汽車(chē)故障診斷復(fù)習(xí)資料.doc

一、名詞解釋(5*2)1、汽車(chē)技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值總和。2.、汽車(chē)檢測(cè):確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力的檢查與測(cè)量。 3.、汽車(chē)工作能力：汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。4、汽車(chē)故障：汽車(chē)中的零部件或總成，部分或完全喪失了汽車(chē)原設(shè)計(jì)規(guī)定功能的現(xiàn)象。5、功能故障：是指汽車(chē)具有明顯的可感覺(jué)到的使用性能發(fā)生變化的特征。6、警示性故障：是指故障具有明顯的可察覺(jué)到的外觀狀況發(fā)生變化的特征。7、隱蔽性故障：是指故障發(fā)生后無(wú)法察覺(jué)到的故障現(xiàn)象的故障（檢測(cè)性故障）。8、汽車(chē)故障的變化規(guī)律：是指汽車(chē)的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。 9、汽車(chē)故障率：是指使用到某行駛里程的汽車(chē)，在單位行駛里程（0.5萬(wàn)km）內(nèi)發(fā)生故障的概率。10、故障診斷：以檢測(cè)和試驗(yàn)的綜合方式對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行的全面分析。其目的是找出故障發(fā)生的準(zhǔn)確部位,為盡快修復(fù)汽車(chē)提供可靠依據(jù)。11、診斷周期：汽車(chē)診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。12、 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車(chē)診斷方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。13、診斷周期：汽車(chē)診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。12、汽車(chē)維護(hù)：是定期地對(duì)汽車(chē)的各部分進(jìn)行檢查、清潔、潤(rùn)滑、緊固、補(bǔ)給、調(diào)整或更換某些零件所進(jìn)行的一些日常工作。目的在于保持車(chē)容整潔和消除故障隱患，防止車(chē)輛早期損壞。（維持汽車(chē)完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)）我國(guó)實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”維修制度。13、汽車(chē)修理：是指為恢復(fù)汽車(chē)各部分規(guī)定的技術(shù)狀況和工作能力所進(jìn)行的活動(dòng)的總稱(chēng)。修理是汽車(chē)有形損耗的補(bǔ)償，它包括故障診斷、拆卸、鑒定、更換、修復(fù)、裝配、磨合、試驗(yàn)等作業(yè)。（恢復(fù)汽車(chē)完好技術(shù)狀況或工作能力及壽命而進(jìn)行的作業(yè)）14、故障碼：汽車(chē)出現(xiàn)故障后經(jīng)汽車(chē)電腦ECU分析反映出的故障碼。15、工況：動(dòng)力設(shè)備在一定條件下的工作狀況，即各個(gè)參數(shù)之間的相互關(guān)系。16、怠速工況：是指內(nèi)燃機(jī)(一般稱(chēng)引擎)保持最低運(yùn)轉(zhuǎn)速度的工況。17、點(diǎn)火提前角：火花塞電極間開(kāi)始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。18、最佳點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角。19、爆震：是指火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常的燃燒速率向四周推進(jìn)，使處于最后位置上的混合氣（終燃混合氣）在壓縮終點(diǎn)溫度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到壓縮、熱輻射作用，終燃混合氣的溫度不斷上升，以致在正?；鹧娴竭_(dá)之前產(chǎn)生自燃。20、占空比：是指高電平在一個(gè)周期之內(nèi)所占的時(shí)間比率。21、滑移率S：在車(chē)輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。22、刮火：拔下分缸線，對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)試火。23、溜車(chē)：掛空檔或者踩掉離合器滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是當(dāng)你的車(chē)快速行駛時(shí)，用腳踩離合或摘下檔位，只利用車(chē)的慣性使車(chē)前進(jìn)。24、綜合性能檢測(cè)：是在整車(chē)不解體情況下，確定運(yùn)輸車(chē)輛的工作能力和技術(shù)狀況。25、失速：車(chē)輛不動(dòng)，把油門(mén)踩到底時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（2000n/min）。二、填空(10*1)1、汽車(chē)故障分類(lèi)： 按故障表現(xiàn)特征分為：功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障；按造成后果的嚴(yán)重程度又可分為輕微故障、般故障、嚴(yán)重故障、致命故障；按發(fā)生的原因可分為人為故障和自然故障；按發(fā)生頻率可分為間歇性故障、持續(xù)性故障、突發(fā)性故障、漸發(fā)性故障。汽車(chē)故障變化的三個(gè)階段：早期故障期；隨機(jī)故障期或偶然故障期；耗損故障期 。2、汽車(chē)檢測(cè)與診斷方法1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 特點(diǎn)：速度慢；準(zhǔn)確性差；成本低；對(duì)檢測(cè)人員要求高（經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高）。2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：在不解體情況下，依靠專(zhuān)業(yè)設(shè)備，通過(guò)數(shù)值、曲線、波形分析，確定的車(chē)輛的技術(shù)狀況或故障原因； 特點(diǎn)：速度快；準(zhǔn)確性好；能定量分析；投資大。3）自診斷法（故障碼診斷分析法）利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并將其與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。特點(diǎn)：對(duì)電子控制的汽車(chē)各大系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確。4.）癥狀診斷分析法 是以故障所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀為切入點(diǎn)，以汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)、用故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，然后采用檢測(cè)和試驗(yàn)的手段進(jìn)行故障診斷分析的一種方法。3、常規(guī)維護(hù)分類(lèi)：日常維護(hù)；一級(jí)維護(hù)；二級(jí)維護(hù)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成：傳感器、控制單元、執(zhí)行器。電控系統(tǒng)故障分為：原器件故障和線路故障。5、解碼器的分類(lèi)：專(zhuān)用和通用。6、.故障碼的讀取與清除方法：1) 人工跨線法 2) 診斷儀器法3) 拔保險(xiǎn)法(清除) 4) 拆電瓶負(fù)極法(清除)7、故障碼的分類(lèi)：1)當(dāng)前故障碼：當(dāng)前正發(fā)生著的故障生成的故障碼； 2)歷史故障碼：當(dāng)前試車(chē)沒(méi)有生成,但過(guò)去曾經(jīng)有過(guò)的故障碼。8、 故障的分類(lèi)：1)持續(xù)性故障：一旦出現(xiàn)就始終存在的故障2)間歇性故障：時(shí)有時(shí)無(wú)的故障。9、 故障碼與故障現(xiàn)象的分類(lèi)：1)相關(guān)故障碼：故障現(xiàn)象與故障碼完全對(duì)應(yīng) 2)無(wú)關(guān)故障碼：故障現(xiàn)象與故障碼沒(méi)有任何聯(lián)系？蓄電池?cái)嚯娔男┕收洗a會(huì)消失10、 傳感器分類(lèi)：有源傳感器和無(wú)源傳感器。11、 蓄電池供電的電壓為12V；ECU供電的電壓為5V。油泵由蓄電池供電；繼電器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和溫度傳感器是由ECU供電（反饋和輔助）。12、 運(yùn)行工況有：怠速工況；加減速過(guò)渡工況；部分負(fù)荷工況（中等負(fù)荷）；全負(fù)荷工況。13、 噴油量控制 ：在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的（2ms-5ms）。14、1)初始油壓: 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后的油壓；影響起動(dòng)2)工作油壓: 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)油壓（250-350Kpa)；影響排放3)加速油壓：加速瞬間讀取，高于工作油壓20Kpa;4)堵轉(zhuǎn)油壓：為工作油壓的3-5倍；5)殘余油壓：熄火20min后讀取不低于150Kpa.15、電控燃油噴射系統(tǒng)油壓：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射： 多點(diǎn)噴射：2.5-3.5MPa；分組噴射：機(jī)械式油壓：5.5-6.5MPa；化油器式油壓：0.3MPa；16、 油壓調(diào)節(jié)器的分類(lèi)：17、點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)從材料來(lái)源分為：磁電式；霍爾效應(yīng)式；光電式；從信號(hào)來(lái)源分為：18、 爆震的檢測(cè)方法：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)；檢測(cè)燃燒噪聲。目前，大多數(shù)汽車(chē)采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來(lái)檢測(cè)爆震。19、 點(diǎn)火時(shí)聽(tīng)到放炮是因?yàn)椋狐c(diǎn)火順序錯(cuò)亂。點(diǎn)火不正時(shí)故障主要為點(diǎn)火錯(cuò)亂、點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲。點(diǎn)火過(guò)早會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)阻力大，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)困難；怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，容易熄火；加速時(shí)有嚴(yán)重爆震聲或敲缸聲。點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)輕快；加速發(fā)動(dòng)機(jī)沉悶無(wú)力；排氣有放炮、回火現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。點(diǎn)火錯(cuò)亂會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，或啟動(dòng)后有規(guī)律的放炮、回火，加速更甚；怠速不穩(wěn)，容易熄火；動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。20、 電控怠速系統(tǒng)分類(lèi)：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通氣道式。怠速控制閥：旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥；步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。21、 自動(dòng)變速器分類(lèi)：1)液力自動(dòng)變速器 2)液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器 3) 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器 4)有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器 5)無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器22、 全液壓式操縱自動(dòng)變速器的換擋是靠節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速來(lái)控制；電控液壓式操縱自動(dòng)變速器的換擋是靠節(jié)氣門(mén)傳感器和車(chē)速傳感器。23、 行星齒輪的分類(lèi)：辛普森齒輪結(jié)構(gòu)和拉維奈爾赫齒輪結(jié)構(gòu)。24、ABS系統(tǒng)主要由ABS ECU、輪速傳感器、ABS HCUABS液壓控制單元，包括ABS進(jìn)出油電磁閥、ABS泵電機(jī)。ABS系統(tǒng)的類(lèi)型：輪控ABS；軸控ABS；制動(dòng)系統(tǒng)的典型故障：制動(dòng)失效、制動(dòng)效能不良、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)器異響、駐車(chē)制動(dòng)不良。25、 電子控制懸架系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。傳感器主要包括車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)身位移傳感器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器。26、 懸架電子控制單元ECU有三個(gè)功能：（1）調(diào)整車(chē)身高度;2）控制彈簧彈性系數(shù);3）控制衰減力。27、 電控懸架系統(tǒng)的基本目的是控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力?；竟δ苡校很?chē)高調(diào)整；減震器阻尼力控制；彈簧剛度控制。28、制動(dòng)系統(tǒng)起作用時(shí)的受力分析:制動(dòng)器制動(dòng)力使車(chē)輪減速制動(dòng)器制動(dòng)力的大小取決于制動(dòng)器的技術(shù)狀況;地面制動(dòng)力使車(chē)輛減速地面制動(dòng)力的大小取決于車(chē)輪和地面之間的附著系數(shù)和車(chē)輛的重量。研究表明：車(chē)輪與地面之間的附著系數(shù)除了與車(chē)輪狀況、地面狀況有關(guān)外，還與車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。 車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：純滾動(dòng)：S=0；純滑動(dòng)：S=1；既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)：0Snw）才能存在環(huán)流運(yùn)動(dòng)；（轉(zhuǎn)速差越大，傳遞的轉(zhuǎn)矩越大）nW nB， MW = MB ；nw=nB， MW = 0 。 = PW/PB = nW/nB = I只能傳遞扭矩，不能改變扭矩（缺點(diǎn)）液力變矩器結(jié)構(gòu)：由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成區(qū)別：和偶合器相比，變矩器在結(jié)構(gòu)上多了導(dǎo)輪（通過(guò)導(dǎo)輪座固定于變速器殼體上）17、自動(dòng)變速器故障診斷步驟：1)基本檢查2)道路試驗(yàn)3)失速試驗(yàn)4)時(shí)滯實(shí)驗(yàn)5)油壓檢查6)故障碼分析7)數(shù)據(jù)流分析8)電腦電路分析基本檢查有：1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查2)節(jié)氣門(mén)位置檢查3)自動(dòng)變速器油檢查4)P/N檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查5)換檔桿位置檢查道路試驗(yàn)方法：1)換檔點(diǎn)試驗(yàn)2)強(qiáng)制降檔試驗(yàn)3)高檔鎖止試驗(yàn)4)低檔制動(dòng)試驗(yàn)5)換檔品質(zhì)試驗(yàn)6)超速檔試驗(yàn)7)倒檔試驗(yàn)8)停車(chē)檔試驗(yàn)。18、自動(dòng)變速器的典型故障1)汽車(chē)不能行使；2) 自動(dòng)變速器打滑；3）換擋沖擊大；4) 升擋過(guò)遲；5）不能升擋6) 無(wú)超速擋7）無(wú)前進(jìn)擋8）無(wú)倒擋9)頻繁跳擋10）掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火11)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)12)不能強(qiáng)制降擋13)變矩器無(wú)鎖止14)液壓油易變質(zhì)15)異響離合器的典型故障有：打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等；手動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障有跳擋、亂擋、換擋困難、異響、抖桿及漏油等。19、 三種跑偏（1）行駛跑偏：1故障現(xiàn)象：汽車(chē)行駛時(shí)稍松轉(zhuǎn)向盤(pán)就會(huì)自動(dòng)偏向一側(cè)，必須用力握住轉(zhuǎn)向盤(pán)才能保證車(chē)輛的直線行駛。 故障原因 (1) 兩前輪輪胎氣壓不等、磨損程度不同、輪轂軸承預(yù)緊度不等。(2) 存在單邊制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。3) 前輪定位不一致。(4) 前懸架兩側(cè)減振彈簧彈力不等或減振器工作性能存在較大差異。(5) 車(chē)輛兩側(cè)軸距不相等。 （2）制動(dòng)跑偏故障現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)，左、右車(chē)輪制動(dòng)效能不同，致使車(chē)輛行駛方向產(chǎn)生偏斜。 故障原因：(1) 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。(2) 一側(cè)制動(dòng)輪缸工作不良，存在漏油或粘滯等現(xiàn)象。(3) 一側(cè)制動(dòng)管路漏油、堵塞或存在空氣。(4) 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污。(5) 一側(cè)制動(dòng)蹄、鼓或盤(pán)變形，致使蹄鼓(或蹄盤(pán))貼和不良。(6) 兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。 (7) 一側(cè)制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗支架緊固螺栓松動(dòng)。(8) 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。(9) 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動(dòng)等。（3） 轉(zhuǎn)向跑偏現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向車(chē)身側(cè)傾；制動(dòng)點(diǎn)頭；起步車(chē)身后仰；原因：a、根據(jù)方向盤(pán)傳感器和車(chē)速傳感器把阻尼和剛度狀態(tài)調(diào)制最高層次B、當(dāng)車(chē)速高于60km/h ，緊急制動(dòng)ECU將前輪阻尼和剛度那個(gè)狀態(tài)的最高層次；c、起步過(guò)快，車(chē)速較低(20km/h)加速過(guò)猛，車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器 ECU將后輪阻尼和剛度那個(gè)狀態(tài)的最高層次；20、 ABS當(dāng)車(chē)輪處在純滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大（即汽車(chē)保持轉(zhuǎn)向和防止側(cè)滑的能力最強(qiáng)）?；坡试酱?，側(cè)向附著力越小。車(chē)輪抱死時(shí)（即滑移率為100%），側(cè)向附著系數(shù)變得極小，此時(shí)，稍有側(cè)向干擾（如路面不平，風(fēng)吹等），汽車(chē)就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑從而失去穩(wěn)定。五、分析計(jì)算（15*2）1、燃油壓力的檢測(cè)和分析（1）泄壓（斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)或繼電器）（2）裝油壓表（3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（一檔：起始油壓3kg/cm3）（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（工作油壓：2.5kg/cm3；下降原因：真空度）（5）急加速（加速油壓：3kg/cm3；原因：真空度沒(méi)有了，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減?。?）上升2-3倍（殘余油壓大于1.5kg/cm3；）；（7）熄火（油壓下降則有問(wèn)題；不下降則沒(méi)問(wèn)題）（油壓表下降則單向閥有問(wèn)題）2、行星齒輪傳動(dòng)情況：（計(jì)算分析）齒輪變速裝置1.平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)比=n1/n2=z2/z1行星齒輪變速機(jī)構(gòu)：（1）單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)（2）單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)n1 -太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)速；n2 -內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速；n3 -行星齒輪架轉(zhuǎn)速令 a= 內(nèi)齒圈齒數(shù)/太陽(yáng)齒輪齒數(shù) = Z2/Z1；n1+an2-(1+a)n3=03、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障分析 （六個(gè)方面）一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難（冷啟動(dòng)困難、熱啟動(dòng)困難）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，而啟動(dòng)困難又分為冷車(chē)啟動(dòng)困難和熱車(chē)啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)主要表現(xiàn)為啟動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力及啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)和怠速過(guò)高。(一) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定（抖動(dòng)、游車(chē)） (二) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振抖嚴(yán)重，怠速時(shí)尤甚，且運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，加速困難，油耗增加，排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，有時(shí)伴有回火、放炮現(xiàn)象。(2) 節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能及時(shí)升高，甚至下降、熄火，并且伴隨有爆燃聲、排氣管“突突”聲或回火聲。 四、發(fā)動(dòng)機(jī)排煙異常發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管排黑煙、白煙或藍(lán)煙，且運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，動(dòng)力性下降，油耗升高。(一) 供油系統(tǒng)不供油故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中自動(dòng)熄火，不能再次啟動(dòng)。 故障原因：(1) 油箱燃油不足。(2) 油管及接頭漏油。(3) 汽油濾清器嚴(yán)重堵塞。(4) 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂。(5) 油泵電機(jī)損壞，熔斷器、繼電器損壞或線路斷路、接觸不良等。(6) 噴油器線圈、繼電器、熔斷器損壞或控制線路不良等。(7) 冷卻液溫度傳感器信號(hào)失常、曲軸位置傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器)無(wú)信號(hào)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)未傳入ECU等，使ECU未進(jìn)行噴油控制。 (8) ECU有故障。故障診斷與排除(1) 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響噴油控制的傳感器(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器，冷卻液溫度傳感器等)有無(wú)故障。在檢測(cè)控制線路時(shí)，可采用故障模擬征兆法輕輕振動(dòng)熔斷器盒、輕輕晃動(dòng)各線束連接器，看有無(wú)接觸不良現(xiàn)象。(2) 檢查油箱是否有油，燃油管路及接頭是否有破損之處。(3) 測(cè)量系統(tǒng)油壓（油壓檢測(cè)及故障分析）(二) 混合氣過(guò)稀1故障現(xiàn)象：踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)，有時(shí)出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。2、