瀝青路面就地冷再生施工工藝.doc

瀝青路面就地冷再生施工工藝一、 施工機械冷再生技術是由一系列機械組成的機組來完成的，機組中最重要的就是再生機械的選擇。瀝青路面就地冷再生的機械選擇主要受工程規(guī)模和類型的影響決定。冷再生機械及配套設備的最低要求是有足夠的生產(chǎn)能力并且處于良好的工作狀態(tài)。1. 就地再生機就地再生機的一般工作寬度為24383048mm，工作深度為500mm。 2. 罐車罐車是再生機的配套設備，用來供水或液體穩(wěn)定劑。罐車的容量要與工程規(guī)模和道路的幾何形狀匹配。在水泥就地冷再生施工過程中，要求至少有一臺水罐車給再生機提供施工用水。 3. 壓實設備重型壓路機對新再生層底部達到要求的壓實度有重要作用，因而其選擇非常關鍵。在應用WR2500S就地冷再生機施工過程中需要單鋼輪壓路機進行壓實，數(shù)量12臺。水泥穩(wěn)定再生結構層應采用16t以上的單鋼輪振動壓路機結合膠輪壓路機碾壓，單鋼輪振動壓路機可以進行強弱振選擇。使用的單鋼輪振動壓路機靜重取決于再生層的厚度，可參照表2-10選擇。 單鋼輪振動壓路機靜重選擇 表2-10 壓實層厚度 壓路機靜重（t） 150mm 16 150200mm 20 200250mm 22 250mm 25 4. 平地機2500是輪胎式就地再生機，在施工過程中為了達到控制平整度和標高的要求，需要配備1臺平地機。 5. 灑水車 水泥就地冷再生施工完成后，需要對再生基層進行7d的養(yǎng)護，需要根據(jù)天氣的變化進行灑水，需要配備灑水車1臺。 6. 準備工作 在就地冷再生施工前應做以下準備工作： （1）對再生施工中所需要的所有機械設備進行全面檢查； （2）檢查各罐車、再生機內(nèi)所裝水和或穩(wěn)定劑是否能滿足再生路段施工的需要； （3）在第一個作業(yè)面，采用推桿將再生機組排成一線； （4）連接所有與再生機相連的管路，排出系統(tǒng)中的所有空氣并確保所有閥門均處于全開度位置； （5）檢查再生機操作人員是否將與穩(wěn)定劑添加量有關的數(shù)據(jù)輸入計算機。再生路段是否有明確的導向標志，所有開始程序是否均已清楚。這些基礎的準備工快速而簡單，應成為每次施工開始前的例行工作。除再生機外，建議對所有輔助設備機械及設備的操作人員進行檢查，以確定是否已經(jīng)掌握工藝流程及注意事項。二、施工前的準備1 施工計劃在每天開工之前，應制訂當天的工作詳細計劃，明確當天再生路面的長度和所需的時間應當在施工途中注明；施工期間進行質(zhì)量控制的檢測試驗位置。 2. 封閉交通 在準備原路面的前一周，應在再生路段各路口設置警示牌，提醒司機及行人封閉交通的時間。整個施工及養(yǎng)護過程中，對再生路段要完全封閉交通。未進行再生路段應設置警示牌 ,提醒司機及行人。 3. 水平基線 再生施工之前，應在道路的兩側放置一系列的標樁（桿）作為水平基線。這些標樁（桿）應與道路的中心線成直角，并與工作區(qū)保持恒定的距離。再生施工完成后就可以用來恢復道路的中心線。標樁（桿）的間距，曲線距離不應超過20m，直線距離不應超過40m。 4. 道路表面的準備工作 在再生施工之前，應清除道路表面、相鄰的車行道和路肩的雜草、垃圾和積水；如果預先在銑刨路面上留出凸位，在原道路的表面上預先標出準確的縱向銑刨指引線。還應該記錄下需要恢復的所有道路標志標線的位置。 5. 道路表面形狀和標高的要求 設計圖紙一般不標明再生后路面的最終標高要求，如果原路面的坡度和橫斷面形狀沒有被過分地破壞，承包商有責任采取一定的措施保護再生層的標高與再生前的路面標高一致；如果需要修正路面的缺陷或改變路面的坡度，就需要詳細說明新路面標高的要求。在再生施工開始前，做預先銑刨處理，或者在原路面上準確地撒布一定數(shù)量的集料。 6. 加入新的材料 如果設計要求加入新的材料以修正原路面的形狀，在再生施工之前，將規(guī)定的材料撒布到原有路面上。如果新加入材料的厚度超過規(guī)定的銑刨深度，就必須修改原路面形狀方案，在道路任何一側的低點重新確定坡度。如果設計要求加入新材料以改善再生材料的級配或力學性能，在再生施工前，將規(guī)定的新材料均勻地撒布到原有路面上。 7. 穩(wěn)定劑的添加 在再生機工作前，將規(guī)定的數(shù)量使用撒布機或人工撒布的方式將干燥的穩(wěn)定劑均勻地撒布到工作幅面上。若采用人工撒布方式，則應沿著每一個再生寬度等間距放好袋裝的穩(wěn)定劑。應使用機械式拌合機將干粉狀的穩(wěn)定劑和水制成稀漿，拌合機應配備過濾裝置，過濾孔隙不得超過5mm，以確保拌合的稀漿均勻一致，含水量滿足穩(wěn)定施工的要求。 8. 再生材料含水量的控制 在再生施工過程中應加一定量的水，水的添加應當通過再生機上的微處理器控制系統(tǒng)控制加入的方式實現(xiàn)，特別注意防止加水過多。若含水量過高，則由承包商負責進行干燥處理，調(diào)整含水量，并且加入新的穩(wěn)定劑重新處理。 壓實含水量不應超過以最大干密度計算的天然材料飽和含水量的75%，規(guī)定飽和度下的含水量按下式確定： Wv=Sr【(Xw/Xd)-(1000/Gs)】 (2-6)式中 Wv規(guī)定飽和度下材料的含水量，%； Sr規(guī)定飽和度，%； Xw水的密度，kg/m； Xd天然材料的最大干密度，/m； Gs材料的表現(xiàn)密度，/m。三、再生基層施工試驗段 在工程項目施工之前，準備就地冷再生施工所需的所有設備，在欲維修的路面上完成一段試驗路，其目的是檢驗采用的再生設備和工藝是否滿足再生施工規(guī)定的要求；并通過調(diào)整再生機械的機械參數(shù)滿足對再生混合料的級配要求；從而確保良好的壓實度。 試驗路段的長度至少為200m，寬度為一個行車道或半幅路面。如果承包商要對施工方法、工藝、施工設備以及所使用的材料做任何的變動，或者是由于現(xiàn)場路面材料的變化或其他原因，承包商不能完全遵守規(guī)范的要求，在正式開工前，應做試驗路，確定機械、工藝和質(zhì)量控制要求的關系。 水泥穩(wěn)定再生結構層施工期的日最低氣溫應在5以上。根據(jù)經(jīng)驗和所用再生機械的特點，制定35種不同的再生機行進速度和轉(zhuǎn)子速度的組合方案，按設計的再生深度對舊路進行銑刨，取銑刨后具有代表性的材料送往試驗室進行篩分，選擇最接近理想級配的方案作為施工時再生機行進速度好轉(zhuǎn)子速度的方案。 按照再生機行進速度和轉(zhuǎn)子速度，根據(jù)再生深度對舊路銑刨，取銑刨后具有代表性的材料樣品送往實驗室進行室內(nèi)配合比設計。根據(jù)室內(nèi)試驗結果，在舊路上攤鋪新加料或填料，但不添加穩(wěn)定劑，取銑刨后具有代表性的材料樣品進行篩分，如果篩分后的級配與室內(nèi)設計級配超過工地允許波動范圍，應調(diào)整再生機行進速度和轉(zhuǎn)子速度，使銑刨后的級配與室內(nèi)設計級配相比波動在允許范圍內(nèi)。 根據(jù)穩(wěn)定劑類型，采用13種壓實方案進行施工，以確定最合理的碾壓方案。取銑刨、拌合的混合料進行試驗，對以水泥作為穩(wěn)定劑的冷再生，測定再生混合料的含水量、水泥劑量，并按公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTJ57-94要求成型試件，測定7d無側限抗壓強度。 對試驗段的彎沉、壓實度、平整度、厚度、寬度等指標進行檢測。根據(jù)試驗段的結果確定再生混合料的級配、施工時采用的再生機行進速度、轉(zhuǎn)子速度及再生結構壓實工藝。四、就地冷再生施工 就地冷再生的工藝流程如圖2-6所示。 冷 擺 冷 接 準 準 再 放 再 縫封 施 備 備 生 和 生 碾 和閉 工 原 新 機 攤 機 壓 調(diào) 養(yǎng)交 放 道 加 組 鋪 銑 整 頭 生通 樣 路 料 就 水 刨 形 處 位 泥 與 的 拌 處 合 理 圖2-6 瀝青路面就地冷再生施工工藝 1. 施工準備工作 在施工前，應先進行封閉交通、施工放樣和原道路清掃等工作。 2. 準備新加料(1)外加新料的厚度必須小于再生厚度。(2)計算材料用量。1）根據(jù)原道路再生深度內(nèi)的平均密度，計算每平方米新料的添加量。2）根據(jù)每車料的質(zhì)量或體積，計算每車料的堆放距離。3）人工擺放和攤鋪水泥，應根據(jù)水泥劑量，計算每平方米水泥穩(wěn)定層需要的水泥用量，確定水泥擺放的縱橫間距。（3）新加料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。（4）在同一料場供料的路段內(nèi)，按計算距離卸置材料于原路面中間。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。（5）將新加料均勻地攤鋪在舊路面上，按每1000核查新加料質(zhì)量是否均勻。3. 冷再生機組就位 按照放樣的位置，將冷再生機組安裝就位。4.擺放和攤鋪水泥（1）計算出每袋水泥的縱橫間距，在原路面上做好安放標記。（2）應將水泥當日直接送到攤鋪路段，卸在做標記的地點，檢查有無遺漏和多余。裝運水泥的車輛應有防雨設備。（3）用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。5. 冷再生機銑刨與拌合（1）冷再生機推動稀漿車或水車在原路面上行進。（2）冷再生機行進速度應根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進行調(diào)整，一般為612m/min，使得銑刨后料的級配波動范圍不大。網(wǎng)裂嚴重地段應采用較慢速度。（3）應根據(jù)道路兩側設置的水平控制樁，定期核查再生深度是否正確，如再生深度超過設計深度1，應查明原因后再繼續(xù)施工。（4）再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機操作員進行調(diào)整。（5）施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標準，用鋼釬刺入混合料中，測量再生深度是否符合要求。應在再生機每次下刀的兩側進行檢查，其他路段3050m檢查一次。（6）應在作業(yè)面邊緣固定導向線以幫助操作者。（7）若進行多刀施工時，應時刻注意搭接寬度，保證搭接寬度。（8）再生機后宜安排4-5人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。（9）在施工過程中，應對混合料的級配、再生深度、睡得噴入量進行隨時檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，應立即停止施工，等問題解決后再繼續(xù)施工。（10）每次再生長度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進行為宜，再生長度盡可能長些，以減少橫向接縫，一個工作面長度一般為150250m。6.碾壓整形（1）根據(jù)路寬、壓路機輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓23遍。（2）對輪胎式再生機，在整形之前，首先壓實輪跡間松散材料。（3）在再生機后應緊跟一臺輕型鋼輪振動壓路機進行初壓，每次碾壓從施工段起點開始，至再生段邊緣止，碾壓寬度應超過該幅再生寬度。靜壓后采用高幅低頻進行壓實，壓實遍數(shù)應足以保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度達到規(guī)定要求。壓路機的工作速度不得超過3/h。（4）在完成一個作業(yè)段的再生和初壓后，應立即用平地機整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側向外側進行刮平。（5）在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。（6）整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（1%2）時，應立即用單鋼輪振動壓路機以低幅振動模式進行壓實。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓時，應重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍，一般需碾壓46遍。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用1.51.7/h為宜，以后宜采用2.02.5/h。（7）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證再生層表面不受破壞。（8）碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，嚴禁大量灑水碾壓。（9）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開，添加適量的水泥重新拌合或用其他方法處理達到質(zhì)量要求。（10）經(jīng)過拌合、整形的水泥穩(wěn)定再生層，宜在水泥初凝前，延遲時間內(nèi)完成碾壓，達到要求的密實度，且沒有明顯的輪跡。7. 接縫的處理（1）縱向接縫處理1）道路寬度小于7m,縱向重疊較多時，不宜半幅施工，應考慮全幅施工，以減少重疊量，提高施工效率。2）一般最小重疊寬度為100mm.3）路面材料越厚，重疊量越大；材料粒度越粗，重疊量越大。4）相鄰兩次作業(yè)間隔12h以上時，重疊量應增加。5）在縱向接縫中，根據(jù)已建再生層的完成時間，改變水的噴入量。6）縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。（2）橫向解封的處理1）只要再生機停止，不論停止的時間長短，均形成橫向接縫，應對所形成的橫向接縫認真處理。2）施工中應盡量減少停機現(xiàn)象。3）應嚴格檢查機械，特別是水管排氣，氣體必須在液體到達噴灑桿前排除。4）注意檢查水泥稀漿或水的噴入量。5）在停機處，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至先前再生段1.5m的距離。6）再生機開始工作前時，操作員應開足馬力，快速達到正常的施工速度。7)禁止再生機以2m/min的行進速度進行施工。8.施工質(zhì)量管理 使用水泥、石灰等作為再生結合料的全深式再生，施工過程的質(zhì)量控制項目、頻率和質(zhì)量標準如表2-11所示。 水泥、石灰再生質(zhì)量控制要求 檢查項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（%）88每個再生幅每車道每千米1次灌砂法，重型擊實T0921抗壓強度（MPa）符合表2-4要求每個再生幅每車道每千米6個或9個試件 T0716級配符合表2-1要求每個再生幅每車道每千米1次 T0302 T水泥或石灰劑量不小于設計值1.0%每個再生幅每車道每千米1次T08099. 養(yǎng)生及交通管制（1）每一段碾壓完成，經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生。（2）宜采用濕砂、塑料薄膜、乳化瀝青、經(jīng)常灑水等方法進行養(yǎng)生。如采用鋪砂法，砂層厚宜為710cm。砂鋪勻后，應立即灑水，在整個養(yǎng)生期間保持砂的潮濕狀態(tài)。不得用濕黏性土覆蓋。養(yǎng)生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。（3）對于基層，可采用乳化瀝青進行養(yǎng)生。瀝青乳液的用量按0.81.0kg/(指瀝青用量)選用，宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液，使其能稍透入基層表層。第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。如不能避免施工車輛在養(yǎng)生層上通行，應在乳液分裂后撒鋪38mm的小碎（礫）石，做成下封層。（4）采用灑水車灑水養(yǎng)生時，每次灑水的次數(shù)應視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定層表面潮濕。（5）基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。（6）在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定再生層上，除灑水車外，應封閉交通。在采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定再生層上，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。（7）如果面層為瀝青面層，養(yǎng)生期結束后，應先清掃基層，并立即噴灑透層或粘層瀝青。在噴灑透層或粘層瀝青后，宜在上均勻撒鋪510mm的小碎（礫）石，用量約為全鋪一層用量的60%70%；如面層是水泥混凝土面層，應盡快鋪設，避免再生層暴曬開裂；在清掃干凈的基層上，也可先做下封層，以防止基層干裂開裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞。瀝青路面就地冷再生施工質(zhì)量控制一、質(zhì)量檢查與控制1. 再生材料的級配再生機的前進速度，銑刨鼓（轉(zhuǎn)子）的轉(zhuǎn)動速度和級配控制梁的位置都要進行設置，以保證現(xiàn)場的材料被破碎合理的級配范圍。承包商應采取一切必要的措施以確保再生材料的級配符合試驗路段的要求。2. 水和流動性穩(wěn)定劑的添加合理設置添加水和流體穩(wěn)定劑的微處理器控制系統(tǒng)的參數(shù)，保證壓實含水量和穩(wěn)定劑含量符合規(guī)定的要求。3. 銑削深度的控制在銑削過的路面上至少每隔100m，采用在道路標高測樁間拉線的方式，檢測銑刨鼓（轉(zhuǎn)子）兩側實際的銑削厚度。 4. 縱向接縫的搭接 為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度至少應為150mm。應對預先標記在路面上的銑削指引線進行檢查，保證只有第一個再生幅面的寬度才與銑刨鼓的寬度一致。所有后續(xù)的再生幅面的寬度至少應比銑刨鼓的寬度窄150mm。操縱再生機準確地沿著預先標記的銑削指引線前行。若偏差超過100mm，則應立即倒退至開始出現(xiàn)偏差的地方，然后沿著正確的銑削指引線重新施工。 在每次開始新的再生幅面施工之前，應首先確定搭接的寬度，然后進行一定的調(diào)整，根據(jù)搭接的寬度相應減少水和流體穩(wěn)定劑的添加量。 5. 穩(wěn)定層的連續(xù)性（橫向接縫的處理） 承包商應保證相鄰再生幅面之間不存在未經(jīng)再生處理過的間隙和楔狀區(qū)域。應仔細地將每個再生幅面的終點做出標記，標記應是停止添加穩(wěn)定劑時的銑刨鼓的中心位置。為了保證穩(wěn)定層的連續(xù)性，下一再生幅面的開始位置應至少位于此標記的后面0.5m處。 6. 工作速度 應至少每隔200m檢測和記錄再生機的工作速度，以確保再生機良好的生產(chǎn)效率和再生效果。工作速度取決于再生機和再生材料的類型，但不得小于4m/min，也不得大于12m/min. 7. 路基的不穩(wěn)定性 若在前期的調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)路基不穩(wěn)定，應該進行以下處理： （1）將路基上層的各層材料銑刨或挖掘掉，用卡車運至臨時料堆場； （2）挖除不穩(wěn)定的路基材料至規(guī)定的深度，并移除； （3）按規(guī)定處理裸露出的路床； （4）用臨時料堆場的材料和外加材料回填路基挖掘處。 每層回填的壓實厚度不應超過200mm，分層回填直至達到原有的標高，然后再繼續(xù)再生施工。 8. 壓實與整平 （1）初壓 再生層的初壓作業(yè)應當使用重型振動壓路機，使之達到規(guī)定的壓實度。整個再生厚度范圍內(nèi)的平均密實度、再生層底部2/3處的密實度不應低于整個再生層的平均密實度的1%。 （2）終壓、灑水、修飾和養(yǎng)生 整平后采用光輪振動壓路機以弱振模式完成復壓。壓實后，應向路面上灑少量的水，然后用輪胎壓路機完成終壓以形成致密的表面構造。再生層的表面要經(jīng)常灑少量的水以保持路面的濕潤。 最終的再生路面應該避免部分粗集料和細集料的離析；直到再生層的含水量低于飽和含水量至少2%后，才可以噴灑透層油、粘層油或做封層處理。 （3）開放交通 在開放交通之前，所有的臨時路標、輪廓標和交通安全設施都應安放就位。 9. 施工誤差 瀝青路面的就地冷再生完工后應滿足以下施工偏差： （1）表面標高 每次應至少隨機測量50個標高值，若這批結果滿足以下條件，則符合規(guī)定的要求： 1）H9020mm（至少90%的表面標高測量值在設計標高的20mm以內(nèi)）； 2）Hmax25mm（單個測量值不應偏離設計標高的25mm）。 （2）層厚 由于再生層的厚度是影響最終路用性能的最重要的因素之一，因而應對層厚提出相對較為嚴格的偏差標準，如下所示： 1）D9010mm（至少90%的厚度量測值等于或大于設計厚度值，但不超過10mm）； 2）DmoanDspec-Dspec/20(每批的厚度平均值不應小于設計厚度與設計厚度1/20的差)； 3）Dmax20mm（單個厚度測量值不應大于設計厚度值的20mm）。 （3）寬度 任何地方再生層的寬度都不應小于設計寬度。 （4）表面平整度 將3m直尺與道路中心線成直角放置進行測量，直尺距路面的最大間隙不應超過10mm。任何截面任何兩點之間的標高差異不應偏離理論計算值的15mm。二、常規(guī)檢測 除幾何方面的檢測外，再生層施工過程中還應加強穩(wěn)定劑的使用量、再生材料的強度、再生層的壓實度和再生材料含水量等重要參數(shù)的控制。 1. 穩(wěn)定劑的使用量 若路表面已經(jīng)做好標記，則采用人工撒布袋裝水泥的方式就能相對直觀地檢查水泥的使用量。若使用粉碎撒布機，則采用相似的試驗來檢查水泥的使用量。 若使用水泥稀漿，則可以通過水泥稀漿拌合車的電腦系統(tǒng)獲得水泥（和水）的實際耗用量。另外，還可以利用水泥罐車的過秤證明結合電腦計算的日耗用量相互校核。 2. 再生材料的強度 通常在再生機的后面取試樣（大約200kg），取樣頻率按照至少每2500取一次。將試樣放入密閉的容器里，并立即送到實驗室進行含水量、重型擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量，有時可進行篩分試驗和塑性指數(shù)試驗。如果懷疑強度沒有達到規(guī)定的標準，可以從再生層鉆芯取直徑150mm的試樣進行試驗檢驗，通常在施工完成46周后進行。 3. 再生層的壓實度 每一個施工現(xiàn)場所取的試樣都要在實驗室檢測它的最大干密度和實際含水量。采用灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度。 4. 再生材料含水量的控制 在再生施工過程中應加入一定量的水，水的添加應當通過再生機上的微處理器控制系統(tǒng)控制實現(xiàn)，以防加水過多。三.冷再生基層驗收 1.再生基層按照現(xiàn)有半剛性基層驗收標準執(zhí)行。 2.瀝青混凝土路面竣工驗收按照現(xiàn)行瀝青路面竣工驗收辦法執(zhí)行。 3.使用水泥、石灰等作為再生結合料的全深式就地冷再生，施工過程的質(zhì)量控制項目、頻度等應滿足表2-12的要求。 水泥、石灰全深式就地冷再生質(zhì)量控制的檢驗項目、頻度和要求 表2-12檢驗項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（%）95每車道每公里1次重型擊實T0924或T0921抗壓強度（MPa）符合本規(guī)范要求每車道每公里6個或9個試件T0805含水量符合本規(guī)范要求發(fā)現(xiàn)異常時隨時試驗T0801級配符合本規(guī)范要求每車道每公里1次T0302水泥或石灰劑量不小于設計值-1.0%每車道每公里1次T0809舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用【摘要】城市道路舊瀝青路面改造中，正確選用舊瀝青路面冷再生技術，根據(jù)實地原材料，取不同水泥劑量的冷再生混合料，進行無側限抗壓強度試驗，確定施工配合比，按照嚴格的施工工藝，達到設計要求?！娟P鍵詞】城市道路；舊瀝青路面；冷再生技術；施工工藝1.引言城市道路在舊路改造中，因舊路整體強度不能滿足行車要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補強層，二是徹底翻修路面結構層。由于城市道路受路網(wǎng)高程體系的限制，加鋪補強層改造方案，通常行不通。尤其是平原城市，道路整體加高以后，道路的排水功能就會喪失，引起城市排水功能失調(diào)、居民區(qū)積水，給社會造成的負面影響不可估量。徹底翻修路面結構層的改造方案：一是對路面剩余強度整體否認，造成工程投資成本的提高；二是舊路結構層需挖除外運，工程所需黃土購入，既浪費土地資源又污染環(huán)境，三是施工周期長。長時間給當?shù)鼐用駧砩詈凸ぷ鞯牟槐?。舊瀝青路面就地冷再生技術，既補強了路面強度，又節(jié)約了工程投資，施工周期提前70%，廢物利用100%，因此，舊瀝青路面冷再生技術在城市道路中的應用得到了推廣。2.概述舊瀝青路面冷再生技術，即用大功率路面銑刨拌和專用設備將原有舊瀝青路面就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水和新集料等按一定比例重新拌和，最后碾壓成型。路面冷再生技術比同厚度的石灰土強度高，水穩(wěn)定性好，干縮縫少，工期短，工程造價低，尤其在繁華鬧市區(qū)，其社會效益、經(jīng)濟效益更加明顯。3.準確應用舊瀝青路面就地冷再生技術舊瀝青路面就地冷再生技術在城市道路中的應用，應遵循先測、后看、再調(diào)查的程序。3.1對舊瀝青路面進行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個評價路面整體強度的指標，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強度的狀況。目前我們僅對城市次干道及其以下道路進行了冷再生設計、施工，要求彎沉值基本均勻，且實測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術“乘機安全小貼士”安全出行要重視 的改造方案。3.2根據(jù)舊瀝青路面實測彎沉值結果，對于彎沉值的突變點、可疑點，應到現(xiàn)場做進一步核實。查看道路的病害情況：根據(jù)道路病害的大小、嚴重程度，分段、分幅進行歸類劃分，對于瀝青路面實測彎沉值小于70（0.01mm）且瀝青面層層脫落、老化、松散、車轍、龜裂面積小、網(wǎng)裂形狀大，以及坑槽深度在20cm以內(nèi)的表層病害，均可直接采用冷再生機處理；若坑槽較深、路面沉陷、彈簧、翻漿等病害嚴重，需對路面下基層進行挖除處理，然后上基層進行冷再生處理；對于實測彎沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。另外，經(jīng)驗告訴我們：舊瀝青路面結構層小于50cm，表層20cm以內(nèi)含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結構，不宜采用冷再生施工方案。3.3冷再生方案確定后，翻閱舊瀝青路面檔案記錄，了解舊瀝青路面所處的地質(zhì)、土質(zhì)類型，舊路結構類型，施工沿線坑塘、管線處理記錄，以及道路的管養(yǎng)記錄。根據(jù)道路彎沉值變化情況進行布點、鉆芯取樣，調(diào)查路面的實際修筑結構厚；走訪道路兩側居民，了解車輛通行情況、摸清綜合管線分布情況，訊期雨水排放情況，并實測道路縱橫坡度，為冷再生路面設計提供依據(jù)。4.瀝青路面就地冷再生設計臨潁縣新建路原為逍襄路，屬二級公路，結構組合為5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石+32cm厚石灰土，由于逍襄路改線，道路缺乏正常養(yǎng)護，路面面層損壞嚴重，坑槽連片。路面改造設計中，實測彎沉值，90%測點彎沉值均在70（0.01mm）以內(nèi)，10%測點大于70（0.01mm），且大多為突變點；經(jīng)過突變點位置核實，為坑槽、翻漿病害。通過鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)石灰土層完好，水泥石灰土碎石層厚度偏小，薄厚不一，石灰、石子含量不均，是造成路面面層損壞的主要因素。4.1冷再生混合料設計要求。原路面5cm厚黑色碎石+15cm厚水泥石灰土碎石，參加普通32.5水泥后形成的冷再生混合料，7d無側限抗壓強度為1.75MPa。4.2冷再生混合料配全比設計4.2.1原材料。主要包括原路面舊混合料材料、再生劑P032.5普通水泥以及工程用水等。水泥技術指標如表1。4.2.2冷再生混合料擊實試驗。在擊實再生混合料的試驗進行前，擬定了不同 劑量的水泥摻加量，從水泥劑量為4.0%開始每隔0.5%作為一組，就5.0%的水泥劑量配比還設計了延時3h的試驗。4.2.3冷再生混合料抗壓強度試驗。冷再生混合料抗壓強度試驗結果試驗表明，水泥劑量小于4.0%時，冷再生混合料的抗壓強度不能滿足設計要求；水泥劑量為4.5%、5.0%時，冷再生混合料的抗壓強度滿足設計要求，但從施工水平考慮，該路段施工時生產(chǎn)配比采用5.0%的水泥劑量。4.3混合料設計步驟:（1）原材料試驗符合要求后一般按照4%7%每間隔0.5%作不同劑量冷再生配制混合材料。（2）確定混合材料的最佳含水量和最佳干密度，作不同水泥劑量擊實試驗。（3）按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度。（4）按最佳含水量和計算得干密度制備試件，一組試件數(shù)量一般做913