新能源汽車驅(qū)動電機的現(xiàn)狀與發(fā)展方向(pdf 7頁).pdf

扣l 新能源汽車驅(qū)動電機的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 新能源汽車驅(qū)動電機的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 上海電驅(qū)動有限公司和上海大郡自動化系統(tǒng)工程有限公司訪問記 S t a t u s F u t u r eD e v e l o p m e n to fN e wE n e r g yV e h i c l eD r i v i n gM o t o r AV i s i tt oS h a n g h a iE d r i v eC o L t d S h a n g h a iD a j u nC o I t d 撰文 豪彥 新能源乘用車驅(qū)動電機大都采用稀土永磁一磁阻同步電機 也是新能源乘用車驅(qū)動電機發(fā)展方向 R a r ee a r t hp e r m a n e n tm a g n e ts y n c h r o n o u sm o t o ri sa l w a y su s e di nn e we n e r g yv e h i c l ed r i v i n gm o t o ra n d i t sp l a y i n gad e v e l o p m e n tt r e n di nt h ef u t u r e 海市優(yōu)秀學(xué)科帶頭人 國務(wù)院特殊津貼專家 中國電子學(xué)會高級會 員 中國電工技術(shù)學(xué)會 高級會員 1 9 9 8 2 0 0 7 1 年任I E E E 學(xué)會I A S I L 京 分會主席 現(xiàn)任上海汽 i 車電驅(qū)動工程技術(shù)研究 中心主任 上海電驅(qū)動 有限公司總經(jīng)理 上海 安乃達驅(qū)動技術(shù)有限公 司董事長 新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)是 1 二七除能源儲存系統(tǒng) 蓄電池 和控 制系統(tǒng)之外的又一關(guān)鍵零部件 最近 本刊記者就 新能源 汽車的驅(qū)動電機的產(chǎn)品型式 各自 優(yōu)缺點 發(fā)展方向 以及新能源汽 車對驅(qū)動電機有哪些要求 驅(qū)動電 機的國內(nèi)外差距等問題分別采訪了 上海電驅(qū)動有限公司貢俊總經(jīng)理和 楊錕副總工程師 以及大郡自動化 系統(tǒng)工程有限公司徐性怡總經(jīng)理 上海電驅(qū)動有限公司于2 0 0 8 年7 月8 日由上海安乃達驅(qū)動技術(shù) 有限公司 中科院北京中科易能新 技術(shù)有限公司 寧波韻升股份有限 公司共同發(fā)起成立 公司集中國內(nèi) 優(yōu)勢資源 主要從事新能源汽車電 驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā) 生產(chǎn)和銷售 公 司目前已形成純電動車 混合動力 車驅(qū)動電機 輪轂電機和輔助電 機等四個產(chǎn)品研發(fā)平臺 完成了 三種系列化產(chǎn)品的自主開發(fā) 在 十 五 十一 五 8 6 3 電動汽車重大專項 和 節(jié)能與新 能源汽車重大項目 中承擔(dān) 車用 多模式永磁驅(qū)動電機系統(tǒng)研發(fā) 和 車用永磁驅(qū)動電機制造工藝應(yīng)用 研究 等課題開發(fā) 驅(qū)動電機的特殊要求 因為是安裝在汽車這樣一個空 間狹小而工作狀態(tài)和環(huán)境又相對復(fù) 雜的可高速移動的消費品物體內(nèi) 因此貢俊總經(jīng)理如下簡要歸納了新 能源汽車對驅(qū)動電機的要求 1 體積小 重量輕 2 在整個運行范圍內(nèi)的高 效率 3 低速大轉(zhuǎn)矩特性及寬范圍 內(nèi)的恒功率特性 即使沒有變速 器 電機本身也應(yīng)滿足所需要的扭 矩特性 4 高可靠性 在任何情況下 5 價格低 根據(jù)這些要求 產(chǎn)品必須滿足 以下要求 電機電磁性能的優(yōu)化 設(shè)計 熱管理設(shè)計和冷卻方式的 合理選擇 相適應(yīng)材料的應(yīng)用 電機結(jié)構(gòu)合理設(shè)計 滿足車用工況的電機工藝 研究 都應(yīng)確保具有高度的安全性 特別是汽車在運行過程中的工 表1 車用驅(qū)動電機與國外同類樣機性能對比 表2 公司車用I S G 電機與國外同類樣機性能對比 新能源汽車N E V N o 3 2 0 0 9 3 7 一 計重剮工 國車L 島 一 t 臣 Z b走 a f 瓣 萬方數(shù)據(jù) S t a t u s F u t u r eD e v e l o p m e n to fN e wE n e r g yV e h i c l eD r i v i n gM o t o rI 星圓圈 況及路況比較復(fù)雜 對此整車廠需 表3 上海電驅(qū)動有限公司電機產(chǎn)品類型 要根據(jù)實際情況提出有針對性的電 機需求 從目前情況來看 公司生產(chǎn)的 驅(qū)動電機產(chǎn)品已經(jīng)在新能源汽車上 無故障運行了4 年多 單車?yán)塾嬓?駛里程超過5 萬公里 我國是電機制造及應(yīng)用大國 有較好的工業(yè)基礎(chǔ) 但對電動汽車 用電機 起步時間不長 尚需要從 汽車應(yīng)用的角度人手 整車廠與電 機廠共同攜手研究制造出滿足汽車 專用電機 差距及其所表現(xiàn)的方面 為了比較清楚的說明公司產(chǎn)品 與國外同類樣機性能的比較 楊錕 副總工程師提供了表1 和表2 性能對 比數(shù)據(jù) 與此同時 貢總強調(diào)指出 同國際先進水平相比 我國電動 車用電機的差距主要體現(xiàn)在以下 幾個方面 1 電機控制器和D C D C 轉(zhuǎn)換 器的體積 質(zhì)量相對偏大 2 對車用環(huán)境適應(yīng)性考核 不足 雄心勃勃的未來 盡管如此 貢俊總經(jīng)理對公 司的未來發(fā)展規(guī)劃仍充滿了信心 他說 由于新能源汽車尚處于研制 開發(fā)和示范運行階段 還是小批量 試生產(chǎn) 生產(chǎn)規(guī)模較小 今年僅具 有1 2 0 0 0 臺套的生產(chǎn)能力 但到明 2 0 0 9 3 7 N o 3 N E V 麓能囂汽車 年就具有5 0 0 0 0 臺套的生產(chǎn)能力 2 0 11 年將達10 0 0 0 0 臺套的生產(chǎn)能 力 目前 上海電驅(qū)動有限公司產(chǎn) 品開發(fā)的應(yīng)用車型有純電動轎車 燃料電池轎車 串聯(lián)插電式混合動 力轎車 混合動力轎車 微型電動 轎車 混合動力客車等車型 產(chǎn)品 品種有驅(qū)動電機 I S G 電機和輪轂 電機 見表3 這些產(chǎn)品與奇瑞 華晨 華普 北汽 上汽 吉利 長安 一汽 玉柴等的新能源車都 有合作配套關(guān)系 在談到稀土永磁同步電機 時 貢俊解釋道 稀土永磁同步電 機效率高 永磁材料之本在于其三 大特殊性能 高剩磁 高矯頑力和 最大磁能積 2 0 世紀(jì)3 0 年代以后 鋁鎳鈷永磁合金以其優(yōu)異性能在很 長時間內(nèi)占統(tǒng)治地位 2 0 世紀(jì)5 0 年代 鐵氧體永磁材料投入生產(chǎn) 2 0 世紀(jì)7 0 年代以來 以釤鈷合金 和釹鐵硼合金為代表的第二代稀土 永磁合金的先后誕生 并在全世界 掀起了研究和探索新型永磁材料的 高潮 稀土永磁材料被廣泛用于制造 汽車電機 傳感器 磁推軸承 核 磁共振成像儀 電子儀表和磁選機 等 目前 正在研發(fā)新一代新型稀 土永磁材料 以求降低成本 提高 性能 日本的混合動力車是汽車行 業(yè)中稀土金屬的最大用戶 在回答記者提問混合動力車 和純電動車 減速和制動時制動能 量回收 如何使驅(qū)動電機變?yōu)榘l(fā)電 機的問題時 楊錕副總工程師解釋 說 由永磁無刷電機的工作原理可 知 只需改變同一磁極下定子電流 方向 就可改變電機輸出扭矩的方 向 在保持電機轉(zhuǎn)向不變的前提 2 1 萬方數(shù)據(jù) 譬互羽l 新能源汽車驅(qū)動電機的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 下 通過改變定子電流的方向 相關(guān)連接 新能源汽車用驅(qū)動電 表4 四種驅(qū)動電機對比 使電機產(chǎn)生反向力矩 就可達到 機有4 種類型 直流電機 無刷 制動效果 而要改變定子電流方永磁電機 永磁同步電機和直流無 向只需改變?nèi)嗄孀兤鞴β使艿乃㈦姍C 異步電機和開關(guān)磁阻電 導(dǎo)通順序 機 四種驅(qū)動電機對比見表4 l 徐性怡 于19 8 2 年赴 美留學(xué) 1 9 9 0 年獲得 美國威斯康辛大學(xué)電力 電子及電機驅(qū)動專業(yè)博 士學(xué)位 1 9 9 0 1 9 9 2 年 t 在羹國S q u a r eD 公司任 t 高級工程師 負責(zé)電機 驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)設(shè) 計工作 1 9 9 2 2 0 0 2 年 在美國福特汽車公司任 高級技術(shù)專家 部門經(jīng) 理 長期負責(zé)開發(fā)電動 汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的 工作 并獲得1 9 9 9 年度 福特公司最高技術(shù)成就 獎 亨利 福特技術(shù) 成就獎 2 0 0 2 年B 月回 國創(chuàng)業(yè) 現(xiàn)任大郡公司 總經(jīng)理 乙 2 2 上海大郡自動化系統(tǒng)工程有 限公司成立于2 0 0 6 年9 月 地處上 海漕河涇國家級技術(shù)開發(fā)區(qū)浦江高 科技園區(qū) 現(xiàn)有員工8 0 人 多位核 心成員曾長期在美國留學(xué)并從事電 力電子 電動汽車的研發(fā)工作 該 公司主要產(chǎn)品為混合動力車 電動 車 燃料電池車的驅(qū)動電機系統(tǒng) 其基本經(jīng)營思想是根據(jù)市場的需 要 采用適用的技術(shù) 盡快進入市 場 第一步是以國外的先進技術(shù)服 務(wù)中國市場 建立 完善 驗證國 內(nèi)電力電子產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量管理 能力 第二步以國內(nèi)低成本 高質(zhì) 量產(chǎn)品進入國際市場競爭 新領(lǐng)域新認(rèn)識 徐性怡總經(jīng)理首先介紹了大郡 公司從2 0 0 3 年進入國家科技部8 6 3 項目以來 重點開發(fā)永磁一磁阻同 步電機及其控制系統(tǒng) 并對各類電 機進行了定性比較研究的情況 見 表5 徐性怡認(rèn)為電動汽車和混合 動力汽車采用的電機系統(tǒng)主要有 三類 1 中 輕度混合動力汽車用 集成起動發(fā)電機 I n t e g r a t e dS t a r t e r G e n e r a t o r I S G 系統(tǒng) 主要是由一 個與發(fā)動機一體封裝的I S G 電機 使發(fā)動機頻繁起動 停止 以實現(xiàn) 發(fā)動機節(jié)能減排功能 這種解決方 案有一個顯著的優(yōu)點 即其結(jié)構(gòu)簡 單 對原來傳統(tǒng)汽車的改動非常 小 而且對蓄電池沒有太多新的要 求 因此成本比較便宜 而節(jié)油效 果也能達到1 5 左右 性價比比較 高 因此 采用I S G 系統(tǒng)的中 輕 度混合動力方案就成為了國內(nèi)眾多 汽車企業(yè)比較樂意采用的一種近期 的解決方案 日本本田和我國的長 安 奇瑞等公司的混合動力汽車即 采用了I S G 系統(tǒng) 2 牽引電機 T r a c t i o nM o t or T M 系統(tǒng) 牽引電機系統(tǒng)主要用 于純電動汽車和強混合動力汽車 為車輛提供牽引動力 3 以上兩類電機系統(tǒng)組合而 成的雙電機系統(tǒng) 即一個集成起 動發(fā)電機 f S G 加一個牽引電機 T M 的組合 這種雙電機系統(tǒng)可 用于強混合動力汽車 如豐田普銳 斯 一汽奔騰等 也可以用于增 程型 R a n g eE x t e n d e r 串聯(lián)插電式 P l u g i n E 合動力汽車 如通用的 V O L T 等 雙電機系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)較 復(fù)雜 成本也較高 但其節(jié)油效果 很好 尤其是串聯(lián)插電式混合動力 車可通過晚上補電的方式大大減少 燃油消耗 使車主的運行成本大幅 降低 因此 雙電機系統(tǒng)得到了各 大整車廠商的重視 他強調(diào)指出 汽車用電力電子 和高壓大功率電機控制系統(tǒng)是一個 比較新的技術(shù) 上世紀(jì)9 0 年代末才 進入汽車應(yīng)用領(lǐng)域 表6 表明了工 業(yè)應(yīng)用與汽車應(yīng)用對電機系統(tǒng)的不 同要求 認(rèn)清差距與迎接挑戰(zhàn) 在談到我國驅(qū)動電機與國外 相比有哪些差距和面臨的挑戰(zhàn)的時 候 徐總憑著他豐富的國內(nèi)外工作 閱歷 做了非常到位的分析 他說 在性能方面 經(jīng)過十多年的發(fā)展 尤其是國家8 6 3 電動汽車重大專項 的實施以來 可以說電動汽車用電 機系統(tǒng)獲得了長足的進步 在其基 本功能和性能方面已經(jīng)接近國際先 進水平 大郡公司開發(fā)的牽引電機 系統(tǒng)最高效率已經(jīng)能夠達到9 5 電機功率密度已達到1 3 k W k g 左 右 豐田大約在1 3 5 k W k g 一1 4 k W k g 因此在這方面差距不算大 但是在控制器層面上 我國牽引 電機的集成度水平尚處于豐田第 一代和第二代之間 大約在2 0 0 0 年 左右 與當(dāng)今的豐田第三代相比 較 主要存在以下差距 首先 機電一體化集成度不 夠 豐田已經(jīng)把電機與變速器有機 地集成在一起 從而可以通過調(diào)整 速比進一步優(yōu)化電機的輸出功率和 尺寸 而我國則受制于變速器的工 業(yè)設(shè)計 制造能力 從而造成這方 面進展比較緩慢 尤其沒有合適的 速比可達1 0 1 的電機減速器 其次 豐田利用其汽車制造 能力 改進傳統(tǒng)電機和電力電子產(chǎn) 品的制造能力 比如他們的第三代 系統(tǒng)在控制器的散熱方面利用了很 多汽車散熱器技術(shù) 開發(fā)出了一套 高性能的散熱系統(tǒng) 從而提高了集 成度 第三 豐田通過采用不同的電 力電子技術(shù)來改變傳統(tǒng)電機控制系 統(tǒng)的構(gòu)造 使得系統(tǒng)的效率進一步 提高 比如 在豐田第二代的T H S 雙電機系統(tǒng)中 引進了一個大功率 的D C D C 轉(zhuǎn)換器 使電機的母線電 壓和蓄電池的母線電壓可以分開 新麓翟汽車N E V N o3 2 0 0 9 3 7 萬方數(shù)據(jù) S t a t u s F u t u r eD e v e l o p m e n to fN e wE n e r g yV e h i c l eD r i v i n gM o t o rI 廈蜀墨 這樣一方面使在把電機的母線電壓 從3 0 0 V 逐步提升到了5 0 0 V 甚至 到6 5 0 V 從而大大提升了電機系 統(tǒng)的輸出功率 另一方面解決了提 升蓄電池的電壓 勢必增加單體電 池串聯(lián)的個數(shù) 從而有可能降低了 蓄電池系統(tǒng)可靠性的問題 徐總進一步說 由于我國新 能源汽車在示范運行階段 產(chǎn)量 不大 因此造成在制造工藝方 面也有很大差距 手工繞線圈 手工裝配等傳統(tǒng)落后工藝比之 國外自動生產(chǎn)線大批量生產(chǎn) 其 產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差 而導(dǎo)致可靠 性差 豐田之所以能夠在比較短 的時間內(nèi)連續(xù)推出三代產(chǎn)品 就 是因為有了一定規(guī)模的銷售 使 其能夠很快積累了實際應(yīng)用中出 現(xiàn)的問題 并加以改進 中國的 電動汽車市場應(yīng)該是世界上最大 的 對電動汽車和新能源汽車的 要求也是最迫切的 政府又給了 很多政策來推行示范運行 所以國 內(nèi)的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商 包括電機 蓄電池 就有一個機會能夠在政府支 持下盡快進入市場試用 然后再改 善 電機系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)滿足了試用 水平的要求 今后可以在2 3 年內(nèi) 對自己產(chǎn)品重大缺陷進行針對性改 進 再加上在制造層面上 中國作 為世界制造工廠所具有的競爭力 因此相信我國的電機系統(tǒng) 蓄電 池等可以用一個比較快的速度接 近豐田的水平 此外 我國的電機性能和試 驗標(biāo)準(zhǔn)大大落后于國外標(biāo)準(zhǔn) 同 時 試驗設(shè)備缺少 也是造成我國 電機產(chǎn)品質(zhì)量與國外有很大差距的 原因 徐總接著說 新能源汽車應(yīng)用 的電機系統(tǒng)所面臨的挑戰(zhàn)主要有 1 封裝尺寸 2 可靠性 3 電磁兼 容性 E M C 4 成本 為了滿足封裝的需求 要采取 高性能 高密度的電機技術(shù) 2 0 0 9 3 7 N o 3 N E V 新能潭汽率 為了滿足可靠性的需求 必須 要強化可靠性設(shè)計和認(rèn)證的能力 至于電動汽車的電磁兼容性 問題則較為復(fù)雜 因為電機系統(tǒng) 的電力電子控制器采用快速切換 高電壓 大電流的開關(guān)技術(shù) 這 是一個很強的干擾源 而汽車本 身的電子部件眾多 相互位置特 別接近 因此更易受到干擾 要 解決這個問題 需要經(jīng)過長時間 的反復(fù)試驗 積累經(jīng)驗 逐步完 善濾波與屏蔽設(shè)計 成本的挑戰(zhàn)需要和整車制 造商 零部件供應(yīng)商一起合作解 決 首先 要從整車對電機的設(shè) 計需求出發(fā) 不要過度設(shè)計 其 次 可以借鑒汽車工業(yè)所具備的 制造能力與經(jīng)驗 用于電機及控 制器的制造 以降低制造成本 當(dāng)然 隨著產(chǎn)量的上升 成本也 可望得到較快的下降 在談到當(dāng)前一個比較熱門的 話題 關(guān)于國內(nèi)有豐富的稀土資源 時 徐總說大郡公司生產(chǎn)的永磁一 磁阻同步電機 是在永磁同步電機 的基礎(chǔ)上增加了磁阻轉(zhuǎn)矩 有助于 提高電機的過載能力和功率密度 易于弱磁調(diào)速 擴大恒功率范圍 永磁一磁阻同步電機代表了電動汽 車用驅(qū)動電機發(fā)展方向 如豐田 本田 通用 福特等都采用了這種 技術(shù) 表5 滿足新能源汽車要求的思路 最后 徐性恰就如何滿足新能 源汽車對驅(qū)動電機系統(tǒng)要求的問題 概括了以下幾點 首先 要細化 優(yōu)化設(shè)計需 求 即要根據(jù)整車產(chǎn)品的實際需要 來確定電機系統(tǒng)的設(shè)計 產(chǎn)品設(shè)計 要能夠滿足用戶對產(chǎn)品的期望需 求 既不能設(shè)計不足 也不要過度 設(shè)計 雖然在實踐中很難做到完 美 但是在實際工作中要盡量與整 車客戶共同分析電機系統(tǒng)的最惡劣 工況 例如電機輸出力矩最大值和 最高工作環(huán)境溫度的確定等 這都 是決定電機及控制器大小和成本的 關(guān)鍵指標(biāo) 第二 要做系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化 電機控制系統(tǒng)主要由電力電子控制 器和電機組成 這會涉及很多的參 數(shù) 因此需要做一個系統(tǒng)的優(yōu)化 例如在設(shè)計電機驅(qū)動系統(tǒng)時 要研 究確定是直接驅(qū)動 或是用電機加 一個減速器方案 因為在輸出功率 相等的情況之下 如果電機轉(zhuǎn)速越 2 3 萬方數(shù)據(jù) 墨E 玎l(xiāng) 新能源汽車驅(qū)動電機的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 高 力矩就越小 尺寸也就越小 成本就越低 因此采取直驅(qū)結(jié)構(gòu) 節(jié)省了減速器 那么系統(tǒng)就簡單 了 但如果是一個低速大扭矩電 機 成本會較高 反之如果采用減 速器 雖然電機的體積和成本下來 了 但增加了減速器 孰優(yōu)孰劣需 要根據(jù)具體情況決定 另外 是控制器與電機之間的 取舍 在某些場合下 電機的封裝 尺寸是最難解決的問題 那么采用 小電機 大控制器的設(shè)計也是一個 可供選擇的方案 總之 需要根據(jù)設(shè)計需求 以 及由此所引發(fā)的一系列設(shè)計限制 對整個系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計 以滿足 各方面的需要 第三 強化 優(yōu)化設(shè)計與認(rèn) 證測試能力 尤其是對可靠性設(shè)計 與認(rèn)證能力 大部分時候過度設(shè)計 是由于對可靠性的判斷不清而造成 的 比如散熱問題 當(dāng)不知道設(shè)計 的散熱能力夠不夠用的時候 很可 能為了保證產(chǎn)品的安全運行而設(shè)計 一個很大的散熱系統(tǒng) 這就提高了 成本 但是設(shè)計與認(rèn)證測試能力不 可能一蹴而就 大郡公司是經(jīng)過了 2 0 年電動汽車電機系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè) 計 才積累比較豐富的經(jīng)驗 第四 在降低制造成本方面 大郡公司結(jié)合國外先進的質(zhì)量管 控理念和手段 利用國內(nèi)已經(jīng)成熟 大郡公司生產(chǎn)的 的低成本制造工藝 并結(jié)合優(yōu)化的 牽引電機 變速器 設(shè)計 從而使得整體成本具有競爭 力 特別是在滿足電機驅(qū)動系統(tǒng)的 性能要求方面 因為具有 幾年國 外的工作積累和國家8 6 3 項目七年 多的鍛煉 其設(shè)計的電機水平已接 近世界先進水平 而且設(shè)計的電機 是基于中國的材料和制造工藝 因 此在成本上有優(yōu)勢 電機最高系統(tǒng) 效率都在9 3 9 5 接近世界先 進水平 電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品四大系列 經(jīng)過國家科技部 8 6 3 電動汽 車重大專項 節(jié)能與新能源汽車 專項 的經(jīng)驗積累 大郡公司已形 成四個電機系統(tǒng)產(chǎn)品系列 1 中度混合動力轎車用I S G 系 統(tǒng) 目前主要應(yīng)用在長安杰勛混 合動力轎車上 2 0 0 8 年6 9 月裝配 大郡公司驅(qū)動電機系統(tǒng)的杰勛車 服務(wù)于奧運會 2 0 0 8 年12 月 科 技部 十三城千輛計劃 在重慶 首批1O 輛杰勛車交付重慶市政府 銷售 2 0 0 9 年6 月 杰勛l S G 混合 動力轎車上市銷售 其配套驅(qū)動 電機的電壓為1 0 5 1 9 0 V 峰值功 率為1 5 k W 峰值扭矩為11 0 N m 最高轉(zhuǎn)速為6 5 0 0 r m i n 系統(tǒng)效率 9 0 扭矩控制精度 3 2 強混合動力車用雙電機 系統(tǒng) 為東風(fēng)藍鳥 風(fēng)行混合動力 轎車配套 至今已完成1 0 萬k m 道 路試驗 為一汽奔騰強混合動力轎 車配套 已參與2 0 0 8 年奧運會示 范運行 并將服務(wù)于今年達沃斯 峰會 大郡公司為東風(fēng) 一汽配 套雙電機為皮帶驅(qū)動起動發(fā)電機 B S G 和驅(qū)動電機 T M 有兩種 皮帶驅(qū)動起動發(fā)電機持續(xù)功率為 3 k W 峰值功率為7 k W 峰值扭矩 為5 6 N m 最高轉(zhuǎn)速為9 0 0 0 r m i n 系統(tǒng)最高效率9 0 5 0 0 0r m i n 15Nm 驅(qū)動電機 牽引電機 持續(xù)功率為2 2 k W 峰值功率為 2 8 k W 峰值扭矩為1 5 3 N m 最高 轉(zhuǎn)速為6 0 0 0 r m i n 系統(tǒng)最高效率 9 2 3 0 0 0 r m i n 6 0 N m 3 純電動 燃料電池車用驅(qū)動 電機系統(tǒng) 已用于上海大眾帕薩特領(lǐng)馭燃 新麓瀑汽車N E V N o3 2 0 0 9 3 7 萬方數(shù)據(jù) S t a t u s F u t u r eD e v e l o p m e n to fN e wE n e r g yV e h i c l eD r i v i n gM o t o rl 廈圓圈 料電池轎車2 0 輛用于奧運會示范運 行 為東風(fēng)混合動力越野車提供樣 機 大郡公司稀土永磁 磁阻同步 電機持續(xù)功率為4 5 k W 峰值功率 為9 0 k W 峰值扭矩為2 1 0 N m 最 高轉(zhuǎn)速為12 0 0 0 r m i n 系統(tǒng)最高效 率9 3 系統(tǒng)高效區(qū)范圍 效率 8 5 為8 4 4 客車用大功率雙電機系 統(tǒng) 用于上汽申沃混合動力城 市客車上 采用大郡公司稀土永 磁一磁阻同步電機 電壓范圍 2 8 0 4 2 0 V IS G 電機持續(xù)功率 2 0 k W 峰值功率為3 0 k W 峰值扭 矩為3 0 0 N m 最高轉(zhuǎn)速為3 0 0 0 r m i n 系統(tǒng)最高效率9 2 扭矩控 制精度 5 驅(qū)動電機 牽引電 機 持續(xù)功率4 0 k W 峰值功率為 8 0 k W 峰值扭矩為5 5 0 N m 最高 轉(zhuǎn)速為8 0 0 0 r m i n 系統(tǒng)最高效率 9 2 扭矩控制精度 5 目前大郡公司有驅(qū)動電機性 能試驗臺和耐久試驗臺 可靠性 試驗臺 高低溫一4 0 0 C 15 0 0 C 高低溫交變濕熱試驗臺和三維振 動試驗臺 隨著生產(chǎn)批量擴大 新添置的可靠性試驗臺可將驅(qū)動 電機在工作狀態(tài)下 加載 旋轉(zhuǎn) 進 行可靠性試驗 相關(guān)鏈接1 大郡團隊的創(chuàng)業(yè)歷程 2 0 0 2 年1 0 月 與武漢精倫 電子公司合資成立上海鮑麥克斯電 子科技有限公司 產(chǎn)品為工業(yè)縫紉 機伺服電機系統(tǒng)產(chǎn)品 2O O3 年4 月 承擔(dān) 十五 國家科技部8 6 3 電動汽車 重大專項 2 0 0 5 年9 月 上海御能動力 科技有限公司成立 從事工業(yè)伺 服電機和電動汽車用電機系統(tǒng)的 開發(fā) 2 0 0 6 年9 月 對大郡公司進 行增資改組 以汽車業(yè)務(wù)為主業(yè) 2 0 0 9 3 7 N o 3 N E V 新麓瀑汽車 御能以工業(yè)伺服電機為主業(yè) 2 0 0 6 年1 2 月 大郡公司承擔(dān) 國家 十一 五 8 6 3 節(jié)能與新能源 汽車重大項目 與一汽 東風(fēng) 上 汽 長安建立緊密合作關(guān)系 2 0 0 8 年9 月 大郡公司配套 驅(qū)動電機系統(tǒng)的長安 一汽 上汽 等整車廠新能源汽車奧運示范車成 功服務(wù)奧運 2 0 0 9 年