ABS-homologation-test---vehicle-preparation解析.ppt

ABS定型試驗路面 GB13594 試驗路面 濕BLUEBASULT約0 2KL濕瀝青路面約0 65KH試驗通道約8米考慮必要的預備路段 保證試驗初始車速80km h兩側安全區(qū)至少10米 且無障礙物及溝渠 ABS試驗路面 試驗路面 高附著系數(shù)路面KH低附著系數(shù)路面KL高低附著系數(shù)對開路面HL LH高低附著系數(shù)對接路面JLH JLH試驗通道約8米考慮必要的預備路段 保證試驗初始車速80km h兩側安全區(qū)至少10米 且無障礙物及溝渠 試驗路面 如何準備ABS匹配試驗車輛 檢測ABS傳感器信號質量用WABCO診斷儀下線檢測用PC診斷測量ABS電磁閥壓力變化梯度用WABCO診斷儀或PC診斷以及壓力檢測裝置 壓力變化梯度 壓力從5bar降到2bar理想的性能前橋35 45bar s后橋25 45bar s可接受的性能前橋25 70bar s后橋20 50bar s壓力從2bar增加到5bar理想的性能前橋35 45bar s后橋25 45bar s可接受的性能前橋25 70bar s后橋20 50bar s 試驗設備 制動時間和減速度的測量和確定五輪儀 數(shù)據處理設備確定ABS控制循環(huán)的制動效率確定K值能耗試驗用于測量制動時間車輪速度的測量WABCOPC測量設備K值的確定檢查ABS控制的質量 附加試驗 試驗設備 為標定K值而采用的人工單軸制動控制壓力控制裝置及變型繼動閥使得試驗過程中不用改變制動系統(tǒng)而能夠進行正常制動和手控制動對制動性能影響很小 測量K值用的系統(tǒng)安裝 試驗設備 能耗試驗用的附加裝置壓力單向閥切斷輔助回路與制動回路之間的氣壓流動安裝于調壓閥和四回路保護閥之間的開關閥當能耗試驗分幾個階段進行時切斷給儲氣筒充氣的可能性 能耗試驗附加裝置 試驗設備 壓力的測量和觀測壓力傳感器和PC控制測量儀或壓力表能耗試驗時測量儲氣筒及掛車接頭的壓力測量和觀測方向盤的角度線式勢位儀 固定在方向盤上 和PC控制的測量儀器或觀測儀用于測量對開路面時 ABS控制制動下的方向盤轉動角度 試驗順序 帶ABS制動 注意 整個試驗過程要觀測ABS警告燈 1 空載車輛在低附著路面上受ABS控制的制動效率測量初速度v 55km h 測量區(qū)間為45km h和15km h重復3次計算zMAL ZAL 0 849 0 849 45 15tmAL 3 6 9 81 tmAL 在45km h到15km h的平均時間 按3次試驗的算術平均值 每次到的值應在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時間的最小值 初始速度 55km h 帶ABS的制動 對所有的橋有要求 試驗順序 2 在低附著路面上采用手控制前橋制動確定K值初速度v 50km h 測量區(qū)間為40km h和20km h采用手動壓力控制找到無ABS控制時車輪不抱死的最大壓力 時速在40km h和20km h之間車輪不允許抱死 如可斷開ABS電磁閥導線 試驗重復3次 每次相差不超過5 計算tm 3次試驗平均值 t 1 05 tmin 計算kF 不帶ABS的制動 只對一個軸有要求 Zm 0 566 0 566 40 20 3 6 9 81tm 在40km h到20km h的平均時間 按3次試驗的算術平均值 每次達到的值應在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時間的最小值 初始速度 50km h 試驗順序 3 重復過程2 測量后橋計算kR4 計算kM和制動效率 5 在高附著路面上重復過程1 到4 6 附加試驗7 對滿載車輛重復1 到6 附著系數(shù)利用率必須達到 0 75 ZALKM滿載和空載車輛在下列路面情況下測量 低 KL 0 3高 KH 0 8K值的測量和計算KM Kf Ffdyn Kr Frdyn其中P gKf Zm P g 0 015 F2Kf Zm P g 0 010 F1F1 h Zm P gF2 h Zm P gEEFfdyn F1 h Zal P gFrdyn F2 h Zal P gEEF1前橋的載荷kr后橋的K值P車輛的載荷kf前橋的K值F2后橋的載荷Ffdyn前橋的動態(tài)載荷h重心高度Frdyn后橋的動態(tài)載荷E軸距 附著系數(shù)利用率 試驗順序 能耗試驗 8 滿載車輛能耗試驗8 1 儲氣筒壓力至少達到調壓閥的打開壓力8 2 在低附著路面上制動至少15秒 如果可能 初速度約v 90km h 試驗開始時檢測掛車控制閥 8 3 如果試驗分幾段進行應切斷來自空壓機的氣壓8 4 如果整個制動時間達到15秒 應切斷空壓機氣壓或關掉發(fā)動機 8 5 將制動踏板踩到底約5秒 然后放開約5秒 持續(xù)4次 第5次應滿足應急制動 8 6 重復8 4次 或3次 如果15秒試驗分2次達到 8 7 踩下制動踏板約5秒測量第1和第2回路的儲氣筒氣壓和掛車接頭氣壓 ABS商用車 主車 定型試驗 依據ECER13 系列09按照附件13進行ABS試驗能耗 檢測ABS在長時間控制制動時的壓縮空氣消耗附著系數(shù)利用率 檢測在同一路面上ABS控制的制動效率附加檢查 檢測在特殊制動情況下ABS控制的質量 能耗 在低附著系數(shù)路面上ABS控制制動時的壓縮空氣消耗車輛在滿載情況下v 50km h全部制動時間 vmax 7和 15s4次車輛在靜止狀態(tài)下的附加制動最后第5次制動必須達到緊急制動所需氣壓及制動效果掛車控制壓力 p5th 0 5 pstart 能耗 為達到全部ABS控制的制動時間大于15秒 試驗最多可分為4部分如果試驗分2 3或4 部分做 相應的每部分制動次數(shù)為3 2或1 分段試驗期間不允許補充壓縮空氣試驗時不允許從輔助回路或輔助氣源為制動回路充氣 附加檢查 ABS控制的輪子必須不能抱死車輛必須保持穩(wěn)定 轉向可被控制 幾種特殊制動情況突然實施全制動速度40km h和0 8 vmax滿載和空載車輛一側在均勻的高附著路面 kM 0 8 一側在低附著路面 kM 0 3 附加檢查 由高附著路面到低附著路面的對接kMhigh kMlow 2速度40km h和0 8 vmax滿載和空載由低附著路面到高附著路面的對接kMhigh kMlow 2速度50km h滿載和空載車輛的減速度必須增加到適當水平 附加檢查 在車輛左右兩側處在不同路面 對開路面 上的ABS控制下制動v 50km h前兩秒鐘內方向盤的轉動角度不能大于120 全部制動過程不能大于240 車輛必須穩(wěn)定地停在車道內滿載車輛 制動率和zMALS klow ABS商用車 掛車 定型試驗 依據ECER13 系列09按照附件13進行ABS試驗能耗 檢測ABS在長時間控制制動后 仍可以使得掛車在合理的距離駐車附著系數(shù)利用率 檢測在同一路面上ABS控制的制動效率附加檢查 檢測在特殊制動情況下ABS控制的質量 附著系數(shù)利用率必須達到 0 75 ZALKR空載車輛在高附著系數(shù)路面上 A類ABS在低附著系數(shù)路面上測量ZRAL K值的測量和計算 全掛車 測量前軸和后軸的附著系數(shù)K 防抱裝置脫開或不工作 車速在40km h 20km h 附著系數(shù)利用率 不帶ABS的制動 只對一個軸有要求 Zm 0 566 0 566 40 20 tm3 6 9 81tm 在40km h到20km h的平均時間 按3次試驗的算術平均值 每次達到的值應在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時間的最小值 初始速度 50km h 附著系數(shù)利用率 帶ABS的制動 對所有的橋有要求 ZAL 0 849 0 849 45 15tmAL3 6 9 81tmAL 在45km h到15km h的平均時間 按3次試驗的算術平均值 每次達到的值應在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時間的最小值 初始速度 55km h 附著系數(shù)利用率 能耗 在低附著系數(shù)路面上ABS控制制動時的壓縮空氣消耗車輛在滿載情況下v 50km h全部制動時間 vmax 7和 15s4次車輛在靜止狀態(tài)下的附加制動最后第5次制動必須達到緊急制動所需氣壓及制動效果掛車控制壓力 p5th 0 5 pstart 能耗 為達到全部ABS控制的制動時間大于15秒 試驗最多可分為4部分如果試驗分2 3或4 部分做 相應的每部分制動次數(shù)為3 2或1 分段試驗期間不允許補充壓縮空氣試驗時不允許從輔助回路或輔助氣源為制動回路充氣 附加檢查 ABS控制的輪子必須不能抱死車輛必須保持穩(wěn)定 轉向可被控制 幾種特殊制動情況突然實施全制動速度40km h和0 8 vmax滿載和空載車輛一側在均勻的高附著路面 kM 0 8 一側在低附著路面 kM 0 3 附加檢查 由高附著路面到低附著路面的對接kMhigh kMlow 2速