第四章 港內(nèi)操縱.doc

第四章 港內(nèi)操船一、選擇題001 船舶進(jìn)港時(shí)，船速應(yīng)從一轉(zhuǎn)換為；船舶出港時(shí)，一般船速由轉(zhuǎn)換為。A港內(nèi)船速海上船速海上船速港內(nèi)船速B海上船速港內(nèi)船速海上船速港內(nèi)船速C港內(nèi)船速海上船速港內(nèi)船速海上船速D海上船速港內(nèi)船速港內(nèi)船速海上船速002 關(guān)于船舶進(jìn)港的控制速度情況，下述正確的是。A橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高B橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低C. 橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高D橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低003 一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時(shí)B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時(shí)D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時(shí)004 萬噸左右的船舶，3節(jié)余速拖雙錨，淌航距離在接近滿載時(shí)約為倍船長。A1 B2 C3 D15005 一般船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時(shí)B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時(shí)D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時(shí)006 對于一般貨船，操船環(huán)境較好時(shí)，進(jìn)港備車時(shí)機(jī)應(yīng)至少在。A至錨地前剩余航程5海里以上 B至錨地前剩余航程5海里以下C至錨地前剩余航程20海里以上 D至錨地前剩余航程20海里以下007 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動(dòng)操舵保持舵效的最低航速約為。A5-6節(jié) B45節(jié) C34節(jié) D23節(jié)008 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，自動(dòng)舵保持舵效的最低航速約為。A8節(jié)以下 B5節(jié)以下 C8節(jié)以上 D5節(jié)以上009 船舶在靜水港內(nèi)靠泊時(shí)，在控制余速方面比有流港。A. 控速、倒車及拖錨時(shí)機(jī)一般均較早 B控速、倒車較早，但拖錨時(shí)機(jī)較晚C控速、倒車較晚，但拖錨時(shí)機(jī)較早 D控速、倒車及拖錨時(shí)機(jī)一般均較晚010 船舶接送引航員時(shí)，通常引航梯應(yīng)放在。A上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷 B下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷C上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷 D下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷011 船舶接送引航員時(shí)，關(guān)于引航梯的放置，應(yīng) 。A根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)B根據(jù)船長的決定，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)C根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)D根據(jù)船長的決定，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)012 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。 A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確013 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶適當(dāng)改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確014 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確015 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶適當(dāng)改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確016 在風(fēng)浪較大的水域，由直升飛機(jī)接送引航員，在直升飛機(jī)降落船舶甲板過程中，下列操船行動(dòng)正確的是。A保持航向和航速 B按規(guī)定準(zhǔn)備應(yīng)急 CA、B都正確 DA、B都不正確017 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高主機(jī)轉(zhuǎn)速，操滿舵向右掉頭，應(yīng)至少需要直徑為的圓形掉頭水域。A20倍船長 B25倍船長 C30倍船長 D35倍船長018 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若可有一艘拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑為的圓形掉頭水域。 A20倍船長 B25倍船長 C30倍船長 D35倍船長019 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若可有兩艘以上的拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑為 的圓形掉頭水域。 A10倍船長 B15倍船長 C20倍船長 D25倍船長020 受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)(L為船長) 。 A應(yīng)需20L直徑的水域 B應(yīng)需25L直徑的水域 C應(yīng)需30L直徑的水域 D應(yīng)需35L直徑的水域021 重載萬噸級(jí)船順流拋錨掉頭時(shí)，流速。 A以115節(jié)為宜 B以152節(jié)為宜 C以225節(jié)為宜 D以253節(jié)為宜022 在確定港內(nèi)順流拋錨掉頭方向時(shí)，對于右旋單槳船一般應(yīng)。 A向左掉頭，拋?zhàn)箦^ B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋?zhàn)箦^023 在確定港內(nèi)順流拋錨掉頭方向時(shí)，右旋單槳船在空船左正橫來風(fēng)時(shí) A向左掉頭，拋?zhàn)箦^ B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋?zhàn)箦^024 空載船舶在正橫風(fēng)較強(qiáng)時(shí)拋錨掉頭，宜采取。 A迎風(fēng)掉頭 B順風(fēng)掉頭 C只能向右 D只能向左025 重載萬噸輪順流拋錨掉頭時(shí)，應(yīng)選擇在 A流速趨緩，流向未變的時(shí)機(jī) B流速較急，流向未變的時(shí)機(jī) C流速趨緩，流向改變后的時(shí)機(jī) D流速較急，流向改變后的時(shí)機(jī)026 順流拋錨掉頭一般出鏈長度應(yīng)為。 A1520倍水深 B2530倍水深 C3540倍水深 D4550倍水深027 重載萬噸船順流拋錨向右掉頭，關(guān)于船位，下列正確的是。 A抵落錨點(diǎn)1-2倍船長處的船位應(yīng)擺在航道中央線偏右處 B抵落錨點(diǎn)1-2倍船長處的船位應(yīng)擺在航道中央線偏左處 C抵落錨點(diǎn)時(shí)的船位應(yīng)擺在航道中央線偏右處 D抵落錨點(diǎn)時(shí)的船位應(yīng)擺在航道中央線偏左處028 重載萬噸船順流拋錨向右掉頭，關(guān)于拋錨時(shí)機(jī)，下列正確的是。 A船首尾線與流向平行時(shí)下錨 B船首尾線與流向垂直時(shí)下錨 C船首尾線與流向成30角時(shí)下錨 D船首尾線與流向成60角時(shí)下錨029 船舶在彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，掉頭的方向應(yīng)向。 A凸岸一側(cè) B凹岸一側(cè) C只能向右 D只能向左030 空船遇到正橫來風(fēng)順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下述正確的是。A 彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭 B彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭 C彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭 D彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭031 一般情況下順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下述正確的是。 A一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭 B一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭 C一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭 D一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭032 順流拋錨掉頭時(shí)，如拖錨淌航過快時(shí)，應(yīng)。 A松長錨鏈 B拋另一錨 CA、B都對 DA、B都不對033 順流拋錨掉頭時(shí)，如拖錨淌航過快時(shí)，應(yīng)。 A請拖輪助操 B加拋另一錨 CA、B都對 DA、B都不對034 順流拋錨掉頭，當(dāng)首轉(zhuǎn)至70左右時(shí)，易出現(xiàn)。 A船身前沖 B船身后縮 C錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?D水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩最小，導(dǎo)致掉頭停頓035 拖船協(xié)助掉頭時(shí)，為了便于控制船速，縮短掉頭水域，最好在的情況下操縱。 A頂流、流速不宜超過1節(jié) B頂流、流速不宜超過2節(jié) C順流、流速不宜超過1節(jié) D順流、流速不宜超過2節(jié)036 拖輪拖大船船首頂流掉頭時(shí)，為了便于控制船位、縮短掉頭所需水域，。 A最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時(shí)掉頭 B最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭 C最好應(yīng)在平流后抵達(dá)掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時(shí)掉頭 D最好應(yīng)在平流前抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭037 拖輪拖大船船首頂流掉頭過程中，為了便于控制船位,在船舶掉轉(zhuǎn)90時(shí)，。 A拖纜向后致大船后縮，大船可少量倒車正舵掉整 B拖纜向后致大船后縮，大船可少量進(jìn)車用舵掉整 C拖纜向后致大船前沖，大船可少量倒車正舵掉整 D拖纜向后致大船前沖，大船可少量進(jìn)車用舵掉整038 在船舶掉轉(zhuǎn)90時(shí)，大船順流向右掉頭，因重載流急，拖右錨制動(dòng)不力，為減小漂移，加快轉(zhuǎn)頭，。 A拖船應(yīng)頂左首 B拖船應(yīng)拖右首 C拖船應(yīng)頂右尾 D拖船應(yīng)拖左尾039 頂流拖首掉頭，滿載萬噸輪應(yīng)在掉頭位置以外停車淌航 A2500米 B2000米 C1500米 D1000米040 拖輪拖尾掉頭常用于。A流速較小的靜水港 B流速較大的河港口 CA、B都對 DA、B都不對041 拖輪拖尾掉頭離港時(shí)，假如無風(fēng)流的情況下，船尾離出至少30時(shí)，才可解掉船首各纜繩，則在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船尾離出角度應(yīng)。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可042 拖輪拖尾掉頭離港時(shí)，假如無風(fēng)流的情況下，船尾離出至少30時(shí)，才可解掉船首各纜繩，則在有較強(qiáng)的吹開風(fēng)時(shí)，船尾離出角度應(yīng)。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可043 順航25節(jié)，風(fēng)力較弱，泊位前后有船，滿載萬噸輪，順流擺尾頂首掉頭離泊，有拖輪協(xié)助操作，流急時(shí)，尾擺出角度不宜大于，以免前倒纜負(fù)荷過大。 A20 B30 C40 D50044 船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)。 掌握港口信息；掌握本船情況；制定操縱計(jì)劃；了解大洋航路。 A B- C- D045 船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)掌握的港口信息包括。 航道信息；泊位信息；交通信息；氣象信息。 A. B C D-046 碼頭泊位長度根據(jù)一般常規(guī)，至少應(yīng)為所泊船長的。 A110 B115 C120 D125047 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。A 先吊起舷梯，后沖車 B先單幫，后備車CA、B都正確 DA、B都不正確048 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先吊起舷梯，后沖車 B先備車，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確049 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先沖車，后吊起舷梯 B先備車，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確050 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先沖車，后吊起舷梯 B先單幫，后備車 CA、B都正確 DA、B都不正確051 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A為了節(jié)省時(shí)間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進(jìn)行單幫 B在沖車過程中，駕駛員應(yīng)到船尾監(jiān)視推進(jìn)器附近是否有障礙物 CA、B都正確 DA、B都不正確052 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A為了節(jié)省時(shí)間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進(jìn)行單幫 B在沖車之前，駕駛員應(yīng)到船尾監(jiān)視推進(jìn)器附近是否有障礙物CA、B都正確DA、B都不正確053 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，在沖車之前，駕駛員應(yīng)確保。A所有纜繩受力均勻，并清爽 B舷梯、吊桿、岸上裝卸設(shè)備無障礙CA、B都正確 DA、B都不正確054 船舶靠碼頭時(shí)，控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是的時(shí)刻A船首抵泊位正中 B船首抵泊位后端C拋外檔錨 D使用倒車的時(shí)刻055 靠泊操縱中，在通常情況下船首抵達(dá)泊位中點(diǎn)時(shí)船舶最大余速應(yīng)控制在 ，拖單錨制動(dòng)是適當(dāng)?shù)摹3節(jié)以下 B2節(jié)以下 C3節(jié)以上 D2節(jié)以上056 空船橫風(fēng)靠碼頭比滿載橫風(fēng)靠碼頭，。A風(fēng)致漂移較小，余速應(yīng)降低 B風(fēng)致漂移較大，余速應(yīng)降低C風(fēng)致漂移較小，余速應(yīng)提高 D風(fēng)致漂移較大，余速應(yīng)提高057 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法明顯不正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢B淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻C船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜D空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低058 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過4節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確059 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確 060 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確061 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過4節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確062 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低CA、B都正確 DA、B都不正確063 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)提高CA、B都正確 DA、B都不正確064 一般拖錨制動(dòng)靠泊方法。 A多用于DW幾千噸的船舶，l萬噸船較少采用B多用于DW幾萬噸的船舶，1萬噸船較少采用C多用于DW幾千噸的船舶，1萬噸船也多采用D多用于DW幾萬噸的船舶，1萬噸船也多采用065 如擬于靠妥后絞起開錨，則在靠10米水深泊位中出鏈長度超過即不易絞起。A1節(jié) B2節(jié) C3節(jié) D4節(jié) 066 靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風(fēng)情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些067 靜水港空船吹攏風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風(fēng)情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些068 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風(fēng)流不大時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距應(yīng)有 的安全余量。A60米 B40米 C20米 D10米069 船舶在一般情況下靠碼頭，其船位距泊位下方停靠船的橫距宜大于。船寬。A1倍 B2倍 C3倍 D任意070 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風(fēng)流不大時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距應(yīng)有20米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為。A25米 B35米 C45米 D55米071 船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為30米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為。A65米 B75米 C85米 D95米072 船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹開風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為10米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為A55米 B45米 C35米 D25米073 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確074 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確075 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以提高風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確076 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以提高風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確077 重載船舶頂急流靠泊時(shí)靠攏角應(yīng)。A盡可能低于20 B盡可能高于20 C盡可能取大角度 D盡可能取小角度078 萬噸船順流接近泊位時(shí)，。A應(yīng)盡量減小靠泊角，及時(shí)倒車制動(dòng)，就勢靠上碼頭B在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協(xié)助掉頭后再靠C不必掉頭，減小靠泊角及時(shí)拋外檔錨助靠D不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊079 萬噸級(jí)船舶，在風(fēng)速不大時(shí)，頂流1節(jié)時(shí)進(jìn)行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過15厘米秒，則靠攏角度最大應(yīng)不超過。A22 B20 C18 D16080 萬噸級(jí)船舶，在風(fēng)速不大時(shí)，頂流15節(jié)時(shí)進(jìn)行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過15厘米秒，則靠攏角度最大應(yīng)不超過。A20 B15 C11 D8081 超大型船舶靠泊時(shí)的靠攏角度多取為。A0 B5 C10 D15082 靠泊操縱中，一般船舶接觸碼頭的速度應(yīng)低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒083 靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應(yīng)低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒084 有關(guān)船舶靠泊時(shí)接近碼頭的速度，下述操作正確的是。A一般船舶應(yīng)低于15厘米秒為宜 B超大型船舶應(yīng)為25厘米秒CA、B都正確 DA、B都不正確085 萬噸、89萬噸、2030萬噸船靠棧橋時(shí)人泊速度應(yīng)分別控制于。 A25厘米秒；15厘米秒；1015厘米秒的范圍 B10厘米秒；28厘米秒；15厘米秒的范圍 C5厘米秒；3厘米秒；2厘米秒的范圍 D20厘米秒；15厘米秒； K1 BK Tl BTPl BPPl CPPl DA、B、C都對161 由舵效指數(shù)P=0.5KT，可知，超大型船舶的舵效指數(shù)比一般萬噸船的舵效指數(shù)小，是因?yàn)槌笮痛暗牟倏v性指數(shù)的緣故。AK較小，T較大 BK不變，T較大CK較小，T不變 DA、B、C都對162 超大型船舶與一般萬噸貨船比較，。A淌航中喪失舵效時(shí)間超大型船舶早 B旋回時(shí)速度下降，超大型船舶大CA、B都對 DA、B都不對163 超大型船舶單點(diǎn)系泊，波浪很小時(shí)，適合的系纜長度應(yīng)為水面至導(dǎo)纜孔高度的倍左右。A05 B1 C15 D2164 超大型船舶系海上系船墩，在波浪影響大時(shí)，應(yīng)選用。A鋼絲纜 B纖維繩 C白棕繩 D任意纜繩165 超大型油輪主機(jī)停用的情況下，在港內(nèi)掉頭時(shí)，使用6艘拖輪協(xié)助操作，較大功率的兩艘拖輪。A以吊拖形式配置于大船首尾 B以頂推形式配置于大船首尾C以吊拖形式配置于大船兩舷 D以頂推形式配置于大船兩舷166 超大型船舶靠海上系船墩時(shí)所用全部纜繩多達(dá)條以上。A10 B15 C20 D25167 與一般萬噸船舶比較，超大型船舶的淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)情況為A淺水效應(yīng)較大，岸壁效應(yīng)較小 B淺水效應(yīng)較大，岸壁效應(yīng)較大C淺水效應(yīng)較小，岸壁效應(yīng)較小 D淺水效應(yīng)較小，岸壁效應(yīng)較大168 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，4萬噸油輪在停車后余速約時(shí)無舵效。A25節(jié) B32節(jié) C42節(jié) D46節(jié)169 IMO國際高速船安全規(guī)則定義的高速船的船速以設(shè)計(jì)水線下的示。A載重量 B排水體積 C排水量 DA、B、C均可以170 IMO國際高速船安全規(guī)則定義的高速船的船速以設(shè)計(jì)水線下的排水體積V表示，最大航速V大于等于定義為高速船。A370667米秒 B3001667米秒C3701667米秒 D300667米秒171 高速船的操縱特點(diǎn)包括 。A質(zhì)量較小，主機(jī)功率小，易受風(fēng)浪的影響 B質(zhì)量較小，主機(jī)功率大，易受風(fēng)浪的影響C質(zhì)量較小，主機(jī)功率小，不易受風(fēng)浪的影響D質(zhì)量較小，主機(jī)功率大，不易受風(fēng)浪的影響172 高速船的操縱特點(diǎn)包括。A抗風(fēng)能力強(qiáng)，易產(chǎn)生較大的漂航 B抗風(fēng)能力差，易產(chǎn)生較大的漂航C抗風(fēng)能力強(qiáng)，不易產(chǎn)生較大的漂航 D抗風(fēng)能力差，不易產(chǎn)生較大的漂航173 高速船在高速行駛中，應(yīng)慎用，否則會(huì)產(chǎn)生較大。A大舵角橫傾 B.大舵角縱傾 C小舵角橫傾 D小舵角縱傾174 高速船在高速行駛中，使用大舵角旋回。A使船舶產(chǎn)生較大的縱傾，嚴(yán)重時(shí)使船速降低B使船舶產(chǎn)生較大的橫傾，嚴(yán)重時(shí)使船舶傾覆CA、B都正確DA、B都不正確二、簡答題1、船靠碼頭時(shí)系泊用纜繩有幾種？各有何主要作用？2、常用的拖輪協(xié)助大船操縱方法有哪幾種？3、何謂橫拖和倒拖？有何危害和如何預(yù)防？4、何謂拖輪協(xié)助大船轉(zhuǎn)向時(shí)的保位極限速度？本船在船速控制上應(yīng)注意什么問題？5、簡述利用首倒纜甩尾開航的方法及注意事項(xiàng)？6、簡述利用順流甩尾在碼頭邊原地調(diào)頭的方法和注意事項(xiàng)？7、一般情況下，船艏的帶纜順序？8、在無拖輪協(xié)助的情況下，開尾離泊最忌諱什么？9、根據(jù)拖輪的性能和特點(diǎn)，常規(guī)運(yùn)用拖船的方式大致分為哪幾種？10、拖輪傍拖大船時(shí)，通常要帶哪些纜繩？各自的作用是什么？11、為避免出現(xiàn)丟錨事故，在順流拋錨調(diào)頭操作時(shí)應(yīng)注意什么？12、簡述安全靠泊時(shí)，必須要掌握本船的哪三要素？13、簡述離泊前的準(zhǔn)備工作為哪些？14、試比較頂流拖首調(diào)頭、頂尾拖首調(diào)頭的優(yōu)缺點(diǎn)？15、簡述靠泊前的準(zhǔn)備工作為哪些？16、進(jìn)入泊位后（船艏抵達(dá)N點(diǎn)）船舶的余速應(yīng)控制在多少為最佳？17、超大型船舶的操縱性能是什么？18、接近引航船時(shí)如何操縱本船？19、在靠泊操縱中，如何與引水員緊密配合？20、停泊時(shí)各纜繩的布置與船舶首尾線的交角之間的關(guān)系是什么？21、適用吊拖的條件有