汽機檢修技術問答.doc

第一節(jié)、汽輪機本體8 E) k9 K: C z. R& 1）什么叫汽輪機的余速損失?8 N1 G3 q5 l/ X答：蒸汽離開動葉時具有一定的余速，即具有一定的動能，這部分沒被利用完的動能稱為余速損失。0 c h( Z! A# q/ U7 S* D8 s$ J! u( k! W. P0 R2)7 t) f0 Xd* V什么叫沖動式汽輪機？; J% |. r) L# q* ( b$ q6 ?答：蒸汽的膨脹主要是在噴嘴或隔板靜葉中進行，動葉片按沖動原理工作的汽輪機叫沖動式汽輪機。1 i5 * L8 b$ vB/ r2 c( _! F. v5 c3)8 / o6 b! X* L6 m0 k3 m什么叫汽輪機的級？+ 2 R) J- U9 j2 k, K答：由一列噴嘴或隔板靜葉柵和一列動葉柵組成的汽輪機的最基本單元。- R |4 X3 8 Y8 : b& b4)7 U7 |. K8 iq; Z! I5 $ f! z6 M; l_什么叫反動式汽輪機？答：在這種汽輪機中，蒸汽的膨脹不僅在靜葉中進行也在動葉片中進行。在靜葉和動葉中的焓降各占一半左右，動葉片主要按反動原理工作。, dD; d+ 7 w% Z) s: + g U5)1 K5 T9從材料學的角度說明制造多級汽輪機的重要性？ 5 j8 Xj5 $ j) g5 E- K5 X答：隨著蒸汽參數(shù)的提高，蒸汽中焓降增加，若仍為單級汽輪機，為保證在最佳速比附近工作，圓周速度就得隨之升高，使轉動部件直徑加大，所受到離心力升高，但材料的許用應力是有限的，故單級汽輪機功率的提高受材料的限制，為得到大功率的原動機，只能采用多級汽輪機。6)3 9 H什么叫汽機的機械損失？答：汽輪機主軸轉動時，克服軸承的摩擦阻力，以及帶動主油泵、調速器等，都將消耗一部分有用功而造成損失，統(tǒng)稱為機械損失。6 M5 Y9 d! fR; Y+ o5 V# L2 q T7 % K& W, I7)1 u5 . d X*什么是汽輪機的變工況運行？ & q6 E* _8 N) Z& l3 l6 i, 答：汽輪機的運行工況包括負荷、新蒸汽參數(shù)、真空等實際情況與設計工況不相符合時，叫汽輪機的變工況運行。8)$ s9 v什么是汽輪機的內功率？答：當只考慮扣除汽輪機的各種內部損失，包括進汽節(jié)流損失、級內損失和排汽管壓力損失后，汽輪機所發(fā)出的功率，叫汽輪機的內功率。9); u/ S( 9背壓式汽輪機能否同時滿足電、熱兩種負荷的要求？ - v* 5 t: Y/ L5 6 _: u X答：不能。背壓機是按照熱負荷的大小而進行工作的，發(fā)電出力隨熱負荷大小而定。* I. : B+ o% ?. n/ Y, q- r# z10)! :什么叫汽缸散熱損失。答：氣缸雖然敷設了保溫層，但保溫層表面溫度仍高于環(huán)境溫度，故仍向周圍低溫空氣散熱，形成汽缸散熱損失。11）4 E3 y, X G- y0 e# t N汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置有什么作用？答：高壓汽輪機一般均設有汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置，其作用是為了減少啟動及變工況運行使汽缸、法蘭和螺栓之間的溫差，縮短啟動時間。/ s12)& q& F. ? # h) N2 Y下缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？2 V3 b# w* y3 d7 m1 ; i1 m( F答：這種支承方式簡單且安裝檢修方便，但它的承力面和氣缸水平中分面不在一個水平面內，當汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹快，將使汽缸中心線升高而支承在軸承上的轉子中心線未變，造成下汽缸與轉子部件之間的徑向間隙變小，甚至使動、靜部分發(fā)生摩擦。13)+ _, P6 q v4 U2 X% h上缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？答：它的承力面和氣缸水平中分面在一個水平面內，能較好的保持汽缸與轉子的中心一致，但安裝檢修比較復雜。1 r! a* 3 K$ W7 _; k1 8 q4 5 14) # N i6 s8 R( h5 _8 k$ f$ b滑銷系統(tǒng)有什么作用？ & U0 R, u* Q / z, I答：保證汽缸受熱時能自由膨脹并保持汽缸與轉子中心的一致。* ?, P6 ! l8 a2 q8 Qe3 l- 9 S% L15)1 I$ f% 3 k! r!汽輪機的內部損失有哪些？ 9 ?& g M4 L6 u; W6 _& X+ t. J答：配汽機構的節(jié)流損失；排汽管的壓力損失；汽輪機的級內損失。 J, X, |4 s-+ D0 K; 4 W, g u# T: u16)J, U# W8 U3 g; R7 Y0 W7 r! V6 m1 m汽輪機的外部損失有哪些？答：端部軸封漏汽損失；汽缸散熱損失；機械損失。* n0 : ZC6 N) _$ q17)9 B6 ?5 _!汽缸中承受壓力和溫度最高的區(qū)域是哪里？答：進汽室。4 w5 r8 Y; O&3 R! n1 a4 V4 F18); ?7 P0 L; d9 _5 y7 a1 4 _法蘭與螺栓的溫差何時最大？/ Q w4 1 e( j( p答：機組冷態(tài)啟動時。! : 19) m) h0 V6 W* y2 g% e汽缸螺栓的冷緊工作，至少要依次重復擰緊一次，才能使各螺栓緊力均勻，為什么？; f- p+ B& c+ |# E答：先緊的中部螺栓的緊力往往因相鄰螺栓在緊固時分擔了法蘭間隙的力量，從而使中部的螺栓的緊力減少。7 VG/ y% B2 e/$ F! ( h6 a8 W5 G( h% y* P6 J5 20)# T# rP0 K造成螺栓咬死的原因有哪幾方面？ 4 nK% _- r7 i答：螺栓長時間在高溫下工作，表面產生高溫氧化膜，緊或松螺帽時，因工藝不當，將氧化膜拉破，使螺紋表面產生毛刺；或者螺紋加工質量不好，光潔度差，有傷痕，間隙不符合標準以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺紋咬死。. N0 y4 H& _9 g) # S21) 8 y/ Z! o) _/ x5 u7 U K) 8 d8 y8 c* h8 z研刮軸承箱底部后，怎樣將汽缸的縱向水平及軸頸揚度值基本恢復修前數(shù)值？ - s6 V6 2 |/ h6 q! ( N答：可以采用在汽缸貓爪下及軸瓦瓦枕加墊鐵，以使汽缸的縱向水平及軸頸揚度值基本恢復修前數(shù)值。4 Q- n?% . n% h22)* i1 X* I, B%在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件？ U: h.答：當汽缸冷卻到規(guī)定溫度以下，拆除保溫，然后將汽缸結合面、導汽管、前后軸封管、法蘭加熱供汽管等各部件的法蘭連接螺栓及定位銷之全部拆除，并拆除熱工測量元件，確信大蓋與下汽缸及其它管線無任何連接時，才允許其吊汽缸大蓋。對于具有內、外缸的機組，內缸應無任何連接。# t3 723) 8 L. H; Wo0 e汽缸大蓋吊起后，應做哪些檢查后才能繼續(xù)起吊？ 4 W7 T, ?0 o$ k. i# h答：應再次全面檢查，特別要注意檢查汽缸內部，嚴防汽缸內部連接部件隔板等脫落下來，并確認無誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。) B- R) 3 a, h+ B( + P# H. g/ f. a: VO3 j5 T24): c p! |( # # c& z( 6 R汽缸大蓋起吊時有轉子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？. S* u6 A- J: s4 t; D8 答：說明大蓋內部某些軸封套或隔板套的凸緣與上汽缸對應凹槽嚴重卡死。因之大蓋起吊將軸封套或隔板套帶起，這時應停止起吊工作，設法進行處理。25); G9 J4 x+ L+ x: k2 R汽機檢修后，汽缸回裝之前對缸內應做那些準備工作？答：應將下汽缸及軸承座內的全部部件吊出，徹底清掃，將抽汽孔，疏水孔等處臨時封堵取出，噴嘴的封條撕下。認真檢查清掃汽缸凝汽器及軸承內部。用壓縮空氣檢查各壓力表孔是否暢通。9 e& k$ . JM& u9 k+ T, j; _! V% i26)# - r&用研刮法處理汽缸結合面間隙時通常先將汽缸大蓋結合面研刮平，之后對于下汽缸則根據汽缸特點不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結合面間隙的方法？答：（1）一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準，稍微推動大蓋前后移動，根據著色來修刮下缸結合面。此種方法適用于尺寸較小，剛度較好，即垂弧小的汽缸。$ + N- vU, R9 u! o3 o4 g5 （2）另一種是對尺寸較大的，剛性較小的汽缸，必須均勻地擰緊汽缸結合面螺栓（緊力度不必過大），在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺測現(xiàn)有間隙，根據間隙進行逐步研刮。$ 7 1 S3 H3 z( a. W8 ( ! ! _27) & F6 f3 C2 C6 L簡述處理汽缸結合局部間隙的補焊方法？答：使用電焊在汽缸下法蘭需要修補的區(qū)域，垂直于漏汽的方向堆焊上一條或兩條8-10mm寬的密封帶。用直尺、銼刀或刮刀測量和研刮密封帶各處，使高度等于空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓檢查嚴密性時測得的間隙值，并且使整個密封帶圓滑過渡，再進行空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓，用塞尺復查，間隙小于0.05mm為合格。% a: 3 x) Q7 m$ V5 w$ M & T28) g$ M5 : W如何用塞尺檢查汽缸結合面的真實間隙?! ; C* h0 i7 Y- A4 答：空缸扣大蓋，緊二分之一的螺栓，用塞尺檢查結合面間隙，并做好記錄，當用0.05mm的塞尺塞不進，或有個別部位塞入的深度不超過結合面密封寬度的三分之一時，可認為合格。29). f, s7 Y0 F B5 r4 s, n汽缸補焊區(qū)產生裂紋原因有那些？裂紋有什么特征？答：產生裂紋的主要原因有：) T0 g% k* : g（1）焊條選用不當； & 5 EW/ xY8 （2）焊接操作技術水平低，發(fā)生未焊透、夾渣、氣孔等缺陷；（3）焊接前、后熱處理工藝不合標準，造成焊接熱應力很大。裂紋的特點：裂紋走向為橫斷補焊區(qū)或沿熔合線和熱影響區(qū)；裂紋表面很細小，不打磨難以發(fā)現(xiàn)；T$ L. d/ L裂紋深度較大，多和補焊區(qū)深度相當； - U ; j9 i / A補焊區(qū)硬度高，合金組織多為索氏體或網狀鐵素體加索氏體。( O&30)7 O3 j- Y y:高壓法蘭的合金螺栓應如何緊固? + n6 X# L. l- ?# ?2 E2 & h/ r答：應采用加熱緊固的方法。 W9 i9 L6 G( w* g31). k7 o6 B6 E!凝汽器銅管產生化學腐蝕的原因是什么?, e$答：是由于銅管本身材質含有機械雜物。在冷卻水中，機械雜物的電位低而成為陽極，銅管金屬就成為陰極，此時就產生電化學腐蝕，使銅管產生穿孔。另外，銅管中的鋅離子比銅離子的性能活潑而成為陽極，銅成為陰極，于是產生電化學作用，造成脫鋅腐蝕。32)( S5 X. i5 S% z4 K2 S( y為什么在檢修中要嚴防異物進入汽缸? 1 ) M! ! G9 R& A$ l) j8 k答：異物一旦進入汽缸，在機組運行中將隨汽流高速運動，擊傷動靜葉片，使葉片邊緣卷曲，甚至產生裂紋以及葉片斷裂，嚴重者損壞整個通流部分。: _, $ X. w6 L+ A- q4 L33) / ! Y/ e+ 7 J+ X4 P0 V用水平儀測量汽缸軸向水平時,如何消除水平儀本身的誤差?3 : N1 q0 t3答：用水平儀測量汽缸水平時，必須先使水平儀上標志橫向水平的氣泡，在中間位置。然后再讀出測量數(shù)。為消除水平儀本身誤差，需在原位置，將水平儀調轉180。，再進行一次測量，取兩次實測數(shù)的代數(shù)平均值。34) * B/ P3 & E1 B# h8 d隔板在汽缸中的支承和定位方法,一般有哪幾種?各適應何種隔板?5 G: I%答：（1）銷釘支承定位，適用于低壓鑄造隔板。（2）懸掛銷和鍵支承定位，廣泛適用于高壓隔板。（3）異形懸掛銷中分面支承定位適用于超高參數(shù)機組隔板，因其能保持隔板與汽缸的中心一致。2 V0 9 X3 F f+ r4 I* o: o9 o, L35); l1 b1 F/ * S有的鑄鐵隔板在進汽側輪緣軸向端面上，裝有數(shù)個銷釘，有什么作用？ + CT7 b4 v1 m; ( Z3 j% l * m/ 答：因鑄鐵隔板長時間在高溫下運行會發(fā)生蠕脹，使輪緣與凹槽卡澀或咬死，因此裝銷釘，以減少輪緣與隔板套或汽缸凹槽在這一側的接觸面積，使拆裝隔板時不易卡澀。536)采用懸吊式支承的隔板和隔板套,如何調整它在垂直方向上的位置? 3 # 3 x) & p答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側裝有掛耳，掛在隔板套或汽缸相應部位的槽上，可通過調整掛耳支承面下用螺釘固定的調整墊塊，來調整隔板或隔板套垂直方向的位置。37)2隔板卡死在隔板套內時,應如何處理?4答：用吊車吊住隔板，并將隔板套帶起少許，然后在隔板套左右兩側的水平結合面上墊上銅棒，用大錘同時向下敲打，也可以沿軸向用銅棒敲振隔板將氧化膜振破，逐漸取出隔板，若上述方法難以取出，在隔板套對應位置上鉆孔、攻螺紋，用螺絲來頂?shù)霓k法將隔板取出。3 Y+ z! F, b, H. 9 I9 K; a% 8 c& r! X38)4 3隔板外觀檢查的重點有哪幾點? $ P E0 . l2 p! K T5 K% z# F! z# J8 R答：進出汽側有無與葉輪摩擦的痕跡，鑄鐵隔板導葉鑄入處有無裂紋和脫落現(xiàn)象，導葉有無傷痕、卷邊、松動、裂紋等，隔板腐蝕及蒸汽通道結垢情況，掛耳及上下定位銷有無松動，掛耳螺絲有無斷裂現(xiàn)象。 n* y9 R% W* Y& d) j7 N* w39), a: Z) X/ l/ E# 隔板套法蘭結合面間隙太大的原因有哪幾點?( A7 p& Y答：銷餅或掛耳突出結合面，上隔板掛耳上部無間隙，或上隔板套上部銷子孔堵塞雜物，上隔板銷釘被頂住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，傷痕或法蘭發(fā)生變形。40)Y7 n M&隔板結合面嚴密性不好的原因有哪些?6 P0 9答：隔板外緣與相應凹槽配合過緊，上隔板落不到下隔板上，接合面或密封鍵有毛刺、傷痕或發(fā)生變形，上隔板掛耳與銷餅之間無間隙，使上隔板不能落下。41) % ; w! W+ T7 P- i2 e常見的隔板靜葉片損壞現(xiàn)象有哪些?, ?$ R( y2 B! 7 ( q0 j* ?4 4 S; Z$ H答：有表面出現(xiàn)凹坑鼓包，出汽邊卷曲，缺口、裂紋等，原因多為異物擊傷所致。鑄鐵隔板靜葉片澆鑄處，常因澆注工藝不好或運行中動靜相磨而出現(xiàn)裂紋。42)$ q; s%汽封塊與汽封套之間的彈簧片有什么作用?, Q4 d6 9 f+ R+ |1 g1 m答：汽封塊與汽封套之間空隙很大，裝上彈簧片后，直彈簧片被壓成弧形，遂將汽封弧塊彈性壓向汽機轉子軸心保持其動、靜部分的標準間隙，一旦汽封塊與轉子發(fā)生摩擦時，使汽封塊能進行彈性向外退讓，減少摩擦的壓力，防止大軸發(fā)生熱彎曲。43), r5 R組裝汽封塊時應該注意什么?, h3 H/ r9 S M: Bx4 答：應注意汽封塊要對號組裝，對于不是對稱的高低齒汽封塊，應注意不要裝反，一般時高齒在機頭側。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊，應用銼刀細致修銼，不許強行打入槽內，汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應高出汽封面或隔板結合面，一圈汽封塊，應留有總膨脹間隙，不小于0.20mm。44) $ % t3 t3 u; x4 x4 I% m汽封環(huán)自動調整間隙的性能如何檢查?9 T7 b W答：彈簧片不能過硬，一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能迅速自動恢復原位，并注意檢查汽封塊退讓間隙應足夠大，不能小于設計規(guī)定值。* U2 ( C6 v( w8 R# K- _45): a( e5 F# M* s9 0 d$ j汽封徑向間隙過大時怎樣調整?答：可在車床上車削汽封塊的兩側凸肩，車削量等于間隙所需的縮小值，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否則應更換汽封塊。46)轉子的中心孔有什么作用?1答：整段轉子由整體鍛件加工而成，鉆中心孔是為了便于檢查鍛件質量，并去掉轉子大軸中心較差的材質，保證轉子的強度。47)( 5 e8 n整鍛轉子有那些優(yōu)缺點?, R; f# c6 P2答：無葉輪與軸之間的松動問題，且結構緊湊，軸向尺寸小，強度與剛度比套裝轉子高，適用于高溫條件下的工作。缺點是因鍛件尺寸大，需大型鍛壓設備，鍛壓技術要求高，鍛件質量不易得到保證，成品率低，材料損耗率高等。; b. z4 E3 _5 W- t; C48)& s2 n4 R2 j; G# k葉輪上的平衡孔有何作用?1 n2 X, V/答：由于隔板汽封泄漏，使葉輪前側壓力高于后側，葉輪開平衡孔是為了平衡葉輪兩側壓差，減少轉子的軸向推力。5 0 j2 X+ 4 x i) & c49)# % y, d- ( V剛性聯(lián)軸器有那些優(yōu)缺點? 0 e1 u8 L h K: d答：優(yōu)點是結構簡單、尺寸小、無噪音、無需潤滑，可以用三只軸承支承兩個轉子，減少軸承數(shù)和縮短轉子長度，缺點是在工作是傳遞振動和軸向位移，因而轉子在找中心時，要求標準高，轉子對中心偏差的敏感性強。! q9 d! I/ L2 _- c. u2 r W- l50)+ r$ y4 r, 0 r; y汽缸的M25以上的螺栓拆卸時,為什么要做好編號工作?/ T7 w6 Y$ S* j9 |答：對于汽缸的M25以上的大螺栓、螺母及特殊厚度的墊圈應按號配合。在拆卸前應做好清晰的編號?；匮b時對號入座?？煞乐菇z扣卡澀、咬扣和罩形螺母內孔頂部與螺栓相頂?shù)墓收稀?1) 正式組裝汽缸螺栓時，應如何處理絲扣？& g; ) c+ S$ L9 H+ l答：若在螺栓絲扣上涂黃油時，應將黃油洗凈、擦干，再用黑鉛粉或二硫化鉬擦亮，并防止黑鉛粉或二硫化鉬堆積在絲扣之中造成卡澀。 52) 如何進行汽缸螺栓的試扣工作？ - w1 f# D2 k: L! U$ A. L7 i答：首先應測量絲扣的晃動間隙，仔細檢查螺栓和螺母的絲扣是否完好，之后涂上二硫化鉬粉，用手輕快地將螺母擰到底，若遇到卡澀現(xiàn)象，必須退出找原因，不得用手錘敲振或強行擰進。對于汽缸大螺栓，在汽缸底扣上試扣，也必須按上述工藝進行。, Q5 v1 - h7 _2 B! X/ E& R53)如何進行汽缸螺栓底扣和螺栓的檢查清掃工作？$ B答：先用鋼絲刷和煤油清洗螺栓上的銹垢，再用細銼刀及有刀刃的片狀油石修理螺紋、墊圈及螺母底平面的碰傷及毛刺。修理好的螺栓必須帶螺帽檢查，應能用手擰到底。當螺母扣或汽缸螺栓底扣有損傷時，應采取絲錐修理。2 k$ J% I9 C) e M54) 螺紋咬死時應如何處理？ ( N b! P/ R1 h9 z答：螺母與螺栓咬扣時，切忌用過大力矩硬扳。若溫度較高，應等螺栓降至室溫，向螺紋內澆注少許潤滑油，用適當?shù)牧貋砘鼗顒勇菽?，并同時用大錘敲振。也可適當?shù)募訜崧菽?，逐漸使螺紋內的毛刺圓滑后將螺母卸下。當無法卸下螺母時， 可請熟練的氣焊工用割炬割下螺母保護螺桿。. J$ Q & J, W. T f6 y% k# D& a( q, u55) 熱緊螺栓旋轉螺母時應注意什么？ 1 2 I4 t$ f& p7 q f4 E: I% p答：不允許使用過大的力矩硬扳，更不能用大錘敲擊的方法強行硬擰。否則絲扣在高溫下產生塑性變形或拉出毛刺造成咬扣和損壞。56) 如何判斷汽缸的熱膨脹死點？ % T/ i$ N# z1 J& 答：滑銷系統(tǒng)中，低壓汽缸與金屬臺板之間，所設的橫銷中心連接線，與汽輪機的軸承箱、排氣室、基礎臺板之間，所設的縱銷中心線的交點，就是汽缸的膨脹死點。/ m$ x, m$ n0 ) Do2 & T57)檢查合格的滑銷如何回裝？+ p& R;答：要清掃干凈。涂上干黑鉛粉或二硫化鉬粉，再按記號裝回原處。要注意切不可裝倒了頭或翻了面。58) 揭汽缸大蓋時，那些地方應有專人監(jiān)護？為什么？ u7 X: x* x2 K. M# o$ K答：在大蓋四角，導桿及兩側大螺栓處應派專人監(jiān)護。以便檢查大蓋四角升起是否均勻；導桿是否蹩勁，螺栓是否與大蓋螺孔相碰；缸內部件是否因與大蓋卡澀帶起等現(xiàn)象；當大蓋吊離導桿時，需扶穩(wěn)大蓋四角，防止擺動或旋轉，造成葉片被碰傷。59) 試述用敲打法處理上汽缸高溫區(qū)凹槽與軸封套或隔板套卡澀的步驟和注意事項？3 s( /答：在軸頸上裝上千分表，稍微吊起大蓋，監(jiān)視轉子被帶起的高度不要大于0.5mm，然后用大錘墊銅棒敲振大蓋高溫區(qū)域，借敲振使轉子與汽封套隔板套的卡澀逐漸脫開。: I, m* b5 c/ H5 n3 G60)大修中汽缸內部各部件組裝結束后，應做好那些檢查，才能正式扣大蓋？答：檢查確認缸內部件組裝正確無誤，軸封套、隔板套法蘭螺栓緊固完畢，再用吊車盤動轉子，用聽音棒仔細監(jiān)聽各隔板套、軸封套內有無磨擦聲音，確信無摩擦方可正式扣大蓋。& M8 M+ W7 r# 0 X* d4 r ?; 8 J61) 大修中如何檢查汽缸結合面的嚴密性？答：檢查汽缸結合面的嚴密性/ u: S$ d* B/ |8 Y8 |; v X1）揭大蓋后立刻檢查并記錄結合面涂料被沖刷的情況； 2 4 p8 o; o# F- q& i0 r2）空缸扣大蓋，緊二分之一汽缸螺栓后，用塞尺檢查結合面的間隙并做好記錄。一般以0.05塞尺塞不進或個別部位的塞進深度不超過密封面寬度的三分之一時，均認為合格。62) 刮研汽缸結合面時，如何使用平面研磨機？ - K4 a# 4 k- U1 d$ 4 T0 r& j3 g答：在下缸結合面上應刮磨區(qū)域先用刮刀修出深度標點，對于刮磨厚度在0.2mm以上的部位,可以使用平面研磨機初步打磨,打磨時應從刮去量最大的地方開始,逐漸向四周擴大。每次的磨削盡量小,防止出現(xiàn)凹坑，每磨一次應用300400mm長的平尺檢查一下，防止磨偏。按深度標點剩0.05mm-0.1mm刮去量時，改用刮刀平尺刮研。63)什么情況下可以用上缸結合面作為基準研刮下缸結合面？答:經用長尺和塞尺檢查汽缸大蓋結合面其變形量在0.1mm范圍內時,可用上缸結合面為基準研刮下缸結合面。64)在什么情況下應采用刮研法消除汽缸結合面間隙？ 4 P Y. K) : w t1 C9 u: Y2 l* a0 h答:刮研法消除汽缸結合面間隙優(yōu)點是徹底，缺點是工作量大，且多次研刮會使汽缸內孔變成橢圓，甚至偏斜。因此只是在機組投產最初幾年，汽缸制造殘留內應力使法蘭發(fā)生較大變形，因而結合面出現(xiàn)大面積間隙時才采用研刮結合面法。65)汽缸裂紋的深度一般如何檢查和測定？答:一般采用鉆孔法。這種方法簡單易行。對于具有典型性的和較嚴重的裂紋，有時也采用r射線和超聲波檢查。 m( G8 n& E: J% o! 66)為什么對汽缸裂紋必須全部鏟除？在何種情況下需對汽缸裂紋處開槽補焊？ % u# M1 ( r3 z1 i/ N; R答:汽缸裂紋兩端產生很大的應力集中，從而使裂紋繼續(xù)擴展。如采取在裂紋兩端打止裂孔方法，不僅減少應力集中的作用有限，而且不能限制裂紋向深度發(fā)展。裂紋深度超過汽缸壁厚1/3時，應對汽缸作強度校核計算，強度不足時應開槽補焊。; pL. h$ o! i1 c& 67) 開槽補焊汽缸裂紋，對開槽有什么要求？ 8 R# 4 p4 G2 H3 + S2 ?, V; h, J答（1）開槽前應在裂紋兩端鉆止裂孔，孔徑8-12mm。深度應深于裂紋。$ o5 r1 C- 9 e0 z（2）槽的尺徑應盡量小，但斷面形狀及槽壁傾角和槽底園角應符合焊接要求。（3）對于原補焊區(qū)裂紋，接近母材時，開槽應適當擴展到母材區(qū)域。（4）使用電弧刨鏟槽時，必須用砂輪磨去滲碳層和淬硬層，并打磨光滑。6 w2 X% 4 W4 cN4 g2 WO1 ?; M* d* 1 y) o1 y: O _ h68)汽缸補焊后，若焊縫有咬邊、表面汽孔和夾渣，但深度不大于，應如何處理？答：可以用尖鏟或砂輪清除而不用再補焊，但必須將表面修磨成平滑曲面，并需再檢查表明有無裂紋。; 2 d# c* A! E! F! |69) 怎樣測量汽缸的縱向水平？答：應在空缸狀態(tài)下進行測量，將水平儀直接放在水平結合面上進行測量。測量位置應是安裝時的測量位置，以便各次測量互相比較。70) 怎樣測量汽缸的橫向水平？答：應在空缸狀態(tài)下進行測量，用長平尺架在兩側水平結合面上，再將水平儀放在平尺上進行測量。測量位置應是安裝時的測量位置，以便各次測量互相比較。71) 隔板與隔板套和隔板和汽缸之間幅向間隙應是多少？如何進行測量？* P J5 i答：每側應有2mm。采用壓鉛絲法進行測量。. b8 U- Z1 H/ o) k$ n& q72) 采用懸吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何進行調整？ 6 x: Gr* Y, A答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側裝有掛耳，掛在隔板套或汽缸相應部位的槽子上，可以通過調整掛耳支承面下用螺釘固定的調整墊塊，來調整隔板或隔板套垂直方向的位置。73) 試述拆調速級噴嘴組方法和步驟？, F0 o+ e6 Q& ?/ u答：需先將噴嘴組與汽室之間的固定圓銷取出，再用大錘將一塊楔鐵打入兩噴嘴之間預留的膨脹間隙中，使噴嘴組移動20-30mm，阻力就大為減少，再在噴嘴內端上墊銅棒用大錘敲打，便可將舊噴嘴組取出。74) 起吊末級隔板套時，有什么特別的注意事項？, I. w1 Q# g; D4 l- S$ V: |0 I9 答：上隔板銷餅固定螺釘在運行時，受蒸汽流對隔板的反作用力，可能發(fā)生斷裂，因此在起吊上隔板套時，要特別注意，在起吊50-60mm后，要從結合面處，檢查隔板是否有的已脫落，如有脫落，必須采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。 F- i$ M a8 6 ?: p75) 那些原因會使隔板套掛耳或銷餅高于水平結合面?: Y s& q& O.答：銷餅和掛耳下方有過多的黑鉛粉、雜物；調整中心時加了墊片；銷餅互換了位置。! 9 , a0 B+ q* * V- r# # 76) 噴砂法清理隔板時應注意什么?. c;答：注意篩洗砂粒，不使過大（通常采用40-50目的細黃沙）。限制風壓在4-6kg/cm2，并注意噴槍與被清工件距離適度。防止將葉片打成麻坑損傷葉片。噴砂時工作人員應戴防護眼鏡，穿防護服，以保證人身安全。. z$ t6 G# k. l77) 為什么要進行隔板彎曲的測量? 如何進行? 6 z- Z7 S* b% u3 | h答：應隔板在運行中，在其前后壓差作用下，隔板向出汽側產生撓曲變形（蝶形）。若撓曲變形成為塑性變形時，說明隔板剛度不足。檢修中測量隔板彎曲值，即測量隔板的塑性撓曲變形值。測量方法，通常是將專用長平尺，放在隔板進汽側，靠近上下隔板結合面的固定位置，用精度為0.02mm以上的游標深度尺或塞尺，測量長平尺與各板板面之間的距離。7 i0 y- B. f+ m& A$ P U) h# 78) 如何進行隔板和隔板套水平結合面間隙的測量？ 2 D& X% i. N2 F: ?) Y+ k答：隔板組裝入隔板套之后，將上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先進行隔板套結合面的嚴密性檢查，確認合格后，再對各級隔板結合面進行嚴密性檢查。) q5 x4 Z o, D M+ y9 o) * z/ N/ v; a79) 發(fā)生隔板或隔板套頂部輻向間隙不足的原因是什么?; % p- Z& k* - |% N答：因隔板套或汽缸水平結合面刮研量較大，或隔板、隔板套中心作較大調整時，可能造成頂部輻向間隙不足。處理方法通?？蓪⒏舭?、隔板套輪緣頂部的外圓適當打磨。7 H# j; D6 4 Y80) 隔板導葉表面發(fā)生凹坑、凸包及出汽邊彎曲時，怎么處理？ Z5 E& R$ i$ l5 N; 答：可仿造汽道斷面形狀制作墊塊，塞入汽道內墊銅棒，或直接用手錘敲打修整平直，亦可用烤把適當加熱汽道，再進行修整，但不得超過700。81) 大修中如何檢修汽封塊? 2 X Y Bk3 N2 u6 VY答：應全部拆卸編號，拆時用手錘墊銅棒敲打，防止把端面敲打變形。用砂布、小砂輪片、鋼絲刷和銼刀等工具，清掃汽封塊、T形槽及彈簧片上的銹垢、鹽垢及毛刺，將汽封塊刮尖。用臺鉗夾汽封塊時，需墊銅皮或石棉紙墊。82) 拆汽封塊時,若汽封塊壓下就不能彈起來,怎么處理?4 e, p! e答：一般先用鐵柄起子插在汽封塊之間，用手錘垂直敲打起子柄，來振動汽封塊，若汽封塊銹蝕較嚴重，則可用起子插入T形槽內將它撬起，再打下，來回活動，直至汽封塊能自動彈起后再拆。用起子振松汽封塊后，再傾斜著敲打起子柄，使汽封塊端面接縫打開之后，用手錘墊彎成弧形的細銅棍敲打汽封塊端面。不能用扁鏟和起子打入汽封塊接縫中去撐開汽封塊。f+ z# I% U1 B0 z83) 組裝汽封塊時，應注意什么？ 0 T! a# p. b. Tz答：應注意汽封塊要對號組裝，對于不是對稱的高的齒汽封塊，應注意不要裝反。一般是高齒在機頭側。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊時，應用銼刀細致修銼，不許強行打入槽內。汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應高出汽封或隔板結合面，一圈汽封塊，應留有總膨脹間隙，不小于0.02mm。84) 如何判斷汽封彈簧片的彈性？7 _3 q1 D% # K2 T8 q+ 答：一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能很快自動恢復原位的為好。彈簧片過硬不能保證汽封塊退讓效能，過軟則不能保證汽封塊組裝位置，造成漏汽。6 n1 # X6 - ) 7 U; b85) 汽封輻向間隙過大或過小時，怎么辦？, x7 k$ x# X% V, u答：在車床上，車旋汽封塊的兩邊凸肩，車旋量等于間隙所需的縮小量，但凸肩厚度不得小于1.5mm，否則應更換。汽封輻向間隙過小時，可以用齊頭扁鏟，捻打汽封塊兩凸肩側面，捻打兩點能使汽封塊向后退讓。但需注意最后所剩余的汽封塊退讓間隙不得小于2.5mm。( O6 D5 T4 h / S5 L: Z% ?; U5 L1 M. |: O, v* Y86) 怎樣調整隔板汽封塊的軸向位置？答：隔板汽封軸向間隙不合格時，不允許用改變隔板軸向位置的方法來調整，以免影響隔板與葉輪的軸向相對位置。為調整汽封軸向間隙可將汽封塊的一側車去所需的移動量，另一側焊上三點并車平。這是臨時措施，應在下次大修時，更換汽封塊。87) 對于有倆個以上轉子共用一個推力軸承的多缸汽輪機，測量通流間隙時，各轉子應處在什么位置？答：在推力軸承組合的狀況下，先將有推力軸承的轉子推向工作位置，使推力盤靠緊推力瓦，然后將其他轉子推向該轉子，使聯(lián)軸器接合面間隙小于0.03mm。88) 為什么要在轉子相差90角的兩個位置測量通流間隙？答：通流間隙的測量，一般是使轉子在相差90角的兩個位置進行。第一個位置測量后，轉過90。角作第二個位置測量。第二次測量的目的首先是較驗第一次測量的準確性，其次是檢查葉輪是否發(fā)生了變形和瓢偏。89) 檢修轉子聯(lián)軸器，在拆卸分解過程中，螺栓與孔拉起毛刺時，怎么辦？ 3 v, G- e& B) P; N5 9 答：為保證轉子中心穩(wěn)定和組裝正確，聯(lián)軸器螺栓需經鉸孔和配制螺栓。為保證轉子質量平衡不被破壞，螺栓也應固定編號位置。因為螺栓常有拉出毛刺犯卡澀現(xiàn)象，當有毛刺時，應使用油石磨掉毛刺保持光潔。若損傷嚴重，應擴孔配制新螺栓。90) 怎樣檢查和處理轉子平衡重量？答：是否有松動現(xiàn)象和沖刷現(xiàn)象。若松動應予以緊固。若沖刷量過大需更換平衡重塊。7 W& J/ w/ x; O2 d- Y# o2 h91) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，按何順序組裝？答：光測量軸與套的過盈，然后套裝襯套，待襯營冷卻后再測量營與葉輪的過盈，然后套裝葉輪。待葉輪冷卻后，檢查葉輪的飄偏度。之后裝徑向鍵，套裝相鄰級葉輪。. q: d& S6 M* G92) 檢查葉輪輪緣裂紋的重點部位是何處？ # q T8 l/ 1 R) S& 5 m- v答：一般輪緣裂紋多發(fā)生在葉根槽處和沿圓周方向。因這些部位承受葉片離心力、葉片振動產生的交變應力作用，并且這些截面處應力集中嚴重。0 , 6 EA& W( G93) 捻打法和機械加壓法直軸，只適用于什么樣的軸和何種彎曲情況？答：直徑不大、彎曲較小的軸。因為捻打法和機械加壓法均是冷態(tài)加力，將軸校直后，存有殘余應力，而且穩(wěn)定性差。2 A u0 p) h; _94) 用噴砂法清掃轉子動葉片時，應注意哪些事項？答：砂粒必須經過篩選。壓縮空氣壓力在0406兆帕。噴砂時注意人身安全防護。注意噴槍與葉片保持相當距離，以防把葉片打成麻坑。此外，還必須用膠布把套裝葉輪以及軸封套之間的縫隙包好。用布把軸頸、推力盤和危急保安器等軸頭部件包好。防止砂?？ㄈ肟p隙造成轉子質量不平衡和其他問題。 X- W1 N8 + W% k5 ?95) 汽輪機動葉片因振動造成疲勞斷裂后，怎樣判斷振動方向？4 J7 J% j) O?, L- Bw1 i答：葉片因共振疲勞而產生疲勞裂紋，一般地說，裂紋分布方向與葉片振動方向相垂直。葉片若因切向振動發(fā)生斷裂，則疲勞裂紋為軸向分布。若軸向振動發(fā)生斷裂，則疲勞裂紋為切向分布。7 x. a, R2 W- Y- M8 p) L; c; p* 96) 葉片鉚頭嚴重磨損后，怎樣重新捻鉚？* H. W/ ?, W B答：一種方法是將葉肩車掉一些，并將復環(huán)上面的坡口開深一點。另一種方法是，在復環(huán)強度允許時更新薄一點的復環(huán)。兩種方法均是為了使鉚頭高出復環(huán)25mm而進行重新捻柳。! 97) 轉子的靜彎曲度與軸頸揚度有什么關系？0 R: M0 i4 r6 q) D* p& l- Y答：轉子因自重而產生靜彎曲，通常用轉子在水平狀態(tài)下軸頸的楊度絕對值，來表示轉子的靜彎曲度，這種表示方法僅僅是一種旁證，標準測法，應是用千分表在軸各點上測。當轉子處在非水平位置時，軸頸揚度絕對值，等于該轉子兩端軸須揚度代數(shù)值之差的一半。9 P8 z+ 9 p9 + d/ J3 k$ r98) 怎樣測軸頸的揚度？/ i! s+ P% u* m E0 H答：可將水平儀直接放在軸頸上測量，測量一次后將水平儀調轉180再測一次，取兩次測量結果的代數(shù)平均值。測量時轉子應到規(guī)定位置，并注意使水平儀在橫向保持水平。: g& v; o/ p9 v+ 4 l, T o99) 軸承座上的擋油環(huán)與軸頸之間的間隙應取多大？, z8 b& j6 Z2 M答：一般定為上部間隙020025mm，兩側0.100.20mm下部為0050.10mm。因在運行中軸頸受油膜壓力托起，故下部間隙小些。4 X- 7 e h6 ! D100) 在沒有明確規(guī)定時，橢圓瓦頂部和兩側間隙可取多少？. D/ L2 t% o2 b; S5 答：橢圓瓦上部和下部均形成油楔，使軸瓦抗振性能較圓筒形瓦增強，為形成雙油楔，軸一般取頂部間隙為軸頸直徑的千分之一，兩側間隙各為軸頸直徑的千分之二。101) 如何判斷軸承合金有無脫胎？/ |- x5 t& G/ Q, H( s答：以手用力沖擊式按壓軸承合金面的邊緣時，若軸瓦有脫胎現(xiàn)象，則會在軸承合金脫胎外冒出油和氣泡，一般多發(fā)生在軸承結合面的四角。1 y8 g% ! H: w& q4 v$ I# W, 8 sD6 k/ G8 _; t102) 簡述用壓鉛絲法測量圓筒形和橢圓形軸瓦頂部間隙的方法？9 . d; U3 X8 I- B0 P答：將兩根長50 80mm，直徑比頂部間隙約大0.5mm左右的鉛絲，橫放在軸頸上方的前后部位，注意避開上軸瓦中間的油槽，然后組合上軸瓦，緊好結合面螺栓，使結合面壓靠后，再分解取出鉛絲，用千分尺測出等于軸瓦頂部間隙的鉛絲厚度。若在軸瓦結合面上，也放上鉛絲，則軸頸上所放鉛絲的直徑，應再增加結合面上的鉛絲直徑數(shù)，最后用千分尺測兩處鉛絲，取厚度差值即為軸瓦頂部間隙值。應注意軸瓦結合面螺栓不要緊偏。* x1 x: X* k$ h+ D5 d$ $ 6 103) 怎樣用橋規(guī)測量軸頸下沉？0 S2 v/ N$ P. Y; y2 A6 j$ H答：橋規(guī)兩腳應按軸瓦水平結合面上原定的標記位置放置平穩(wěn)、密合，并應注意橋規(guī)的前后方向不得放反。使用塞尺不超過三片，且各片厚度不要相差懸殊，將塞尺緊壓在軸頸上，輕輕向間隙中移動，經調整塞尺的厚度，直至使塞尺正好輕輕碰上橋規(guī)凸線而又能通過間隙時為好。塞尺的總厚度即為橋規(guī)測值，將此次橋規(guī)值與以往大修測值進行比較，若橋規(guī)值增大了，則說明軸瓦磨損使軸頸下沉或軸瓦墊鐵墊片有過調整減薄。4 _2 |. _5 Z6 ?% d0 E) n9 K104) 軸瓦在不承受轉子重量時，兩側及底部墊鐵間隙應為多少？- j( j5 q# h7 I r K, G5 * z$ H- 答：用塞尺檢查軸瓦下部三塊墊鐵與洼窩的接觸，在軸瓦未承受轉子重量的條件下，兩側墊鐵處用003mm塞尺應塞不進，即不應有間隙，下部墊鐵處應有005007mm的間隙。& X W& z( Y% r/ M/ U M! F7 S- R- L& J! X0 D2 D1 5 105) 簡述軸瓦墊鐵研刮過程？8 ( X. M5 z- P6 q: b( d/ t答：在軸瓦洼窩內表面涂上一層薄薄的紅丹，下軸瓦的三塊墊鐵在其上面研磨著色，根據著色痕跡用細銼刀或刮刀進行修刮，三塊墊鐵接觸同時合格后，再將下部墊鐵的墊片厚度減薄0.050.07mm，便可達到刮研要求。注意辨認著色的印痕，如果涂抹紅丹油太多則容易造成假象。 Y7 % J% Q; t3 B5 O/ |106) 怎樣測量軸瓦擋油環(huán)間隙？5 v- s. hl& S* ?答：使用塞尺或通膠布的方法進行擋油環(huán)間隙的測量。0 j$ : d$ k( p7 J/ F- J9 I107) 推力瓦塊鎢金表面的局部缺陷，應如何處理？ V2 |* O6 T& S: $ M5 R1 , N% w- W9 p答：對于推力瓦塊鎢金表面的夾渣、氣孔、磨損和碎裂等局部性缺陷，可先剔除缺陷并將預計的補焊部位刮出新茬，再作局部補焊處理，補焊時要使補焊區(qū)新舊合金熔合，并采取措施，保證非補焊區(qū)溫度不超過 100，然后在板上按完好的部分刮平。0 / K% AL5 O 7 c1 Q- 6 D X& l) e K108) 用壓鉛絲法測量軸瓦緊力，組轉軸瓦時，應注意什么事項？0 V) p. n1 L9 O$ z6 J, h- u咎：軸瓦位置要放好為工作位置，定位銷餅不蹩勁；軸瓦蓋結合面、墊鐵及洼窩清掃干凈無毛刺。在軸承蓋結合面上，最好放置幾塊適當厚度的銅整片，來限制鉛絲的壓縮量，防止壓偏。在緊軸承蓋結合面螺栓時，注意要均勻. b S2 D- X( i2 d1 Y: d! s+ D# D8 X- n% b3 u109) 調速汽門門桿彎曲不得大于多少？為什么？如何處理？/ L / 3 Z5 i$ 9 g% U! 答：彎曲一般不應大于0.06mm。門桿彎曲容易在運行中發(fā)生卡澀，甚至造成門桿斷裂事故。彎曲過大時，可采取加壓法作校直處理。& A n+ h6 F: Y6 k P- E8 J7 C# b7 Z6 g8 / t5 c* C5 c0 R. s) c110) 緊管道法蘭螺栓時,如何防止緊偏現(xiàn)象?1 a7 s( 3 ; D- M6 O. - h) w8 y答：將法蘭墊放正之后，應對稱地擰緊螺栓，用力要盡量一致，檢查法蘭間隙比較均勻后，再對稱地重緊一遍。/ _5 X i; / g; N111) 怎樣檢查主油泵結合面的嚴密性?( O( h+ x8 j/ W0 W0 E: g) r答：將結合面清掃干凈，緊好螺栓后，用O03mm塞尺塞不進即為合格，并檢查轉子，應轉動靈活。$ J/ Q2 d( m3 n: _: d3 112) 凝汽器銅管脹口泄漏應怎樣處理?- D e U 7 Y# 答：若大量泄漏可進行補脹。# m. X $ U) t113) 凝汽器銅管泄漏應怎樣處理?3 I 7 r 9 L4 D3 9 答：可以用鐵堵將兩端堵死，但堵死的銅管根數(shù)不許超過鋼管總數(shù)的5，否則應更換。1 N2 r8 j& U0 Q/ & 114) 更換凝汽器銅管,新銅管兩端脹口應怎樣處理? 9 E) f5 T7 Y5 Y X5 j答：應打磨光亮，無油污、氧化層、塵土、腐蝕及縱向溝槽。管頭加工長度應比管板厚度長出1015mm。 F+ : S6 p! o$ o3 k, $ H8 p6 % Qx* s4 _115) 更換冷凝器銅管,管板孔應怎樣檢查處理?5 bu4 4 L$ L T4 O* J* V答：內壁光滑無毛刺，不應有銹垢、油污及縱向溝槽。用試棒檢查管板孔與管的間隙應為020050mm。& Z* % z5 N* / J: uD# B. g. z+ t2 v, s7 ; b116) 加熱器處理完泄漏缺陷后,水壓試驗壓力,應是工作壓力的多少倍?/ c( I7 c. r5 g答：試驗壓力為工作壓力的125倍，最小不低于工作壓力。8 b; W( L4 F( M% e1 r8 H: % |/ m117) 給水中含有氧氣會有什么影響?& Y$