2008年11月物流師三級(jí)真題(技能操作)附答案.doc

2008年11月 人力資源和社會(huì)保障部 國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定職 業(yè)：物流師 等 級(jí)：國家職業(yè)資格三級(jí)技能操作一、單項(xiàng)選擇題(第l60題)l、物流市場調(diào)查報(bào)告的特點(diǎn)表現(xiàn)為( C )。 (A)系統(tǒng)性、時(shí)效性、預(yù)見性、可控性 (B)針對(duì)性、科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見性 (C)系統(tǒng)性、時(shí)效性、針對(duì)性、科學(xué)性 (D)科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見性、可控性2、在物流市場預(yù)測活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( A )。(A)縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料 (B)縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測對(duì)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 (C)縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料 (D)縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)資料3、如何改變供應(yīng)鏈各成員的關(guān)系是實(shí)施供應(yīng)鏈管理變革的關(guān)鍵，它具體包括五個(gè)階段：合作伙伴的選擇內(nèi)部承諾和團(tuán)隊(duì)組建績效衡量以及改進(jìn)計(jì)劃供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的組建行動(dòng)實(shí)施和過程回顧。這五個(gè)階段的先后次序應(yīng)該是( C )。(A) (B) (c) (D)4、( D )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。 (A)成本比較法 (B)生命周期法 (C)直觀判斷法 (D)評(píng)分法5、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率的計(jì)算公式是( A )。A、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)B、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差數(shù)量/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)C、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/實(shí)際庫存數(shù)D、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=實(shí)際庫存數(shù)/盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)6、商品堆垛時(shí)，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)。以便于發(fā)貨、盤點(diǎn)這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的( B )要求。(A)牢固 (B)定量 (C)合理 (D)節(jié)約7、儲(chǔ)備型庫房的主要作用是( A )。(A)商品保管 (B)分揀 (C)配送 (D)貨物加工8、倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( B )。(A)輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場所組成 (B)輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù) (C)輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì) (D)輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置9、為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機(jī)輸送貨物時(shí)。在任何時(shí)候一件物品至少要有 ( D )個(gè)以上滾輪支撐。(A)2 (B)3 (C)4 (D)510、倉庫諸多工作中，負(fù)責(zé)與交通運(yùn)輸部門交接貨物及處理其他事項(xiàng)的崗何是( B )。(A)倉庫經(jīng)理 (B)倉庫接運(yùn)員 (C)驗(yàn)收員 (D)保管員11、流通型庫房的主要作用是( B )。 (A)商品保管 (B)商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè) (C)商品定位保管 (D)貨物加工12、堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過( D )。 (A)建筑物的重量 (B)包裝物的重量 (C)地坪的重量 (D)地坪的允許載荷13、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( A )。 (A)不許缺貨 (B)允許偶爾缺貨 (C)允許合理范圍內(nèi)缺貨 (D)允許缺貨14、關(guān)于安全庫存量的理解正確的是( A )。(A)安全庫存是任意固定值 (B)安全庫存只與需求量的波動(dòng)有關(guān)(C)安全庫存只與提前訂貨期的波動(dòng)有關(guān) (D)安全庫存與需求量和提前訂貨期的波動(dòng)都有關(guān)系15、下列關(guān)于對(duì)ABC分類后的C類商品的管理的說法不正確的是( A )。 (A)減少庫存量 (B)大最采購 (C)簡化庫存管理手段 (D)每月盤點(diǎn)一次16、倉儲(chǔ)理貨部門按照配送計(jì)劃將客戶所需的商品進(jìn)行分揀、加工和配送，進(jìn)行適當(dāng)?shù)?( B )。 (A)理貨 (B)盤點(diǎn) (C)進(jìn)貨 (D)包裝17、配送計(jì)劃制定好后，可以通過網(wǎng)絡(luò)或者表格的形式及時(shí)送達(dá)客戶、配送點(diǎn)或直接下達(dá)儲(chǔ)存?zhèn)}庫、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)炔块T。倉儲(chǔ)部門要做好理貨、( B )、加工、配貨、包裝等準(zhǔn)備。 (A)盤點(diǎn) (B)分揀 (C)管理 (D)入庫18、將揀貨作業(yè)場地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或并一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)撿取區(qū)域內(nèi)的貨物。( B )也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。 (A)智能化揀貨 (B)接力式揀貨 (C)分時(shí)揀貨 (D)分區(qū)揀貨19、當(dāng)訂單分批批量品種較多時(shí)，常使用( D )方式來完成分類工作。 (A)揀貨時(shí)分類 (B)揀貨中分類 (C)揀貨后分類 (D)揀貨后集中分類20、實(shí)行輕重配裝既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積。會(huì)( A )。 (A)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 (B)大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 (C)降低效率 (D)增加管理成本 2l、配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫存標(biāo)志即在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心庫存周轉(zhuǎn)應(yīng)( D )原來各個(gè)企業(yè)庫存之和。 (A)慢于 (B)等于 (C)慢于或者等于 (D)快于22、按運(yùn)輸工具分類的運(yùn)輸合同以( A )合同最為復(fù)雜。 (A)國際海運(yùn) (B)航空運(yùn)輸 (C)鐵路運(yùn)輸 (D)公路運(yùn)輸23、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺(tái)上的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的( D )的設(shè)備。(A)商品名稱及數(shù)量 (B)商品名稱及所需要的數(shù)量 (C)商品位置 (D)具體位置及所需要的數(shù)量24、保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免( B )。 (A)運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 (B)運(yùn)費(fèi)倒掛 (C)運(yùn)費(fèi)等級(jí)不易確定 (D)貨物種類混淆25、接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)的專業(yè)人員足( D )。 (A)船務(wù)代理 (B)租船代理 (C)咨詢代理 (D)貨物運(yùn)輸代理26、( C )是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式。 (A)發(fā)到基價(jià) (B)運(yùn)行基價(jià) (C)普通運(yùn)價(jià) (D)優(yōu)待運(yùn)價(jià)27、航空貨物運(yùn)輸中( C )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。 (A)發(fā)到基價(jià) (B)公布運(yùn)價(jià) (C)優(yōu)惠價(jià) (D)特種貨物運(yùn)價(jià)28、國內(nèi)水路運(yùn)輸中承托雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成( C )。 (A)托運(yùn)單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗(yàn)收記錄29、貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個(gè)月內(nèi)向( C )索賠。 (A)貨運(yùn)代理 (B)船務(wù)代理 (C)承運(yùn)人 (D)咨詢代理30、鐵路運(yùn)輸中當(dāng)整車貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制( B )以核收運(yùn)雜費(fèi)。 (A)領(lǐng)貨憑證 (B)貨票 (C)托運(yùn)單 (D)行車路單31、采用表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用( B )進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整 (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對(duì)角法32、MRP利用( C )決定主生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時(shí)需要 (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPS33、( B )的完整性和準(zhǔn)確性是編制MRP之不可少的條件。 (A)零件需要明細(xì)表 (B)物料清單 (C)庫存狀態(tài)信息 (D)外購件信息34、生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)取( B )。 (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單35、通常來說產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層。代表( C )。 (A)當(dāng)前庫存量 (B)計(jì)劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項(xiàng) (D)外購產(chǎn)品項(xiàng)36、要正確編制零件計(jì)劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的( A )。這是MRP展開的依據(jù)。 (A)主生產(chǎn)計(jì)劃 (B)能力需求計(jì)劃 (C)加工計(jì)劃 (D)訂貨時(shí)間37、當(dāng)MRP的運(yùn)算結(jié)果為庫存量大于需要量時(shí)，( B )等于零。 (A)總需要量 (B)凈需要量 (C)可用庫存 (D)計(jì)劃到貨量38、物料需求計(jì)劃的計(jì)劃時(shí)間單位明細(xì)到( B )。 (A)分鐘 (B)小時(shí) (C)天 (D)周39、在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( D )。 (A)控制主體 (B)控制要素 (C)控制對(duì)象 (D)控制方式40、集裝箱貨運(yùn)的空箱應(yīng)在( A )領(lǐng)取。 (A)集裝箱碼頭堆場 (B)集裝箱貨運(yùn)站 (C)港區(qū)倉庫 (D)保稅倉庫41、普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的( A)向承運(yùn)人換取提單。 (A)場站收據(jù) (B)下貨紙 (C)大副收據(jù) (D)裝箱單42、( B )不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源。使船舶所有人建造船舶時(shí)作為取得部分銀行貸款的保證。 (A)單航次租船合同 (B)長期連續(xù)航次租船合同 (C)定期租船合同 (D)光船租船合同43、油輪租船合同通常使用( C )。 (A)光船租船合同 (B)定期租船合同 (C)航次租船合同 (D)航次期租合同44、支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)。在航線端點(diǎn)港的碼頭堆場費(fèi)通常是由( C )一次性支付。 (A)箱主公司 (B)支線船船東 (C)干線船船東 (D)貨主45、在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中( D )最易提高貨品的附加價(jià)值。 (A)訂單處理 (B)庫存管理 (C)配送作業(yè) (D)流通加工46、庫存管理系統(tǒng)入庫管理模塊應(yīng)用( C )，快速準(zhǔn)確錄AA,庫信息。 (A)Barcode (B)GPS (C)RF (D)POS 47、在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，( C )可用丁傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。 (A)條碼 (B)RF技術(shù) (C)EDI技術(shù) (D)GPS技術(shù)48、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理( D )，以優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。(A)安排運(yùn)輸車輛 (B)安排運(yùn)輸流程 (C)調(diào)度系統(tǒng)資源 (D)安排車輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系49、( A )作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。 (A)EDI (B)JIT (C)CRM (D)VMI50、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的最復(fù)雜功能是( D )。 (A)運(yùn)輸計(jì)劃安排 (B)運(yùn)輸業(yè)務(wù)登記 (C)費(fèi)用結(jié)算 (D)車輛與貨物跟蹤5l、( C )作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品的組合包裝。 (A)訂單處理 (B)采購作業(yè) (C)流通加工 (D)配送作業(yè)52、FMS決策支持系統(tǒng)模塊功能集中在對(duì)( D )的分析上。 (A)貨運(yùn)市場 (B)客戶層次 (C)客戶價(jià)值 (D)客戶資源與信用等級(jí)53、物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( B )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。 (A)保管計(jì)劃 (B)出庫計(jì)劃 (C)盤點(diǎn)計(jì)劃 (D)人員計(jì)劃54、物流信息編碼對(duì)象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復(fù)雜，需要的空問越火，時(shí)間也越長。因此，在編碼設(shè)計(jì)的開始，首先要確定需要編碼的( B ) (A)模型 (B)對(duì)象 (C)方法 (D)層次55、信息分類的兼容性要求是指( B )。(A)分類體系的建立，應(yīng)滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 (B)信息分類上與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致 (C)將選定的事物或概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個(gè)合理的分類體系 (D)分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)爭取局部問題放在系統(tǒng)整體中來處理。達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化56、物流信息系統(tǒng)是物流中心的( B )，一個(gè)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 (A)基礎(chǔ) (B)靈魂 (C)支柱 (D)導(dǎo)向57、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶的( C )的對(duì)接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。 (A)JIT系統(tǒng) (B)DRP系統(tǒng) (C)ERP系統(tǒng) (D)MRP系統(tǒng)58、關(guān)于信息線分類的缺點(diǎn)，正確的是( D )， (A)線分類的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容敏 (B)難以手丁處理信息 (C)它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，不便于計(jì)算機(jī)對(duì)信息的處理 (D)結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級(jí)的類目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后要想修改某一個(gè)劃分基準(zhǔn)是比較困難59、信息分類采用面分類法時(shí)，( D )決定了信息的容量 (A) “面”所反映的信息的屬性 (B) “面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問題 (D)“面”的數(shù)量與各個(gè)“面”內(nèi)具體類目數(shù)量60、通過( D )可以完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。 (A)EDI (B)POA (C)GPS (D)GIS二、多項(xiàng)選擇題(第6l100題)6l、下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有( ABC )。 (A)專家意見推測法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用 (B)客戶意見推測法使得客觀性增強(qiáng) (C)時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測時(shí)最具有代表性的方法 (D)客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法62、供應(yīng)商選擇采購成本比較法所需要考慮的成本包括( ABD )。 (A)售價(jià) (B)采購費(fèi)用 (C)交易費(fèi)用 (D)運(yùn)輸費(fèi)用63、建立健全采購質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)化體系才能保證采購工作有據(jù)可依，其標(biāo)準(zhǔn)包括( AC )。 (A)崗位標(biāo)準(zhǔn) (B)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) (C)操作標(biāo)準(zhǔn) (D)產(chǎn)品工藝標(biāo)準(zhǔn)64、下列關(guān)于采購制度的表述不正確的是( AD )。 (A)分散式的采購制度適用于企業(yè)規(guī)模小，工廠分散較廣的情況 (B)集中式的采購制度，可以節(jié)約成本 (C)集中式的采購制度，可以縮短采購流程 (D)企業(yè)用丁多個(gè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品品種類似，宜采用分敞式的采購制度65、儲(chǔ)備型庫房的非儲(chǔ)存面積一般包括( ABCD ) (A)商品出入庫作業(yè)場地 (B)作業(yè)通道 (C)墻距 (D)垛距66、降低庫房濕度可通過( ABC )來實(shí)現(xiàn)。 (A)適當(dāng)時(shí)機(jī)的閉庫 (B)適當(dāng)時(shí)機(jī)的通風(fēng) (C)吸濕 (D)綠化庫區(qū)周圍環(huán)境67、庫存物品的化學(xué)性質(zhì)與物品存放質(zhì)量的好壞緊密相關(guān)，與物品儲(chǔ)存相關(guān)的化學(xué)性質(zhì)包括( ACD )等。 (A)化學(xué)穩(wěn)定性 (B)吸濕性 (C)腐蝕性 (D)爆炸性68、物品儲(chǔ)存期間的變化與儲(chǔ)存的外界因素有密切關(guān)系，這些外界因素主要包括( BCD )。 (A)包裝不合理 (B)人為因素 (C)自然因素 (D)儲(chǔ)存期69、配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨以及( BD )。 (A)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 (B)配貨發(fā)運(yùn) (C)設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線 (D)送達(dá)服務(wù)70、配送計(jì)劃制訂后，可以通過( AC )等方式及時(shí)下達(dá)到客戶。 (A)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) (B)廣播 (C)傳真 (D)電話7l、對(duì)配送貨物進(jìn)行重新包裝、打捆是為了( AB )。 (A)實(shí)現(xiàn)成組化作業(yè) (B)降低貨損(C)減少貨票數(shù)最 (D)實(shí)現(xiàn)配送標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)72、配送中心設(shè)備配置需要考慮的要點(diǎn)有( ABCD )。 (A)設(shè)備與貨物要匹配 (B)設(shè)備之間的能力要匹配 (C)設(shè)備與配送中心的特性要匹配 (D)設(shè)備配置要使物流量整體平衡73、合理的物流配送應(yīng)該是( ABC )。 (A)較低的物流費(fèi)用 (B)有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸 (C)較少的物流損失 (D)增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)74、配送中心送貨合理化指標(biāo)主要有( ABCD )。 (A)車輛平均作業(yè)量 (B)空駛率 (C)外包車比率 (D)配送延誤率75、退貨是配送服務(wù)中的一項(xiàng)不可避免的工作。貨物退回的原因不包括( BC )。 (A)發(fā)貨人發(fā)生的錯(cuò)誤所導(dǎo)致 (B)貨品銷售不理想 (C)客戶人為因素造成的損害 (D)運(yùn)輸途中使得產(chǎn)品受到損壞76、下列說法正確的有( AD )。(A)關(guān)鍵客戶是企業(yè)利潤的主要來源 (B)潛力客戶重視長期業(yè)務(wù)關(guān)系(C)對(duì)貨運(yùn)客戶不必實(shí)施差別化服務(wù)(D)對(duì)關(guān)鍵客戶和潛力客戶，價(jià)格杠桿作用是次要的77、航空運(yùn)價(jià)包括下列哪幾種( ABC )。 (A)普通貨物運(yùn)價(jià) (B)特種貨物運(yùn)價(jià) (C)優(yōu)惠價(jià) (D)發(fā)到基價(jià)78、運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場營銷( ABD )的整個(gè)過程。 (A)運(yùn)輸合同訂立 (B)確定運(yùn)費(fèi) (C)運(yùn)輸過程控制 (D)運(yùn)輸保險(xiǎn)79、貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有( ABCD )。(A)調(diào)度控制不力 (B)運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 (C)裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間 (D)駕駛?cè)藛T山現(xiàn)問題80、運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)應(yīng)做到( AB )。(A)放棄局部保證整體 (B)放棄少數(shù)保證多數(shù) (C)放棄次日保證當(dāng)日 (D)放棄長途保證短途81、關(guān)于就廠直撥的說法正確的是( BD )。 (A)經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié) (B)不經(jīng)過中間倉庫 (C)經(jīng)過中間倉庫 (D)不經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)82、就車站直撥包括的具體形式有( BD )。(A)就火車直接裝汽車 (B)直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門 (C)碼頭直接發(fā)運(yùn) (D)直接運(yùn)往外埠要貨單位83、在計(jì)算運(yùn)輸工具行駛里程時(shí)，包括統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有( CD )。 (A)合同運(yùn)距 (B)運(yùn)輸工具實(shí)載率 (C)載貨行駛里程 (D)空載行駛里程84、物料需求計(jì)劃的制定依據(jù)( CD )。 (A)是基于過去的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) (B)不是基于未來的需求 (C)不是基于過去的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) (D)是基于未來的需求85、MRP得到廣泛應(yīng)用之前，企業(yè)通常采用的物料庫存控制計(jì)劃與控制方法為( AB )。 (A)定期庫存控制 (B)定量庫存控制 (C)最大庫存控制 (D)最低庫存控制86、主生產(chǎn)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)整個(gè)物料需求計(jì)劃系統(tǒng)，它描述了最終產(chǎn)品需要( ABD )。 (A)何時(shí)生產(chǎn) (B)何時(shí)裝配 (C)何時(shí)包裝 (D)何時(shí)交貨87、BOM信息被用于MRP計(jì)算，成本計(jì)算，庫存管理，具體用途有( ABCD )。 (A)編制計(jì)劃的依據(jù) (B)配套、領(lǐng)料依據(jù) (C)進(jìn)行物料追溯 (D)加工過程跟蹤88、關(guān)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹中的層次關(guān)系下列說法錯(cuò)誤的是( BD )。 (A)每種成品部件只描述其直接下層 (B)每種成品部件不僅僅是描述其直接下層 (C)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)按照單級(jí)零件清單儲(chǔ)存 (D)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)按照多級(jí)零件清單儲(chǔ)存89、物料需求計(jì)劃中的庫存狀態(tài)信息是保存在企業(yè)數(shù)據(jù)庫中所有(ABCD)等存在狀態(tài)的信息。 (A)產(chǎn)品 (B)零部件 (C)在制品 (D)原材料90、下列說法正確的是( AD )。 (A)推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制 (B)推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制 (C)拉引控制原理的特點(diǎn)是集