《汽車檢測與診斷技術(shù)》模擬試題及答案.doc

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）、（ ）、（ ）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析（ ）和（ ）。10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會（ ），而CH化合物的排放量將（ ）。11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（ ）和（ ）。二、簡答題（每題4分共24分）1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？2、在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？5、噴油器試驗(yàn)臺有哪些測試功能？6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測試功能三、問答題（每題8分共24分）1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障原因2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因四、單項(xiàng)選擇題（每題2分共86分）1、在討論發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。2、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。3、在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動機(jī)在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動機(jī)在減速時(shí)會過載熄火。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。4、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。5、在討論診斷發(fā)動機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機(jī)的壓縮性。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。6、當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說這個(gè)問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個(gè)問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。7、在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會影響EGR閥的工作。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。8、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。9、技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術(shù)員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。10、技術(shù)員甲說起動機(jī)電流過大是由于發(fā)動機(jī)受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動困難所致；技術(shù)員乙說起動機(jī)電流過大是由于起動機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。11、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空測試時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰正確?A、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。12、在討論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機(jī)低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標(biāo)。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16、一個(gè)技師用汽車專用示波器診斷一個(gè)OBD-II系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17、發(fā)動機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試，以下解釋哪個(gè)正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能?A、空氣燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問題。 D、刺缸墊。20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機(jī)不能起動的原因時(shí)，應(yīng)：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。 B、按發(fā)動機(jī)維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起?A、火花塞電路短路。 B、次級電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)喘振。24、以下哪個(gè)是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約2000rmin時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動機(jī)上的真空計(jì)讀數(shù)。B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動機(jī)保持在2000rmin約2min時(shí)，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測試，觀察駕駛性能是否改善。D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。25、當(dāng)用示波器測試發(fā)動機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象。A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。26、對于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)無法起動時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象?A、發(fā)光二極管(LED)燒壞。B點(diǎn)火線圈短路。C控制組件有故障。D以上原因都可引起此現(xiàn)象。27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個(gè)是不正確的?A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運(yùn)動情況。 B、小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片。C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的。 C、節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置。28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了：A、混合氣極稀。 B、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過低。 C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值燃油。29、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機(jī)控制故障的說法是正確的?A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的。C、這類故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。30、一輛車的發(fā)動機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問題?A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。 D、動力傳動系控制組件失效。31、當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值：HC(ppm)CO()C02()02()怠速4500.159.07.62000rmin850.211.63.9下列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因，除哪一項(xiàng)以外：A、真空泄漏。 B、噴油器臟。C、噴油器漏油。D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。32、驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是：A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減?。籆、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。33、一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.75V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為30，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP傳感器是壞的。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。34、一輛發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.2V，TPS傳感器為0.2V，ECT傳感器為0.5V，IAT傳感器為2.4V，HO2S為0.4-0.7V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為50，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min，蓄電池電壓為14.3V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC電動機(jī)有故障。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。35、一位顧客抱怨在發(fā)動機(jī)較涼或停車時(shí)沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.15V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。 技師甲說IAC電動機(jī)卡住；技師乙說IAC電動機(jī)電路斷路。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。36、一位顧客抱怨1995年出產(chǎn)的福特系列5.0L發(fā)動機(jī)排量的卡車有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，爆震傳感器頻率為0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，EGR EVP傳感器為2.4V，閉環(huán)，MIL打開，DTCS為159，337。技師甲說MAF傳感器有故障；技師乙說EGR閥可能卡在打開位置。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為2.1V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為32，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線管斷開，TCC為關(guān)閉，噴油脈沖寬度為4ms，開環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒有。技師甲說噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說ECT傳感器有故障。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。38、一部汽車因?yàn)镃O和HC的排放偏高而不能通過排氣測試。在維修部檢查汽車時(shí)，在怠速且發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為：HC為0.02，CO為2，O2為0.2，CO2為11，NOX為0.05。技師甲說AIR泵可能一直泵入逆流空氣；技師乙說燃油壓力可能比指定值低。試問誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。39、汽車在怠速和發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V，IAT傳感器為2.00V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750rmin，HO2S為0.8V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為0.6V，MAP傳感器為1.2V，1AC計(jì)數(shù)為30，TCC斷開，EGR斷開，EVAP接通，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說O2部分可能有故障；技師乙說從EVAP電磁鐵至PCM間的接地導(dǎo)線可能錯誤搭鐵。試問誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。40、在轉(zhuǎn)速為2000rmin和發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為：HC為0.05，CO為0.2，CO2為10，O2為0.2，NOx為0.02。技師甲說有一個(gè)氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。41、一部汽車在CO和HC方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.015，CO為2，C02為11，02為0.2，NOx為0.075，ECT傳感器0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850rmin，H02S為0.8V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為06V，MAP傳感器為4.5V，IAC計(jì)數(shù)30，TCC斷開，EGR斷開，EVAP斷開，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說ECT傳感器有故障；技師乙說空氣濾清器堵塞。試問誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。42、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車因NOx的排放偏高而不能通過排氣測試，且發(fā)動機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動機(jī)以恒定2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動機(jī)溫度為正常時(shí)，所獲得的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.02，CO為0.1，CO2為11.5，02為4，NOX為1100ppm，ECT傳感器為045V，發(fā)動機(jī)爆燃為是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為800rmin，H02S為0.4V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.4V，TPS傳感器為1.8V，MAP傳感器為2V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開，EGR斷開，EVAP斷開，MIL斷開，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說燃油壓力比指定值低很多；技師乙說爆燃傳感器有故障。誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。43、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在HC與CO方面不能通過排氣測試。沒有性能主訴。在維修部測試汽車時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動機(jī)溫度為正常時(shí)，可得到的排氣含量和掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下：HC為0.024，CO為2.8，CO2為13.5，O2為0.4，ECT傳感器為0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rmin，H02S為0.6V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.0V，TPS傳感器為1.5V，MAP傳感器為1.8V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開，EGR斷開，EVAP斷開。技師甲說噴油器可能有滴漏；技師乙說AIR不能向催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)泵入空氣，誰正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確汽車檢測與診斷技術(shù)試題一答案一、填空題1.對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣過濃、點(diǎn)火正時(shí)過晚，造成發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv到75mv之間，最高電壓應(yīng)大約為850mv。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下會適當(dāng)增加其噴油脈沖寬，以此來增加混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明氧傳感器損壞、氧傳感器與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)控制模塊沒有閉環(huán)控制程序或閉環(huán)控制的條件沒有滿足。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機(jī)控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下會適當(dāng)減小其噴油脈沖寬，以此來降低混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明氧傳感器損壞、氧傳感器與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)控制模塊沒有閉環(huán)控制程序或閉環(huán)控制的條件沒有滿足。6、在利用噴油器試驗(yàn)臺對噴油器進(jìn)行測試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從（單位時(shí)間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點(diǎn)火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于燃油噴射系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。8、次級點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于點(diǎn)火能量、（混合氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析（每缸的汽缸壓力是否都達(dá)到量的要求）和（各缸的壓力是否均勻）。10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會（適當(dāng)?shù)臏p少），而CH化合物的排放量將（增大）。11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（猛踏油門測試法）。二、簡答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？（次級點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切浚ㄈ呋磻?yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；（2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.5、噴油器試驗(yàn)臺有哪些測試功能？（1）測量噴油量是否符合要求； （2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性是否良好；6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測試功能（1）可以測試發(fā)動機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角是否滿足技術(shù)要求；（2）檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。（1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃：汽油