國際貨物運輸與保險——復(fù)習(xí)題

1 國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險 課程復(fù)習(xí)題課程復(fù)習(xí)題 一 單項選擇題一 單項選擇題 1 船舶遇難后 在避難港支出的貨物卸貨費屬于 C A 施救費用B 救助費用 C 特別費用D 續(xù)運費用 2 出口企業(yè)在采用賒銷 承兌交單等結(jié)算方式時 可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是 D A 責(zé)任保險B 再保險 C 保證保險D 信用保險 3 辦理銀行結(jié)匯時 下列提單中 一般可被銀行接受的是 C A 運輸代理行提單B 過期提單 C 簡式提單D 甲板貨提單 4 下列國際貨物運輸方式中 具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的是 C A 公路運輸B 內(nèi)河運輸 C 郵政運輸D 管道運輸 5 船方大副在裝貨前 根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖 稱為 C A 裝貨清單B 載貨清單 C 貨物積載計劃D 收貨單 6 一般訂有 估價條款 的海運貨物保險單是 C A 定值保險單 B 流動保險單 C 預(yù)約保險單 D 總括保險單 7 對香港特區(qū)鐵路運輸?shù)奶厣?D A 自車過軌 一票運輸B 自車過軌 兩票運輸 C 租車過軌 一票運輸 D 租車過軌 兩票運輸 8 鐵路貨物到站檢查時 不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認為重量正確 該比例為 B A 0 1 B 0 2 C 0 3 D 0 5 9 貨船在航行中被魚雷擊中 發(fā)生機械故障而擱淺 為脫淺而超負荷開動主機導(dǎo)致船上冷凍機失靈 致使冷凍貨物 變質(zhì) 貨物損失的近因是 A A 魚雷擊中B 擱淺 C 超負荷開動主機D 冷凍機失靈 10 航空運費計算時 如果幾種公布的直達運價都可以使用 通常優(yōu)先選擇 C A 普通貨物運價B 等級貨物運價 C 特種貨物運價D 比例貨物運價 11 航空運單與海運提單的區(qū)別是 D A 前者是貨物收據(jù) 后者不是B 后者是貨物收據(jù) 前者不是 C 前者是物權(quán)憑證 后者不是D 后者是物權(quán)憑證 前者不是 12 分舟運米 所采用的 也是最傳統(tǒng) 最經(jīng)典 最有效的減少損失的辦法是 B A 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B 分散風(fēng)險標的 C 風(fēng)險規(guī)避 D 損失預(yù)防和減少損失 13 集裝箱運輸最早出現(xiàn)于 B A 海上運輸 B 鐵路運輸 C 航空運輸 D 公路運輸 14 投保人對保險標的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為 C A 保險金額B 保險費 C 保險價值D 保險費率 15 我國內(nèi)地對香港地區(qū)貨物的鐵路運輸 采用的運輸方式是 B A 一票運輸B 兩票運輸 C 直通聯(lián)運D 陸海聯(lián)運 16 一批貨物的保險金額為 80000 美元 貨物運輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售 貨物在目的地的 完好價值為 100000 美元 保險公司應(yīng)賠款 A A 32000 美元B 40000 美元 C 48000 美元 D 80000 美元 17 海上保險萌芽于 B A 意大利商人的習(xí)慣做法B 船貨抵押借貸 C 共同海損的分攤原則D 歐洲的保險立法 18 若發(fā)貨人需具備鐵路部門批準的月度要車計劃才能發(fā)運 則該批貨物的發(fā)運種類為 D A 快運B 慢運 C 零擔(dān)運輸D 整車運輸 19 在租船合同中 租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為 A A 受載日B 解約日 C 裝卸日D 截止日 20 商業(yè)信用保險的最主要險種是 D A 貸款信用保險 B 個人貸款信用保險 C 預(yù)付信用保險 D 賒銷信用保險 21 海關(guān)對船舶載貨航行進出國境進行監(jiān)管的單證是 D A 收貨單B 裝貨清單 C 裝貨單D 載貨清單 22 我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中 可承保船長 船員不法行為的是 A 2 A 罷工險B 戰(zhàn)爭險 C 平安險D 一切險 23 從保險的職能來看 保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標志是 B A 投資職能B 分攤職能 C 救濟職能D 融資職能 24 保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等不公平的 而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的 這指保險合同 C A 附和合同 B 對人合同 C 射幸合同 D 有條件的雙務(wù)合同 25 運輸部門在選擇最佳運輸方案時 放在首位應(yīng)考慮的是 D A 運輸費用省B 運輸時間快 C 運輸環(huán)節(jié)少D 安全運輸 26 在下列組織中 其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是 C A 國際貨物發(fā)運人協(xié)會B 國際民用航空組織 C 國際航空運輸協(xié)會 D 國際貨協(xié) 27 海牙規(guī)則 決定承運人的責(zé)任采用的原則是 B A 完全過失責(zé)任原則B 不完全過失責(zé)任原則 C 推定過失責(zé)任原則 D 完全免責(zé)原則 28 船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物 燃料 客貨除外 三者之和是 B A 總排水量噸位B 輕排水量噸位 C 實際排水量噸位D 重排水量噸位 29 海運貨物附加險中 保險金額與基本險的保險金額分開 而且另行載明 另行收費 發(fā)生損失時兩保額不能相互 串用的是 D A 艙面險B 拒收險 C 短量險 D 進口關(guān)稅險 30 郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是 B A 運單 B 郵政收據(jù) C 郵件回執(zhí) D 貨物交付單 31 海上保險的雛形是 A A 船貨抵押借貸 B 共同海損的分攤原則 C 意大利商人的習(xí)慣做法D 勞合社 32 國際海洋貨運保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是 B A 絕對免賠額B 相對免賠額 C 部分損失免賠D 對部分損失賠償無任何限制 33 我國通往蒙古的鐵路干線是 C A 濱洲線B 沈丹線 C 集二線 D 湘桂線 34 承保責(zé)任以 水上危險 為限的是 A A 戰(zhàn)爭險 B 艙面險 C 罷工險D 水漬險 35 與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是 B A 一切險B 水漬險 C 戰(zhàn)爭險 D 平安險 36 集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是 A A 最高運費的規(guī)定B 最低運費的規(guī)定 C 理論運費的規(guī)定D 預(yù)約運費的規(guī)定 二 多項選擇題二 多項選擇題 本大題共本大題共 1010 小題 每小題小題 每小題 1 1 分 共分 共 1010 分分 在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的 請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi) 錯選 多選 少選或在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的 請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi) 錯選 多選 少選或 未選均無分 未選均無分 1 按照運輸代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同 代理行業(yè)主要包括 ABCD A 租船代理B 船務(wù)代理 C 貨運代理 D 咨詢代理 E 航空代理 2 可保利益原則的確定 可以 ACD A 防止變保險合同為賭博性合同B 防止保險人的道德風(fēng)險 C 防止被保險人的道德風(fēng)險 D 限制保險補償?shù)某潭?E 防止保險標的的損失 重排水量噸位的組成包括 AC A 總載重噸B 凈載重噸 C 輕排水量噸位 D 實際排水量噸位 E 容積噸位 3 航空貨物運輸適用于等級貨物運價的商品是 ABC A 出版物B 活動物 C 貴重物品D 紡織品 E 精密儀器 4 國際鐵路貨物運輸?shù)倪\到期限包括 ABD A 發(fā)送時間B 運送期間 C 到達時間D 特殊作業(yè)時間 E 裝卸時間 5 航空運價有 BCD A 類別貨物運價B 普通貨物運價 C 等級貨物運價 D 特種貨物運價 E 鮮活貨物運價 6 下列保險合同中 投保人具有可保利益的是 ABCDE 3 A 雇主為雇員投保的人身意外傷害險 B 財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險 C 丈夫為妻子投保的健康保險 D 債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險 E 工程的保證人為工程投保的工程保險 7 下列選項中 造成不合理運輸?shù)囊蛩赜?ABCE A 地方封鎖B 生產(chǎn)加工不合理 C 運輸工具與運輸方式不配套D 氣候惡劣 E 合同缺乏合理性 8 我國海洋運輸貨物保險條款中 一切險的承保責(zé)任范圍是 ABE A 平安險承保的責(zé)任范圍 B 由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C 由于自然災(zāi)害造成的全部損失 D 由于特殊外來風(fēng)險造成的損失 E 由于一般外來風(fēng)險造成的損失 9 對港澳市場 我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調(diào)節(jié) 控制和落實的是 BCE A 優(yōu)質(zhì) B 適量 C 均衡 D 便宜 E 應(yīng)時 10 通常屬于強制保險的是 ACD A 失業(yè)保險B 貨運保險 C 養(yǎng)老保險D 機動車輛第三者責(zé)任保險 E 出口信用保險 11 貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分 主要有 BCDE A 流動保險單B 保險單 C 保險憑證D 聯(lián)合憑證 E 暫保單 12 中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物 將出口貨物費率表分為 DE A 特殊貨物費率表B 特價費率表 C 特約費率表D 一般貨物費率表 E 指明貨物加費費率表 13 對外索賠時 必須準備 ABCDE A 索賠函B 索賠清單 C 提單 D 商業(yè)發(fā)票 E 費用單證 14 下列屬于保險合同變更的是 ACDE A 保險人地址的變更 B 被保險人的變更 C 保險金額的變更 D 保險期限的變更 E 保險責(zé)任范圍的變更 15 下列各項中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是 ABCDE A 辦理船舶進出港口手續(xù) B 安排組織貨物的裝卸 檢驗 交接等 C 代辦船用淡水及食品供應(yīng) D 安排船員參觀游覽 E 辦理海事處理 16 在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中 一般外來風(fēng)險包括 ABC A 偷竊 B 短量 C 淡水雨淋 D 碰撞 E 戰(zhàn)爭 17 管道運輸就其鋪設(shè)工程可分為 BCE A 水中管道 B 地下管道 C 地面管道 D 系泊管道 E 架空管道 18 重排水量噸位的組成包括 AC A 總載重噸B 凈載重噸 C 輕排水量噸位D 實際排水量噸位 E 容積噸位 19 關(guān)于終身壽險 以下說法正確的是 BD A 終身壽險是純保障型保險 B 既有保障性 又有儲蓄性 C 終身壽險沒有有效期 D 終身壽險的保單可抵押貸款 E 終身壽險的保單沒有現(xiàn)金價值 20 海運提單是 BCDE A 運輸合同B 承運人接收貨物的收據(jù) C 提貨憑證 D 準商業(yè)票據(jù) E 可抵押的單據(jù) 三 名詞解釋三 名詞解釋 藍色標志的是兩份資料不相同的地方 藍色標志的是兩份資料不相同的地方 不同的 不同的 P150P150 代位追償代位追償 是指當(dāng)保險標的物發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任造成的損失 保險人向被保險人履行了損失 賠償?shù)呢?zé)任后 有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利 保險人 在取得該項權(quán)力后 即可站在被保險人的地位上向責(zé)任方進行追償 P93P93 航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù) 是專門經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的航空貨運代理公司 派專人用最快的速度在貨主 機場 用戶之間運輸 和交接貨物的運輸服務(wù)業(yè)務(wù) P38P38 清潔提單清潔提單 它是指沒有任何有關(guān)貨物殘損 包裝不良或其他有礙于接回的批注的提單 P122P122 大陸橋運輸大陸橋運輸 是指利用橫貫大陸的鐵路 公路 運輸系統(tǒng) 作為中間橋梁 把大陸兩端的海洋連接起來的集裝 箱連貫運輸方式 P180P180 共同海損共同海損 指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況 使航行中的船 貨 運費收入或其他有關(guān)財產(chǎn)的共同安全受到威脅 為了解除共同危險 維護各方的共同利益或是航程繼續(xù)完成 船方有 意識地 合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用 P188P188 倉至倉條款倉至倉條款 是指保險人對被保險貨物所承擔(dān)的保險責(zé)任 從運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處 索時開始生效 一直到貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所時為止 當(dāng)被保險貨物收入收貨人倉庫 4 保險責(zé)任即告終止 絕對免賠率絕對免賠率 是指保險人只賠償超過免賠率規(guī)定的損失部分 對免賠率以內(nèi)的損失不賠 航空集中托運航空集中托運 是指集中托運人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物 集中向航空公司托運 填寫一份航空總 運單發(fā)送到同一到達站 由集中委托到達站當(dāng)?shù)氐拇砣素撠?zé)收貨 報關(guān) 并按集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給 各實際收貨人的一種運輸方式 提單的背書提單的背書 是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物 并簽字蓋章的書面聲明 委付委付 是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失 處于推定全損狀態(tài)時 向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利 轉(zhuǎn)讓給保險人 而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式 1 可保利益 也稱為保險利益 是指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經(jīng)濟利益 2 三趟快車 是指 供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運貨物列車 的簡稱 是為了適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品 多 按配額發(fā)運和兩票的特點 由我國外貿(mào)和鐵路部門共同創(chuàng)造并組織的一種獨特的對外貿(mào)易運輸方式 3 國際多式聯(lián)運 是指以集裝箱為媒介 將海上運輸 鐵路運輸 公路運輸 航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種 或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的 門到門的貨物運輸 4 施救費用 也稱 訴訟及勞務(wù)費用 是指保險標的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 被保險人或其代理人 雇 傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定 為了避免或減少保險標的的損失 采取各種搶救與防護措施所支出 的合理費用 5 已裝船提單 已裝船提單 是指海運中整票貨物完成裝貨作業(yè)后 由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收 據(jù)所簽發(fā)的提單 P140 再保險 又稱分保 它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上 通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或 全部向其他保險人再進行投保的保險業(yè)務(wù) 通俗地說 再保險就是對保險人的保險 四 簡答題四 簡答題 1 1 簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件簡述構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 P119 A 多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同 以明確承 托雙方的權(quán)利 義務(wù)和豁免關(guān)系 B 必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù) C 必須是全程單一運價 D 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé) E 必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸 F 必須是跨越國境的國際間的貨物運輸 2 2 簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 P114 A 可露天作業(yè) 露天存放 不怕風(fēng)雨 節(jié)省倉庫 B 可節(jié)省商品包裝材料 可保證貨物質(zhì)量 數(shù)量 減少貨損貨差 C 車船裝卸作業(yè)機械化 節(jié)省勞動力和減輕勞動強度 D 裝卸速度快 提高了車船的周轉(zhuǎn)率 減少港口擁擠 擴大港口吞吐量 E 減少運輸環(huán)節(jié) 可進行門到門的運輸 從而加快了貨運速度 縮短了貨物的在途時間 F 減少了運輸開支 降低了運費 3 3 簡述風(fēng)險管理的步驟簡述風(fēng)險管理的步驟 風(fēng)險管理的基本程序包括風(fēng)險識別 風(fēng)險估測 風(fēng)險評價 風(fēng)險控制和風(fēng)險管理效果評價等環(huán)節(jié) 1 風(fēng)險的識別 是經(jīng)濟單位和個人對所面臨的以及潛在風(fēng)險加以判斷 歸類整理 并對風(fēng)險的性質(zhì)進行鑒定的過程 2 風(fēng)險的估測 是指在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上 通過對所收集的大量的詳細損失資料加以分析 運用概率論和數(shù)理統(tǒng)計 估計和預(yù)測風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度 風(fēng)險估測的內(nèi)容主要包括損失頻率和損失程度兩個方面 3 風(fēng)險管理方法 分為控制法和財務(wù)法兩大類 前者的目的是降低損失頻率和損失程度 重點在于改變引起風(fēng)險事故和 擴大損失的各種條件 后者是事先做好吸納風(fēng)險成本的財務(wù)安排 4 風(fēng)險管理效果評價 是分析 比較已實施的風(fēng)險管理方法的結(jié)果與預(yù)期目標的契合程度 以此來評判管理方案的科學(xué) 性 適應(yīng)性和收益性 1 1 簡述航空貨運單的作用和用途 簡述航空貨運單的作用和用途 答 1 作為承運合同 是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù) 5 2 承運人已經(jīng)接受貨物的證明 3 承運人據(jù)以核收運費的單據(jù) 4 保險證明和報關(guān)憑證 5 是承運人辦理貨物的發(fā)貨 轉(zhuǎn)運 交付的依據(jù) 即路單 4 4 簡述保險基金的特點 簡述保險基金的特點 答 保險基金的互助性 保險基金是社會保障體系的一個組成部分 保險基金是社會后備基金的一種形式 7 7 簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c 簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c 答 國際貨物運輸是一項政策性很強的工作 國際貨物運輸線路長 中間環(huán)節(jié)多 國際貨物運輸涉及面廣 情況復(fù)雜 多變 國際貨物運輸?shù)臅r間性強 國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險性大 8 8 國際鐵路貨物聯(lián)運中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面 國際鐵路貨物聯(lián)運中鐵路的連帶責(zé)任主要表現(xiàn)在哪些方面 1 承運附有運單貨物的鐵路 應(yīng)對將貨物運抵交貨地的全程運輸負責(zé) 2 每一后續(xù)鐵路 在接到附有運單正本貨物的同時 必須對履行根據(jù)該運單條款所簽訂的運輸合同 并應(yīng)承擔(dān)由 此而產(chǎn)生的義務(wù) 3 任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路 都必須對應(yīng)由鐵路負責(zé)的貨物損壞 滅失和運輸期間向發(fā)貨人或收貨人作出賠 償 4 被索賠的鐵路不能以損失的責(zé)任屬于其他鐵路為由而拒絕貨主的索賠 5 已做出賠償?shù)蔫F路 如對損失沒有過失 可以向其他肇事鐵路要求返還已賠付的款額 2 2 保險予以賠償?shù)氖┚荣M用必須符合哪些條件 保險予以賠償?shù)氖┚荣M用必須符合哪些條件 答 1 對保險標的進行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人 其目的是為了減少標的物遭受的損失 其他人采取此項措施必須是受被保險人委托 否則由此而產(chǎn)生的費用不視為施救費用 2 保險標的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險造成的 否則 被保險人對貨物進行施救所支出的費用 保險人不予 承擔(dān)責(zé)任 如果為避免或減輕保險標的的損失并非由保險人承保的風(fēng)險所致 同樣也不能視為施救費用 3 施救費用的支出必須是合理的 一般認為施救費用的支出不應(yīng)超出保險金額 超過的部分視為不合理 3 3 簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法 簡述租船合同中常見的許可裝卸時間的規(guī)定方法 答 主要有 1 連續(xù)日 即按時鐘連續(xù)走 24 小時就算一天 其中沒有任何扣除 2 工作日 即按照港口習(xí)慣正常工作的日子 星期日和節(jié)假日不算 3 累計 8 小時工作日 即無論各港口工作時間如何規(guī)定 均以累計 8 小時作為一個工作日計算 但星期日和節(jié)假 日不算 4 累計 24 小時工作日 即無論各港口工作時間如何規(guī)定 均以累計 24 小時作為一個工作日計算 但星期日和節(jié) 假日不算 5 晴天工作日 即既是工作日又是晴天作業(yè)才算 6 連續(xù) 24 小時晴天工作日 連續(xù)一般用于晝夜作業(yè)的港口 即連續(xù) 24 小時才算一天 如果中間有幾個小時不良 天氣或者由于其他原因不能作業(yè)就得扣除 這一規(guī)定比較合理 明確 目前采用的較多 5 5 簡述合理運輸?shù)暮饬繕藴?簡述合理運輸?shù)暮饬繕藴?答 1 從全局出發(fā) 注重社會整體效益 2 綜合利用各種運輸方式 發(fā)揮各自的特點 3 合理運輸?shù)慕?jīng)濟 效益從全局考慮 4 合理運輸?shù)姆桨敢哂谐浞值目尚行?6 6 簡述班輪運輸?shù)奶攸c 簡述班輪運輸?shù)奶攸c 答 1 四固定 即固定的航線 固定的掛靠港口 固定的船期和相對固定的費率 2 貨物裝卸 配載由承運人負責(zé) 裝卸費用包括在運價內(nèi) 雙方不計滯期費 速遣費 3 貨主與承運人的權(quán)利義務(wù) 責(zé)任和豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 9 9 簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù) 簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù) 答 1 按照代理協(xié)議 或合同 的規(guī)定和委托人的指示負責(zé)辦理委托事項 2 如實匯報一切重要事宜 3 負有保密的義務(wù) 4 如實向委托人報賬 1010 簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件 簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件 答 1 損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的 而且第三者對這種損失 根據(jù)法 6 律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負有賠償責(zé)任 2 第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任 如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé) 任范圍內(nèi)的 就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件 五 計算題五 計算題 1 主要考察對班輪運費的計算問題 內(nèi)容見課本 P29 32 2 主要掌握 CFR 和 CIF 報價之間關(guān)于保險金額的換算問題 內(nèi)容見課本 P207 3 主要考察保險貨物單獨損失時 保險公司如何賠償?shù)膯栴} 內(nèi)容見課本 P216 1 我國內(nèi)某站發(fā)送 5 車整車貨物 經(jīng)阿拉山口口岸 過境俄羅斯到西歐某國 貨物實際重量為 16 5 噸 發(fā)送路 所撥車輛的載重量為 15 噸 查貨物品名分等表知 該批貨物的計費重量標準為 18 噸 若過境段運價率為 8 美元 噸 計算過境段運費 答 按照 統(tǒng)一貨價 如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標準時 運費按照實際重量 計收 但不得小于所撥車輛的標記載重量 所以過境運費應(yīng)按照實際重量 16 5 噸計算 具體運費為 16 5 噸 8 美元 噸 5 660 美元 2 我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額 110 投保 如發(fā)票金額是 1200 美元 投保金額是多少 又如投保一切險和戰(zhàn)爭 險 前者保險費率為 0 6 后者保險費率為 0 04 共應(yīng)付保險費多少 答 保險金額 1200 1 10 1320 美元 保險費 保險金額 保險費率 1320 0 6 0 04 8 45 美元 3 外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為 1000M T 現(xiàn)有一艘登記噸為 20 000 的輪船 按晴 天工作節(jié)假日除外的標準裝運袋裝花生米 7200M T 出口 具體裝運情況如下 日期工作時間實際工作時間 8 月 18 日14 00 24 0010 小時 8 月 19 日 0 00 24 0024 小時 8 月 20 日 0 00 24 0014 小時 下雨 10 小時 試計算速遣費或滯期費 速遣費每一登記噸為 RMB 0 14 滯期費為每一登記噸為 RMB 0 28 天津新港采用的 是連續(xù) 24 小時晴天工作日方法進行裝卸作業(yè) 答案 裝運期限 7200 1000 7 2 天 實際裝運天數(shù) 10 24 14 24 2 天 節(jié)約天數(shù) 7 2 2 5 2 天 應(yīng)收速遣費用 20000 0 14 5 2 14560 元 4 我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價 CFR 倫敦 貨物總價值為 50000 美元 后應(yīng)進口方要求改報 CIF 倫敦價 若投保一切險 保費率為 0 60 加戰(zhàn)爭險 保費率為 0 05 投保加成率為 10 我外貿(mào)公司需向保險公司支付的 保險費為多少 計算結(jié)果保留兩位小數(shù) CIF CFR 1 1 加成率 保險費率 3 分 50000 1 1 10 0 60 0 05 2 分 50360 07 美元 1 分 保險費 I CIF CFR 50360 07 50000 360 07 美元 2 分 或者保險費 I CIF 1 加成率 保險費率 50360 07 1 10 0 60 0 05 360 07 美元 7 六 案例分析題六 案例分析題 主要考察保險中的可保利益的問題 1 有一份 FOB 合同 貨物在裝船后 賣方向買方發(fā)出裝船通知 買方已向保險公司投保 倉至倉條款一切險 但 貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中 因意外而致 10 貨物受損 事后賣方以保險單含有倉至倉條款 要求保險公司賠 償 但遭保險公司拒絕 后來賣方又請求以買方的名義憑保險單向保險公司提賠 但同樣遭保險公司拒絕 在上述情 況下 保險公司有無拒賠的權(quán)利 為什么 按本例的情況 保險公司無責(zé)任對賣方或買方都有拒賠的權(quán)利 2