汽車的分類、總體構(gòu)造、各部分功用和行駛基本原理

汽車構(gòu)造 課程教學(xué)大綱 學(xué)時 學(xué)分 48 3先修課程 機械制圖 機械設(shè)計 機械原理等一 教學(xué)目標(biāo)通過本課程的學(xué)習(xí) 使學(xué)生了解國內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 了解汽車類型的分類方法 了解國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 掌握汽車整車及各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 熟悉汽車各總成 部件的構(gòu)造 關(guān)系及其在整車中的作用和位置 同時 配合拆裝實習(xí)的進行 使學(xué)生對整車結(jié)構(gòu)有系統(tǒng)深入的了解 為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)提供扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識 二 教學(xué)內(nèi)容總論 2學(xué)時 汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造 2學(xué)時 第二章機體組及曲柄連桿機構(gòu) 3學(xué)時 第三章配氣機構(gòu) 2學(xué)時 第四章汽油機燃油系統(tǒng) 2學(xué)時 第五章柴油機燃油系統(tǒng) 2學(xué)時 第六章進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置 1學(xué)時 第七章發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 1學(xué)時 第八章發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 1學(xué)時 第九章發(fā)動機點火系統(tǒng) 1學(xué)時 第十章發(fā)動機起動系統(tǒng) 1學(xué)時 第十一章汽車傳動系概述 1學(xué)時 第十二章離合器 3學(xué)時 第十三章變速器與分動器 4學(xué)時 第十四章液力機械變速器 3學(xué)時 第十五章萬向傳動裝置 3學(xué)時 第十六章驅(qū)動橋 2學(xué)時 第十七章汽車行駛系概述 2學(xué)時 第十八章車架 1學(xué)時 第十九章車橋 2學(xué)時 第二十章車輪和輪胎 1學(xué)時 第二十一章懸架 3學(xué)時 第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系 5學(xué)時 第二十三章汽車制動系 4學(xué)時 三 教學(xué)安排及方式本課程講授48學(xué)時 其中總論2學(xué)時 內(nèi)燃機構(gòu)造部分內(nèi)容16學(xué)時 汽車底盤部分內(nèi)容30學(xué)時 四 考核方式閉卷筆試 時間2小時 課堂不定期抽查 點名 課程的學(xué)習(xí)方法 性能的視角系統(tǒng)的觀點簡潔的表達(dá)典型的結(jié)構(gòu)兼顧 新穎 提出問題畫龍點睛輔助手段挑戰(zhàn)性思考題 性能的視角 上下游部件的功能 整車性能角度看待汽車結(jié)構(gòu) 已有結(jié)構(gòu)形式只是滿足性能 實現(xiàn)功能的一種方式 你有更好的實現(xiàn)方式嗎 創(chuàng)新 學(xué)習(xí)構(gòu)造的樂趣不僅在于理解構(gòu)造本身 更在于探究設(shè)計該結(jié)構(gòu)的人的想法 汽車的定義 定義 汽車是由自身動力裝置驅(qū)動 一般有四個或四個以上車輪 不依靠軌道架線的車輛 用途 載運人或貨物 牽引載運人或貨物 特殊用途 汽車區(qū)別于火車 有軌電車 拖拉機 工程機械 二或三輪摩托車 具有武器和裝甲的作戰(zhàn)車輛不屬于汽車 一 汽車史話 一 汽車發(fā)展大致分三個階段 1885年德國人Daimler將自制的汽油機裝在自行車上進行了實驗 該汽油機是水冷四沖程單缸機功率0 37kW 最高轉(zhuǎn)速600rpm 目前存于戴姆勒 本茨博物館 同年晚些時候本茨制造出了兩沖程汽油機驅(qū)動的三輪車 并于1886年成功試車 被稱為現(xiàn)代汽車的原型 目前存于慕尼黑科學(xué)博物館 1886年Daimler將經(jīng)改進的汽油機裝四輪馬車上 該車被公認(rèn)為世界上第一輛現(xiàn)代意義的汽車 1886年被成為汽車的誕生年 二 汽車史上三次重大變革 第一次變革 流水線大批量生產(chǎn) 1913年美福特公司發(fā)明裝配流水線 第二次變革 汽車產(chǎn)品多樣化 歐洲開發(fā)了多姿多彩的新車型 第三次變革 精益生產(chǎn)方式 日本把產(chǎn)品質(zhì)量 技術(shù)服務(wù)結(jié)合生產(chǎn)方式 二 國內(nèi)外汽車發(fā)展概況 三 國內(nèi)汽車工業(yè)概況 四 汽車的分類 乘用車是指設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及隨身行李和 或臨時物品的汽車 包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位 它也可以牽引一輛掛車 乘用車又可細(xì)分為 轎車 旅行車 多用途乘用車 短頭乘用車 越野乘用車 專用乘用車 旅居車 防彈車 救護車 殯儀車 商用車是指在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車 并且可以牽引掛車 乘用車不包括在內(nèi) 商用車可細(xì)分為 客車 小型客車 城市客車 旅游客車 鉸鏈客車 越野客車 專用客車 半掛牽引車 貨車 普通貨車 多用途貨車 全掛牽引車 越野貨車 專用作業(yè)車 專用貨車 汽車的分類方法很多 一 按汽車用途分類 普通運輸車輛 專用汽車 特種用途汽車 貨車分類 越野車按廠定最大總質(zhì)量分類表 GB3730 1 自卸車按廠定最大總質(zhì)量分類表 GB3730 1 載貨車按廠定最大總質(zhì)量分類表 GB3730 1 二 按動力裝置類型分類 三 按道路條件分類 四 按發(fā)動機位置及驅(qū)動形式分類 活塞式內(nèi)燃機 占大多數(shù) 主要使用汽油和柴油 目前有許多代用燃料 如 LPG CNG LNG 醇類等燃料可按活塞的運動方式分為往復(fù)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式 燃?xì)廨啓C汽車 與活塞式汽車比其功率大 質(zhì)量小 轉(zhuǎn)矩特性好 對燃油無嚴(yán)格限制但耗油多 噪聲大 制造成本高1964年以時速648 71km h創(chuàng)造了當(dāng)時陸上車速最高記錄 是靠車輪驅(qū)動的陸地車輛迄今所能達(dá)到的最高車速 噴氣式汽車 是依靠航空發(fā)動機或火箭發(fā)動機以及特殊燃料 并以噴氣反作用力驅(qū)動的輪式汽車1997年10月 英國的安迪 格林在美國內(nèi)華達(dá)州黑巖沙漠駕駛 推力SSC 以1227 73km h創(chuàng)造了陸上車輛行駛速度最高世界記錄 電動汽車 指以電動機驅(qū)動并且自身裝備供電能源的汽車純電動汽車蓄電池式電動汽車太陽能式電動汽車燃料電池式的電動汽車 混合動力汽車 是使電動車和內(nèi)燃機汽車兩者揚長避短的折衷式車型克服電動車速度低 續(xù)航里程短等主要缺點發(fā)揮內(nèi)燃機最佳工況 降低排放雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 但如在批量生產(chǎn)降低成本 則會有較好的前景 1 公路用車 路面車輛 2 非公路用車 越野車輛 五 汽車總體構(gòu)造 依據(jù)汽車所用動力裝置不同 其總體構(gòu)造差異很大 本課程主要講述以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機為動力裝置的汽車 發(fā)動機 底盤 車身 電氣設(shè)備 其它 車身 儀表及顯示 照明與信號 電氣與電子系統(tǒng) 空調(diào) 取暖及通風(fēng) 雨刷 汽車組成 發(fā)動機 底盤 車身 電氣設(shè)備四大部分 汽車各組成部分功用 1 發(fā)動機 使供入其中的燃料發(fā)出動力 3 車身 是駕駛員工作和裝載乘客貨物的場所 4 電氣設(shè)備 是汽車所有用電設(shè)備的供能裝置 離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅(qū)動橋 汽車動力傳遞路線 發(fā)動機 離合器 變速器 副變速器 傳動軸 主減速器 差速器 半軸 輪邊減速器 車輪 制動系工作原理 六 國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制 舉例 七 汽車行駛基本原理 汽車的驅(qū)動力與阻力驅(qū)動力滾動阻力空氣阻力坡度阻力加速阻力驅(qū)動力與阻力的關(guān)系汽車的附著條件 汽車驅(qū)動力Ft TractiveForce 輪胎徑向變形曲線 滾動阻力Ff 空氣阻力FW 汽車的空氣阻力由FW表示 在高速行駛時前部受正壓后部受負(fù)壓 形成壓力差 氣流與車身的摩擦和氣流的干擾形成空氣阻力 汽車的空氣阻力與汽車的形狀 汽車的正面投影面積 特別是與汽車和空氣的相對速度的平方成正比高速時空氣阻力是汽車阻力的主要部分 轎車行駛中的車外氣流 Velocityfieldaroundawheel Pressuredistribution Velocityfieldaroundacarinovertakingprocess 坡度阻力Fi 汽車在坡道上時 其總重力沿坡道方向的分力稱為坡道阻力 坡道阻力只產(chǎn)生于上坡時 下坡時轉(zhuǎn)化為汽車的動能 加速阻力Fj 驅(qū)動力與總阻力的關(guān)系 F Ff Fw Fi FjFt F時 汽車靜止或勻速行駛Ft F時 汽車加速