公路實務知識復習點.doc

實務知識復習點1. 軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。2.原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。3.基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。4.當路堤基底橫坡陡于15時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實。5.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。6.巨粒土，石質(zhì)土是較好的路基填料。 7.砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。8.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土不得用作路基填料。9. 性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑 路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。10. 對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。11. 在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設24%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。12. 表 2B311014-1土質(zhì)路基壓實度標準填挖類型路床頂面以下深度(m）壓實度(%）高速公路一級公路二級公路三、四級公路路堤上路床00.30969594下路床0.300.80969594上路堤0.801.50949493下路堤1.50939290零填及挖方路基00.309695940.300.809695注：表列壓實度以公路土工試驗規(guī)程(JTJ 051）重型擊實試驗法為準。三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路的規(guī)定值。路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標準根據(jù)試驗路在保證路基強度要求的前提下可適當降低。特別干旱地區(qū)的壓實度標準可降低2%3%。13.土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。水平分層填筑法/縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯(lián)合填筑法，三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路的規(guī)定值。14. 豎向填筑法僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。15. 混合填筑法路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或豎向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以2040m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。16.山區(qū)石質(zhì)路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPa，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。17.填石路基施工填筑方法-豎向填筑法（傾填法）/分層壓實法(碾壓法)/ 沖擊壓實法/強力夯實法，壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。18.土石路堤施工填料要求-土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。19.土石路堤施工填筑方法-土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。20.二級及二級以上公路應按設計做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%，并應按設計做好縱向和橫向防排水系統(tǒng)。二級以下公路的路堤與回填的連結部，應按設計要求預留臺階。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于150mm。21.橋臺臺背填筑的方法：采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。當采用小型低等級夯具時，一級以上公路松鋪厚度宜小于15cm。壓實盡量使用大型機械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實，為保證填土與橋臺銜接處的壓實質(zhì)量，施工中可采用夯壓機械橫向碾壓的方法。22.土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：單層橫向全寬挖掘法/ 多層橫向全寬挖掘法.23.土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：分層縱挖法/通道縱挖法/分段縱挖法.24.雨季路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。25.土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。土質(zhì)路塹挖至設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。26.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。27.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。28.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹挖至設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后再壓實。29.冬期施工-在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。30.冬期施工項目在冰凍前應進行現(xiàn)場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。31.地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。32.冬期施工開挖路塹表層凍土的方法: 爆破凍土法/機械破凍法/人工破凍法.33.光面爆破:在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。34.微差爆破:兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔（一般為1575ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。35.綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。36.排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口。37.排除地下水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。滲溝用于降低地下水位或攔截地下水。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。38.滲井用于排除路基附近的影響路基穩(wěn)定的地面水或淺層地下水。其直徑5060cm，井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應采用篩洗過的不同粒徑的材料，應層次分明，不得粗細材料混雜填塞，井壁和填充料之間應設反濾層。39.軟土地基處理施工表層處理法: 砂墊層/反壓護道/土工聚合物處治.40.軟土地基處理施工表層處理土工聚合物處治: 土工布/土工格柵.41.軟土地基處理施工換填法: 換填法般適用于地表下0.53.0m之間的軟土處治。/開挖換填法/拋石擠淤法/爆破排淤法，拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。42.軟土地基處理施工重壓法: 堆載預壓法/其他重壓法(真空預壓法/真空預壓加堆載預壓法).43.軟土地基處理施工垂直排水固結法: 利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結。袋裝砂井:主要用導管式振動打樁機（在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等），選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂。44.垂直排水固結法: 砂井/其他垂直排水固結法還有袋裝砂井和塑料排水板。45.其他軟基處理施工技術還有旋噴樁、粒料樁和生石灰樁等。粒料樁主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料。旋噴樁施工材料:可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。46.植物防護: 種草、鋪草皮、植樹。47.工程防護(礦料防護)：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。圬工防護：拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。48.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。49.土工織物防護-掛網(wǎng)式坡面防護/土工織物復合植被防護/其他土工織物防護. 50.常用路基加固工程技術-重力式擋土墻工程(重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。)/ 加筋擋土墻工程(加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形)/錨桿擋土墻工程(柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成. 壁板式錨桿擋上墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成). 51.膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL40%，塑性指數(shù)IP17，多數(shù)在2235之間。自由膨脹率一般超過40%。按工程性質(zhì)分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。接近最佳含水量的中等膨脹土可用于填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度3050cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡留部分，并立即漿砌護坡封閉。最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應的含水量。試驗方法有擊實試驗法、振動臺法和表面振動擊實儀法。振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。52.彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。53.路基施工中線測量方法：切線支距法，偏角法，坐標法。線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。GPS作業(yè)有著極高的精度，且整個測量過程不需通視，有著常規(guī)測量儀器(如全站儀)不可比擬的優(yōu)點。施工中對點、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達到厘米級。GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)三種54.軟土地基處理施工技術：土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物。爆破排淤法：將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫，碎石等。爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。55.粒料分類:嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。/級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。56.級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。57.級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98%；用做底基層時，其壓實度不應小于96%。級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于98%，級配碎石路拌法施工工藝流程。58.填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層，填隙碎石工藝流程。初壓：用8t兩輪壓路機碾壓34遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。撒鋪填隙料：用石屑撒布機或類似的設備將干填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上，松鋪厚度約2.53.0cm。必要時，用人工或機械掃勻。59.級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配應接近圓滑曲線。60.級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。61.無機結合料穩(wěn)定基層原材料的技術要求：石灰，石灰質(zhì)量應符合GB1594規(guī)定的級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。粉煤灰，粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g62.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。63.瀝青穩(wěn)定類基層分類: 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。64.熱拌瀝青碎石配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。65.無機結合料穩(wěn)定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結合料，但應初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。66.無機結合料穩(wěn)定類石灰：石灰質(zhì)量應符合GB1594規(guī)定的級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。67.瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。68.路面面層類: 瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.69.按組成結構分類: 密實懸浮結構(工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。)/ 骨架空隙結構(工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。)/ 密實骨架結構(瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構。).70.按礦料級配分類: 密級配瀝青混凝土混合料/半開級配瀝青混合料/開級配瀝青混合料/間斷級配瀝青混合料.71.按施工溫度分類: 熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青混合料，瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110130，不超過165，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。72.瀝青混合料主要分為瀝青混凝土（簡稱AC）和瀝青碎石混合料（簡稱AM）。73.水混凝土路面的優(yōu)點: 強度高；/穩(wěn)定性好；/耐久性好；/養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高；/有利于夜間行車；/有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。74.水混凝土路面的缺點: 對水泥和水的需要量大；/有接縫；/ 開放交通較遲；/ 修復困難。75.水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。76.瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。77.混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。78.攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青.79.SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓12遍、復壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)，SMA的施工溫度控制。80.碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。81.馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標: 應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩(wěn)定度/流值/殘留穩(wěn)定度.82.卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。83.瀝青路面材料要求: 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。/瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認真的料源調(diào)查，確定料源應盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。/集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。84.熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標號有關。瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145170。集料的加熱溫度視拌和機類型決定，間歇式拌和機集料的加熱溫度比瀝青溫度高1030，連續(xù)式拌和機集料的加熱溫度比瀝青溫度高510；混合料的出料溫度控制在135170。當混合料出料溫度過高即廢棄?；旌狭线\至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135150。85.熱拌瀝青混合料的壓實壓路機采用二臺三臺雙輪雙震壓路機及23臺重量不小于16T膠輪壓路機組成。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。86.乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。87.瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等/瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂、石屑。88.透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。89粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。符合下列情況，必須噴灑粘層油：雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。90.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。91.應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。92.水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。93.采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65，北方不宜高于55；混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60，北方不宜高于50，且不宜低于10。94.飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。95.水泥路面施工抗滑構造施工：1.攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛13層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀拉滑構造。2.當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。96.路面試驗檢測技術掌握無側限抗壓強度試驗檢測一、適用范圍1.適用于測定無機結合料穩(wěn)定土（包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜力壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑1：1的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備干密度的試件。2.室內(nèi)配合比設計試驗和現(xiàn)場檢測兩者在試料準備上是不同的。前者根據(jù)設計配合比稱取試料并拌和，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場取拌和的混合料作試件，并按要求制備試件。97.橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構/包括橋跨結構支座系統(tǒng)橋墩橋臺墩臺基礎。前兩個部件是橋跨上部結構，后三個部件即是橋跨下部結構。98.五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題。包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）排水防水系統(tǒng)欄桿（或防撞欄桿）伸縮縫燈光照明。99.上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。100.凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺)之間的凈距，用表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。101.總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 ()，它反映了橋下宣泄洪水的能力。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心心之間的距離，用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。102.橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。103.橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，橋梁建筑高度：是橋上行車路面 (或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面 (或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。104.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。105.矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比()，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。106.按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。107.梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。108.拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。109.剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。110.懸索橋就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。111.組合體系:連續(xù)剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.112.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。113.橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁；114.樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。115.正循環(huán)回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉鉆孔：與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。116.上部結構支架施工確定施工預拱度應考慮的因素：卸架后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。117.后張法預制梁板：按施工需要規(guī)劃預制場地，整平壓實，完善排水系統(tǒng)，確保場內(nèi)不積水。根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當預制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置反拱。根據(jù)需要及設備條件，選用塔吊或跨梁龍門吊作吊運工具，并鋪設軌道。預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規(guī)范要求，否則要查明原因采取補救措施。檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。118. 預應力損失過大防治措施：檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。 錨具滑絲失效，應予更換。 鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。 錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。錨頭下錨板處混凝土變形開裂：通常錨板附近鋼筋很密，澆筑時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。橋梁施工控制方法: 糾偏終點控制的方法/自適應控制方法/誤差的容許值法.119. 涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過人、畜、車輛的小型構筑物。根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類標準，涵洞的單孔跨徑小于5 m或多孔跨徑總長小于8 m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。圓管涵施工主要工序：測量放線基坑開挖砌筑圬工基礎或現(xiàn)澆混凝土管座基礎安裝圓管出入口漿砌防水層施工涵洞回填及加固。蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序：測量放線基坑開挖下基礎漿砌墻身現(xiàn)澆板座吊裝蓋板出入口漿砌防水層施工涵洞回填及加固。通道橋涵頂進施工主要工序：測量放線工作坑定位與開挖工作坑基礎、導軌及附屬設施施工后背設計與施工橋涵身預制頂進設備與設施準備既有線路的加固頂進作業(yè)附屬工程施工。120.橋涵頂進前應檢查驗收橋涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并做預頂試驗。千斤頂應按橋涵的中軸線對稱布置。頂進法的傳力設備安裝時應與頂力線一致，并與橫梁垂直。頂程較長時，頂柱與橫梁應用螺栓固定。橋涵頂進中，應經(jīng)常對橋涵中線和高程進行觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。發(fā)生左右偏差時，可采用挖土校正法和千斤頂校正法調(diào)整；發(fā)生上下偏差時，可采用調(diào)整刃角挖土量或鋪筑石料等方法調(diào)整。頂進作業(yè)應連續(xù)進行，不得長期停頓，以防地下水滲出，造成路基坍塌。出現(xiàn)事故時應立即停止頂進。橋涵頂進時，對節(jié)間接縫及結構物應按設計要求進行防水處理。121.隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施工方法分為礦山法、明挖法，盾構法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等；按國際隧道協(xié)會（ITA）定義的斷面數(shù)值劃分標準分為特大斷面（100m2以上）、大斷面（50100m2）、中等斷面（1050m2）、小斷面（310m2）、極小斷面（3m22m2）；按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道；按照長度分為特長隧道：m，長 隧 道：m，中 隧 道：m，短 隧 道：m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。附屬構造物是主體構造物以外的其它建筑物，是為了運營管理、維修養(yǎng)護、給水排水、供配發(fā)電、通風、照明、通信、安全等建造的。隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電、應急設施等。其中，公路隧道設計規(guī)范（JTG D702004）規(guī)定：照明設計應綜合考慮環(huán)境條件、交通狀況、土建結構設計、供電條件、建設與運營費用等因素；長度大于100m的隧道應設置照明；隧道照明燈具的防護等級應不低于IP65。122.隧道施工的技術與方法: 山嶺隧道（礦山法; 掘進機法）。/淺埋及軟土隧道施工/水底隧道施工.等相應施工方法。盾構法（Shield）：是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。123.淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應符合下列規(guī)定： （1）根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。 （2）開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。（3）錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于1倍洞跨。（4）淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。124.新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監(jiān)控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。125.公路隧道圍巖分級：I、II、IV、V、VI。126.隧道施工監(jiān)控量測: 監(jiān)控量測的目的/量測內(nèi)容與方法等相關項目.127.熟悉隧道工程通風防塵實施機械通風，必須具有通風機和風道,有如下幾種通風方式：風管式通風/巷道式通風/風墻式通風.128.交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。129.交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。130.交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等所構成的。131.防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。132.視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。133.防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。134.農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎設施之一。農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次。農(nóng)村公路主要供機動車輛行駛并達到一定技術標準?？h道一般采用三、四級公路標準；鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標準。橋涵等構造物臺后回填應使用透水性良好的材料（砂礫石、碎石），按每層壓實厚度不大于15cm分層回填碾壓。切實加強水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆注的質(zhì)量控制；混凝土制備必須以重量法計量，保證振搗、養(yǎng)生質(zhì)量。防護工程的圬工砌體必須選用無風化、無水銹石料，強度及尺寸應滿足設計要求；砂漿拌制必須采用重量法計量，機械拌合。135.項目合同文件是承包工程項目的施工依據(jù)也是編制施工組織設計的基本依據(jù)，對合同文件的內(nèi)容要認真的研究，136.施工組織設計必須具有以下相應的基本內(nèi)容：總說明；/施工方法與相應的技術組織措施，即施工方案/施工進度計劃/施工現(xiàn)場平面布置/各種資源需要量及其供應。在這四項基本內(nèi)容中，后兩項主要用于指導準備工作的進行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術條件。人力、物力的需要量是決定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反過來指導各項物質(zhì)的因素在現(xiàn)場的安排。第（2）、（3）兩項內(nèi)容則主要指導施工過程的進行，規(guī)定整個的施工活動。137.路基工程施工組織設計的編制：路基工程施工組織設計重點考慮：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。土方調(diào)配/施工方法的選擇/施工進度計劃的編制/工地施工組織。138.施工方案包括的內(nèi)容很多，主要有：施工方法的確定、施工機具和設備的選擇、施工順序的安排、科學的施工組織、合理的施工進度、現(xiàn)場的平面布置及各種技術措施。施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，具有決定性作用。正確擬訂施工方案和選擇施工機械是合理組織施工的關鍵.139.施工進度安排在項目施工組織設計中起著主導作用，它直接影響工程項目的施工成本，施工質(zhì)量和安全，從而會導致工期延誤、增加施工現(xiàn)場各項費用的開支，使得工程項目的經(jīng)濟效益和社會效益受到嚴重的影響。140.工程項目資源供應計劃，是在確定施工方案及施工進度的基礎上進行編制的。資源供應計劃必須滿足保證施工方案及施工進度的實施要求和發(fā)包方要求。141.公路工程進度計劃的主要形式: 橫道圖/“S”曲線/垂直圖/斜率圖/網(wǎng)絡圖.公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以用工程分解結構WBS (Work Breakdown Structure工作分解結構)方法劃分的各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表。網(wǎng)絡圖計劃是在網(wǎng)絡圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進度計劃。采用網(wǎng)絡圖表達施工計劃，工序之間的邏輯關系明確，可以反映出關鍵工序和關鍵路線。同時網(wǎng)絡圖計劃能用計算機計算和輸出圖表，更便于對計劃進度進行調(diào)整優(yōu)化。1）以施工單位現(xiàn)有的人力、機械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）。一般按式（2B321021-2）計算：t= （2B321021-2）式中 t持續(xù)時間（生產(chǎn)周期）（日）；D勞動量（工日或臺班）；R人數(shù)或機械臺班；n生產(chǎn)工作班制數(shù)。2）根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間，從而計算施工隊（班組）人數(shù)或機械臺數(shù)。在某些情況下，可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間，來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數(shù)或機械臺數(shù)?？砂词剑?B321021-3）計算：R= （2B321021-3）142.流水作業(yè)法的主要特點：1.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率提高，保證工程質(zhì)量；2.專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；3.盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；5.需要較強的組織管理能力。路面工程的線性流水施工組織一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。組織路面流水施工時應注意的要點：（1）各結構層的施工速度和持續(xù)時間。要考慮影響每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度，養(yǎng)生時間、最小工作面的要求等。（2）相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。（3）相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。143.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結提高。144.測量管理制度：（一）測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。1在測量工作的各個程序中實行雙檢制： （1）測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由2人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。 （2）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。 （3）測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。 2各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應自檢復核簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢復核和簽認。3項目測量隊組織對控制網(wǎng)點和測量組設置的施工用樁及重大工程的放樣進行復核測量，經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師審批認可。 （二）項目經(jīng)理部總工和技術部門負責人要對測量隊、組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，并做好檢查記錄。測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，并做好檢查記錄。 （三）測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括： 1 交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件。2 各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。3 測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。 4 測量器具周期檢定文件。145.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制: 開工前檢查/工序交接檢查與工序檢查/隱蔽工程檢查/停工后復工前的檢查/分項、分部工程完工后的檢查/成品、材料、機械設備等的檢查/巡視檢查.146.工程質(zhì)量檢驗評定制度：（一）各工序施工完畢后應按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）進行質(zhì)量評定，及時填寫工序質(zhì)量評定表，檢查項目、實測項目填寫齊全、簽字手續(xù)完備。（二）分項工程評分值不小于75分為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。147.隧道工程質(zhì)量檢驗：（一）錨噴支護噴射混凝土抗壓強度檢查1、 隧