鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)后的安全運(yùn)行問題

鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)后的鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)后的 安全運(yùn)行問題安全運(yùn)行問題 湘黔鐵路貫穿貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣的 5 個(gè)鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 里程 120 余 km 鐵 路經(jīng)過的這五個(gè)鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 同時(shí)也是舞陽(yáng)河流過的地方 舞陽(yáng)河 流域水能資源豐富 使得沿河的鄉(xiāng) 鎮(zhèn)小水電事業(yè)起步早 發(fā) 展快 鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣因此被首批列入全國(guó)農(nóng)村水電初級(jí)電氣化試點(diǎn)縣 以 10kv 為主的配電線路已發(fā)展到每一個(gè)村 低壓線路進(jìn)戶通電 率已達(dá) 99 特別是在鐵路沿線 35kv 10kv 0 4kv 0 22kv 線路構(gòu)成的地方電網(wǎng)密度較大 與鐵路交織在一起 時(shí)而在鐵 路上方跨越 時(shí)而在鐵路橋下穿過 或者與鐵路并排而行 這 些地方電網(wǎng)線路 最早的建于 1965 年 最晚的建于 1995 年 有的是國(guó)家投資建設(shè)的 線路質(zhì)量較好 由混凝土電桿 鍍鋅 角鋼橫擔(dān) 鋼芯鋁絞線構(gòu)成 有的是農(nóng)村群眾集資建設(shè)的 線 路質(zhì)量較差 線徑小或用裸鋁線 角鋼規(guī)格小 不耐用 且未 鍍鋅 400 220v 低壓線路基本上由木桿和剖股線架成 在鐵路 電網(wǎng)建成之前 地方電網(wǎng)不存在與鐵路電網(wǎng)之間的運(yùn)行安全矛 盾 鐵路開始電氣化建設(shè)之后 首先在鐵路線上建成了用于機(jī)車動(dòng) 力的電力線路 電壓較高 為 27 5kv 隨后在鐵路沿線架設(shè)了 站與站之間相互聯(lián)通的 10kv 線路 簡(jiǎn)稱貫通線 這兩種電壓等 級(jí)的電力線路 構(gòu)成了鐵路電網(wǎng) 由于機(jī)車電力線路采用單相 制供電 且架設(shè)高度較低 對(duì)地約 5m 所以在有地方電網(wǎng)橫跨 鐵路的地點(diǎn) 它始終處于地方電網(wǎng)線路的下面 形成了低壓線 路在上方而高壓線路在下方的交叉局面 這在電力規(guī)程上是不 允許的 低電壓的地方電力線路 由于建設(shè)時(shí)的質(zhì)量等級(jí)較低 有些現(xiàn)已接近報(bào)廢年限 有些必須經(jīng)過技改之后才能保證正常 運(yùn)行 例如羊坪站至青溪站區(qū)間 有一處橫跨鐵路的農(nóng)村 10kv 線路 導(dǎo)線為 lgj 16 橫擔(dān)用的角鐵已銹蝕嚴(yán)重 跨越點(diǎn)兩側(cè) 使用常規(guī)直線桿型 檔距較大 如果不盡早撤除 一旦斷線就 會(huì)造成列車中途停止行駛 過去 類似這種跨越情況包括低壓 線在內(nèi)有幾十處 1999 年鐵路建設(shè)株六復(fù)線時(shí) 所有低壓線一 律由建設(shè)單位出資金 改架空線為電纜線 從鐵軌下穿過 10kv 線路也有兩處改架空線為地埋電纜 余下的還有六處保持 原樣 鐵路 10kv 貫通線的建設(shè) 使得鐵路沿線的電網(wǎng)更加復(fù)雜 化 貫通線有的地點(diǎn)在 10kv 地方電網(wǎng)線路上方跨越 有的地點(diǎn) 在下方穿過 地形狹窄的地點(diǎn)與地方電網(wǎng)線路并肩而行 這種 交叉建設(shè) 不但給地方電網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)帶來(lái)不便 對(duì)其自身也 造成安全影響 例如蕉溪站至老王洞站區(qū)間 有一地方叫大王 壩 這里的農(nóng)民群眾早在 1985 年集資架設(shè)了一段 10kv 木桿線 路 運(yùn)行到 1995 年 已經(jīng)東倒西歪 根部用舊枕木做梆樁勉強(qiáng) 使用 盡管如此 貫通線卻選擇從它下方穿過 木桿一旦倒下 就會(huì)使貫通線短路 造成兩條線路的導(dǎo)線都被電弧燒壞的事故 凡是鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)交叉建設(shè)的地點(diǎn) 受安全條件限制 地方電力部門實(shí)施農(nóng)村電網(wǎng)改造相當(dāng)困難 原因之一是 鐵路 電網(wǎng)運(yùn)行的特殊要求 申請(qǐng)停電不易 原因之二是 即使鐵路 部門答復(fù)可以停電 那么停電費(fèi)用往往承受不起 而得不到改 造的這些地方電力線路 安全隱患就將長(zhǎng)期存在 一旦發(fā)生兩 網(wǎng)之間的運(yùn)行安全事故 是鐵路部門責(zé)怪地方電網(wǎng)線路老朽呢 還是地方電力部門責(zé)怪鐵路電網(wǎng)建設(shè)不分先后和不守規(guī)程呢 為了保障鐵路電網(wǎng)與地方電網(wǎng)兩者的運(yùn)行安全 首先要建議國(guó) 家電力公司與鐵道部共同編制一項(xiàng)規(guī)程 規(guī)定 鐵路電網(wǎng)與 地方電網(wǎng)交叉建設(shè)時(shí) 必須是高壓等級(jí)的建在上方 相同電 壓等級(jí)的線路 必須是鐵路電網(wǎng)建設(shè)于地方電網(wǎng)的上方 提出 這一點(diǎn)的理由是鐵路電網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量等級(jí)高 而地方電網(wǎng)建設(shè) 的質(zhì)量等級(jí)低 其次 由于歷史原因造成的兩網(wǎng)不規(guī)范交叉建 設(shè) 應(yīng)逐漸理順 理順的原則是按建設(shè)時(shí)間先后 由后建方出 資 先建方協(xié)助 對(duì)于兩網(wǎng)線路建設(shè)水平距離較近 不能保 證技改和維護(hù)安全的 以及地方電網(wǎng)線