國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)作業(yè).docx

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)平時(shí)作業(yè)論文名稱：出口貿(mào)易中應(yīng)用術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)及防范學(xué)生姓名： 所學(xué)專業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 學(xué) 號(hào)： 成 績(jī)： 任課教師： 時(shí) 間： 2015年4月24號(hào) 出口貿(mào)易中應(yīng)用術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)及防范摘要：近年來，政府對(duì)出口創(chuàng)匯政策的淡化以及外資船公司、境外貨運(yùn)代理進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)等原因，使得我國(guó)企業(yè)在進(jìn)行出口貿(mào)易時(shí)更傾向于選擇使用術(shù)語，然而近年來FOB術(shù)語帶來的風(fēng)險(xiǎn)越來越多，比如無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)，無法取得提單的風(fēng)險(xiǎn)，無法控制合同履行進(jìn)程的風(fēng)險(xiǎn)，貨損及脫保的風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)高額貨代費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，賣方需要承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前貨物損失所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，不同的結(jié)算方式存在的風(fēng)險(xiǎn)等等。這些風(fēng)險(xiǎn)給出口商帶了很大的麻煩和不少的損失。為了減少風(fēng)險(xiǎn)和損失，有必要對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入地探討，分析其防范和規(guī)避措施。關(guān)鍵詞：FOB；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)防范Application in export trade FOB term risk and protectionZhaoChaonanAbstract: in recent years, the desalination of the government policy on export and foreign shipping companies, overseas freight forwarders to enter the Chinese market and other reasons, makes the enterprise when carries on the export trade in our country are more likely to choose to use FOB term, however, the risks of FOB term more and more in recent years, such as the risk of shipment release without collection bill of lading, the bill of lading cannot be obtained, unable to control the process of the contract risks, the risk of damage and TuoBao, bear the high freight cost risk, the seller need to take the risk before the cargo carrier cargo damage, different ways of settlement risks and so on.These risks for exporters brought big trouble and a lot of losses.In order to reduce risk and loss, it is necessary to deeply, this paper discusses the risk, analysis of the measures to guard against and evade.Key words: FOB,Risk;Risk prevention一、FOB術(shù)語簡(jiǎn)介（一）FOB概述FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在FOB條件下,賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。采用FOB術(shù)語成交時(shí),賣方還要自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運(yùn)輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下,賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。（二）采用FOB術(shù)語時(shí)，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下1、賣方義務(wù)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；自付費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所代替。 2、買方義務(wù)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)；負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款 3、“以船舷為界”的確切含義以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。 4、關(guān)于船貨銜接問題按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個(gè)船貨銜接問題。如果買方未能按時(shí)派船，這包括未經(jīng)對(duì)方同意提前將船派到和延遲派到裝運(yùn)港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及賣方增加的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，均由買方負(fù)擔(dān)。如果買方指派的船只按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費(fèi)用則由賣方承擔(dān)。5、2000通則對(duì)FOB的解釋根據(jù)2000通則的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB即船上交貨（指定裝運(yùn)港）?！按辖回洠ㄖ付ㄑb運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。二、風(fēng)險(xiǎn)類型及分析 國(guó)內(nèi)有許多文章探討了FOB貿(mào)易術(shù)語出口的風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施。比如FOB術(shù)語下賣方風(fēng)險(xiǎn)分析（白潔 張雪娜，黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)）分析了五種風(fēng)險(xiǎn)：賣方發(fā)運(yùn)貨物的貨損與保險(xiǎn)問題；FOB下的船貨銜接問題；買方安排無船承運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)賣方面臨的風(fēng)險(xiǎn)；FOB出運(yùn)時(shí)使用記名提單的風(fēng)險(xiǎn)；FOB方式下結(jié)算方式的風(fēng)險(xiǎn)。采用FOB貿(mào)易術(shù)語出口的風(fēng)險(xiǎn)及其防范（高運(yùn)勝，國(guó)際經(jīng)貿(mào)探索）重點(diǎn)分析了無單放貨風(fēng)險(xiǎn)。從幾個(gè)典型案例看在使用FOB術(shù)語的情況下賣方面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避措施（梁荔，廣州大學(xué)梧州分校學(xué)報(bào)）則以4個(gè)案例為事實(shí)，論證從買方不履行租船訂艙義務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)、貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。以下重點(diǎn)介紹幾種風(fēng)險(xiǎn)類別（一）無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨物越過船弦為界，即貨交船公司風(fēng)險(xiǎn)便轉(zhuǎn)移。從目前FOB貿(mào)易術(shù)語的實(shí)際使用情況看，國(guó)外進(jìn)口商指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運(yùn)代理。國(guó)外進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理通常有以下幾種考慮：有的要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)、分撥集運(yùn)、物流等服務(wù)；有的是要求貨代為其把握準(zhǔn)確的交貨付運(yùn)情況；有的可以通過貨代獲得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或與貨代串通騙取國(guó)內(nèi)出口商貨物。由于國(guó)外進(jìn)口商指定貨代通常與國(guó)外進(jìn)口商保持著非常好的業(yè)務(wù)關(guān)系，或者指定的國(guó)內(nèi)貨代與國(guó)外進(jìn)口商委托的國(guó)外貨代或無船承運(yùn)人系業(yè)務(wù)伙伴，因此，指定貨代及或無船承運(yùn)人極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給國(guó)外進(jìn)口商即無單放貨，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出口商雖持有提單，但實(shí)際上已經(jīng)貨款兩空。目前，除一些國(guó)際上知名度高的國(guó)際貨運(yùn)代理外，多數(shù)境外貨代的資質(zhì)情況難以考證，無單放貨雖然是個(gè)別心懷不軌的人所為，但其陰影卻始終籠罩著發(fā)貨人。不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多是小試幾票訂單，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙取貨物，甚至有的國(guó)外進(jìn)口商為了騙取貨物專門到出口地設(shè)立貨代分支機(jī)構(gòu)。當(dāng)國(guó)內(nèi)出口商持有提單向指定貨代及或國(guó)外承運(yùn)人索賠時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)面臨巨大的訴訟難度，主要表現(xiàn)在：1、這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決勝訴，也是贏了官司拿不到錢；2、很多情況下，國(guó)內(nèi)出口商所持有的提單并未在國(guó)內(nèi)交通部備案，而該提單上的承運(yùn)人卻在境外，撇開被告主體資格問題和送達(dá)問題，即使勝訴，執(zhí)行方面仍然存在難度；3、起訴國(guó)內(nèi)的指定貨代時(shí)，往往面臨國(guó)內(nèi)貨代非承運(yùn)人或者與國(guó)內(nèi)出口商沒有委托代理關(guān)系的強(qiáng)力抗辯，而且國(guó)內(nèi)貨代的賠償能力也有限；4、很多國(guó)內(nèi)出口商采用滾動(dòng)核銷或者批次核銷的方式在未收到貨款時(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了核銷并退稅，這導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)某些法院會(huì)被認(rèn)為未能有效證明其未收匯而敗訴。5、訴訟曠日持久，費(fèi)事費(fèi)力，某些損失項(xiàng)目無法得到法院支持，且目前匯率不穩(wěn)，因此，即使勝訴也不能挽回所有損失。（二）無法取得提單的風(fēng)險(xiǎn)由于國(guó)內(nèi)出口商很難控制指定貨代，因此無論是國(guó)內(nèi)出口商與指定貨代聯(lián)系制作相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)還是由國(guó)外進(jìn)口商聯(lián)系制作相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)和訂艙，國(guó)內(nèi)出口商都很難在安排貨物出運(yùn)過程中控制運(yùn)輸單據(jù)的制作和交付，無法取得提單的風(fēng)險(xiǎn)隨之產(chǎn)生。目前，無法取得提單的糾紛屢見不鮮。一般情況下，如果提單托運(yùn)人欄內(nèi)記載出口商，那么出口商通常能取得提單。但是，一方面，在FOB項(xiàng)下，國(guó)外進(jìn)口商是運(yùn)輸合同的托運(yùn)人，其在安排訂艙出運(yùn)過程中往往可能要求在提單的托運(yùn)人欄內(nèi)填國(guó)外進(jìn)口商的名稱，國(guó)內(nèi)出口商難以控制；另一方面，不少國(guó)內(nèi)出口商甚至同意提單托運(yùn)人欄內(nèi)填國(guó)外進(jìn)口商的名稱。這就容易使指定的貨代無船承運(yùn)人將提單直接簽發(fā)給國(guó)外進(jìn)口商，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)出口商無法取得提單，失去了對(duì)貨物的控制。這種國(guó)內(nèi)出口商沒能取得提單導(dǎo)致貨款兩空的情況并不少見。當(dāng)國(guó)內(nèi)出口商發(fā)現(xiàn)提單已經(jīng)被簽發(fā)給國(guó)外進(jìn)口商時(shí)，要追究貨代及或無船承運(yùn)人的責(zé)任時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)很難贏得訴訟。目前我國(guó)的司法實(shí)踐對(duì)于承運(yùn)人是否有權(quán)將提單直接簽發(fā)給被記載在提單托運(yùn)人欄內(nèi)的國(guó)外進(jìn)口商存在巨大爭(zhēng)議。一種對(duì)國(guó)內(nèi)出口商非常不利的觀點(diǎn)認(rèn)為：承運(yùn)人把提單交付給誰，關(guān)鍵看誰是提單上的托運(yùn)人，而不是看誰是國(guó)內(nèi)出口商或者國(guó)外進(jìn)口商。由于國(guó)內(nèi)出口商和國(guó)外進(jìn)口商都有可能作為托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同，但是，承運(yùn)人無法也無義務(wù)查明買賣合同的相關(guān)內(nèi)容，而和他簽訂運(yùn)輸合同的托運(yùn)人是唯一的，承運(yùn)人有義務(wù)根據(jù)托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單。而實(shí)踐中，承運(yùn)人識(shí)別托運(yùn)人的提單簽發(fā)要求時(shí)有權(quán)根據(jù)提單托運(yùn)人欄內(nèi)的記載進(jìn)行。在承運(yùn)人的實(shí)際業(yè)務(wù)中，他們都把握一個(gè)基本的原則，誰向我訂艙，我就把提單交給誰。這是務(wù)實(shí)的，而且有法律支持的。無論訂艙人是實(shí)際的發(fā)貨人還是托運(yùn)人的代理，都完成了交付提單義務(wù)。雖然承運(yùn)人的這種做法可能使國(guó)內(nèi)出口商的利益受損，但是究其根本原因是國(guó)內(nèi)出口商采用了FOB貿(mào)易術(shù)語所必然導(dǎo)致的，與運(yùn)輸合同無關(guān)。（三）賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險(xiǎn)在出口貨物時(shí)，船舶經(jīng)常會(huì)受臺(tái)風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運(yùn)期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時(shí)，賣方要承擔(dān)貨物在啟運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運(yùn)有效期內(nèi)到達(dá)還算萬幸，假如船舶逾期到達(dá)，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝運(yùn)期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長(zhǎng)一段時(shí)間的貨物在啟運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣會(huì)大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場(chǎng)行情不佳時(shí)，還有可能造成貨物的積壓（四）貨損及脫保的風(fēng)險(xiǎn)如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，投保人和被保險(xiǎn)人是國(guó)內(nèi)出口商，根據(jù)保險(xiǎn)行業(yè)的國(guó)際慣例，不管是中國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款(C.I.C)還是英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(I.C.C)，對(duì)于基本險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任起訖都是采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款(W/WCLAUSES)，即從保險(xiǎn)單載明的發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)出運(yùn)時(shí)候開始，進(jìn)入目的地保險(xiǎn)單載明的收貨人倉(cāng)庫(kù)為止。若貨物在運(yùn)輸途中受到損失，由于貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)由國(guó)內(nèi)出口商轉(zhuǎn)移給國(guó)外進(jìn)口商，國(guó)內(nèi)出口商通過交單時(shí)候?qū)ΡｋU(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓，國(guó)外進(jìn)口商可以在保險(xiǎn)單上面指定的保險(xiǎn)索償?shù)攸c(diǎn)向當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)代理公司索賠。而如果國(guó)外進(jìn)口商不付款，那么國(guó)內(nèi)出口商就可以不轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單從而向保險(xiǎn)公司索賠。但是，當(dāng)采用FOB等由國(guó)外進(jìn)口商投保的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，就會(huì)存在如下兩種風(fēng)險(xiǎn)：1、如果國(guó)外進(jìn)口商未付款，那么在發(fā)生貨損后，無論國(guó)外進(jìn)口商是否投保，國(guó)外進(jìn)口商都有可能不來贖單，這時(shí)由于國(guó)內(nèi)出口商未投保，那么其不可能向保險(xiǎn)公司索賠，只能向承運(yùn)人追究貨損的責(zé)任。但是，一方面承運(yùn)人可能免責(zé)或者責(zé)任限制，另一方面訴訟也費(fèi)時(shí)費(fèi)力。2、由于FOB項(xiàng)下，貨物在越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)是由國(guó)內(nèi)出口商承擔(dān)的，如果在從國(guó)內(nèi)出口商倉(cāng)庫(kù)到越過船舷這段時(shí)間發(fā)生貨損，那么損失只能由國(guó)內(nèi)出口商來承擔(dān)。即使國(guó)外進(jìn)口商投保，那么這一期間的損失國(guó)外進(jìn)口商也因沒有保險(xiǎn)利益而無法取得保險(xiǎn)賠償，國(guó)內(nèi)出口商無法寄希望通過國(guó)外進(jìn)口商取得保險(xiǎn)賠償。因此，國(guó)內(nèi)出口商只能向國(guó)內(nèi)的貨代或者車隊(duì)索賠貨損，但是通常這些貨代或車隊(duì)的賠償實(shí)力有限。三、風(fēng)險(xiǎn)防范措施（一）避免行情風(fēng)險(xiǎn)賣方要及時(shí)與買方保持聯(lián)系，說服買方要以信譽(yù)為重，使其意識(shí)到長(zhǎng)期合作的重要性，要求買方盡快租船接貨。（二）杜絕無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)在提單的托運(yùn)人