亞太博宇物流報(bào)告0624.doc

亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 （注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動(dòng)態(tài)3全國(guó)治超進(jìn)入第二階段3新內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)把港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)理得清清楚楚4海關(guān)監(jiān)管嘗試從商品監(jiān)管上升到企業(yè)監(jiān)管模式4長(zhǎng)江全面治理二期工程給第四、五代集裝箱船掃清道路4上海物流信息標(biāo)準(zhǔn)化已先行一步5浙江多項(xiàng)政策直接給物流企業(yè)帶來成本降低5重慶物流企業(yè)有了新的融資渠道5三通并非是香港物流業(yè)的“毒藥”6中日雙方疏通東方水上絲綢之路，改變物流通到6新加坡通過組建新航空貨運(yùn)公司來滲入市場(chǎng)6良好市場(chǎng)未能挽救大宇造船6加航悄然布局中國(guó)6最新Wifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流6航運(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見底6理念更新6跨國(guó)公司在中國(guó)物流需求情況調(diào)研6經(jīng)典案例6對(duì)不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識(shí)物流需求的不同6E物蔓延6配送中心數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)63PL進(jìn)階63PL發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃第一步：定位6企業(yè)物流6適合現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境下生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案6熱點(diǎn)論述6長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正在成為新物流市場(chǎng)爭(zhēng)奪焦點(diǎn)6數(shù)據(jù)參考6物流動(dòng)態(tài)全國(guó)治超進(jìn)入第二階段6月20日是全國(guó)開展集中治超工作一周年的日子，全國(guó)治超工作組再次召開了全國(guó)電視電話會(huì)議。這次會(huì)議上，國(guó)家發(fā)改委歐新黔副主任傳達(dá)了國(guó)辦關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知，全國(guó)治超工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、交通部部長(zhǎng)張春賢總結(jié)了一年來的治超工作，并研究部署了下階段治超工作任務(wù)，北京、山西、貴州三省市也分別介紹了開展治超的情況。根據(jù)國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署，通過3年的綜合治理，要從根本上解決車輛超限超載問題。過去的一年是集中治理、打開局面、爭(zhēng)取理解、探索經(jīng)驗(yàn)的階段，通過強(qiáng)化宣傳和專項(xiàng)整治，為下一步的工作奠定了基礎(chǔ)。從現(xiàn)在起，治超工作進(jìn)入鞏固成果、依法嚴(yán)管、重點(diǎn)突破、有效推進(jìn)的第二階段，工作重點(diǎn)將是嚴(yán)厲打擊少數(shù)惡意超限超載的違法分子，基本解決車輛“大噸小標(biāo)”問題，探索完善長(zhǎng)效治理機(jī)制。目前八部委已聯(lián)合發(fā)布了2005年全國(guó)治超工作要點(diǎn)，提出了年內(nèi)將超載率控制在6%左右、“大噸小標(biāo)”車輛參數(shù)更正率提高到95%以上的具體工作目標(biāo)。新內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)把港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)理得清清楚楚交通部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)日前發(fā)布了關(guān)于調(diào)整港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的通知，決定對(duì)我國(guó)沿海、長(zhǎng)江干線和黑龍江水系主要港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并對(duì)港口內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)給予放開。該收費(fèi)新政策將從今年8月1日起實(shí)施。這次政策調(diào)整，兩部委制定了全國(guó)統(tǒng)一的內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)，統(tǒng)一了我國(guó)沿海和長(zhǎng)江干線、黑龍江水系主要港口的內(nèi)貿(mào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)項(xiàng)目，并規(guī)定，除內(nèi)貿(mào)費(fèi)規(guī)規(guī)定的項(xiàng)目外，港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)一律不得收取其他收費(fèi)項(xiàng)目。具體調(diào)整包括：放開部分港口勞務(wù)性收費(fèi)，簡(jiǎn)化部分收費(fèi)項(xiàng)目，改革長(zhǎng)江港口駁船作業(yè)費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，調(diào)整了部分內(nèi)貿(mào)港口計(jì)費(fèi)辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)內(nèi)貿(mào)船舶代理費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。兩部委這次對(duì)港口內(nèi)貿(mào)收費(fèi)分別實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，主要目的是為了區(qū)別港口收費(fèi)性質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度。而這次放開港口內(nèi)貿(mào)裝卸費(fèi)，是繼2001年5月1日放開我國(guó)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸價(jià)格后，水路運(yùn)輸價(jià)格體系改革的最大動(dòng)作。不過，在該規(guī)定中，沿海港口拖輪費(fèi)由0.16元/馬力小時(shí)調(diào)整為0.35元/馬力小時(shí)，增幅超過100%；增設(shè)內(nèi)貿(mào)生產(chǎn)性停泊費(fèi)，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為0.06元/凈噸(馬力)日。這些費(fèi)用增加將增加國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，可能影響其利潤(rùn)情況。海關(guān)監(jiān)管嘗試從商品監(jiān)管上升到企業(yè)監(jiān)管模式為滿足全國(guó)首家獲批邁向“準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)”的上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)作需求，保稅區(qū)海關(guān)的監(jiān)管模式也正在向國(guó)際化邁進(jìn)。上海實(shí)業(yè)外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上外物流”)下屬的上海盟通物流有限公司獲海關(guān)批準(zhǔn)成為全國(guó)首家“無紙通關(guān)事后不交單”試點(diǎn)企業(yè)。傳統(tǒng)的報(bào)關(guān)程序一般是物流公司收到客戶的電子數(shù)據(jù)后，根據(jù)電子數(shù)據(jù)信息制作書面報(bào)關(guān)單據(jù)，特殊商品還需要在檢驗(yàn)檢疫局辦理通關(guān)單，隨后將所有單據(jù)信息發(fā)到海關(guān)，還要到海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)交單核對(duì)后等候放行。而本次嘗試實(shí)施“無紙通關(guān)事后不交單”政策，物流公司收到電子數(shù)據(jù)后即可將所有貨物信息發(fā)送給海關(guān)，海關(guān)確認(rèn)后不需要排隊(duì)直接放行，而與報(bào)關(guān)有關(guān)的書面單據(jù)發(fā)貨后自行歸檔。與傳統(tǒng)報(bào)關(guān)方式相比，無紙通關(guān)將時(shí)間從半天甚至一天縮短到2個(gè)小時(shí)左右，最為關(guān)鍵的是在應(yīng)對(duì)出口緊急訂單方面將具有高度靈活性。而從更宏觀的角度看，此舉實(shí)質(zhì)標(biāo)志著海關(guān)監(jiān)管已由直接檢驗(yàn)進(jìn)出口商品的傳統(tǒng)監(jiān)管模式上升到企業(yè)監(jiān)管模式。這種模式對(duì)企業(yè)誠(chéng)信要求更高，而操作也更簡(jiǎn)便高效。長(zhǎng)江全面治理二期工程給第四、五代集裝箱船掃清道路上海海事局、長(zhǎng)江口航道建設(shè)有限公司日前聯(lián)合宣布，長(zhǎng)江口10米深水航道16日起試通航。從此，第四、第五代的集裝箱船可以乘潮安全地通過長(zhǎng)江口。長(zhǎng)期以來，長(zhǎng)江口由于受到巨大的潮量、逕流量和流域來沙量的影響，河口河槽演變復(fù)雜，長(zhǎng)江口通航航道所處的攔門沙河段，灘長(zhǎng)水線，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從1974年起，長(zhǎng)江口依靠疏浚維持7米水深。長(zhǎng)江口航道因水、沙運(yùn)動(dòng)規(guī)模巨大，河床變化頻繁，治理工作的難度很大。全面治理方案經(jīng)過多年的論證，在1997年獲得國(guó)家批準(zhǔn)。全部工程分三期進(jìn)行，將航道水深先后增深到8.5米、10米和12.5米。一期工程于1998年1月27日正式開工，到2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米。長(zhǎng)江口航道治理二期工程在2004年正式開工。到2005年3月建成了10米水深、底寬350米至400米的深水航道。長(zhǎng)江口治理三期工程設(shè)計(jì)通航水深將達(dá)12.5米，底寬350米至400米。在三期工程完成后，第三、第四代集裝箱船可以全天候進(jìn)出長(zhǎng)江口，第五、六代集裝箱船和10萬噸級(jí)散貨船及油輪可以乘潮進(jìn)出長(zhǎng)江口。上海物流信息標(biāo)準(zhǔn)化已先行一步上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院正在聯(lián)手光明乳業(yè)開展乳制品安全控制與溯源技術(shù)項(xiàng)目研究，利用一盒牛奶的標(biāo)簽解讀出產(chǎn)奶奶牛的相關(guān)信息。據(jù)悉，在食品、危險(xiǎn)品、口岸通關(guān)等現(xiàn)代物流體系中，上海正積極研發(fā)和應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)，提升物流服務(wù)水平，形成一條安全而高效的“標(biāo)準(zhǔn)物流鏈”。目前這一標(biāo)準(zhǔn)化物流已在超市中成功試點(diǎn)。通過現(xiàn)場(chǎng)觸摸屏的條碼識(shí)別，購(gòu)買帶包裝肉制品的顧客可以獲知價(jià)格之外的大量產(chǎn)品流通信息這包肉出自哪個(gè)農(nóng)場(chǎng)的哪頭肉豬，它打過什么疫苗、吃了什么飼料，最后進(jìn)了哪個(gè)屠宰場(chǎng)、去了哪個(gè)加工點(diǎn)。即使肉制品出口他國(guó)，這些條碼信息仍始終保留著。據(jù)了解，在食品生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售的整條供應(yīng)鏈上記錄風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)的受控信息，這一標(biāo)準(zhǔn)化手段將在上海市乳品、肉類等食品物流中得以更廣泛的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)食品信息“追根溯源”將為建立和完善食品安全召回機(jī)制打下技術(shù)基礎(chǔ)。近來食品領(lǐng)域頻發(fā)“事故”，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，將為事前監(jiān)督與事后處理提供積極幫助。浙江多項(xiàng)政策直接給物流企業(yè)帶來成本降低日前，浙江省發(fā)改委等12個(gè)部門聯(lián)合制定了加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。實(shí)施意見的主要內(nèi)容包括規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)審批，簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批；整頓規(guī)范收費(fèi)管理，取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制的工商企業(yè)，可享受各項(xiàng)減免扶持政策，適當(dāng)降低營(yíng)業(yè)性大噸位車輛、集裝箱、廂式車輛、專用車輛的養(yǎng)路費(fèi)；提供稅收優(yōu)惠，物流企業(yè)承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，對(duì)需引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的，給予免征進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，物流企業(yè)技改項(xiàng)目可享受國(guó)產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅的政策；提高口岸通關(guān)速度，符合通關(guān)提速條件的口岸，海運(yùn)進(jìn)出口貨物通關(guān)提發(fā)貨要在24小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在10小時(shí)內(nèi)完成，特殊區(qū)域行業(yè)在8小時(shí)內(nèi)完成。重點(diǎn)口岸逐步實(shí)行“5+2”、24小時(shí)工作制并在海關(guān)繼續(xù)推行24小時(shí)預(yù)約通關(guān)制度；提供必要的建設(shè)用地，對(duì)省重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)后，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，應(yīng)按照倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模，新增建設(shè)用地的，可以采用協(xié)議出讓方式給予供地。重慶物流企業(yè)有了新的融資渠道日前，IFC決定向民生輪船公司貸款1575萬美元(折合人民幣約1.3億元)，用于建造11艘集裝箱船和4艘商品車滾裝船項(xiàng)目。此次貸款對(duì)于重慶民營(yíng)企業(yè)而言暗藏福音，對(duì)重慶民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非同尋常的意義。一直以來，由于缺乏造船資金，民生輪船公司不得不長(zhǎng)期租賃集裝箱船以滿足市場(chǎng)需求。盡管解得一時(shí)之急，但所租船舶普遍設(shè)備簡(jiǎn)陋、航速緩慢，現(xiàn)有集裝箱運(yùn)力仍難適應(yīng)市場(chǎng)需要，而高額的租金亦大大增加了經(jīng)營(yíng)成本。此次獲貸的1575萬美元，為民生輪船公司建一批新型船舶提供了強(qiáng)力的資金支持。對(duì)其他陷入資金泥潭的中小物流企業(yè)而言，如能搭上IFC這輛便捷、高效的資本快車，絕對(duì)是一大利好消息?！癐FC入渝”總重要的意義是，重慶民營(yíng)企業(yè)增添了新的融資渠道。事實(shí)上，IFC有一套自己的“游戲規(guī)則”。向IFC申請(qǐng)融資必須是國(guó)有股小于50%的企業(yè)，并須具備以下條件：資產(chǎn)規(guī)模在1.5億元以上，項(xiàng)目總投資規(guī)模在8000萬元以上，在行業(yè)中居領(lǐng)先地位，有長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略，愿意采用明晰的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。除煙酒、房地產(chǎn)、軍工、核電以外的行業(yè)，都是IFC的投資領(lǐng)域。和商業(yè)銀行不同，國(guó)際金融公司提供的是中長(zhǎng)期貸款，期限一般在8至15年。三通并非是香港物流業(yè)的“毒藥”兩岸三通已不是遙不可及的事情，只是時(shí)間性的問題。香港一直處在兩岸貿(mào)易重要位置上，擔(dān)當(dāng)著連接兩岸的中介人角色。如果兩岸三通，香港的中介人角色雖然會(huì)受到影響，不過并不會(huì)馬上消失。之所以這么說，主要基于以下原因：（一）兩岸三通之后，勢(shì)必吸引更多臺(tái)商前往內(nèi)地，這些臺(tái)商不會(huì)一步到位把所有資金、設(shè)施、人員全部調(diào)到內(nèi)地，他們同樣會(huì)選擇以香港作為進(jìn)入內(nèi)地的中轉(zhuǎn)站。因此，香港說不定由此可獲得一種另外的收獲，包括金融、運(yùn)輸、推廣等方面的收獲。（二）雖然估計(jì)會(huì)有約占八成的經(jīng)港兩地產(chǎn)品，會(huì)采取直通的方法，但相信仍會(huì)有部分兩地產(chǎn)品繼續(xù)采用香港作為中轉(zhuǎn)站，因?yàn)楫a(chǎn)品既要在港銷售，也要經(jīng)本港進(jìn)入東南亞。因此，只要原有的中轉(zhuǎn)工作不失色，臺(tái)商就不會(huì)直接在內(nèi)地分拆發(fā)往東南亞的散貨，這樣就能夠繼續(xù)保持原有的方式不變。（三）臺(tái)商在內(nèi)地的基地主要集中在兩處地方：一是長(zhǎng)三角，這是新興的基地，二是老根據(jù)地珠三角。幾乎可以肯定的是，長(zhǎng)三角在兩岸三通之后必然會(huì)發(fā)揮直接進(jìn)出兩地的優(yōu)勢(shì)。但珠三角則不一定，因?yàn)橄愀叟c珠三角毗鄰，貨物直達(dá)珠三角任何一個(gè)港口與經(jīng)香港再運(yùn)到目的地，相差并不是很大，如果香港能夠繼續(xù)保持處理貨物優(yōu)勢(shì)，那么，相信珠三角的臺(tái)商會(huì)繼續(xù)接受香港的轉(zhuǎn)口服務(wù)。中日雙方疏通東方水上絲綢之路，改變物流通到中國(guó)、日本、俄羅斯正聯(lián)手提升一條經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)直接通往中國(guó)黑龍江省和日本北方地區(qū)的便捷水運(yùn)航路的利用率。這條被稱為東方水上絲綢之路的航路是指黑龍江省東部松花江、黑龍江俄羅斯境內(nèi)黑龍江（俄稱阿穆爾河）、韃靼海峽日本海日本北方港口的江海聯(lián)運(yùn)航線，全長(zhǎng)2800多公里。目前，三國(guó)決定通過優(yōu)惠政策扶持、加快沿岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)造適航船舶、增加貨運(yùn)量及穩(wěn)定貨源等措施進(jìn)一步增大該航路的航運(yùn)規(guī)模。該航道是黑龍江省物資經(jīng)水運(yùn)直接出海的唯一通道。與轉(zhuǎn)經(jīng)大連相比，黑龍江省東部地區(qū)到日本北方地區(qū)的運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)期節(jié)省1/2。目前，黑龍江政府正積極向國(guó)家有關(guān)部門申請(qǐng)給與這條航道適當(dāng)優(yōu)惠政策以提高其競(jìng)爭(zhēng)力，包括，降低貨船離岸價(jià)格、將國(guó)家向日本出口的大額貿(mào)易糧食分流一部分由江海聯(lián)運(yùn)等。今后10年內(nèi)，中國(guó)將投入數(shù)十億元資金用于疏浚河道、購(gòu)置專用船舶以及建設(shè)航運(yùn)樞紐和大型中轉(zhuǎn)港。屆時(shí)，黑龍江省東部江段將能全線通行3000噸級(jí)船舶，中方船隊(duì)年運(yùn)力將比目前增加10倍，達(dá)到120萬噸。此外，日本今后將大幅增加從黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品訂貨并增加直接通過水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~。同時(shí)，中日雙方還計(jì)劃于今年起嘗試開展從日本到中國(guó)的反程貨物運(yùn)輸。新加坡通過組建新航空貨運(yùn)公司來滲入市場(chǎng)中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司有限公司已正式向民航總局申請(qǐng)籌建中國(guó)長(zhǎng)城航空有限公司。該公司是長(zhǎng)城工業(yè)聯(lián)手新加坡兩家企業(yè)共同投資的，總部設(shè)于上海，如果最終獲批，將成為首家以上海為基地的中外合資組建的航空公司。即將成立的公司注冊(cè)資本10億元人民幣，其中長(zhǎng)城工業(yè)總公司現(xiàn)金出資人民幣5.1億元，占注冊(cè)資本的51%；新加坡貨運(yùn)航空公司現(xiàn)金出資人民幣2.5億元，占注冊(cè)資本的25%；騰飛投資私人有限公司現(xiàn)金出資人民幣2.4億元，占注冊(cè)資本的24%。長(zhǎng)城航空將以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)服務(wù)、包機(jī)服務(wù)；為第三方提供地面服務(wù)?；I建負(fù)責(zé)人為原長(zhǎng)城工業(yè)總公司國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理陳爽。據(jù)悉，該公司運(yùn)營(yíng)初期，將從有關(guān)單位引進(jìn)飛行人員，并由新加坡貨運(yùn)航空公司支援成熟的飛行人員，簽派、商務(wù)等其他人員主要面向社會(huì)招聘。計(jì)劃引入2到3架寬體貨機(jī)，明年上半年投入運(yùn)營(yíng)。分析認(rèn)為，2003年5月新加坡貨運(yùn)作為首個(gè)試點(diǎn)企業(yè)，在廈門、南京享有第五航權(quán)，但出于政策的限制，新加坡貨運(yùn)得到的航權(quán)尚難滿足其需要。組建合資公司以后，新加坡貨運(yùn)將間接享受到更多本土航空貨運(yùn)公司的待遇。良好市場(chǎng)未能挽救大宇造船全球第二大造船商韓國(guó)大宇造船及海洋工程公司，計(jì)劃悉數(shù)出售所有資產(chǎn)，包括旗下全部附屬企業(yè)。目前大宇造船已展開與有興趣的買家接洽。目前，大宇造船市值約4萬億韓元（約38億美元），但負(fù)債非常嚴(yán)重，公司曾于1999年倒閉，當(dāng)時(shí)負(fù)債800億美元，后獲政府資助重新開業(yè)。雖然航運(yùn)業(yè)近年好景，船東不斷訂造新船，但大宇的財(cái)務(wù)狀況始終未見好轉(zhuǎn)，今年首季虧損314億韓元（約3140萬美元），預(yù)期全年最少虧損800億韓元。由于公司涉及軍事造船業(yè)務(wù)，所以出售資產(chǎn)須得到政府批準(zhǔn)。大宇欲以整體資產(chǎn)賣出，故鎖定買家為韓國(guó)本土投資者。最有機(jī)會(huì)收購(gòu)大宇造船是近年積極壯大業(yè)務(wù)的韓國(guó)STX集團(tuán)。該集團(tuán)總裁姜德壽早年收購(gòu)雙龍重工后，將名稱改為STX造船，而該船廠正位于大宇造船巨濟(jì)島基地對(duì)面。STX集團(tuán)去年又通過收購(gòu)散貨運(yùn)輸巨頭泛洋商船，進(jìn)軍海運(yùn)業(yè)務(wù)。其余被指有意購(gòu)入大宇的，還有三星重工、現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工等。加航悄然布局中國(guó)加拿大航空公司日前開通了上海至多倫多的貨運(yùn)航線，每周飛3班。從下周起，這條貨運(yùn)航線將增加至每周5班。北京至多倫多的客運(yùn)航線也將在本月內(nèi)開通，而上海至多倫多的客運(yùn)航線將在明年開通。在去年9月，加航實(shí)現(xiàn)了重組改革，成為獨(dú)立的加航貨運(yùn)公司。此前，加航是世界上為數(shù)不多的一家不提供貨機(jī)服務(wù)的國(guó)際航空公司。在獲得了貨運(yùn)授權(quán)不久，加拿大就將目光投向中國(guó)市場(chǎng)。今年4月加中航空服務(wù)雙邊協(xié)議順利簽署，兩國(guó)政府達(dá)成了框架協(xié)議。新的雙邊協(xié)議將航空交通運(yùn)量明顯提高，達(dá)到每周60多個(gè)航班，同時(shí)允許加航在中國(guó)境內(nèi)更多的地點(diǎn)提供航空服務(wù)。加航在今年5月新辟的上海至多倫多貨運(yùn)航線，使用MD-11全貨機(jī)，每月的貨運(yùn)量達(dá)200多噸。加航新辟這條貨運(yùn)航線時(shí)是公認(rèn)的淡季，但是加航就已經(jīng)做得很不錯(cuò)，很快拓展了市場(chǎng)，為此加航將在下周二將貨運(yùn)航班增加到每周5班，每周二、三、四、五、六有航班。這將大大提高加航的貨運(yùn)能力。到2006年，新開通的多倫多至北京客運(yùn)航線，增至每日1班；2006年夏季開通多倫多至上?？瓦\(yùn)直飛航班，達(dá)每日1班；到2007年開通溫哥華至廣州直飛航班達(dá)每日1班。最新Wifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流周一美國(guó)波士頓一家新興公司Skyhook無線宣布，它已經(jīng)開發(fā)出能夠使用WiFi(無線局域網(wǎng))信號(hào)進(jìn)行精確定位的軟件系統(tǒng)，而且其定位的精確程度要高于GPS系統(tǒng)(全球衛(wèi)星定位)。無線將這一正式宣布的軟件系統(tǒng)稱為WPS(WiFi定位系統(tǒng))。應(yīng)用開發(fā)商和設(shè)備廠商已經(jīng)可以獲取這一軟件系統(tǒng)，它依據(jù)無線路由器發(fā)射出來的 802.11無線信號(hào)來確定任何一個(gè)具備WiFi功能設(shè)備的精確位置，不管這一設(shè)備是PC機(jī)、筆記本電腦、PDA、平板PC、智能手機(jī)或者RFID標(biāo)簽。這一定位系統(tǒng)比GPS更加精確。GPS是軍事上用于導(dǎo)彈導(dǎo)航的，由于建筑物阻擋了衛(wèi)星信號(hào)，它在城市地區(qū)的定位性能很差，而且GPS也不提供建筑物內(nèi)的任何覆蓋信息。GPS定位的精確程度在幾百米，而WIFI定位系統(tǒng)的精確程度可以達(dá)到20到40米。由于在城市地區(qū)WiFi接入路由器的密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于移動(dòng)通信基站，因此它也比移動(dòng)通信定位系統(tǒng)更加精確。也就是說，在物流業(yè)內(nèi)應(yīng)用時(shí)，GPS更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而WiFi將更適用于城市內(nèi)物流。航運(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見底在經(jīng)過了多年景氣行情之后,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)如今面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)：近幾個(gè)月的航運(yùn)指數(shù)走勢(shì)持續(xù)走低,預(yù)警聲頻頻響起。體現(xiàn)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)綜合運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI,已經(jīng)從2004年12月6日的最高點(diǎn)6208點(diǎn),回落到2005年6月15日的2700點(diǎn),跌幅為56.5%。而截至6月10日,中東原油運(yùn)輸指數(shù)WS(VLCC)在5月20日跌到了60點(diǎn)之后,近20天均保持在此較低水平,接近VLCC的保本點(diǎn),與去年平均指數(shù)152點(diǎn)相比,下調(diào)幅度明顯。航運(yùn)指數(shù)下降有行業(yè)自身季節(jié)性因素的影響。往年每到5月份,市場(chǎng)開始從淡季走向旺季,然而今年旺季并未如期而至。我們認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)各指數(shù)走低，是多重不利因素疊加的成果。這些因素包括：運(yùn)力供給大幅增長(zhǎng)，貨源生成量的增長(zhǎng)放緩，觀望氣氛濃厚等。不過由于全球尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)本面良好，近期與歐盟的紡織品貿(mào)易沖突也有所緩解，因此預(yù)計(jì)下半年航運(yùn)指數(shù)將會(huì)回穩(wěn)走高。理念更新跨國(guó)公司在中國(guó)物流需求情況調(diào)研近日，國(guó)際商報(bào)社進(jìn)行了一次對(duì)在中國(guó)跨過公司的調(diào)查，了解他們對(duì)物流服務(wù)需求的情況，并出具了來華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告對(duì)物流企業(yè)開拓高端客戶無疑具有重要意義，讓我們來仔細(xì)解讀一下。一、調(diào)查基本情況這次調(diào)查歷時(shí)4個(gè)月完成。這是針對(duì)目前物流市場(chǎng)特定需求群體進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查。該調(diào)查通過留置問卷和一對(duì)一面談的形式，對(duì)近100家外商投資企業(yè)的物流高級(jí)管理人員進(jìn)行調(diào)查，問卷回收率達(dá)到90%。這次調(diào)查對(duì)象的情況如下：一是受訪企業(yè)的行業(yè)分布：數(shù)據(jù)顯示，本次調(diào)查受訪企業(yè)的行業(yè)分布十分廣泛，主要集中在電子通訊、日用消費(fèi)品、化工3個(gè)行業(yè)，各占18.9%；其次是家電企業(yè)，占16.2%；再次是汽車制造行業(yè)的企業(yè)，占5.4%。除上述5項(xiàng)之外，選擇其它業(yè)務(wù)的企業(yè)占21.6%。反映出這些行業(yè)的物流活動(dòng)比較活躍，物流管理對(duì)于企業(yè)管理的重要性尤為突出。二是受訪者的職務(wù)：此次調(diào)查的對(duì)象為來華跨國(guó)公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流的部門經(jīng)理，受各個(gè)公司組織管理結(jié)構(gòu)不同的影響，受訪者的職務(wù)名稱也各不一樣。從回收的問卷看，跨國(guó)公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流管理的職位主要有：物流部經(jīng)理、后勤部經(jīng)理、物流中心的經(jīng)理、主管；倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理；一部分企業(yè)設(shè)立了供應(yīng)鏈經(jīng)理一職負(fù)責(zé)物流；另一些企業(yè)則是由供需經(jīng)理、訂單管理銷售計(jì)劃經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)經(jīng)理、預(yù)測(cè)管理部經(jīng)理等職位在管理企業(yè)物流。三是受訪者從事物流管理工作的時(shí)間及受訪者年齡：受訪者從事物流管理工作的時(shí)間不長(zhǎng)，這些物流高級(jí)管理人員的年齡大多在30歲以上，反映出隨著近幾年現(xiàn)代物流管理的興起，企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的需求大幅增加，越來越多的相關(guān)專業(yè)的人才轉(zhuǎn)而從事物流管理工作。在實(shí)際調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)高級(jí)物流管理人員跳槽的現(xiàn)象有增多的趨勢(shì)。四是受訪企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)：從回收的問卷看，不同企業(yè)之間的物流管理部門員工人數(shù)差距較大，數(shù)據(jù)分布也比較分散。最少值是2人，最大值達(dá)到235人，分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)最多分布在2040人。企業(yè)物流管理部門人員數(shù)分散，也反映出物流部門的職責(zé)范圍在不同公司存在著很大差異，與前面兩個(gè)問題的分析可以互相佐證。調(diào)查顯示，在跨國(guó)公司內(nèi)部，對(duì)物流及物流管理的定位存在較大的差異，絕大部分目前還是從單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理功能上理解物流，只有部分企業(yè)是從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程界定物流管理的功能。調(diào)查顯示，90%的受訪企業(yè)成立了單獨(dú)的物流部門，只有10%的企業(yè)沒有物流管理部門，物流管理是與企業(yè)管理的其他職能放在一起。反映出物流管理在一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中受重視的程度越來越高。二、跨國(guó)企業(yè)物流服務(wù)使用情況調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包?？梢姡谕赓Y企業(yè)中，采用物流外包的比例是相當(dāng)高的。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，比例達(dá)到70.6%，其次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過47%；再次是物流信息管理，比例約有32%，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集，比例約有10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有70%的受訪企業(yè)擁有兩個(gè)以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過70%，擁有兩個(gè)或一個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商的較少，比例各占10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)類型選擇方面，外資企業(yè)被選擇的次數(shù)最多，比例高達(dá)62%；其次是民營(yíng)企業(yè)，比例為40%左右；最后是國(guó)有企業(yè)，比例約為27%。不難看出，由于國(guó)有企業(yè)發(fā)展物流起步較晚，目前為跨國(guó)公司提供服務(wù)的還不多，外資物流服務(wù)商占據(jù)這一塊市場(chǎng)主導(dǎo)地位的形勢(shì)十分明顯。隨著國(guó)家在物流領(lǐng)域開放的加快，在未來跨國(guó)公司物流服務(wù)市場(chǎng)上，中外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局值得關(guān)注，國(guó)有大型物流企業(yè)應(yīng)盡快成長(zhǎng)起來。調(diào)查還顯示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時(shí)間是一年以上，比例高達(dá)約73%，這說明，跨國(guó)公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系，同時(shí)在目前需方市場(chǎng)時(shí)情況下，跨國(guó)公司也在積極尋找新的物流服務(wù)商，以更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流管理目標(biāo)。根據(jù)調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)，對(duì)企業(yè)的物流運(yùn)作有著絕對(duì)積極的作用，因此，在華跨國(guó)公司繼續(xù)并擴(kuò)大使用專業(yè)物流服務(wù)將是大勢(shì)所趨。采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)68%，79%的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快，67%的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方物流服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。此外，企業(yè)物流管理運(yùn)作產(chǎn)生變化還表現(xiàn)在以下方面：首先是企業(yè)在物流管理運(yùn)作方面的雇員減少了，通過精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致管理成本降低；其次是日常作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降低了；最后還得到了更加專業(yè)的服務(wù)。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)80%左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少，而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見，80%企業(yè)希望提高信息傳遞效率，51%的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，45%的企業(yè)提出物流服務(wù)商要進(jìn)一步提高流動(dòng)的能力和作業(yè)速度。服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時(shí)成為企業(yè)所關(guān)注的熱點(diǎn)（比例分別約為35%和22%）。此外，在進(jìn)口原材料和配件時(shí)，企業(yè)對(duì)海關(guān)的通關(guān)速度表示“一般”和“慢”的比例約為40%；“35天”的，比例約為19%；“一星期以上的”，比例約為9%，“快”和“需要改進(jìn)工作”的，比例約為6%。總之，企業(yè)對(duì)海關(guān)通關(guān)速度滿意度不高，進(jìn)出口通關(guān)速度需要進(jìn)一步改進(jìn)。調(diào)查認(rèn)為，跨國(guó)公司覺得我國(guó)物流環(huán)境存在的問題，首先是物流服務(wù)理念差，比例高達(dá)78%；其次是信息系統(tǒng)不暢，比例也達(dá)到70%；再次是物流人才缺乏，比例約為59%；四是基礎(chǔ)設(shè)施落后和地方保護(hù)嚴(yán)重，比例分別約為49%和32%；五是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，比例約為16%。調(diào)查還顯示，目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度，居絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。以下企業(yè)被受訪者列為印象深刻的物流服務(wù)商（排名不分先后）：寶供、新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、美集物流、大通、中遠(yuǎn)物流、蓮雄、EXEL、寶隆洋行、中國(guó)郵政、民航、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿、中外運(yùn)、新杰貨運(yùn)、招商迪辰、丹莎貨運(yùn)、海爾物流、華運(yùn)通、英之杰、中網(wǎng)貨運(yùn)、安得物流、上海虹鑫。三、跨國(guó)企業(yè)物流服務(wù)需求情況所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因：首先是服務(wù)質(zhì)量以及成本和價(jià)格計(jì)算的問題；其次是服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營(yíng)的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)；最后是服務(wù)的方便和可行性等因素?？鐕?guó)公司在我國(guó)的物流管理部門，通過市場(chǎng)公開招標(biāo)和采購(gòu)當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商的自主性已經(jīng)相當(dāng)高（比例都達(dá)到了38%），這一比例已經(jīng)超過了全球協(xié)議指定服務(wù)商的比例（達(dá)到32%），說明物流服務(wù)商在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際操作能力越來越為跨國(guó)公司所看重。而同行介紹和隨機(jī)使用的比例較少，只有14%和11%左右。調(diào)查顯示，在所調(diào)查的近100家在華的外商投資企業(yè)中，有79%的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目首先是物流過程管理；其次有約61%的企業(yè)選擇物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都超過了40%；第四是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過20%。此外，選擇原料質(zhì)檢和代結(jié)貨款的企業(yè)，只有10%和5%左右。將目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)和未來希望外包的服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行比較，可以看到，理想現(xiàn)實(shí)差距最大的是物流過程管理，其次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息管理，包裝加工和條碼采集這些增值服務(wù)領(lǐng)域也存在正差額。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)保管和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸這兩項(xiàng)服務(wù)，企業(yè)目前的需求已經(jīng)飽和，負(fù)差額較大，市內(nèi)配送、代結(jié)貸款、代為報(bào)關(guān)、原料質(zhì)檢幾項(xiàng)服務(wù)的負(fù)差額處于比較正常的范圍內(nèi)?？梢钥闯?，目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能，希望得到的一些高層次的服務(wù)還難以得到滿足。同樣，對(duì)于物流服務(wù)提供商而言，盡快在增值服務(wù)領(lǐng)域建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。四、跨國(guó)企業(yè)物流區(qū)域發(fā)展情況調(diào)查顯示，受跨國(guó)公司在我國(guó)投資地區(qū)分布的影響，近幾年，物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還將集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海及中部地區(qū)。受訪的跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地主要分布在我國(guó)沿海地區(qū)，單獨(dú)被選擇的比例達(dá)到約67.6%，加上生產(chǎn)基地分布在沿海地區(qū)和中部地區(qū)的8.1%，合計(jì)達(dá)到75.7%。中部地區(qū)，單獨(dú)被選擇的比例有16.2%，加上8.1%，合計(jì)超過24.3%。而選擇西部地區(qū)的企業(yè)只有不足3%。由于企業(yè)物流活動(dòng)的地域與生產(chǎn)基地有很大關(guān)系，因此，近幾年，東中部地區(qū)仍將占居我國(guó)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)地位。將企業(yè)原材料來源地和產(chǎn)品流向地進(jìn)行對(duì)照來看，有超過一半的企業(yè)在原材料來源地選擇方面首先選擇我國(guó)，其次是歐洲和北美，再次才是亞洲，然后是澳洲和非洲，最后是東歐。成品流向地選擇最多的是我國(guó)，遙遙領(lǐng)先于其它選擇。其次是亞洲，再次是北美和澳洲以及歐洲，最后是非洲和東歐。由此反映，來華投資的跨國(guó)公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國(guó)及亞洲市場(chǎng)的需要，物流成本是他們選擇制造基地時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。在庫(kù)存期天數(shù)比較方面，受訪企業(yè)在我國(guó)平均原材料庫(kù)存期天數(shù)分布在760天之間，主要集中在1040天的區(qū)域，企業(yè)在物流發(fā)達(dá)國(guó)家平均原材料庫(kù)存期天數(shù)大致分布在340天之間。在我國(guó)的成品庫(kù)存期最小值是3天，最大值是90天。在發(fā)達(dá)國(guó)家的成品庫(kù)存期最小值是1天，最大值是60天。不難看出，跨國(guó)公司在我國(guó)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀與其在發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距。因此提高物流管理的層次，加快運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)響應(yīng)速度將成為企業(yè)管理的一個(gè)重心。受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷售額的比例，絕大部分在10%以下，共有25%的企業(yè)選擇了2%或4%，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧?duì)物流總成本降低的貢獻(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉(cāng)儲(chǔ)方面投資，在所調(diào)查的企業(yè)中單獨(dú)擁有倉(cāng)庫(kù)的比例有56.8%，加上同時(shí)擁有倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)的13.5%，兩者合計(jì)高達(dá)70%以上。經(jīng)典案例對(duì)不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識(shí)物流需求的不同由于中國(guó)近年來制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當(dāng)前中國(guó)各大企業(yè)在物流運(yùn)作方面表現(xiàn)出的低效率(平均來說，一個(gè)制造商90%的時(shí)間被用于進(jìn)行物流運(yùn)作，只有10%的時(shí)間真正用于生產(chǎn))，中國(guó)的物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。2001年，第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模還只有400億元人民幣，到2004年，已經(jīng)超過1000億元人民幣，2012年之前預(yù)計(jì)仍然將以20%的平均年增長(zhǎng)率持續(xù)大幅度增長(zhǎng)。在越來越多的行業(yè)中，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。不同行業(yè)中的企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個(gè)，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)本身的特性對(duì)物流需求的特殊要求。我們著重選取了物流服務(wù)在其行業(yè)價(jià)值鏈上占有重要地位并且對(duì)將來中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和方向?qū)⑵鹬陵P(guān)重要影響的五大行業(yè)消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)。通過這五個(gè)行業(yè)來分析當(dāng)前企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求。一、五大行業(yè)各自面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力由于不同的行業(yè)所處的發(fā)展階段各不相同，不同行業(yè)中的企業(yè)也面臨著不同的競(jìng)爭(zhēng)壓力。以下對(duì)各行業(yè)的行業(yè)特性及其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力作一個(gè)綜述：消費(fèi)電子品行業(yè)消費(fèi)電子品行業(yè)在中國(guó)屬于成熟行業(yè)，預(yù)計(jì)今后的市場(chǎng)將進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈；當(dāng)前這種競(jìng)爭(zhēng)直接表現(xiàn)為價(jià)格大戰(zhàn)和對(duì)渠道的爭(zhēng)奪。面對(duì)越來越短的產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品的單位價(jià)值往往又很高的行業(yè)特點(diǎn)，生產(chǎn)商越來越多地采用以銷定產(chǎn)的方式，以期盡量少備庫(kù)存或不備庫(kù)存，從而要求對(duì)市場(chǎng)擁有快速響應(yīng)能力。而另一方面，價(jià)格大戰(zhàn)使生產(chǎn)商們?cè)趯彶閮r(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)致力于降低生產(chǎn)總成本的同時(shí)，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場(chǎng)。此外，電子產(chǎn)品的原材料種類繁多且大多屬于國(guó)外進(jìn)口，廠商們?cè)诮⑵髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)不得不投入大量的人力承擔(dān)繁瑣的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。快速消費(fèi)品行業(yè)以軟飲料行業(yè)為例，該行業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價(jià)值低，利潤(rùn)已經(jīng)非常薄，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化程度。生產(chǎn)商們置身于激烈的價(jià)格大戰(zhàn)中，一方面為降低單位成本而進(jìn)行集中生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，另一方面為了爭(zhēng)取到或保持其市場(chǎng)份額而進(jìn)行全國(guó)范圍銷售，把對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪由城市擴(kuò)展到了農(nóng)村，導(dǎo)致產(chǎn)銷地之間距離遙遠(yuǎn)。而與此相對(duì)，客戶對(duì)產(chǎn)品的新鮮度和在時(shí)間和地域上的可得性的要求卻到達(dá)了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過一周就對(duì)發(fā)送的貨品拒收了。此外由于消費(fèi)者對(duì)軟飲料需求的季節(jié)波動(dòng)性很大，導(dǎo)致生產(chǎn)商普遍面臨著淡季生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力過剩而旺季則不足的窘境。汽車行業(yè)該行業(yè)目前處于高速成長(zhǎng)期。在供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的背景下，汽車行業(yè)已經(jīng)拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。由于汽車制造的巨大投資，制造商們需要拉動(dòng)需求提高其生產(chǎn)能力的使用率以降低單位成本；同時(shí)由于潛在客戶的消費(fèi)能力和他們中大部分人群對(duì)價(jià)格的高度敏感性，降低價(jià)格成為刺激消費(fèi)和占領(lǐng)市場(chǎng)份額的必要手段。雖然汽車價(jià)格總體呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，目前我國(guó)汽車廠商的物流成本仍然高昂，占銷售額的比例普遍在13%-15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出目前歐美汽車廠商只占銷售額的8%-10%的物流成本。于是，汽車制造商一方面開始尋求降低成本的解決方案以保持利潤(rùn)率，另一方面開始響應(yīng)需求將實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線城市的轉(zhuǎn)移，在這些城市拓展市場(chǎng)。同時(shí)由于在一線城市的客戶群開始成熟，他們對(duì)制造商和代理商在諸如購(gòu)買和維修的便利性和及時(shí)性等客戶服務(wù)方面產(chǎn)生了比原先越來越多的需求。冷鏈行業(yè)以快餐食物和乳品業(yè)為例，該行業(yè)正處于成長(zhǎng)期的早期。中國(guó)在近幾年經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)刺激了冷鏈產(chǎn)品的消耗，冷鏈行業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)階段。隨著越來越多的企業(yè)投入此行業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開始加劇。然而冷鏈的物流仍然處于剛剛起步階段。對(duì)當(dāng)前冷鏈行業(yè)的生產(chǎn)商來說，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)不在生產(chǎn)而在銷售，而銷售的瓶頸在于物流配送：物流的配送制約著企業(yè)的發(fā)展。如伊利和蒙牛等企業(yè)工廠接近原料產(chǎn)地卻要支持全國(guó)范圍的銷售，尤其距離銷售量最大的東南沿海一帶路途遙遠(yuǎn)；而像光明乳業(yè)等企業(yè)距離東南沿海城市雖然近，但距離其原料產(chǎn)地又是路途遙遠(yuǎn)整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈因此被拉得很長(zhǎng)。與此同時(shí)，冷鏈行業(yè)的產(chǎn)品對(duì)保存和運(yùn)輸又有嚴(yán)格的溫控要求，并且產(chǎn)品容易變質(zhì)。于是長(zhǎng)期以來生產(chǎn)商不得不花費(fèi)大量的人力和物力承擔(dān)產(chǎn)品的配送。例如光明乳業(yè)擁有8700平方米的冷凍配送中心和200輛配備冷凍設(shè)備的運(yùn)輸車輛以支持它在全國(guó)32個(gè)省和地區(qū)的銷售。然而市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)卻要求生產(chǎn)商把精力集中在發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力而甩去物流這個(gè)沉重的包袱。醫(yī)藥流通行業(yè)盡管醫(yī)藥本身在中國(guó)是個(gè)成熟行業(yè)，隨著醫(yī)藥分銷體制的改革進(jìn)一步深化，醫(yī)藥流通行業(yè)在中國(guó)成了一個(gè)新生期的行業(yè)。中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)長(zhǎng)期以來受政府調(diào)控，重生產(chǎn)輕流通。無論是生產(chǎn)領(lǐng)域還是流通領(lǐng)域企業(yè)各自為營(yíng)，小而全，缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模；醫(yī)藥公司的分布具有很強(qiáng)的地區(qū)性；從藥品制造商到醫(yī)藥公司到醫(yī)院等客戶整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈存在很大程度的資源重復(fù)和浪費(fèi)。在醫(yī)藥流通行業(yè)，醫(yī)藥公司如今面臨著前所未有的嚴(yán)峻局面：由于醫(yī)藥的采購(gòu)價(jià)格由制造商確定，而銷售價(jià)格又由國(guó)家確定，醫(yī)藥公司一直以來都是整條產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)，缺乏定價(jià)的力量；而近來國(guó)家政策的改變將原來的一級(jí)批發(fā)商二級(jí)批發(fā)商零售商的分級(jí)分銷體系扁平化，從而加劇了流通行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)；再加上中國(guó)加入WTO以后允許外資的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，醫(yī)藥公司將直接與他們展開競(jìng)爭(zhēng)。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，降低成本以獲取競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)成為醫(yī)藥公司的當(dāng)務(wù)之急。二、五大行業(yè)的物流服務(wù)需求面臨著不同內(nèi)容的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和壓力，企業(yè)們紛紛以物流服務(wù)為突破口尋找解決方案以期緩解壓力并獲得新的競(jìng)爭(zhēng)力。圖2綜合了科爾尼對(duì)各代表行業(yè)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析示意。以下是我們針對(duì)消費(fèi)電子品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)的分析提煉出他們對(duì)物流服務(wù)的需求重點(diǎn)：快速消費(fèi)品行業(yè) 廣闊的地域覆蓋，包括城市和農(nóng)村 降低物流成本以支持本來已經(jīng)很薄的利潤(rùn)率 快速的物流運(yùn)作能力(包括揀配和運(yùn)送) 靈活的物流能力以適應(yīng)其需求的季節(jié)性 支持小批量、多品種、高頻度的運(yùn)送消費(fèi)電子類 異?？焖俚捻憫?yīng)能力 降低物流成本 地理區(qū)域覆蓋面的廣度覆蓋二線和三線城市 要求防震等多重保護(hù)；對(duì)保管環(huán)境的溫濕度等物理?xiàng)l件以及各種防腐、防靜電等化學(xué)條件的要求相當(dāng)苛刻 增值服務(wù)：包括倉(cāng)儲(chǔ)和報(bào)關(guān)服務(wù)等要求；物流計(jì)劃服務(wù)和支持根據(jù)訂單生產(chǎn)的JIT采購(gòu)、配送和分撥物流服務(wù)汽車類 降低物流成本 整車和零部件的分撥和配送，支持其JIT的生產(chǎn)方式 原料和零配件運(yùn)輸上的增值服務(wù)：對(duì)不同供應(yīng)商提供的原部件進(jìn)行循環(huán)取貨(milk run)和整體路線的規(guī)劃 地域覆蓋網(wǎng)絡(luò)到達(dá)二線城市的能力冷鏈行業(yè) 運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)要求有冷凍設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制，不使食品損壞或變質(zhì) 對(duì)跨地域提供一站式服務(wù) 按時(shí)交付，不使生產(chǎn)線因缺貨而停止 快餐食物中：物流計(jì)劃能力，支持JIT的生產(chǎn)方式 快餐食物中：對(duì)緊急訂單的響應(yīng)能力醫(yī)藥流通行業(yè) 在整個(gè)供應(yīng)鏈上(倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過程中)嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控和批號(hào)的嚴(yán)格管理和監(jiān)控 降低整條供應(yīng)鏈上的物流成本 跨地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力 對(duì)緊急訂單和特殊訂單的反應(yīng)能力不同行業(yè)企業(yè)的物流解決方案在意識(shí)到物流服務(wù)給自身發(fā)展帶來的限制及其隱含的機(jī)遇后，企業(yè)紛紛根據(jù)自己的實(shí)際情況開展供應(yīng)鏈的再造項(xiàng)目，有的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流職能的加強(qiáng)、有的在企業(yè)外部尋找專業(yè)的物流公司作為其物流業(yè)務(wù)伙伴以集中精力發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)能力。分析這些企業(yè)為改進(jìn)其物流服務(wù)而采取的舉措將為我們提供另一個(gè)視角來透視第三方物流的發(fā)展機(jī)遇?？焖傧M(fèi)品行業(yè)：可口可樂公司通過國(guó)內(nèi)合作伙伴嘉里太古和中糧，不僅建有36家灌裝廠分布在全國(guó)不同區(qū)域，更是全力打造自身的物流網(wǎng)絡(luò)，將物流能力發(fā)展成其核心競(jìng)爭(zhēng)力，利用強(qiáng)大的物流銷售網(wǎng)絡(luò)直接觸及市場(chǎng)終端；而P&G則直接與寶供物流建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，將其物流業(yè)務(wù)外包給寶供物流。消費(fèi)電子行業(yè)：海爾1999年成立物流事業(yè)推進(jìn)本部，把原先分散在各個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等物流功能從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來，建立了一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)，來解決整個(gè)分銷體系中的物流問題，同時(shí)通過內(nèi)部的配送網(wǎng)路，大力開展第三方物流服務(wù)，利用多余的物流能力為其它的公司進(jìn)行物流代理；TCL與大田簽約代理其國(guó)內(nèi)22個(gè)點(diǎn)的快遞物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；聯(lián)想則分別與不同的物流服務(wù)供應(yīng)商(伯靈頓物流、嘉里物流、中外運(yùn)和金鷹國(guó)際貨運(yùn)、志勤美集物流)簽約全部外包了其境內(nèi)境外的原料物流和成品物流業(yè)務(wù)。汽車行業(yè)：汽車制造商紛紛采用物流外包的方式作為其物流服務(wù)的解決方案。在使用原材料和整車物流第三方物流的同時(shí)，開始積極找尋外包其種類繁多、物流運(yùn)作繁雜的零配件物流。上海通用將物料物流外包給中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司(Cosco)和安吉天地汽車物流，整車和零配件物流外包給安吉天地汽車物流；而上海大眾則與安吉天地汽車物流簽訂了物流總包合同，由其負(fù)責(zé)整車、零配件所有物流業(yè)務(wù)外，還提供相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支持。冷鏈行業(yè)：麥當(dāng)勞將其在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)全權(quán)外包給其全球物流服務(wù)提供商夏暉食品服務(wù)公司(Havi food services)；而光明乳業(yè)在擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)的條件下也在積極剝離其物流業(yè)務(wù)，建立集中的物流服務(wù)平臺(tái)，向第三方物流服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。醫(yī)藥流通行業(yè)：上海醫(yī)藥公司在積極籌建自身的物流網(wǎng)絡(luò)，建立了醫(yī)藥連鎖和現(xiàn)代物流項(xiàng)目，旨在打造全國(guó)乃至亞洲最大的醫(yī)藥配送中心，不僅提供本集團(tuán)下的醫(yī)藥流通物流并且向社會(huì)其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。可以看出，以這些公司為代表，上述行業(yè)中的企業(yè)在物流服務(wù)方面的解決方案通常可以歸納為三種：1)把物流能力發(fā)展為其公司內(nèi)部的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造自身的物流網(wǎng)絡(luò) 2)把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，外包給第三方物流 3)把物流服務(wù)從企業(yè)內(nèi)部剝離，把剝離的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為第三方物流，為本企業(yè)和其它社會(huì)企業(yè)提供物流外包服務(wù)。我們可以把后兩種歸為使用專業(yè)的物流業(yè)務(wù)伙伴類型。從我們重點(diǎn)分析的這五個(gè)行業(yè)來看，使用專業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)伙伴可以帶來以下這些收益： 降低物流成本 使產(chǎn)品更快速、更大范圍和深度地面對(duì)終端市場(chǎng)，使產(chǎn)供銷之間的連接更加靈活緊密 得以集中精力發(fā)展企業(yè)的核心力量 節(jié)約了企業(yè)的流動(dòng)資金降低庫(kù)存，有的甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；節(jié)約了企業(yè)在物流服務(wù)所需固定資產(chǎn)上的投資三、五大行業(yè)成功物流服務(wù)企業(yè)案例當(dāng)前中國(guó)的物流行業(yè)仍然屬于起步階段，無論在哪個(gè)行業(yè)都還未出現(xiàn)行業(yè)物流寡頭。整個(gè)市場(chǎng)被分割得支離破碎。物流服務(wù)商多，但都規(guī)模小，服務(wù)水平距離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。然而，當(dāng)我們深入不同行業(yè)，還是發(fā)現(xiàn)了一些成功物流服務(wù)提供商的代表。通過分析他們的關(guān)鍵成功要素，我們可以給該行業(yè)其它的物流服務(wù)提供商或有意加入該行業(yè)的第三方物流服務(wù)的企業(yè)帶來一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)?？焖傧M(fèi)品行業(yè)寶供物流寶供物流，作為一個(gè)普通的民營(yíng)企業(yè)，由1994年創(chuàng)業(yè)伊始僅僅承包著一個(gè)小鐵路貨運(yùn)站發(fā)展到今天先后擁有寶潔為首的40多個(gè)外資企業(yè)成為他們的客戶。而寶供自身的觀念、業(yè)務(wù)、管理也一步步得以拓展和規(guī)范化，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供商。他的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 創(chuàng)業(yè)伊始即成功地與寶潔公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為其提供物流服務(wù)，從而保證了其業(yè)務(wù)來源的穩(wěn)定性和一定程度的規(guī)模效應(yīng)。 為國(guó)際一流公司寶潔量身定制的方案使寶供接觸到先進(jìn)的物流管理模式，從而持續(xù)地提高了自身的物流管理能力。 信息技術(shù)架構(gòu)支持了現(xiàn)代的物流管理，實(shí)現(xiàn)了信息流和物流的合二為一。消費(fèi)電子品行業(yè)大田集團(tuán)大田集團(tuán)自1992年創(chuàng)建以來，經(jīng)過十多年的持續(xù)發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)由原來的貨代公司向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，為摩托羅拉、TCL、朗訊科技和華為電子等大型公司提供快運(yùn)物流服務(wù)。它的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 與美國(guó)聯(lián)邦快遞的合作：使其能夠不斷吸取成功的經(jīng)驗(yàn)理念和管理方法 進(jìn)行物流解決方案的整體規(guī)劃，提供物流加值服務(wù)：提供虛擬倉(cāng)儲(chǔ)(VMI)服務(wù)支持制造商按訂單生產(chǎn)的模式利用進(jìn)出口服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供進(jìn)出口服務(wù)，通關(guān)快捷 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局合理、功能完備汽車行業(yè)安吉天地物流安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司(SAISC)和國(guó)際著名跨國(guó)集團(tuán)TPG集團(tuán)下屬的荷蘭天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings B.V)各出資50%組建而成的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)。是一家主要從事汽車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)的第三方物流供應(yīng)商。它的關(guān)鍵成功要素有： 與上海大眾和上海通用的長(zhǎng)期合作關(guān)系：保證了其年運(yùn)輸量超過40萬輛形成規(guī)模優(yōu)勢(shì) 與荷蘭天地物流控股有限公司的合資關(guān)系：使安吉天地能夠很快地獲取國(guó)際先進(jìn)的汽車零配件物流方面的專業(yè)知識(shí)和技能，從而向客戶提供當(dāng)前有迫切需求的汽車零配件物流服務(wù) 物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，包括船運(yùn)、公路和鐵路，提供一站式物流服務(wù) 其信息技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)與汽車制造商們的信息共享 提供物流加值服務(wù)和完整的物流解決方案整合客戶的供應(yīng)鏈：如提供物料物流的循環(huán)取貨(milk run)冷鏈行業(yè)夏暉食品集團(tuán)Havi Food Co夏暉是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，充當(dāng)麥當(dāng)勞的第三方物流業(yè)務(wù)總管已達(dá)30年。在中國(guó)，麥當(dāng)勞的近60家供應(yīng)商的商品都是通過夏暉建立的物流體系分發(fā)到各個(gè)門店。夏暉在中國(guó)乃至全球的關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 與麥當(dāng)勞的長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：跟隨麥當(dāng)勞進(jìn)入市場(chǎng)，圍繞它的產(chǎn)能和銷量建立其物流網(wǎng)絡(luò)，使其物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到供需平衡，從而消除能力的空載 完全自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)操作 運(yùn)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)計(jì)算途徑和控制溫度，從而降低了平均庫(kù)存和損耗率 提供物流增值服務(wù)：為麥當(dāng)勞從其60多個(gè)原料供應(yīng)商收集原料，進(jìn)行及時(shí)配送，并提供其它諸如采購(gòu)和庫(kù)存管理等增值服務(wù)醫(yī)藥流通行業(yè)上海醫(yī)藥公司上海醫(yī)藥公司是國(guó)內(nèi)醫(yī)藥分銷零售行業(yè)的領(lǐng)先者。目前已形成了一個(gè)基于上海、覆蓋華東、輻射全國(guó)的藥品分銷體系，并且正在籌建大型的配送中心，以整合醫(yī)藥行業(yè)長(zhǎng)期以來疲軟分散的配送業(yè)務(wù)。其關(guān)鍵成功要素可以歸納為： 吸引了眾多國(guó)際藥業(yè)巨頭成為其合作伙伴，規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)突出 覆蓋范圍廣大的物流網(wǎng)絡(luò) 正在營(yíng)建中的大型配送中心擁有集中而強(qiáng)大的物流設(shè)備和能力以支持其規(guī)模經(jīng)濟(jì)，減少分散物流運(yùn)作造成的各種資源浪費(fèi)對(duì)物流業(yè)新進(jìn)入者的兩點(diǎn)建議通過以上分別切入快速消費(fèi)品行業(yè)、消費(fèi)電子品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求和成功的物流服務(wù)提供商的案例進(jìn)行分析，我們對(duì)有意加入中國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)提出兩點(diǎn)建議：首先，在進(jìn)入物流行業(yè)之前必須先了解不同行業(yè)目前的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和各行業(yè)物流服務(wù)的需求特點(diǎn)