汽車(chē)發(fā)展史論文終稿.doc

完美WORD格式 汽車(chē)發(fā)展史論文學(xué) 院 物理電子工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 電子科學(xué)與技術(shù) 年 級(jí) 2014級(jí) 學(xué) 號(hào) 20145044036 姓 名 王慧 論文題目 汽車(chē)發(fā)展史論文 整理分享 汽車(chē)自19世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)駛過(guò)了100多年風(fēng)雨路程。從卡爾本茨造出第一輛三輪汽車(chē)到現(xiàn)在的100多年間，汽車(chē)發(fā)展速度如此驚人!同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車(chē)給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想汽車(chē)發(fā)展史是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史，總的說(shuō)來(lái)，可分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車(chē)問(wèn)世、流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)三個(gè)階段。蒸汽機(jī)發(fā)明前人類(lèi)最初的勞動(dòng)完全由人本身來(lái)完成，根本沒(méi)有什么汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說(shuō)有的話，在未使用牛和馬之前，使用的也是“人體”這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類(lèi)的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，利用自然、改造自然的能力日益增強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力，而且知道使用水力、風(fēng)力。蒸汽汽車(chē)問(wèn)世1705年，紐可門(mén)首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)作功而是靠機(jī)械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車(chē)的誕生，人類(lèi)社會(huì)便車(chē)海鈕互)眸拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。1769年，法國(guó)人N.J.古諾制造出了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。到了1804年，托威迪克設(shè)計(jì)并制造出一輛蒸汽汽車(chē)，這輛汽車(chē)還拉著10噸重的貨物行駛了15.7公里。1831年，美國(guó)的哥德史沃奇勒將一輛蒸汽汽車(chē)投人運(yùn)營(yíng)，相距巧公里的格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這輛運(yùn)輸車(chē)走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭出現(xiàn)了蒸汽公共汽車(chē)當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國(guó)城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)說(shuō)起來(lái)，這種車(chē)比現(xiàn)在筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常損壞未經(jīng)鋪修的路，引起各種事故。當(dāng)時(shí)市民們?cè)粲跞【嗊@種汽車(chē)，為此英國(guó)制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”。具有諷刺意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)后來(lái)在汽車(chē)制造方面大大落后于其它工業(yè)國(guó)家。由于蒸汽汽車(chē)本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車(chē)又熱又臟，為改進(jìn)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力雷諾在1800古諾發(fā)明制造的蒸汽汽車(chē)年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來(lái)稱(chēng)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年，康特尼古扎奧托又發(fā)明了具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)稱(chēng)為奧托循環(huán)。1879年，德國(guó)工程師卡爾本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，本茨創(chuàng)立了奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠，1885年又在曼海姆制成了第一輛奔馳專(zhuān)利機(jī)動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.66千瓦的汽油機(jī)，此車(chē)具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花塞點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年，德國(guó)人戴姆勒在與威廉邁巴赫合作制成第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又制成了世界上第一輛“無(wú)馬之車(chē)”。該車(chē)裝用功率為0.8千瓦、轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18公里的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，于是世界上第一輛由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)誕生了。也是在這一年，卡爾本茨第一次把三輪汽車(chē)賣(mài)給了一個(gè)法國(guó)人，由于這種三輪汽車(chē)設(shè)計(jì)合理，選材和制造精良，因此受到好評(píng)，銷(xiāo)路日廣。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾本茨制成第一輛三輪汽車(chē)的1885年視為汽車(chē)誕生年。本茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。這是汽車(chē)發(fā)展史上的第二個(gè)階段。進(jìn)入流水線大批最生產(chǎn)時(shí)期進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車(chē)不再僅是歐洲人的專(zhuān)利了，特別是當(dāng)亨利福特于1908年10月開(kāi)始制造和銷(xiāo)售著名的T型車(chē)以后，這種車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人。1913年，福特公司首次采用流水裝配線方式大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)不再是貴族和有錢(qián)人的奢侈品而開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。從此，美國(guó)汽車(chē)迅速成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國(guó)。所以，人們說(shuō)，汽車(chē)發(fā)明于歐洲，但獲得巨大發(fā)展是在20世紀(jì)30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)方式生產(chǎn)汽車(chē)，在汽車(chē)發(fā)展史上樹(shù)起了一座里程碑。短短幾年時(shí)間，汽車(chē)已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、涉及工業(yè)技術(shù)最豐富的綜合性工業(yè)。因此，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅依賴汽車(chē)行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的能力和世界汽車(chē)市場(chǎng)的容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展、人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國(guó)家政策等的影響。例如，第一次世界大戰(zhàn)中就培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車(chē)汽車(chē)運(yùn)用月刊的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車(chē)機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)興隆，在美國(guó)，汽車(chē)制造商和附件供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)價(jià)格也幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久，由于經(jīng)濟(jì)蕭條，汽車(chē)高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國(guó)，汽車(chē)的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。第二次世界大戰(zhàn)使美國(guó)發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國(guó)工業(yè)越發(fā)興旺，汽車(chē)生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車(chē)業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)曾被譽(yù)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的“三大支柱”，而汽車(chē)工業(yè)更是美國(guó)工業(yè)的驕傲和象征，長(zhǎng)期以來(lái)，他們一直以研究開(kāi)發(fā)豪華汽車(chē)為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺(jué)，他們大量研制生產(chǎn)小型節(jié)油汽車(chē)，終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車(chē)王國(guó)”寶座，取而代之。日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)人20世紀(jì)后，日本才出現(xiàn)第一輛汽車(chē)，幾年后日本才開(kāi)始研制汽車(chē)。但誰(shuí)又能料到，1925年才第一次出口汽車(chē)(向我國(guó)上海)的日本，60年后竟然出口汽車(chē)達(dá)6400萬(wàn)輛，登上了汽車(chē)王國(guó)的寶座。這引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國(guó)也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰(shuí)手，還很難預(yù)料。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)仍是世界市福特T型車(chē)場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國(guó)汽車(chē)之王通用汽車(chē)公司為例，它平均每巧分鐘用于汽車(chē)生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料，將來(lái)只有資金雄厚的汽車(chē)公司才能有這樣的投資能力，不過(guò)由于有政府以及社會(huì)各界支持，未來(lái)汽車(chē)舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)角戲，中小型汽車(chē)公司也會(huì)有很大的發(fā)展。為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無(wú)線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車(chē)可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車(chē)所在位置，從而自動(dòng)提供最佳行車(chē)路線，并且顯示出交通圖;汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)可以把