物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析(doc 19頁(yè)).doc

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計(jì)將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。（一）發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開(kāi)始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右。我國(guó)2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出為19186億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低1個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)就能節(jié)約190億元，而要達(dá)到發(fā)到國(guó)家的10%左右的水平，還有10個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗略的估計(jì)也有9000億元。由此可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門(mén)本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門(mén)的努力，使之方向一致。因此，物流管理問(wèn)題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來(lái)考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國(guó)已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)：（1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的單一、單項(xiàng)、分散的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，正在向社會(huì)、向市場(chǎng)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。（2）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門(mén)庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢(shì)，向物流企業(yè)發(fā)展。（3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營(yíng)或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。1.物流需求市場(chǎng)現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP的20，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10左右。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對(duì)多類(lèi)型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，43的企業(yè)銷(xiāo)售在全國(guó)范圍內(nèi)，57的企業(yè)的銷(xiāo)售在全球范圍，由此可見(jiàn)，大部分企業(yè)的銷(xiāo)售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)查報(bào)告。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1：我國(guó)企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷(xiāo)售企業(yè)平均年運(yùn)量（萬(wàn)噸）數(shù)值9.783.811.7增長(zhǎng)率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)（萬(wàn)元）數(shù)值574.85502.849.1增長(zhǎng)率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉(cāng)儲(chǔ)面積（萬(wàn)平方米）數(shù)值3.714.381.15增長(zhǎng)率6.224.52%3.54%企業(yè)平均倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用（萬(wàn)元）數(shù)值293215057增長(zhǎng)率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用（萬(wàn)元）數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線(xiàn)運(yùn)輸，說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.物流供給市場(chǎng)現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬(wàn)噸；鐵路年運(yùn)力6萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬(wàn)噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為4.7萬(wàn)平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車(chē)與廂式車(chē)的擁有比例為15：2.6，廂式車(chē)保有比例太低，難以滿(mǎn)足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車(chē)擁有量不足，車(chē)數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車(chē)為主，機(jī)械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶(hù)的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車(chē)回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車(chē)相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。3.結(jié)論從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論： 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場(chǎng)需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局 倉(cāng)儲(chǔ)供給能力略微剩余 從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說(shuō)，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)物流專(zhuān)業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱(chēng)為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過(guò)契約為客戶(hù)提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占比重，日本已達(dá)80%，美國(guó)達(dá)57%。而我國(guó)差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說(shuō)，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢(shì)在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國(guó)外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國(guó)與國(guó)外物流水平差距較大的一個(gè)方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、配送和各類(lèi)信息交換的整個(gè)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開(kāi)始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國(guó)界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。換句話(huà)說(shuō)，物流全球化的過(guò)程不僅是數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，更是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，是核心能力的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動(dòng)。正是INTERNET的無(wú)所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無(wú)限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開(kāi)拓，更是對(duì)資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀?，F(xiàn)代物流愈來(lái)愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶(hù)提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿(mǎn)足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶(hù)關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。（四）物流企業(yè)的分類(lèi)1.物流企業(yè)的分類(lèi)我國(guó)的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類(lèi)，各占比例如下：純運(yùn)輸公司7，純倉(cāng)儲(chǔ)公司10，57的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26。圖1-4：物流供給企業(yè)分類(lèi)我國(guó)目前大多數(shù)的公司都是既從事倉(cāng)儲(chǔ)，又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。2.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向物流活動(dòng)最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過(guò)運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)需求和供給之間的時(shí)間差。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時(shí)停留和空間位置的移動(dòng)等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對(duì)成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿(mǎn)足企業(yè)從經(jīng)營(yíng)全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶(hù)服務(wù)匯集起來(lái)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)堆存等。一種是定向客戶(hù)的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢(shì)以項(xiàng)目為依托，開(kāi)展業(yè)務(wù)的第三方物流商。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶(hù)滿(mǎn)意來(lái)分享他們的“第三利潤(rùn)點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢(shì)，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有著強(qiáng)大的運(yùn)力以及堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點(diǎn)成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；三是有客戶(hù)和品牌等資源積累，是一筆巨大的無(wú)形資產(chǎn)。二、我國(guó)鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間（一）鋼材行業(yè)概述鋼材是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。原材料是影響國(guó)家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項(xiàng)。經(jīng)過(guò)五十幾年的建設(shè)，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的發(fā)展。我國(guó)鐵礦資源的探明儲(chǔ)量為400多億噸，僅次于俄羅斯（1100億噸），巴西（800億噸），居世界第三位。但是富礦較少而貧礦居多。我國(guó)鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲(chǔ)量。從產(chǎn)區(qū)看，我國(guó)65以上都集中在鞍本、攀西、冀東北京、五臺(tái)嵐縣、寧蕪廬樅、鄂西和包白七大片。分布較廣、相對(duì)集中是我國(guó)鋼鐵資源分布的簡(jiǎn)明概括。建國(guó)以來(lái)，經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)，我國(guó)基本上建成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。1949-1995年，我國(guó)鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是19.35。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國(guó)的大型鋼鐵基地主要有：（1）鞍山、本溪鋼鐵基地1949年至2000年，鞍鋼累計(jì)生產(chǎn)鋼2.81億噸、生鐵2.75億噸、鋼材1.84億噸。被譽(yù)為我國(guó)的“鋼都”。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國(guó)，是我國(guó)鑄造生鐵的重要基地。鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個(gè)品種、25000多個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無(wú)縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國(guó)防等行業(yè)?，F(xiàn)已通過(guò)ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，船用鋼通過(guò)七國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，石油管通過(guò)API認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國(guó)際和國(guó)際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可靠保證。2000年，鞍鋼按國(guó)際市場(chǎng)要求組織出口產(chǎn)品量占全國(guó)冶金企業(yè)第2位。（2）京津唐鋼鐵基地首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。唐鋼則是我國(guó)重要的小型鋼鐵基地。（3）上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材品種及利潤(rùn)率居全國(guó)首位。工業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強(qiáng)，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點(diǎn)。（4）武漢鋼鐵基地武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國(guó)重要的板材生產(chǎn)基地。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號(hào)高爐，引進(jìn)吸收了8個(gè)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國(guó)外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線(xiàn)44架高速線(xiàn)材軋機(jī)。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線(xiàn)材、中厚板等200 多個(gè)品種。其中近幾年開(kāi)發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車(chē)板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個(gè)系列、98個(gè)品種，占據(jù)了市場(chǎng)較大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對(duì)外承擔(dān)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)等，其產(chǎn)品行銷(xiāo)全國(guó)乃至世界各地。 （5）攀枝花鋼鐵基地該基地是我國(guó)西部最大、中國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國(guó)最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。（6）太原鋼鐵基地具有年產(chǎn)400萬(wàn)噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。（7）包頭鋼鐵基地白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的主要原因。（8）馬鞍山鋼鐵基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。HunanTibetAnhui鞍山天津上海馬鞍山武漢攀枝花重慶唐山包頭太原圖1-5：我國(guó)鋼鐵基地的分布（9）重慶鋼鐵基地該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。上海所處的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)在新中國(guó)成立后開(kāi)始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類(lèi)型上可分為消費(fèi)地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。大型基地沿江布局：其一、消費(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國(guó)占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無(wú)錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。（二）鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)要求和運(yùn)輸要求1.倉(cāng)庫(kù)的合理布局倉(cāng)庫(kù)既是儲(chǔ)存貨物的地點(diǎn)，也是進(jìn)行收、發(fā)、管作業(yè)的場(chǎng)所。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。庫(kù)內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉(cāng)庫(kù)面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲(chǔ)存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲(chǔ)存面積。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫(kù)門(mén)較近的地方，以縮短運(yùn)距和減輕工作量。對(duì)庫(kù)內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來(lái)。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類(lèi)方法，將鋼材儲(chǔ)存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類(lèi)別、品種、規(guī)格及編號(hào)等。2.鋼材碼垛的一般原則在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉(cāng)容的合理利用，鋼材出庫(kù)方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。要根據(jù)鋼材儲(chǔ)存限期以及倉(cāng)庫(kù)的自然條件和物質(zhì)條件，因時(shí)、因物、因地制宜進(jìn)行碼垛。3.鋼材保管在鋼材保管過(guò)程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應(yīng)的報(bào)關(guān)措施來(lái)加以預(yù)防。鋼材銹蝕所帶來(lái)的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。除了國(guó)家儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)和少數(shù)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)以外，鋼材的存儲(chǔ)條件一般都不太好，而且相當(dāng)多的鋼材沒(méi)有包裝，又常露天存放，經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會(huì)破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會(huì)降低使用性能。例如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為1時(shí)，強(qiáng)度則降低5-10。因此，加強(qiáng)對(duì)鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。4.鋼材運(yùn)輸鋼材運(yùn)輸可以采取的運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸線(xiàn)路的不同，以及貨主對(duì)及時(shí)性的要求，來(lái)選擇不同的運(yùn)輸方式。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國(guó)鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會(huì)選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個(gè)鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。5.鋼材加工與包裝鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成。然后將成品放置在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)內(nèi)，進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。6.裝卸工具鋼材產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對(duì)裝卸工具的要求非常之高?，F(xiàn)代物流非常注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對(duì)保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。（三）鋼材成品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)流程儲(chǔ)存業(yè)務(wù)入庫(kù)業(yè)務(wù)接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備裝卸搬運(yùn)作業(yè)外部交接業(yè)務(wù)內(nèi)部交接業(yè)務(wù)驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備核對(duì)業(yè)務(wù)資料實(shí)物驗(yàn)收建立入庫(kù)帳卡堆碼作業(yè)保管檢查保管維護(hù)盤(pán)點(diǎn)出庫(kù)業(yè)務(wù)核對(duì)憑證資料備料出庫(kù)出庫(kù)復(fù)核外部交接內(nèi)部交接包裝裝車(chē)業(yè)務(wù)辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)（四）我國(guó)現(xiàn)有鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)目前比較大型的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周?chē)５菗碛写竺娣e的倉(cāng)庫(kù)和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場(chǎng)，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類(lèi)：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲(chǔ)運(yùn)公司在內(nèi)的各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，這類(lèi)公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時(shí)，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會(huì)向社會(huì)尋求機(jī)會(huì)，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會(huì)上的一些專(zhuān)門(mén)的從事鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類(lèi)公司往往資金和規(guī)模都相對(duì)有限，管理也缺乏規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但值得注意的是該類(lèi)企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。上海的物流業(yè)在20世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)，雖然增長(zhǎng)較快，但是相對(duì)于同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（占GDP的比重從31.9%上升到50.2%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)。位于長(zhǎng)江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對(duì)比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來(lái)保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)。受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)的企業(yè)共752家，國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊(cè)的企業(yè)330家，擁有倉(cāng)庫(kù)300萬(wàn)平方米，集裝箱堆場(chǎng)295萬(wàn)平方米。而快速增長(zhǎng)的港口業(yè)和制造業(yè)帶動(dòng)了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購(gòu)，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。（五）我國(guó)未來(lái)幾年內(nèi)鋼材市場(chǎng)及鋼材儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)今年一至三月份，中國(guó)進(jìn)口鋼材491萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.5。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材212萬(wàn)噸，創(chuàng)近兩年來(lái)月進(jìn)口最高水平。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員說(shuō)，今后一段時(shí)間進(jìn)口數(shù)量還可能保持較高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來(lái)自三方面。一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。二是主要鋼材進(jìn)口國(guó)采取限制措施后，國(guó)際過(guò)剩鋼材有低價(jià)沖擊中國(guó)市場(chǎng)的明顯動(dòng)向。三是日本、阿根廷等國(guó)貨幣貶值，相對(duì)提高了其出口鋼材的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，鋼材、鋼坯合計(jì)出口119萬(wàn)噸，同比減少33.9。國(guó)際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平較低，是導(dǎo)致出口銳減的主要原因。一至三月，中國(guó)鋼產(chǎn)量4130萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)20.5；鋼材產(chǎn)量4330萬(wàn)噸，增長(zhǎng)20.1。一至二月，鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)13.7億元人民幣，下降了46.7。進(jìn)入2002年2月之后，全國(guó)鋼材市場(chǎng)疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線(xiàn)材噸價(jià)都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動(dòng)了中板價(jià)格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價(jià)格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢(shì)的因素，除了國(guó)內(nèi)增產(chǎn)勢(shì)頭強(qiáng)勁外，還在于美國(guó)啟動(dòng)“201條款”后，國(guó)際鋼材市場(chǎng)將上演一場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)主義大戰(zhàn)，破壞國(guó)際鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)秩序的平衡，從而沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。根據(jù)第一季度的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會(huì)超過(guò)19000萬(wàn)噸。這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論如何都消化不了的。市場(chǎng)關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，價(jià)格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價(jià)位新低。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。對(duì)于鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼鐵貿(mào)易無(wú)論是正方向增長(zhǎng)還是負(fù)方向增長(zhǎng)，鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)都會(huì)從中獲益。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂(lè)觀的情況下，必然帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場(chǎng)供大于求，市場(chǎng)價(jià)格下跌時(shí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的要求就會(huì)增加。由此看來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。伴隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場(chǎng)的需要。作為國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿(mǎn)足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的鋼材需求。同樣是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場(chǎng)。因此，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)同時(shí)要滿(mǎn)足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸需求。由此可見(jiàn)，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ?、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作。對(duì)于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國(guó)大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來(lái)的國(guó)有鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，在體制和觀念上我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此，我國(guó)傳統(tǒng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。（一）我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)存在的問(wèn)題我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正有實(shí)力、具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾?！靶　保ń?jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是對(duì)我國(guó)目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫(xiě)照。1、企業(yè)市場(chǎng)觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)與新興的民營(yíng)物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問(wèn)題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉(cāng)庫(kù)功能單一、服務(wù)水平差、等客戶(hù)找上門(mén)等等。這就導(dǎo)致了客戶(hù)越來(lái)越少，虧損越來(lái)越大。所以說(shuō)，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無(wú)法與別人競(jìng)爭(zhēng)。2、管理分散，倉(cāng)庫(kù)功能單一，社會(huì)化服務(wù)水平低長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者說(shuō)多元的管理方式。由于體制沒(méi)有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成了以部門(mén)管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“鐵路倉(cāng)庫(kù)”、“交通倉(cāng)庫(kù)”等等，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度很低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不到40，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉(cāng)庫(kù)，由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。3、現(xiàn)代物流技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡(jiǎn)單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動(dòng)化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴(lài)于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國(guó)很多物流企業(yè)沒(méi)有完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)分揀系統(tǒng)等沒(méi)有得到應(yīng)用，比發(fā)達(dá)國(guó)家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會(huì)化大物流的要求。4、企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無(wú)幾，而據(jù)對(duì)美國(guó)物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91是學(xué)士以上學(xué)歷，49是碩士學(xué)歷。如上問(wèn)題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問(wèn)題以及解決措施將在本報(bào)告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來(lái)，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問(wèn)題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國(guó)規(guī)模較大的鋼鐵儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)寶鐵，長(zhǎng)期以來(lái)始終致力于提高企業(yè)的市場(chǎng)觀念，從多方面位客戶(hù)著想，比如提供上門(mén)服務(wù)、將低成本、提高用戶(hù)服務(wù)質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識(shí)的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)觀念。寶鐵經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)為了迎合客戶(hù)的需要，除了倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉(cāng)庫(kù)利用率在60%以上。在為用戶(hù)服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶(hù)24小時(shí)內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見(jiàn)跟蹤單收集用戶(hù)的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)”，推出“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)員”計(jì)劃，做到對(duì)客戶(hù)的服務(wù)及時(shí)、無(wú)差錯(cuò)、熱情周到。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過(guò)對(duì)貨物實(shí)行代碼管理，倉(cāng)儲(chǔ)的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。這在全國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對(duì)于寶鐵來(lái)講，人才問(wèn)題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專(zhuān)以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理知識(shí)的人尤其少。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才。由于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)存在諸多的問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流在跨國(guó)物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國(guó)的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，連國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈?guó)承諾加入WTO后在三年內(nèi)開(kāi)放物流市場(chǎng)，外企可以在我國(guó)獨(dú)資成立物流公司。現(xiàn)在如果不解決我國(guó)物流企業(yè)的問(wèn)題，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)淪為跨國(guó)物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務(wù)。所以，我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。（二）如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)