如何做一名合格的船長(zhǎng).doc

眾所周知，航海是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，船舶在海上航行，遠(yuǎn)離陸地，遠(yuǎn)離指揮中心，船長(zhǎng)作為船舶的指揮者、組織者、操縱者，也是至高無(wú)上的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者，處在安全管理的第一線(xiàn)，必須具備獨(dú)立的思考、處置和決斷能力；必須獨(dú)立面對(duì)許多海上風(fēng)險(xiǎn)、特殊環(huán)境和各種意想不到的突發(fā)事件，現(xiàn)場(chǎng)處理各種特殊情況、解除危機(jī)。因此，這就要求船長(zhǎng)自覺(jué)地不斷提高自身的綜合素質(zhì)。一、船長(zhǎng)的安全意識(shí)和管理理念是維護(hù)船舶安全管理程序有效運(yùn)行的首要因素中華人民共和國(guó)海商法第三十五條規(guī)定，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛；船長(zhǎng)在其職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行；船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)采取必要措施，保護(hù)船員和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財(cái)產(chǎn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋船員職務(wù)規(guī)則也規(guī)定，船長(zhǎng)是船舶的領(lǐng)導(dǎo)人，受船東委托管理船舶，對(duì)船東負(fù)責(zé)，全面負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理。以上規(guī)定，從法律層次和公司規(guī)定的角度，確定了船長(zhǎng)的地位和責(zé)任。船長(zhǎng)作為船東委托和法律規(guī)定的船舶管理人，對(duì)船舶、貨物、人命和防止海洋污染，保護(hù)海上環(huán)境負(fù)有首要責(zé)任。公約第章第條“船長(zhǎng)決定權(quán)”中更明確規(guī)定：“船東、租船人、船舶經(jīng)營(yíng)公司，或任何其他人不得阻止或限制船長(zhǎng)根據(jù)其專(zhuān)業(yè)判斷為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境而作出或執(zhí)行任何必要的決定”。國(guó)際公約、規(guī)則之所以賦予船長(zhǎng)如此絕對(duì)權(quán)力，一是由于船長(zhǎng)處在船舶人命安全與防污染的第一線(xiàn)，對(duì)安全管理程序的響應(yīng)程度直接左右著船舶的安全效果；二是因船舶流動(dòng)性大，公司管理人員和岸基有關(guān)部門(mén)雖可通過(guò)各種渠道進(jìn)行信息溝通、監(jiān)控指導(dǎo)，或分析船上記錄和利用船舶靠泊期間現(xiàn)場(chǎng)檢查，但岸基檢查很難達(dá)到與船舶安全生產(chǎn)相一致的動(dòng)態(tài)跟蹤，其監(jiān)督頻度和力度也非常有限，這就需要船長(zhǎng)按照公約和規(guī)則的要求履行自己的職責(zé)，按照程序要求和本船的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格管理。需注意的是，船舶安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的許多問(wèn)題，往往不是因?yàn)槿鄙侔踩R(shí)，而是因?yàn)槿狈Π踩庾R(shí)或缺少責(zé)任感造成的。規(guī)章的價(jià)值不在于占有，而在于遵照?qǐng)?zhí)行和落實(shí)。檢驗(yàn)一艘船的安全管理程序是否有效地運(yùn)行，規(guī)章制度是否落實(shí)，首先取決于船長(zhǎng)自身的安全意識(shí)、憂(yōu)患意識(shí)、管理理念和方法，包括船長(zhǎng)平時(shí)的一言一行都直接影響著船員的安全思維和行為，直接左右著安全管理程序與規(guī)章的落實(shí)。因此，船長(zhǎng)必須以身作則，敢抓敢管。同時(shí)要做到嚴(yán)不離規(guī)，管不離章，罰不離法，使船舶的安全管理工作走上規(guī)范化、制度化，真正建立安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。二、船長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)水平是確保船舶安全生產(chǎn)的根本所在“為將而不通天文，不識(shí)地利，不知奇門(mén)，不曉陰陽(yáng)，不看陣圖，不明兵勢(shì)，是庸才也?！敝T葛亮的這番話(huà)充分說(shuō)明，為將之道的知識(shí)必須專(zhuān)、深、廣，才能永操勝算，立于不敗之地。、專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)是船長(zhǎng)綜合素質(zhì)中的核心。船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)始終處于動(dòng)態(tài)環(huán)境之中，是一項(xiàng)涉及船岸互動(dòng)、駕機(jī)協(xié)作等多方位、多工種和專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)性高、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)密集的工作。在船舶這個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)中，船長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)的高低直接影響著其領(lǐng)導(dǎo)威信，影響著船舶安全管理程序的實(shí)施和執(zhí)行。而能夠取信于全體船員的正是包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)在內(nèi)的綜合素質(zhì)。有了良好的綜合素質(zhì)，船長(zhǎng)更能有效地整合、利用包括船舶設(shè)備、人員和安全管理程序在內(nèi)的所有資源，及時(shí)識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的“缺陷”或“不符合項(xiàng)”，并能盡快采取一切有效措施，糾正這些缺陷或不符合，并在船舶發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能根據(jù)應(yīng)急預(yù)案程序進(jìn)行的應(yīng)急處置，確保人員和設(shè)備始終保持安全營(yíng)運(yùn)、安全生產(chǎn)的適航狀態(tài)，確保船舶不會(huì)造成海洋污染。、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和航海技能是船長(zhǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)的精髓。一名合格的船長(zhǎng)必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和過(guò)硬的航海技能。當(dāng)然，專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)可以來(lái)自于書(shū)本、來(lái)自于航海院校老師們的傳授和相關(guān)的培訓(xùn)，但航海技能則需要在日常營(yíng)運(yùn)和海上航行等實(shí)際操作過(guò)程中去仔細(xì)地觀察、思考與領(lǐng)悟，虛心向航海前輩們學(xué)習(xí)。由于航海技術(shù)是一門(mén)實(shí)操性極強(qiáng)的應(yīng)用技術(shù)，因此，作為船長(zhǎng)僅有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。雖然每個(gè)人都不可能親身經(jīng)歷所有的情況，尤其是緊急、危險(xiǎn)情景，但卻可以從別人的經(jīng)歷或教訓(xùn)中學(xué)到寶貴的經(jīng)驗(yàn)。有了經(jīng)驗(yàn)才能冷靜對(duì)待、沉著應(yīng)付突發(fā)事件。知識(shí)會(huì)演變?yōu)榻?jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，而經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷又豐富并深化著知識(shí)。所以，在通過(guò)理論考試獲得船長(zhǎng)適任證書(shū)后，仍必須繼續(xù)加強(qiáng)航海專(zhuān)業(yè)知識(shí)、公約法規(guī)的學(xué)習(xí)，把航海理論與實(shí)踐操作相結(jié)合，不斷地豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)；注意培養(yǎng)自己的觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題和獨(dú)立解決與決斷能力。特別當(dāng)船舶發(fā)生任何緊急和突發(fā)事件等特殊情況時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)具有沉著、冷靜、機(jī)智、果斷地應(yīng)急處置的能力，對(duì)事態(tài)做出快速的判斷和正確的決策，并真正做到“居安思危、未雨綢繆”，將各種危險(xiǎn)和事故隱患永遠(yuǎn)地消滅在萌芽狀態(tài)。作為船長(zhǎng)還應(yīng)熟知和掌握有關(guān)國(guó)際公約、法規(guī)，積極獲取并學(xué)習(xí)船舶所去國(guó)家、港口的相關(guān)法規(guī)與習(xí)俗，并教育船員遵章、守法，避免不必要的處罰和船期延誤。在涉外和海事處理時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)具有較好的英語(yǔ)對(duì)話(huà)和寫(xiě)作能力，應(yīng)對(duì)自如，游刃有余。所以，一個(gè)受人尊重、讓船員放心、使岸基滿(mǎn)意的船長(zhǎng)必定是一個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、航海技能、應(yīng)急預(yù)控和應(yīng)急處置能力都非常強(qiáng)的船長(zhǎng)。、專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)的優(yōu)劣主宰著駕馭船舶的能力。無(wú)數(shù)的海上事故和海難事件充分證明：技能高超船藝良好的船長(zhǎng)能力挽狂瀾并一次次地化險(xiǎn)為夷，而專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較差的船長(zhǎng)往往因知識(shí)匱乏，經(jīng)驗(yàn)不足，判斷力差，優(yōu)柔寡斷，給大海、給船舶、給船員帶來(lái)一連串的無(wú)法挽救的災(zāi)難和不幸。例如年的“”特大海難事件中，客滾船“大舜輪”在離煙臺(tái)港后不到兩小時(shí)匆忙返航避風(fēng)。在盲目掉頭過(guò)程中，船舶大角度橫搖，艙內(nèi)車(chē)輛和貨物傾斜、移位碰撞，汽車(chē)油箱內(nèi)燃油外泄并相互撞擊摩擦產(chǎn)生火花后引起火災(zāi)，導(dǎo)致舵機(jī)房控制電纜燒壞、舵機(jī)失靈，失靈后也沒(méi)有啟動(dòng)應(yīng)急舵。失火后末探明火情就盲目打開(kāi)甲板水霧滅火系統(tǒng)，并用消防水槍往船艙灌水，艙內(nèi)大量積水，船舶穩(wěn)性遭到嚴(yán)重破壞，船長(zhǎng)對(duì)傾覆的可能性及其嚴(yán)重后果完全估計(jì)不足，未及時(shí)宣布棄船，最終造成船舶傾覆，人遇難。國(guó)務(wù)院“”特大海難事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組的結(jié)論是：“”特大海難事故是一起在惡劣氣象和海況條件下，船長(zhǎng)決策和指揮失誤，船舶操縱和應(yīng)急處置不當(dāng)，船載車(chē)輛超載，系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。這是一起專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)低劣的典型案例，值得航海從業(yè)人員刻骨銘心地反思。三、船長(zhǎng)的洞察力和決策力是船舶應(yīng)急處置的必備素質(zhì)船長(zhǎng)不但肩負(fù)著船舶安全操作和運(yùn)輸任務(wù)，還肩負(fù)著船舶的安全管理、行政管理和緊急情況發(fā)生時(shí)應(yīng)急處置的決策責(zé)任。因此，一個(gè)具有較強(qiáng)指揮能力的優(yōu)秀船長(zhǎng)除應(yīng)具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)外，還應(yīng)具備以下方面的素質(zhì)：、敏銳的洞察能力。作為船長(zhǎng)在任何時(shí)候（無(wú)論靠泊還是航行）都應(yīng)保持敏銳的洞察力，善于通過(guò)自己的感官收集本船周?chē)蚧蛲饨缦嚓P(guān)信息，并迅速加以綜合分析、辨證思考，正確地判斷客觀事物，估量形勢(shì)、做出預(yù)見(jiàn)，這些是正確指揮的前提和基礎(chǔ)。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)應(yīng)能從細(xì)微的異常信息中判斷出可能對(duì)本船未來(lái)造成的不安全因素，這些信息包括本船與他船的會(huì)遇情況，是否存在碰撞危險(xiǎn)；本船與附近航行危險(xiǎn)、障礙物的相對(duì)位置，是否偏離航線(xiàn)，有無(wú)擱淺或觸礁的危險(xiǎn)等等。此外，船長(zhǎng)還應(yīng)能根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，正確分配和控制自己的注意力（分清輕重緩急，且不要被某一種事情牽制住自己的精力），應(yīng)具有縱觀全局、統(tǒng)籌兼顧的能力。防止由于精神過(guò)于集中而疏于對(duì)船舶周?chē)闆r與局面作全面觀察與分析，防止由于感覺(jué)遲鈍，或感知太晚而釀成險(xiǎn)情或事故。然而，敏銳、全面、正確的洞察能力是要靠長(zhǎng)期的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的不斷積累才能逐步獲得的。、敏捷的決策能力。雖說(shuō)一個(gè)高明的航海者，絕不以挽回一次船舶的危局而榮耀，而是以永遠(yuǎn)避免將船舶引入險(xiǎn)情而自豪。但是，船舶在海上航行由于受到自然、人為等各種不確定因素的影響，想完全杜絕險(xiǎn)情的發(fā)生也是不現(xiàn)實(shí)或不科學(xué)的。根據(jù)墨菲法則認(rèn)為：“凡可能出錯(cuò)的事就必定會(huì)出錯(cuò)（）?！币簿褪钦f(shuō)，安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是客觀的、永存的，但事故又是可以避免的。因此，這就要求船長(zhǎng)在盡量避免將船舶帶入險(xiǎn)境的同時(shí)，具備一種能對(duì)突發(fā)事件的敏銳決策和應(yīng)急處置能力，而應(yīng)急處置的依據(jù)則來(lái)自于船長(zhǎng)事前的預(yù)控預(yù)案。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以，船長(zhǎng)在每航次開(kāi)始之前，必須做好周密的航次計(jì)劃，對(duì)整個(gè)航次所航行海區(qū)的各時(shí)段、各航區(qū)可能出現(xiàn)的各種航行風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行認(rèn)真的分析、研究，針對(duì)復(fù)雜航區(qū)和危險(xiǎn)地段可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)估，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。而且，當(dāng)船舶航經(jīng)上述水域時(shí)，船長(zhǎng)還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況及時(shí)分析、評(píng)估或預(yù)測(cè)各種事態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)，從思想上多設(shè)想幾個(gè)可能出現(xiàn)的緊急或應(yīng)急預(yù)案，從主觀上多想幾個(gè)怎么辦。這樣，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就能沉著冷靜、應(yīng)對(duì)自如、果斷決策、力挽狂瀾、化險(xiǎn)為夷，變不利為有利、變被動(dòng)為主動(dòng)，避免事故，或避免事態(tài)的發(fā)展和進(jìn)一步惡化，從而將損失降到最小程度。四、船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和高尚品格是樹(shù)立船舶安全管理權(quán)威的基礎(chǔ)船舶環(huán)境特殊，船員在特殊環(huán)境里有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些不良心理反映，容易在船舶管理中形成一些小矛盾、小磨擦，從而直接影響和危害著船舶安全生產(chǎn)。因此，船長(zhǎng)要學(xué)會(huì)關(guān)心人、理解人、尊重人，經(jīng)常注意船員的情緒變化，及時(shí)排除船員的心理障礙，幫助船員穩(wěn)定情緒、化解積怨、解決矛盾；要講究工作技巧與方法，減少對(duì)立情緒，促進(jìn)船員心理的良性循環(huán)，增強(qiáng)凝聚力。當(dāng)然，船長(zhǎng)也是船上的一員，也同樣會(huì)產(chǎn)生心理障礙，因此，船長(zhǎng)平時(shí)應(yīng)多進(jìn)行自我教育、自我解壓，培養(yǎng)豁達(dá)的性格、寬容的心境和博大的度量，提高自身的非權(quán)力意識(shí)，通過(guò)自身良好的品格、能力、知識(shí)和情操去影響人，感召人。既要嚴(yán)格管理，同時(shí)也要寬厚待人，決不能武斷做事，斤斤計(jì)較，對(duì)下屬吹毛求疵，甚至故意刁難或打擊報(bào)復(fù)。、高尚的品格是船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)魅力的重要源泉之一。子曰：“其身正，不令而行，其身不正，雖令不從”。所以，船長(zhǎng)一是要做到言行一致。要求別人做到的自己首先做到，禁止別人不做的自己堅(jiān)決不做，真正做到“言必信，行必果”。二是要做到坦誠(chéng)待人。嚴(yán)于責(zé)已，寬以待人，主動(dòng)承擔(dān)起安全管理的責(zé)任，堅(jiān)持以率直的心胸待人接物，以負(fù)責(zé)的態(tài)度做人做事。三是要堅(jiān)持公道正派。辦事符合程序，實(shí)行船務(wù)公開(kāi)，提高工作的透明度，以公正贏得公論；要始終保持浩然正氣，經(jīng)得住誘惑，抵得住腐朽思想的侵蝕，以正氣樹(shù)好形象。實(shí)踐證明，你越正直無(wú)私，別人對(duì)你越有信心，就會(huì)越佩服你。、寬闊的胸懷既是船長(zhǎng)建立團(tuán)隊(duì)精神的精髓，也是確保船員穩(wěn)定、船舶安全，創(chuàng)建“和諧船舶”的重要條件。這種寬闊的胸襟主要體現(xiàn)在能容人、容言、容事等方面。船長(zhǎng)必須明白，一個(gè)人的本事再大、能力再?gòu)?qiáng)總是有限的，要管好一艘船，必須