礦山規(guī)劃與設(shè)計.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 實 驗 報 告課程名稱： 礦山規(guī)劃與設(shè)計 專 業(yè)： 采礦工程 班 級： 采礦 姓 名： 學(xué) 號 實驗一：采區(qū)中部車場優(yōu)化設(shè)計一、實驗?zāi)康?. 通過上機(jī)進(jìn)行采區(qū)的中部車場的施工圖設(shè)計，可以使學(xué)生更好的掌握采區(qū)設(shè)計，并增加計算機(jī)繪圖能力，為課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。2.加強(qiáng)計算機(jī)在煤礦的普及應(yīng)用，從而提高利用計算機(jī)和系統(tǒng)的觀點解決實際問題的綜合能力。二、實驗原理以采區(qū)設(shè)計中采區(qū)中部車場及硐室的設(shè)計原則、步驟和方法為基本原理。三、實驗學(xué)時4學(xué)時。四、實驗儀器設(shè)備計算機(jī)及CAD繪圖軟件。五、實驗要求1根據(jù)學(xué)生自主提出的設(shè)計已知條件進(jìn)行采區(qū)的中部車場線路設(shè)計計算，并利用計算機(jī)繪制出中部車場設(shè)計施工圖。2弄清采區(qū)中部車場的作用、形式及施工圖的繪制要求。六、實驗內(nèi)容及結(jié)果1敘述主要實驗內(nèi)容按照采區(qū)巷道布置圖，軌道上山沿煤層的真傾斜布置，傾角為，煤層軌中巷與上山直交，軌中巷內(nèi)鋪設(shè)900mm軌距的單軌線路，要求甩車場存車線設(shè)高低道，線路布置采用道岔道岔系統(tǒng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。以下的單位統(tǒng)一為mm:在未計算前，先做出線路布置圖，并把要計算的各部分標(biāo)以符號，如圖9-15所示。圖9-15 甩車場線路設(shè)計計算草圖計算步驟如下：斜面線路聯(lián)接按系統(tǒng)各參數(shù)計算道岔選擇及角度換算由于是輔助提升，兩組道岔均選取DK922415（左）道岔。道岔參數(shù)； 斜面線路一次回轉(zhuǎn)角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角。一次回轉(zhuǎn)角的水平投影角為： 式中為軌道上山的傾角，二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角為：一次偽傾斜角為：二次偽傾斜角為：斜面平行線路聯(lián)接點各參數(shù)本設(shè)計采用中間人行道，線路中心距。為簡化計算，斜面聯(lián)接點線路 中心距取與相同值。斜面聯(lián)接點曲線半徑取，這樣：計算斜面非平行線路連接點各參數(shù)：2.豎曲線相對位置(1)豎曲線各參數(shù)取高道平均坡度取低道平均坡度取低道豎曲線半徑暫定高道豎曲線半徑高道豎曲線各參數(shù)： 低道豎曲線各參數(shù)： （2）最大高低差H由于是輔助提升，存車線長度按2鉤車考慮，每鉤車提1.5礦車3輛，故高低道儲車線長度不小于?，F(xiàn)暫取12000，起坡點間距暫設(shè)為零，則這里的存車線長度及起坡點間距都為了計算最大高低差H而暫定的，該兩個暫定值將以計算結(jié)果為準(zhǔn)。（3）豎曲線的相對位置：負(fù)值表明低道起坡點超前高道起坡點。其滿足要求。說明前面所選為20000mm合適。高低道存車線各參數(shù)a. 閉合點0的位置計算，如圖9-16所示。圖9-16 閉合點位置計算圖設(shè)低道的高差為x，則式中b. 計算存車長度 高道存車線長度12545低道存車線長度為12545+1009=13554。由于低道處于外曲線，故低道存車線總長度 c. 平曲線各參數(shù)計算取平曲線內(nèi)半徑 平曲線外半徑曲線平曲線轉(zhuǎn)角d. 計算存車線段長度d 高道存車線長度為15494mm，C為平豎曲線間插入段，取2000mm. d =1958mm.即在平曲線終止后接1958mm的直線段, 然后接存車線第三道岔的平行線路連接點。e 計算存車線的單開道岔平行線路聯(lián)接點長度選存車線道岔為DK922415則：甩車場線路總平面輪廓尺寸及坡度計算 （1）總平面輪廓尺寸 計算（2）縱斷面線路的各點標(biāo)高計算。設(shè)第二道岔的標(biāo)高2點標(biāo)高：3點標(biāo)高： 4點標(biāo)高： 5點標(biāo)高：6點標(biāo)高： 7點標(biāo)高：驗算標(biāo)高是否閉合，1點與7點高差 計算結(jié)果與標(biāo)高點相同，故標(biāo)高閉合，計算無誤。 （五）平面圖與坡度圖 根據(jù)上述計算結(jié)果，繪制中部車場平面圖與坡度圖，如圖9-17所示。 （a） 平面圖(b) 坡度圖圖9-17 甩車場線路設(shè)計平面圖與坡度圖實驗二：采區(qū)下部車場優(yōu)化設(shè)計一、實驗?zāi)康?. 通過上機(jī)進(jìn)行采區(qū)的下部車場的施工圖設(shè)計，可以使學(xué)生更好的掌握采區(qū)設(shè)計，并增加計算機(jī)繪圖能力，為課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計打下良好基礎(chǔ)。2.加強(qiáng)計算機(jī)在煤礦的普及應(yīng)用，從而提高利用計算機(jī)和系統(tǒng)的觀點解決實際問題的綜合能力。二、實驗原理以采區(qū)設(shè)計中采區(qū)下部車場及硐室的設(shè)計原則、步驟和方法為基本原理。三、實驗學(xué)時4學(xué)時四、實驗儀器設(shè)備計算機(jī)及CAD繪圖軟件。五、實驗要求1根據(jù)學(xué)生自主提出的設(shè)計已知條件進(jìn)行采區(qū)下部車場線路設(shè)計計算，并利用計算機(jī)繪制出采區(qū)下部車場設(shè)計施工圖。2弄清采區(qū)下部車場的作用、形式及施工圖的繪制要求。六、實驗內(nèi)容及結(jié)果 采區(qū)范圍內(nèi)煤層傾角15，運輸上山和軌道上山均開掘在煤層內(nèi)，運輸上山帶式輸送機(jī)中心線與軌道上山中心線相距25 m。運輸大巷位于煤層底板巖石內(nèi)，大巷中心線外軌面水平至煤層底板垂直距離20 m，上山與大巷交角90。大巷軌道上山均采用900mm軌距，井底車場為折返式，井下主要運輸采用3t底缷式礦車運煤，10t架線式電機(jī)車牽引，每列車由20輛礦車組成。上山輔助運輸采用1t固定式礦車，由絞車牽引完成。大巷和繞道裝車站鋪設(shè)30kg/m鋼軌，輔助車場改鋪設(shè)22kg/m鋼軌。 設(shè)計步驟： 裝車站設(shè)計 根據(jù)給定條件，裝車站設(shè)計為石門裝車式。繪制石門裝車式裝車站草圖，如圖10-18a所示。圖10-18a大巷裝車式裝車站選用ZDK922-3-9道岔：，滿足3噸底卸式礦車運行）,則單開道岔線路連接長度 輔助提升車場設(shè)計1.甩車道線路設(shè)計輔助提升車場在豎曲線以后以25坡度跨越大巷見煤。上山改鋪22kg/m鋼軌，斜面線路采用ZDC922-3-9對稱道岔分車。ZDC922-3-9道岔參數(shù)：，a=2200，b=2800。輔助提升車場雙軌線路中心距為1900。對稱道岔線路連接長度： 水平投影長：豎曲線計算：根據(jù)生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，豎曲線半徑定為：高道，甩車線） （低道，提車線）存車線取半列車長，即=103450+4500=39000取11，；取9（低道自動滑行坡度，空車 道），。高道豎曲線參數(shù)：低道豎曲線參數(shù)：兩豎曲線起點A、B間水平距離： 兩豎曲線起點A、B高差: 兩豎曲線上短點之間的距離: 由上述計算結(jié)果可知，高低道兩豎曲線相對位置滿足要求。起坡點位置的確定繞道車場起坡后跨越大巷，需保持一定的巖柱，根據(jù)經(jīng)驗，取運輸大巷中心線軌面水平至軌道上山軌面垂直距離h2=15m，則式中 -軌道上山軌面距煤層底板的垂直距離，=160繞道線路計算先繪制草圖再進(jìn)行計算(圖如下所示)彎道計算圖中取12000，彎道部分軌道中心距取1900(可滿足1.0t礦車高低道線路中心距要求)，則值(低道)：取C=3000，則 N2道岔連接長度：選用ZDK930-4-15左)道岔： ，連接曲線半徑12000。值：因列車已進(jìn)入車場，列車速度V控制在1.5m/s，R=12000故取6000道岔連接點n、m值：選用ZDK930-4-15(左)道岔；道岔特征同前，轉(zhuǎn)角值：根據(jù)大巷斷面可得e=1150，則 按條件檢查，列車運行速度控制在2m/s：，符