ABS-homologation-test---vehicle-preparation解析.ppt

ABS定型試驗(yàn)路面 GB13594 試驗(yàn)路面 濕BLUEBASULT約0 2KL濕瀝青路面約0 65KH試驗(yàn)通道約8米考慮必要的預(yù)備路段 保證試驗(yàn)初始車速80km h兩側(cè)安全區(qū)至少10米 且無障礙物及溝渠 ABS試驗(yàn)路面 試驗(yàn)路面 高附著系數(shù)路面KH低附著系數(shù)路面KL高低附著系數(shù)對開路面HL LH高低附著系數(shù)對接路面JLH JLH試驗(yàn)通道約8米考慮必要的預(yù)備路段 保證試驗(yàn)初始車速80km h兩側(cè)安全區(qū)至少10米 且無障礙物及溝渠 試驗(yàn)路面 如何準(zhǔn)備ABS匹配試驗(yàn)車輛 檢測ABS傳感器信號質(zhì)量用WABCO診斷儀下線檢測用PC診斷測量ABS電磁閥壓力變化梯度用WABCO診斷儀或PC診斷以及壓力檢測裝置 壓力變化梯度 壓力從5bar降到2bar理想的性能前橋35 45bar s后橋25 45bar s可接受的性能前橋25 70bar s后橋20 50bar s壓力從2bar增加到5bar理想的性能前橋35 45bar s后橋25 45bar s可接受的性能前橋25 70bar s后橋20 50bar s 試驗(yàn)設(shè)備 制動(dòng)時(shí)間和減速度的測量和確定五輪儀 數(shù)據(jù)處理設(shè)備確定ABS控制循環(huán)的制動(dòng)效率確定K值能耗試驗(yàn)用于測量制動(dòng)時(shí)間車輪速度的測量WABCOPC測量設(shè)備K值的確定檢查ABS控制的質(zhì)量 附加試驗(yàn) 試驗(yàn)設(shè)備 為標(biāo)定K值而采用的人工單軸制動(dòng)控制壓力控制裝置及變型繼動(dòng)閥使得試驗(yàn)過程中不用改變制動(dòng)系統(tǒng)而能夠進(jìn)行正常制動(dòng)和手控制動(dòng)對制動(dòng)性能影響很小 測量K值用的系統(tǒng)安裝 試驗(yàn)設(shè)備 能耗試驗(yàn)用的附加裝置壓力單向閥切斷輔助回路與制動(dòng)回路之間的氣壓流動(dòng)安裝于調(diào)壓閥和四回路保護(hù)閥之間的開關(guān)閥當(dāng)能耗試驗(yàn)分幾個(gè)階段進(jìn)行時(shí)切斷給儲(chǔ)氣筒充氣的可能性 能耗試驗(yàn)附加裝置 試驗(yàn)設(shè)備 壓力的測量和觀測壓力傳感器和PC控制測量儀或壓力表能耗試驗(yàn)時(shí)測量儲(chǔ)氣筒及掛車接頭的壓力測量和觀測方向盤的角度線式勢位儀 固定在方向盤上 和PC控制的測量儀器或觀測儀用于測量對開路面時(shí) ABS控制制動(dòng)下的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度 試驗(yàn)順序 帶ABS制動(dòng) 注意 整個(gè)試驗(yàn)過程要觀測ABS警告燈 1 空載車輛在低附著路面上受ABS控制的制動(dòng)效率測量初速度v 55km h 測量區(qū)間為45km h和15km h重復(fù)3次計(jì)算zMAL ZAL 0 849 0 849 45 15tmAL 3 6 9 81 tmAL 在45km h到15km h的平均時(shí)間 按3次試驗(yàn)的算術(shù)平均值 每次到的值應(yīng)在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時(shí)間的最小值 初始速度 55km h 帶ABS的制動(dòng) 對所有的橋有要求 試驗(yàn)順序 2 在低附著路面上采用手控制前橋制動(dòng)確定K值初速度v 50km h 測量區(qū)間為40km h和20km h采用手動(dòng)壓力控制找到無ABS控制時(shí)車輪不抱死的最大壓力 時(shí)速在40km h和20km h之間車輪不允許抱死 如可斷開ABS電磁閥導(dǎo)線 試驗(yàn)重復(fù)3次 每次相差不超過5 計(jì)算tm 3次試驗(yàn)平均值 t 1 05 tmin 計(jì)算kF 不帶ABS的制動(dòng) 只對一個(gè)軸有要求 Zm 0 566 0 566 40 20 3 6 9 81tm 在40km h到20km h的平均時(shí)間 按3次試驗(yàn)的算術(shù)平均值 每次達(dá)到的值應(yīng)在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時(shí)間的最小值 初始速度 50km h 試驗(yàn)順序 3 重復(fù)過程2 測量后橋計(jì)算kR4 計(jì)算kM和制動(dòng)效率 5 在高附著路面上重復(fù)過程1 到4 6 附加試驗(yàn)7 對滿載車輛重復(fù)1 到6 附著系數(shù)利用率必須達(dá)到 0 75 ZALKM滿載和空載車輛在下列路面情況下測量 低 KL 0 3高 KH 0 8K值的測量和計(jì)算KM Kf Ffdyn Kr Frdyn其中P gKf Zm P g 0 015 F2Kf Zm P g 0 010 F1F1 h Zm P gF2 h Zm P gEEFfdyn F1 h Zal P gFrdyn F2 h Zal P gEEF1前橋的載荷kr后橋的K值P車輛的載荷kf前橋的K值F2后橋的載荷Ffdyn前橋的動(dòng)態(tài)載荷h重心高度Frdyn后橋的動(dòng)態(tài)載荷E軸距 附著系數(shù)利用率 試驗(yàn)順序 能耗試驗(yàn) 8 滿載車輛能耗試驗(yàn)8 1 儲(chǔ)氣筒壓力至少達(dá)到調(diào)壓閥的打開壓力8 2 在低附著路面上制動(dòng)至少15秒 如果可能 初速度約v 90km h 試驗(yàn)開始時(shí)檢測掛車控制閥 8 3 如果試驗(yàn)分幾段進(jìn)行應(yīng)切斷來自空壓機(jī)的氣壓8 4 如果整個(gè)制動(dòng)時(shí)間達(dá)到15秒 應(yīng)切斷空壓機(jī)氣壓或關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī) 8 5 將制動(dòng)踏板踩到底約5秒 然后放開約5秒 持續(xù)4次 第5次應(yīng)滿足應(yīng)急制動(dòng) 8 6 重復(fù)8 4次 或3次 如果15秒試驗(yàn)分2次達(dá)到 8 7 踩下制動(dòng)踏板約5秒測量第1和第2回路的儲(chǔ)氣筒氣壓和掛車接頭氣壓 ABS商用車 主車 定型試驗(yàn) 依據(jù)ECER13 系列09按照附件13進(jìn)行ABS試驗(yàn)?zāi)芎?檢測ABS在長時(shí)間控制制動(dòng)時(shí)的壓縮空氣消耗附著系數(shù)利用率 檢測在同一路面上ABS控制的制動(dòng)效率附加檢查 檢測在特殊制動(dòng)情況下ABS控制的質(zhì)量 能耗 在低附著系數(shù)路面上ABS控制制動(dòng)時(shí)的壓縮空氣消耗車輛在滿載情況下v 50km h全部制動(dòng)時(shí)間 vmax 7和 15s4次車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下的附加制動(dòng)最后第5次制動(dòng)必須達(dá)到緊急制動(dòng)所需氣壓及制動(dòng)效果掛車控制壓力 p5th 0 5 pstart 能耗 為達(dá)到全部ABS控制的制動(dòng)時(shí)間大于15秒 試驗(yàn)最多可分為4部分如果試驗(yàn)分2 3或4 部分做 相應(yīng)的每部分制動(dòng)次數(shù)為3 2或1 分段試驗(yàn)期間不允許補(bǔ)充壓縮空氣試驗(yàn)時(shí)不允許從輔助回路或輔助氣源為制動(dòng)回路充氣 附加檢查 ABS控制的輪子必須不能抱死車輛必須保持穩(wěn)定 轉(zhuǎn)向可被控制 幾種特殊制動(dòng)情況突然實(shí)施全制動(dòng)速度40km h和0 8 vmax滿載和空載車輛一側(cè)在均勻的高附著路面 kM 0 8 一側(cè)在低附著路面 kM 0 3 附加檢查 由高附著路面到低附著路面的對接kMhigh kMlow 2速度40km h和0 8 vmax滿載和空載由低附著路面到高附著路面的對接kMhigh kMlow 2速度50km h滿載和空載車輛的減速度必須增加到適當(dāng)水平 附加檢查 在車輛左右兩側(cè)處在不同路面 對開路面 上的ABS控制下制動(dòng)v 50km h前兩秒鐘內(nèi)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度不能大于120 全部制動(dòng)過程不能大于240 車輛必須穩(wěn)定地停在車道內(nèi)滿載車輛 制動(dòng)率和zMALS klow ABS商用車 掛車 定型試驗(yàn) 依據(jù)ECER13 系列09按照附件13進(jìn)行ABS試驗(yàn)?zāi)芎?檢測ABS在長時(shí)間控制制動(dòng)后 仍可以使得掛車在合理的距離駐車附著系數(shù)利用率 檢測在同一路面上ABS控制的制動(dòng)效率附加檢查 檢測在特殊制動(dòng)情況下ABS控制的質(zhì)量 附著系數(shù)利用率必須達(dá)到 0 75 ZALKR空載車輛在高附著系數(shù)路面上 A類ABS在低附著系數(shù)路面上測量ZRAL K值的測量和計(jì)算 全掛車 測量前軸和后軸的附著系數(shù)K 防抱裝置脫開或不工作 車速在40km h 20km h 附著系數(shù)利用率 不帶ABS的制動(dòng) 只對一個(gè)軸有要求 Zm 0 566 0 566 40 20 tm3 6 9 81tm 在40km h到20km h的平均時(shí)間 按3次試驗(yàn)的算術(shù)平均值 每次達(dá)到的值應(yīng)在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時(shí)間的最小值 初始速度 50km h 附著系數(shù)利用率 帶ABS的制動(dòng) 對所有的橋有要求 ZAL 0 849 0 849 45 15tmAL3 6 9 81tmAL 在45km h到15km h的平均時(shí)間 按3次試驗(yàn)的算術(shù)平均值 每次達(dá)到的值應(yīng)在tmin和1 05 tmin之間 其中tmin是測量時(shí)間的最小值 初始速度 55km h 附著系數(shù)利用率 能耗 在低附著系數(shù)路面上ABS控制制動(dòng)時(shí)的壓縮空氣消耗車輛在滿載情況下v 50km h全部制動(dòng)時(shí)間 vmax 7和 15s4次車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下的附加制動(dòng)最后第5次制動(dòng)必須達(dá)到緊急制動(dòng)所需氣壓及制動(dòng)效果掛車控制壓力 p5th 0 5 pstart 能耗 為達(dá)到全部ABS控制的制動(dòng)時(shí)間大于15秒 試驗(yàn)最多可分為4部分如果試驗(yàn)分2 3或4 部分做 相應(yīng)的每部分制動(dòng)次數(shù)為3 2或1 分段試驗(yàn)期間不允許補(bǔ)充壓縮空氣試驗(yàn)時(shí)不允許從輔助回路或輔助氣源為制動(dòng)回路充氣 附加檢查 ABS控制的輪子必須不能抱死車輛必須保持穩(wěn)定 轉(zhuǎn)向可被控制 幾種特殊制動(dòng)情況突然實(shí)施全制動(dòng)速度40km h和0 8 vmax滿載和空載車輛一側(cè)在均勻的高附著路面 kM 0 8 一側(cè)在低附著路面 kM 0 3 附加檢查 由高附著路面到低附著路面的對接kMhigh kMlow 2速