重慶西編組站工作組織.doc

西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 重慶西編組站工作組織 年 級 2006 級 學(xué) 號 20062814 姓 名 王涔丞 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 指導(dǎo)老師 馬駟 年 月 院 系 交通運(yùn)輸學(xué)院 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 年 級 二零零陸級 姓 名 王涔丞 題 目 重慶西編組站工作組織 指導(dǎo)老師 評 語 指導(dǎo)老師 簽章 評閱人 評 語 評閱人 簽章 成 績 答辯委員會主任 簽章 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 班 級交運(yùn) 2006 級 8 班 學(xué)生姓名王涔丞 學(xué) 號 20062814 發(fā)題日期 201006 年 3 月 14 日 完成日期 2010 年 5 月 28 日 題 目 重慶西編組站工作組織 1 本論文的目的意義 編組站是鐵路運(yùn)輸中很重要的環(huán)節(jié) 是車流編組和解體的主要場 所 因此 編組站工作組織是編組站的重中之中 通過對重慶西站的實(shí)習(xí) 我熟悉了現(xiàn) 場的一些情況 了解現(xiàn)場工作同志的一些具體操作和現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn) 并且大概了解了重慶西 站的一些情況 了解車流在車站的流動情況 收集了很多重慶西站的資料 這些不僅對 我更好的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)作好充分的準(zhǔn)備 而且為我以后能夠更好的融入工作崗位作好了 鋪墊 另外 我在實(shí)習(xí)期間也增加了很多膽量 鍛煉了自己的交際能力 怎樣去和別人 溝通和交流 實(shí)習(xí)回來以后 在做畢業(yè)設(shè)計(jì)這段時間 我收獲也很大 不僅鞏固了自己 的專業(yè)知識 而且也熟悉了很多計(jì)算機(jī)軟件 如 CAD 制圖軟件 OFFICE 辦公軟件等 另外 我還經(jīng)常問老師和同學(xué)的問題 我深深的感覺到集體團(tuán)結(jié)的力量 2 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 第一章 重慶西站的概況 第二章 區(qū)段行車量及車站工作量第 三章 車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) 第四章 車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用 第五章 車站工作日 計(jì)劃圖的編制 第六章 車站設(shè)備能力的計(jì)算 其中最重要的就是第二章和第五章的內(nèi)容 尤其是其中的車流匯總表的編制 它要根據(jù)車站達(dá)到車流和出發(fā)車流編制而成 車流匯 總表和編組計(jì)劃方面的內(nèi)容再加上車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)就是完成車站工作日計(jì)劃圖的 前提條件 日計(jì)劃圖是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)最重要的內(nèi)容 也是花時間最多的內(nèi)容 最后車站 的能力計(jì)算也比較重要 3 論文各部分內(nèi)容及時間分配 共 12 周 第一部分 重慶西站的概況及區(qū)段行車量及車站工作量 1 周 第二部分 車站技術(shù)作業(yè)過程 時間標(biāo)準(zhǔn)和車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用 2 周 第三部分 編制車站工作日計(jì)劃圖 3 周 第四部分 車站工作協(xié)調(diào)配合條件的確定 2 周 第五部分 車站能力的計(jì)算 3 周 評閱及答辯 周 備 注 指導(dǎo)教師 年 月 日 審 批 人 年 月 日 摘要摘要 鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化既是技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代化 更是組織方法的科學(xué)化 現(xiàn)代化 據(jù)統(tǒng)計(jì) 我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中 車輛在車站的停留時間約占周轉(zhuǎn)時間的 2 3 因 此車站工作組織的水平很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo) 因 而 改善車站作業(yè)組織水平就成了提高運(yùn)輸工作水平的重要環(huán)節(jié) 本論文的題目是 重慶西編組站工作組織 其主要內(nèi)容包含了以下幾個部分 首先 是車站的基本資料 如第一章中車站的位置 類別 等級 經(jīng)濟(jì)特征和 設(shè)備配置 第二章中貨物列車編組計(jì)劃 到達(dá)時刻 編組內(nèi)容和裝卸工作量 第三 章中列車技術(shù)作業(yè)過程和時間標(biāo)準(zhǔn) 這些資料使我們對車站的大概情況有所了解 其次 對資料的統(tǒng)計(jì)及計(jì)算 如第二章中計(jì)算車流匯總表 列流表和車流表 這些數(shù)據(jù)不僅為下一步的工作提供了依據(jù) 而且也給統(tǒng)計(jì)部門提供了原始統(tǒng)計(jì)資料 再次 車站工作計(jì)劃的編制和能力 車站工作計(jì)劃是采取圖表的方法 對車站 每天的工作計(jì)劃進(jìn)行繪制 此外 根據(jù)車站的技術(shù)設(shè)備情況和車站一段時期內(nèi)的技 術(shù)作業(yè)平均時間標(biāo)準(zhǔn) 對車站的咽喉通過能力 到發(fā)線通過能力 駝峰解體能力 改編能力等進(jìn)行了計(jì)算 以便了解重慶西站的設(shè)備工作能力 并對將來的設(shè)備改進(jìn) 提供依據(jù) 論文主要介紹了車站工作過程及工作中的具體方法 培養(yǎng)了具體工作中的應(yīng)變 能力 關(guān)鍵詞 編組內(nèi)容 技術(shù)作業(yè) 日計(jì)劃圖 能力 Abstract The modernization of railway transportation is not only he modernization of technical equipment but the moderniza tion and scientific of the thoery of organization According to the statics the time which the wagon stay at the station take up 2 3 of the total time in the transfering of wagon So the level of organization in station working greatly affect the quantity and quality standard in the railway transportation Improving the level of organization is the important link to rise the level of the transportation The title of the paper is the organization of the classification yard in chongqingxi the main content of the paper as follow First it is the basic information of station Such as the plant layout classification grade economic feature and the location of station in the first sector classification plan of the goods train arrival time classification content and handling workload in the second part technical work process of the train and standard of time in the third part These information introduce the general condition for station to us Secondly is statistics of information and calculate Such as the summary table of wagon flow table of the train flow and the table of the wagon flow These dates have not only offered basis for the work of next step and have also offered original statistics information to statistical department Again drawing up of working plan and ability in the station Working plan in Station is the daily working plan for station using the method of adopting chart Besides according to the technical equipment condition of station and the technical work in average time standard in station a period the paper calculate several technical index such as throat carrying capacity carrying capacity of receiving and dispatching tracks and hump ability reorganize ability etc in order to grasp the equipment working ability of Chongqing west station and offers the basis for the improvement equipment in future This paper mainly introduced the specific method in work and the course of working station and have trained the ability of analysis strain in specific work accelerate the train degree of medium speed raise ability of railway transportation Keyword Organize into groups content technical schoolwork the picture of schedule of the day and ability Keywords classification content technical work chart of the daily plan ability 目錄目錄 前言前言 第第 1 1 章章 重慶西站概況重慶西站概況 1 1 重慶西站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1 2 重慶西站的作業(yè) 1 3 重慶西站的設(shè)備及其使用 1 4 重慶西站行車組織系統(tǒng) 第第 2 2 章章 區(qū)段行車量及車站工作量區(qū)段行車量及車站工作量 2 1 區(qū)段行車量 2 2 車流匯總表 2 3 重慶西站車流分析 第第 3 3 章章 車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) 3 1 車站技術(shù)作業(yè)過程編制原則 3 2 列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) 3 3 各種調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 第第 4 4 章章 車站技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用車站技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用 4 1 車站的技術(shù)設(shè)備 4 2 車站的技術(shù)設(shè)備 4 3 車場分工 4 4 到發(fā)場和編組場線路的使用 4 5 確定調(diào)機(jī)臺數(shù) 4 6 調(diào)車區(qū)劃分和調(diào)車機(jī)車分工 第第 5 5 章章 車站工作日計(jì)劃圖的編制車站工作日計(jì)劃圖的編制 5 1 車站日計(jì)劃圖的作用和主要內(nèi)容 5 2 車站作業(yè)計(jì)劃圖的編制方案 5 3 車站工作統(tǒng)計(jì) 第第 6 6 章章 車站設(shè)備能力計(jì)算及分析車站設(shè)備能力計(jì)算及分析 6 1 咽喉通過能力 6 2 到發(fā)線通過能力 6 3 改編能力 6 4 車站最終能力 致謝致謝 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 前言前言 交通運(yùn)輸在人類生活中占有重要地位 它是一個國家國民經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)交流的紐帶 也是國際貿(mào)易和國際交往的橋梁 隨著生產(chǎn)力的提高 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會分工的發(fā)展 它已經(jīng)成為一個獨(dú)立 的物資生產(chǎn)部門 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天 形成了鐵路 公路 水上 航空 管道等五種主要的 運(yùn)輸方式 他們各有所長 相互補(bǔ)充 共同構(gòu)成一個統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系 其 中鐵路運(yùn)輸以其安全可靠性好 運(yùn)輸能力大 速度較高 成本較低 污染較清 受氣候和地理位置影響較小 可多元化利用能源等優(yōu)點(diǎn)在這個體系中更處于主 導(dǎo)地位 我國是發(fā)展中國家 陸域遼闊 但是人口密度 資源分布 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平 生產(chǎn)力分布又很不均衡 這就決定了大量旅客 大宗貨物的中長距離運(yùn) 輸必須依靠鐵路來完成 長期以來 鐵路所承擔(dān)的換算周轉(zhuǎn)量份額都 50 以上 是名副其實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)大動脈 前些年 由于各方面的原因 鐵路客 貨運(yùn)量有所下降 但這只是暫時的 鐵路部門各級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過研究 在認(rèn)清形認(rèn)清問題后出臺了一系列措施 投巨資用于新線建設(shè)和舊線改造 對于線路提速 開行快速列車 朝發(fā)夕 至 及行包專列 部局領(lǐng)導(dǎo)鑒定扭虧責(zé)任書等等 我們有理由相信 在鐵路人 的共同努力下 在不久的將來 鐵路行業(yè)會再度興盛起來 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位 車站設(shè)備狀況及車站的組織管理水平對 完成鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量具有決定性的作用 據(jù)統(tǒng)計(jì) 我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時 間中 車輛在站停留時間約占 65 因此 要使鐵路的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來 從而具有更強(qiáng)的競爭能力 就要首先從車站下手 本次設(shè)計(jì)就是以重慶西站為例 以該站的既有設(shè)備為基礎(chǔ) 從車站概況 區(qū)段行車量及車站工作量 車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) 車站能力計(jì)算 車 站工作指標(biāo)等幾個方面來探討該站的工作組織及能力利用情況 第第 1 1 章章 重慶西站概況重慶西站概況 1 1 重慶西站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 重慶西車站地處重慶市九龍坡區(qū)華巖鎮(zhèn) 位于襄渝線終點(diǎn) K837 公里 556 米處 站型為單向混合式二級三場 技術(shù)性質(zhì)為區(qū)域性編組站 是襄渝 成渝 川黔 渝懷 遂渝五條干線的連接點(diǎn)和重慶樞紐中心點(diǎn) 查定等級為一等 現(xiàn)車站行政管轄 23 站 4 所 管轄里程 258 7 公里 有 貨物裝卸作業(yè)站 15 個 其相鄰站分別為重慶東和跳蹬兩個站 重慶西站至重慶 東之間有兩條線路 分別為東西一線和東西二線 襄渝東線 其中東西一線站間距 離為 8 70 公里 閉塞方式是繼電半自動 類型 64D 站界為 K836 公里 825 米 重慶 東向重慶西為下坡 進(jìn)站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 1 95 東西二線站間距離為 8 73 公里 閉塞方式是繼電半自動 類型 64D 站界為 K835 公里 038 米 重慶東向 重慶西為下坡 進(jìn)站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 6 54 重慶西站至跳蹬站之間也 有兩條線路 分別為西跳一線 南疏二線 和西跳二線 南疏一線 其中西跳一線 站間距離為 6 9 公里 閉塞方式為繼電半自動 類型 64D 站界為南 IIK2 公里 374 米 跳蹬站向重慶西為上坡 進(jìn)站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 5 8 西跳二線站間距離 為 6 9 公里 閉塞方式是計(jì)軸自動 類型 ALZ90 3 站界為南 IK2 公里 379 米 跳蹬向重慶西為上坡 進(jìn)站制動距離內(nèi)平均換算坡度為 5 3 重慶西站屬全路區(qū)域性編組站 主要承擔(dān)辦理旅客列車到發(fā) 通過 貨物 軍用 路用等列車的到發(fā) 解編作業(yè) 并辦理一定的貨運(yùn) 貨車洗刷等業(yè)務(wù) 1 2 重慶西站的作業(yè) 根據(jù)重慶西站在路網(wǎng)上和樞紐中的作用和所承擔(dān)的任務(wù)以及其作業(yè)對象 重慶西 站主要辦理以下幾項(xiàng)作業(yè) 1 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)包括解體列車的到達(dá)作業(yè)和解體作業(yè) 始發(fā)列車的集結(jié) 改編作業(yè)和出發(fā)作業(yè) 這些作業(yè)是在車站不同的地點(diǎn) 利用不同的設(shè)備辦理的 有調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車作 業(yè)是編組站最主要的作業(yè) 作業(yè)時間比較長 要占用車站的大部分設(shè)備 因此 保證 該項(xiàng)作業(yè)的流水性是重慶西站的關(guān)鍵 2 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)比較簡單 內(nèi)容少且時間短 地點(diǎn)僅限于到發(fā)場或通 過車場 主要是換掛機(jī)車和列車技術(shù)檢查作業(yè) 因此 合理配置機(jī)務(wù)段和機(jī)走線的位 置是縮短該項(xiàng)作業(yè)時間的關(guān)鍵 3 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 部分改變中轉(zhuǎn)貨物列車除進(jìn)行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外 有時還要變更列 車的重量 變更列車的運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè) 一般在到發(fā)場或通 過車場進(jìn)行 4 本站作業(yè)車的作業(yè) 本站作業(yè)車 地方作業(yè)車 是指到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物 裝卸或倒裝的車輛 其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車 裝卸和取車等內(nèi)容 其中 重點(diǎn)是取送車作業(yè) 本站作業(yè)車的取送有編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送兩種方式 5 機(jī)務(wù)作業(yè) 機(jī)務(wù)作業(yè)包括機(jī)車出段 入段 段內(nèi)整備 補(bǔ)充燃料 潤滑油 冷卻水 沙等 及檢修等作業(yè) 6 車輛檢修作業(yè) 重慶西站的車輛作業(yè)包括列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修 油箱及制動裝置 的經(jīng)常保養(yǎng) 摘車的經(jīng)常維修 貨車的段修等三類 7 其它作業(yè) 根據(jù)本地需要 重慶西站有時還辦理以下作業(yè) 1 貨運(yùn)作業(yè) 包括貨物裝卸 換裝 保溫車加水 加鹽 牲畜車上水 除糞 便 魚苗車換水等 2 2 軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè) 1 3 重慶西站的設(shè)備及其使用 重慶西站為全路 49 個編組站之一 站型為二級三場 三個場分別為 峰前場 西場和調(diào)車場 其中峰前場共有 12 股股道 1 9 股道作用是貨物列車的接發(fā) 10 12 則是用于 調(diào)車機(jī)車的等待與走行 它保證了編組站中正常的接發(fā)作業(yè) 西場 共有 6 條股道 它的作用有旅客列車的到發(fā) 貨物列車的到發(fā)和正線 在編組站工作能力不足時 西 場起著至為關(guān)鍵的作用 調(diào)車場 它是編組站工作必要的基礎(chǔ)設(shè)施 共有 26 條股道 采用的鐵鞋防溜 它在車站的調(diào)車工作中有著核心作用 車站駝峰有兩條推送線 采用的推送方式是雙推單溜 駝峰的調(diào)車機(jī)車有兩臺 全站共有四臺調(diào)車機(jī)車 類型是東風(fēng) 7 并且都是無線調(diào)機(jī) 采用的通訊設(shè)備都為摩 托羅拉 GP88 對講機(jī) 先進(jìn)的設(shè)備提高了全站的整體工作效率 除了基礎(chǔ)的調(diào)車設(shè)備之外 車站還 擁有以下 信息管理設(shè)備 票據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)備 列車預(yù)確報(bào)設(shè)備 減速頂 停車 器 列為裝置 調(diào)車單傳輸系統(tǒng) 編尾微機(jī)集中道岔 駝峰移頻機(jī)車遙控 駝 峰提鉤提示系統(tǒng) TW 2 組態(tài)式駝峰自動控制系統(tǒng)等等 這些先進(jìn)的輔助技術(shù) 設(shè)備在車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)工作中提供了極大的幫助與方便 1 4 重慶西站行車組織系統(tǒng) 車站日常行車組織工作 應(yīng)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全 合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備 及時迅速的 調(diào)移車輛 按列車編組計(jì)劃編組列車 按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車 加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn) 質(zhì)量良好的完成客貨運(yùn)輸任務(wù) 為此 在車站行車工作組織中應(yīng)遵循如下基本原則 1 堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針 嚴(yán)格執(zhí)行 技規(guī) 列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖 站細(xì) 和其他有關(guān)規(guī)章制度 在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率 2 貫徹集中領(lǐng)導(dǎo) 分級管理和統(tǒng)一指揮的原則 做到統(tǒng)一思想 統(tǒng)一計(jì)劃 統(tǒng)一行動 既要責(zé)任分明 又要協(xié)調(diào)一致 3 加強(qiáng)技術(shù)管理的計(jì)劃管理工作 建立健全的各項(xiàng)規(guī)章制度 改進(jìn)技術(shù)作業(yè) 過程 提高作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量 保持車站良好的生產(chǎn)秩序 實(shí)現(xiàn)安全 正點(diǎn) 高效 暢通 4 加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作 組織均衡生產(chǎn) 保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性 合理使用 勞力和設(shè)備 增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能 5 積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備 及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn) 充分挖掘生產(chǎn)潛力 降 低運(yùn)輸成本 全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo) 一系列嚴(yán)格的工作原則標(biāo)準(zhǔn)是車站工作不可或缺的 同樣 高質(zhì)高效的完成工作 也離不開一套完善的行車組織系統(tǒng) 重慶西站根據(jù)自身特點(diǎn)和原則標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)面結(jié)合 逐層分布 為自己制定了一套比較合理的行車管理系統(tǒng) 車站組織管理系統(tǒng) 班計(jì)劃 階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃組織系統(tǒng) 站長 主管副站站 對實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃 保證安全生產(chǎn)和運(yùn)輸暢通 完成計(jì)劃 規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)和技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃負(fù)全面責(zé)任 親自掌握重點(diǎn)列車的接發(fā)編解和重 點(diǎn)裝卸任務(wù) 及時統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門 單位 班組之間的矛盾 組織實(shí)現(xiàn)班與班之 間工作的順利銜接 值班站長 是實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體組織者和領(lǐng)導(dǎo)者 對完成班計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù) 負(fù)全面責(zé)任 對有關(guān)工種 單位和部門執(zhí)行班計(jì)劃和階段計(jì)劃的進(jìn)度等情況需隨時掌 握 檢查和監(jiān)督 并及時發(fā)現(xiàn)解決安全 正點(diǎn)和暢通等方面的問題 站調(diào) 是編制和實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的組織者和指揮者 必須按規(guī)定編制和下達(dá)階 段計(jì)劃 推算現(xiàn)在車和掌握車流變化 組調(diào) 必須及時正確的編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 并組織實(shí)現(xiàn) 隨時掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度 和調(diào)車機(jī)動態(tài) 掌握好固定分內(nèi)線的運(yùn)用 其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下 車 助 列尾檢測員 列尾作 站 理 業(yè)人員 值 值 貨運(yùn)檢查員 主 班 班 站 管 運(yùn) 值 員 員 外勤車號員 副 轉(zhuǎn) 班 長 站 主 站 信號員 長 任 長 調(diào) 連 制 車 接 動 調(diào) 長 員 員 車 站 助 區(qū) 駝峰作業(yè)員 調(diào) 調(diào) 長 信號員 車號員 統(tǒng)計(jì)員 貨檢值班員 貨運(yùn)檢查員 貨運(yùn)值班員 貨運(yùn)員 由圖可見車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制 值班主任是車站一個班計(jì)劃的組織 者和領(lǐng)導(dǎo)者 他在鐵路分局調(diào)度所值班主任指揮下 負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生 產(chǎn)任務(wù) 車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人 他在值班主任領(lǐng)導(dǎo)下 負(fù)責(zé)組織和指 揮車站得調(diào)車活動 以實(shí)現(xiàn)班的生產(chǎn)計(jì)劃 車站的接發(fā)工作由車站值班員統(tǒng)一指揮 并組織有關(guān)人員完成 車站建立這套完善的指揮系統(tǒng) 其目的在于高效高質(zhì)的完成班計(jì)劃生產(chǎn) 班計(jì)劃 就是車站最基本的計(jì)劃 它體現(xiàn)分局調(diào)度所對車站的任務(wù)和要求 其具體情況如下 1 班計(jì)劃的內(nèi)容 1 列車到達(dá)計(jì)劃 各方向到達(dá)列車車次 時分 機(jī)車型號 編組內(nèi)容 2 列車出發(fā)計(jì)劃 發(fā)往各方向的列車車次 時分 機(jī)車交路 型號 編組內(nèi) 容 車流來源 3 裝卸車計(jì)劃 各地點(diǎn)裝卸車數(shù) 車種 空車來源 卸空車編掛車次 4 取送站修 段修 洗刷車時間 輛數(shù) 空車用途 編掛車次 5 班任務(wù) 包括裝車數(shù) 卸車數(shù) 到發(fā)列數(shù) 出入車數(shù) 有調(diào)中時 無調(diào)中 時 停時 貨車正點(diǎn)率 快速中轉(zhuǎn)列車 快速機(jī)車折返列數(shù) 貨車備用解除等 6 工務(wù) 電務(wù) 供電施工計(jì)劃 7 其他臨時重點(diǎn)任務(wù) 2 班計(jì)劃的編制 夜班計(jì)劃從 18 00 6 00 18 00 21 00 為第一階段計(jì)劃 白班計(jì)劃從 6 00 18 00 6 00 9 00 位第一階段 1 車站調(diào)度員于 17 30 5 30 前 將下列內(nèi)容填寫于班計(jì)劃編制資料 表 一 全站 18 6 按去向別和車種別中空車數(shù) 到達(dá)列車待解情況 出發(fā)列車待發(fā)情況 第一階段到達(dá)列車預(yù)確報(bào) 調(diào)車機(jī)車入段貨預(yù)計(jì)入段時間 裝卸車情況 2 車站值班員于 17 30 5 30 前向機(jī)務(wù)段值班員了解各方向機(jī)車臺數(shù) 型 號 交路計(jì)劃 并抄報(bào)值班站長 3 車號長于 17 30 5 00 時向車站調(diào)車員報(bào)告站修 段修修竣計(jì)劃 4 值班站長于 17 30 5 30 是抄收分局下達(dá)的半計(jì)劃和車站值班員提供的 機(jī)車交路計(jì)劃填寫于班計(jì)劃編制資料 表二 上 并根據(jù) 表一 表二 推定本班 指標(biāo)計(jì)劃 5 主管站長根據(jù)階段計(jì)劃編制資料表一 表二和分局下達(dá)列車工作計(jì)劃 親 自編制班計(jì)劃 主管副站長因公差或特殊情況 有運(yùn)轉(zhuǎn)主任編制 3 班計(jì)劃審批和下達(dá)方法 班計(jì)劃由站長或主管副站長 或運(yùn)轉(zhuǎn)主任 負(fù)責(zé)審批 并布置重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵事 項(xiàng) 1 班計(jì)劃下達(dá) 按班前十分鐘 由主管副站長 或運(yùn)轉(zhuǎn)主任 向計(jì)劃指揮人員傳達(dá)布置班計(jì)劃 有站調(diào)布置第一階段計(jì)劃 并組織落實(shí) 當(dāng)班值班站長 在接班點(diǎn)名會上 向全體接班人員傳達(dá)布置班計(jì)劃和第一階段 計(jì)劃和重點(diǎn)任務(wù) 助理值班員 調(diào)車區(qū)長上崗前組織本班組召開班前預(yù)想會 具體落實(shí)有關(guān)作業(yè) 計(jì)劃和安全措施 班計(jì)劃一般分為幾個階段計(jì)劃 階段計(jì)劃是一個班計(jì)劃各階段工作的具體安排 是完成班計(jì)劃的保證 有關(guān)它的介紹如下 階段計(jì)劃的內(nèi)容 編制和下達(dá)方法及時間 第一階段 18 時 6 時 21 時 9 時 第二階段 21 時 9 時 0 時 12 時 第三階段 0 時 12 時 3 時 15 時 第四階段 3 時 15 時 6 時 18 時 1 段計(jì)劃內(nèi)容 到達(dá)列車車次 時間 占用到發(fā)線別和順序 編組內(nèi)容 解體順序和起止時間 出發(fā)列車車次 時間 機(jī)車交路及型號 編組內(nèi)容 車流來源 占用到發(fā)線別 編組作業(yè)起止時間 貨場 洗刷所 段管線等地點(diǎn)的取送車數(shù) 時間 掛運(yùn)車次 無調(diào)中轉(zhuǎn)車車組編掛車次 時間 輛數(shù) 去向 調(diào)車機(jī)運(yùn)用計(jì)劃及整備計(jì)劃 2 階段計(jì)劃編制 階段計(jì)劃由站調(diào)編制 值班站長審批 站調(diào)應(yīng)掌握列車到發(fā)和占線情況 現(xiàn)車分布情況 班計(jì)劃規(guī)定該階段內(nèi)到 發(fā)列車時分 編組內(nèi)容 調(diào)車作業(yè)進(jìn)度 到達(dá)列車預(yù)確報(bào) 編組場分類線使用 調(diào)車運(yùn)用和整備 機(jī)車交路等情況 按列車運(yùn)行圖 編組計(jì)劃 機(jī)車牽引定數(shù) 換長 機(jī)車編掛位置線制 站細(xì) 規(guī)定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程和調(diào)機(jī)作業(yè)分工等進(jìn) 行編制 3 階段計(jì)劃的下達(dá) 站調(diào)于階段計(jì)劃開始前半小時 以書面形式下達(dá)給助調(diào) 電話向車站值班 員 區(qū)長及有關(guān)人員布置 向助調(diào)下達(dá) 到發(fā)列車車次 時間 占用到發(fā)線順序 線別 占用時間 解體列車車次 順序 起止時分 車流接續(xù) 編組列車順序 線別 起止時間 編組內(nèi)容 車流來源 站修 貨物線 倒裝線 貨洗所 段管線取送時間 地點(diǎn) 車數(shù) 調(diào)機(jī)運(yùn)用 整備計(jì)劃 空車去向 掛運(yùn)車次 車數(shù) 向貨運(yùn)值班員下達(dá) 編掛本站作業(yè)車的到達(dá)車次 時間 品名 車數(shù) 車中 收貨人 取送時間及出 發(fā)掛運(yùn)車次 時間 向車站值班員下達(dá) 列車到達(dá)車次 占用場線別 解體順