大眾途觀市場調(diào)查報告.doc

大眾途觀銷售情況市場調(diào)查報告1. 大眾途觀市場銷售情況背景分析 大眾途觀是由德國大眾汽車公司研發(fā)生產(chǎn)，德國大眾汽車公司創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1985年德國大眾與上汽成立上海大眾，1991又與中國一汽成立一汽大眾，在國內(nèi)主要產(chǎn)品包括：桑塔納、帕薩特、捷達、速騰、邁騰等。 從07年第一次在法蘭克福車展上亮相開始，途觀的國產(chǎn)就備受矚目，在經(jīng)過了兩年多的醞釀之后國產(chǎn)TIGUAN終于上市發(fā)布了。兩年多的時間對于任何一款車的國產(chǎn)化歷程來說都不算短了，國產(chǎn)以后的TIGUAN有了一個本土化的名字“途觀”。當然，途觀變化絕不僅僅是它的名字，在這兩年多的時間中，上海大眾的工程師與大眾總部工程師針對中國市場特點進行了多項改進和優(yōu)化，推出了途觀1.8L和2.0L的不同排量以及都會版、風尚版、菁英版、旗艦版等不同版本，可以說這是廠家對消費者嚴謹?shù)囊环N表現(xiàn)。具體情況見表1. 表1 大眾途觀的款式與基本配置車型名稱新車指導價排量變速器2010款途觀都會版1.8tsi手動前驅(qū)19.98萬元1.8L6檔手動2010款途觀都會版1.8tsi手自一體前驅(qū)21.18萬元1.8L6檔手自一體2010款途觀風尚版1.8tsi手自一體4motion24.88萬元1.8L6檔手自一體2010款途觀菁英版1.8tsi手自一體4motion26.68萬元1.8L6檔手自一體2010款途觀菁英版2.0tsi手自一體4motion28.18萬元2.0L6檔手自一體2010款途觀旗艦版2.08tsi手自一體4motion29.48萬元2.0L6檔手自一體2010款途觀旗艦導航版2.0tsi手自一體4motion30.98萬元2.0L6檔手自一體以上為上海大眾途觀的基本情況，下面簡要介紹大眾途觀的銷售情況。首先簡要介紹一下大眾途觀的銷售背景。2010年大眾途觀在中國上市生產(chǎn)，由于2010年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的火熱程度，因此途觀也就順風順水的保持在SUV系里的領頭羊地位，而全新途觀的內(nèi)飾整體做工不錯，能體現(xiàn)出汽車大廠的品質(zhì)，材質(zhì)手感適中，中控臺布局簡潔，面板采用深色和銀色裝飾條，各按鈕、旋鈕在使用中便于操。全新途觀的前排空間很寬裕，座椅的長度也夠，功能上帶有座椅電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)，提高了舒適度，并以固有的品牌魅力和卓越的產(chǎn)品口碑樹立了SUV的新風范。2011年的汽車雖然不如預期的那樣強勢，很多汽車廠家都做出了過于樂觀的市場預測，汽車產(chǎn)量加大導致大量產(chǎn)品積壓，但是途觀憑借著超高的市場占有率以及消費者的認可度，依舊保持的供不應求的強勢表現(xiàn)。途觀銷售情況見表2所示。 表2大眾途觀的月銷售量（單位：輛）日期銷量日期銷量2010年3月26262011年1月129312010年4月33652011年2月116802010年5月54212011年3月98082010年6月77322011年4月100702010年7月98002011年5月94562010年8月93172011年6月88632010年9月89352011年7月12442010年10月92312011年8月169112010年11月92182011年9月133872010年12月98002011年10月13351 如圖2所示，大眾途觀剛剛投放市場的年輕車型，剛剛上市不到兩年，2010年3月的單月銷售量為2626輛，2011年截至10月份銷量為123521輛銷售情況比較穩(wěn)定，其中2010款都會版1.8L手自一體銷售情況最好。目前大眾途觀的銷量占一汽大眾的總份額的15%僅次于有著恐怖實力的朗逸和捷達，總體來看大眾途觀在中國的SUV市場已經(jīng)占有相當比例的份額，并且銷售非常穩(wěn)定。2. 大眾途觀市場銷售情況分析及建議2.1 大眾途觀的銷售狀態(tài)比較分析有市場就有競爭，首先我們分析一下大眾途觀的競爭對手的銷售情況。按照中國目前大城市對SUV的消費水平，普遍在20萬左右，各大SUV汽車生產(chǎn)商都分廠關注20萬左右的SUV市場，所以說這個價位競爭也是十分激烈。在眾多競爭對手中主要有東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、 東風日產(chǎn)逍客、 北京現(xiàn)代ix35、長城哈佛等等。 具體情況如表3所示。車型名稱銷售價格（萬元）在SUV中所占的比例份額（2011-10）2011年10月銷售量 東風本田CR-V18.9826.689.3%13376一汽豐田RAV418.9826.436.2%7907東風日產(chǎn)逍客15.3821.987.4%6878北京現(xiàn)代ix3518.8425.656.7%8975長城哈佛H56.0817.88 7.8% 12440眾泰5008 4.9821 6.6% 8311奇瑞瑞虎 6.7912.38 5.1% 6042以上表3表示為大眾途觀的主要競爭對手，以及他們在2011年的銷售情況，其實在20左右這個價位的SUV的車型非常多，以上只簡單的列舉其中銷售突出的幾種。并給它們在最近一個月的銷售數(shù)據(jù)。大眾途觀在2011年的銷售量為13351，在所有SUV車型中占9.3%，基本與東風本田CR-V持平，打破了日系車長期一家獨大的局面。 2010款CR-V已于3月5日正式上市了，是很明顯的小改款上市，在車型方面略微做了調(diào)整，取消了2.0L四驅(qū)手動經(jīng)典版，加入了一款2.4L四驅(qū)尊貴導航版，可以說試探性的向更高端的SUV市場冒了一下頭，并應對了即將上市的新途觀。新款CR-V并沒有任何降價的趨勢，這得益于它的各方面表現(xiàn)都很均衡，尤其是出色的外形設計和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都讓人印象深刻。 一汽豐田RAV4同樣為主要的競爭對手之一，不得不說豐田車還是有一定的人氣，從2月份SUV的銷量排行榜上我們看到RAV4以8146輛的銷售成績位居第二名，真的讓人想不明白，在豐田召回的風波還未平息時，RAV4作為典型的問題車，仍然能有如此好的銷量。對于豐田加裝金屬墊片避免油門接觸位置粘合在一起的做法，只能說是治標不治本，因此我們強烈建議豐田能夠從根本上解決這一隱患問題，也建議消費者不要總是因為一些優(yōu)惠就忽略了最為重要的安全問題。 東風日產(chǎn)逍客/奇駿東風日產(chǎn)的這兩款SUV橫跨了15萬-25元的價格區(qū)間，定位區(qū)別很明顯，其中逍客屬于跨界車型，而奇駿偏向一款硬朗SUV，而且它們也剛剛進行了小改款上市。這次上市對車型都進行了調(diào)整，最主要的是進行了配置升級。而從售價方面基本沒有變化，尤其是為人關注的變速箱部分，仍然搭載了進口版CVT變速箱。其中逍客更適合作為一款城市代步工具，而奇駿可以用來偶爾撒個野。北京現(xiàn)代ix35盯緊城市SUV市場的貌似不止大眾一個廠家，目前已經(jīng)有消息稱途勝的換代車型ix35將于下月上市。它的前身ix-onic Concept概念車曾于去年的日內(nèi)瓦車展亮相后，就以時尚動感的造型吸引了不少人的注意力。ix35只能算是后起之秀，不過卻蓄足了力量，最為時尚的外觀，豐富的配置和最新的動力系統(tǒng)都與定位低端市場。2.2 大眾途觀的銷售市場分析 大眾途觀外觀方面，新增的1.4T車型雖然同樣采用了大眾的家族式臉譜，但與現(xiàn)款車型在前橫格柵飾條的樣式上卻有著明顯區(qū)別，現(xiàn)有的1.8T和2.0T車型的前橫格柵采用了雙鍍鉻飾條裝飾，而新增的1.4T車型將改為單獨飾條，保險杠格柵也沒有現(xiàn)款車型的U型鍍鉻邊框裝飾，由此可以明顯看出這是低配車型。 車身側面最大的變化是取消了現(xiàn)款車型上的車頂旅行架，不知道是這項改動是涉及全系車型還是只針對于新增的1.4T車型。如果是前者，那上海大眾這樣的減配行為可以說是相當不厚道，要是只針對于新增的1.4T車型的話那還情有可原，也算是為了讓消費者能夠更明顯的分出高配與低配車型。最后一個可以明顯區(qū)別于現(xiàn)款車型的外觀特征在則車尾部分，按照大眾車型的慣例，“TSI”三個字母都為紅色的話代表的是2.0T車型，后兩個字母為紅色的話代表的是1.8T車型，而此次推出的1.4T車型則只有最后一個字母為紅色，由此便可以跟現(xiàn)款車型明顯的區(qū)別開來。自從途觀上市以來，幾乎所有的大眾車型都沿用了這套內(nèi)飾設計，只是在細節(jié)處理和內(nèi)飾做工上略有區(qū)別。途觀的內(nèi)飾做工雖然讓人挑不出什么大的毛病，但一成不變家族式內(nèi)飾風格卻也沒有帶給消費者任何值得驚喜的地方。作為拉低價格的入門級車型，減配是必然的事情，所以1.4T車型的將不會配備中央液晶顯示屏、自動空調(diào)以及方向盤多功能按鍵等這些舒適性配置，其余部分則與現(xiàn)款車型無明顯差異。由于只是小改款車型，所以途觀2684毫米的軸距并未發(fā)生任何變化，空間方面的表現(xiàn)也就和現(xiàn)款車型保持一致，雖然不能說十分寬敞，但滿足一般日常家用也已經(jīng)足矣。不過現(xiàn)款車型上帶有的座椅電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)以及后排座椅按比例調(diào)節(jié)靠背角度和前后位置這些功能，想必都難逃被減配的命運了。 相信大家對于現(xiàn)款車型所配備的1.8TSI和2.0TSI這兩款渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)十分熟悉了，在此就不再贅述。新增的1.4T車型很有可能搭載的是大眾的EA111型1.4TSI發(fā)動機，這款發(fā)動機在朗逸、寶來以及途安上都有配備，其最大功率為96千瓦，峰值扭矩為220牛米。想必很多消費者都會產(chǎn)生跟我一樣的疑慮：這樣一款發(fā)動機想要帶動途觀1.5噸左右的車身會不會有點“小馬拉大車”的嫌疑？編輯個人認為，途觀搭載的這款1.4TSI發(fā)動機基本不可能會有重新調(diào)教的機會，所以“小馬拉大車”的現(xiàn)象在所難免，但是估計也沒幾個人會指望途觀能有多強的推背感，如果只是滿足一般日常家用的話，搭載1.4TSI發(fā)動機的途觀已經(jīng)能夠勝任了。 動力數(shù)值對比車型發(fā)動機最大功率（千瓦）峰值扭矩（牛米）2012款大眾途觀1.4T962201.8T1182502.0T1472802012款豐田RAV42.0L1101922.4L125224 其他：目前對于1.4T車型是否會搭載Tiptronic 6擋手自一體變速箱，而手動變速箱則極有可能直接挪用1.8T手動車型上的那臺型號為MQ350的6擋手動變速箱，這對消費者來說絕對是好事一樁，因為此前國產(chǎn)1.4T手動車型普遍都只配置的是5擋手動變速箱。四驅(qū)模式方面，1.4T車型的車尾沒有出現(xiàn)像現(xiàn)款車型一樣的“4MOTION”標識，這將意味著1.4T車型很可能只會推出兩驅(qū)版。途觀的“4MOTION”系統(tǒng)并非大眾自己開發(fā)，而是與瑞典的四輪驅(qū)動開發(fā)商Haldex合作開發(fā)的，它并非完全意義上的全時四輪驅(qū)動，可以算是一套很被動的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然一切都由電腦來完成，在操作上跟全時四驅(qū)沒什么兩樣，但本質(zhì)則與分時四驅(qū)差不多。無論是外觀、內(nèi)飾、好使動力方面大眾途觀都相當出色，因此取得了理想的銷售成績。3、大眾途觀市場銷售建議及對策大眾途觀現(xiàn)階段的市場滿意度還是非常不錯，主要存在問題就是作為SUV動力性略顯不足、內(nèi)飾略顯呆板，不夠靈動，而本身動力性不足的前提下比較耗油，主要問題體現(xiàn)出目前途觀在我國消費者心中距離完美還有一點點距離，因此在2012款新大眾途觀上市之前還應該多進行國內(nèi)市場前景預測以及消費者的問卷調(diào)查，根據(jù)消費者胃口進行項目的改進，相信途觀前景會更加美好。4、總結即便是在如此火爆的SUV市場，途觀的熱捧程度也并未消退太多，而新增了搭載1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機的2012