈?zhǔn)称芬蚍抢滏溤斐傻睦杖「哳~環(huán)保費用， 建立食品物流企業(yè)的社會信用評價與管理體系。第五，加強對冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度。國外的冷鏈物流之所以做得好， 一方面是政府制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求和行業(yè)行為規(guī)范；另一方面，是企業(yè)受到了來自社會多方面的監(jiān)督。加大監(jiān)督力度是促進冷鏈物流發(fā)展的手段之一。此外， 還要實施HACCP（危害分析及關(guān)鍵點的控制）控制，確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。（二）加強冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)冷鏈硬件設(shè)施的建設(shè)不僅需要大量的資金，也需要大量的技術(shù)支持。由于其自身的特點決定其投資收回的周期較長，運營時的維護資金需求也較多，僅僅依靠企業(yè)不能完成建設(shè)需要。這就要求政府與企業(yè)聯(lián)合起來，共同投資，共同管理。第一，鼓勵企業(yè)建立區(qū)域性的現(xiàn)代化物流中心，增加物流中心的覆蓋范圍； 鼓勵食品專業(yè)批發(fā)市場進行標(biāo)準(zhǔn)化改造；支持食品流通企業(yè)建設(shè)配送中心。第二，發(fā)展先進的冷藏運輸裝備。國外冷凍冷藏物流之所以迅速發(fā)展， 冷藏運輸裝備的發(fā)展起到了極為關(guān)鍵的作用。為此，在冷藏運輸裝備開發(fā)中，應(yīng)加強與先進國家的技術(shù)合作， 盡快提升冷藏運輸裝備的技術(shù)水平；大力發(fā)展新型冷藏裝備。結(jié)合我國的國情及冷藏運輸?shù)氖袌鲂枨螅?我國冷藏運輸裝備應(yīng)發(fā)展能夠適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)的快速冷藏車，能夠適應(yīng)貨物品類多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱，以及靈活機動、控溫范圍廣、能滿足小批量貨物運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機冷車。 (三)促進冷鏈?zhǔn)称饭?yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展1搭建和完善食品供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)平臺 通過不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以優(yōu)化全國路網(wǎng)布局，盡快在全國范圍內(nèi)形成一個路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優(yōu)惠政策，調(diào)動各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。 在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國肉類協(xié)會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務(wù)面；在運輸和銷售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展銷產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。 加快食品供應(yīng)鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識。無論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭鳴的局面，各種代理、經(jīng)銷、直營、代銷、賣場銷售高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競爭的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低經(jīng)營風(fēng)險和嚴(yán)格成本控制的信息化大戰(zhàn)。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統(tǒng)就很難對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統(tǒng)對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時輸入生產(chǎn)年月，計算機系統(tǒng)就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴(yán)格地按照先進先出原則進行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品，還可以對將接近準(zhǔn)許銷售期限的商品提供預(yù)警功能，及時提醒食品的保鮮期。2改進和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作機制 眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術(shù)和設(shè)備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過設(shè)置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。除此之外，食品供應(yīng)鏈改進與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補和經(jīng)濟合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動運輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產(chǎn)、流通和消費過程中產(chǎn)生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。結(jié)論我國食品冷鏈物流行業(yè)是在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，伴隨著國人飲食觀念的不斷轉(zhuǎn)變、市場需求的不斷多樣化而逐步發(fā)展起來的。目前我國冷鏈物流系統(tǒng)相對于國外較為完善的食品冷鏈物流市場化機制，我國的食品