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物流管理概論重點提綱第一章 物流學(xué)基礎(chǔ)1、物流起源、定義n 2001 年7 月，中國物流與采購聯(lián)合會頒布了“中華人民共和國國家標準物流術(shù)語”，該標準將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2、logistics與PD的區(qū)別一是PD局限在對銷售領(lǐng)域物流活動的管理，沒有包括采購物流，比Logistics 概念包含的范圍小。二是PD 強調(diào)的物流合理化范圍通常只停留在物流部門內(nèi)部，與生產(chǎn)和采購部門缺乏溝通聯(lián)系，物流與生產(chǎn)和銷售活動沒有實現(xiàn)一體化管理。而Logistics 則包括了從原材料采購、在制品移動到產(chǎn)成品銷售全過程的物資流動，物流合理化不僅限于物流部門內(nèi)部，而且擴展到生產(chǎn)和銷售部門。Logistics 將物流活動從被動、從屬的地位上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度，成為企業(yè)經(jīng)營的重要組成部分，物流概念已不僅僅是對活動概念的集合，而是上升到了管理學(xué)的層次上。如果把物流概念（PD ）出現(xiàn)之前對物流功能活動的個別管理比喻為分散的點狀管理，PD 就是由點連成的線狀管理，而Logistics 則是由線構(gòu)成的平面管理。企業(yè)內(nèi)的物流管理到了這個階段，進一步降低物流成本的余地已經(jīng)變得很小。為進一步挖掘物流的潛力，需要超越個別企業(yè)的范圍，將上下游的關(guān)聯(lián)企業(yè)作為整合對象，排除企業(yè)間的重復(fù)作業(yè)，使物流資源得到最佳配置，實現(xiàn)從原材料生產(chǎn)一直到商品配送全過程的物流一體化管理-供應(yīng)鏈管理。3、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別4、第三方物流（名詞解釋）“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。”( （中華人民共和國國家標準物流術(shù)語GB / T18354 一2001 ）第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者?，F(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。 5、物流的“大陸說”，“冰山說”大陸說、1962 年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得 德魯克在 財富 雜志上發(fā)表了題為 經(jīng)濟的黑色大陸 一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過程中的物流管理。物流的價值和利潤的理念在實業(yè)界產(chǎn)生了巨大的震動。 冰山說、美國經(jīng)營學(xué)家彼 特拉卡指出：物流是“降低成本的最后邊界”。物流價值和利潤的觀念已經(jīng)和正在被人們所接受，人們對物流價值和利潤的認識不斷加深，正如日本早稻田大學(xué)教授西澤修在主要社會的物流戰(zhàn) 一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。”6、綠色物流（名詞解釋）綠色物流是指在物流過程中，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 7、物流與商流的聯(lián)系與區(qū)別商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。沒有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即買賣活動的發(fā)生，那么實物的空間位移則無從談起。實物運動方向與商品交易方向具有一致性。 物流是商流的保證。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\動過程受阻，商品不能到達購買者手中，那么商流則失去了保證。商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因是商流運動的基礎(chǔ) 資金，與物流運動的實體 物資，兩者具有相對獨立性。物資的運動是通過資金的運動來實現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運動的前提。 物資受到實物形態(tài)的限制，其運動渠道、運動形式與資金運動很不相同。比如資金的運動是通過財政、信貸、價格、工資等形式進行；而物資運動則是通過空間位移來實現(xiàn)。資金的轉(zhuǎn)移可以通過郵局匯款、銀行轉(zhuǎn)賬瞬息完成；而物資的空間位移，則需經(jīng)過運輸、儲存等一系列漫長的過程來實現(xiàn)。 在商品交易中，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象，這就是房屋、建筑物等的交易。這些商品雖然會發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移，但并不發(fā)生位置上的轉(zhuǎn)移。 總之，商流和物流構(gòu)成了商品流通的兩大支柱。商流搞活了，能加速物流的速度，給物流帶來活力。而物流的暢通無阻能使商品源源不斷地送到消費者手中。商流與物流分離的積極意義，在于充分發(fā)揮資金運動和實物運動的各自的規(guī)律性和有效性，從而推動商品流通向更現(xiàn)代化的方向發(fā)展。 8、商流的概念（選擇題）商品流通是人類社會出現(xiàn)商品生產(chǎn)和商品交換的產(chǎn)物。買賣、輸送、儲存這三方面的基本功能綜合在一起構(gòu)成了流通。 商流活動主要包含有商業(yè)交易活動和商流信息活動兩個方面。 9、物流活動的基本職能物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱為“物流活動的基本職能”。10、物流的性質(zhì)包括：生產(chǎn)性質(zhì)、社會性質(zhì)和服務(wù)性質(zhì)11、物流管理的目標和任務(wù)：就是保障供應(yīng)、保障生產(chǎn)和生活的正常進行，節(jié)省費用、不污染環(huán)境。12、理解物流系統(tǒng)化物流管理學(xué)把物流活動看成是一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)的觀點來研究各種物流活動，即總是從各個單元之間的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)上去看待問題和處理問題，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為目標去選擇方案、制定政策。而且這些方案政策本身也要考慮多種資源、多種因素協(xié)調(diào)配合，組成一個有效率的管理系統(tǒng)。這些都說明物流管理學(xué)具有很強的系統(tǒng)性。 13，包裝可以分為：包裝可分為工業(yè)包裝與商品包裝。 第二章 無第三章 物流管理1、物流管理的概述（判斷題）物流管理是指通過物流管理組織對整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和。物流管理是通過對物流的計劃 實施 評價反復(fù)進行的。2、物流管理的原則物流管理的具體原則很多，但最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理化的實現(xiàn)。物流合理化的基本思想：物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關(guān)系，物流合理化的一個基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。具體表現(xiàn)在堅固，沉穩(wěn)上。3、物流管理的目標1、快速反應(yīng)：快速反應(yīng)是關(guān)系到一個企業(yè)能否及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)的提高為企業(yè)創(chuàng)造了在最短的時間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付的條件。快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點從預(yù)測轉(zhuǎn)移到以裝運和裝運方式對顧客的要求做出反應(yīng)上來。 2、最小變異：變異是指破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的任何想像不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)。在充分發(fā)揮信息作用的前提下，采取積極的物流控制手段可以把這些風(fēng)險減少到最低限度，作為經(jīng)濟上的結(jié)果可以提高物流的生產(chǎn)率。 3、最低庫存：保持最低庫存的目標是把庫存減少到與顧客服務(wù)目標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本?！傲銕齑妗笔瞧髽I(yè)物流的理想目標，物流設(shè)計必須把資金占用和庫存周轉(zhuǎn)速度當成重點來控制和管理。 4、物流質(zhì)量：物流目標是要尋求持續(xù)地不斷提高物流質(zhì)量。全面質(zhì)量管理要求企業(yè)物流無論是對產(chǎn)品質(zhì)量，還是對物流服務(wù)質(zhì)量，都要做得更好。隨著物流全球化、信息技術(shù)化、物流自動化的水平的提高，物流管理所面臨的是“零缺陷”的物流質(zhì)量的高要求，物流在質(zhì)量上的挑戰(zhàn)強化了物流的作業(yè)目標4、企業(yè)物流費用三種分類方法：一是按費用支出形式分類，分為直接物流費用和間接物流費用。 二是按物流活動的基本構(gòu)成分類，分為物流環(huán)節(jié)費用（包括運輸費、包裝費、裝卸費、保管費、加工費等）。 三是按物流的整個運作過程分類，包括企業(yè)物流活動的籌備費用、企業(yè)生產(chǎn)物流費用、銷售物流費用和逆向物流費用等。 在企業(yè)物流活動的過程中，管理人員可以結(jié)合本企業(yè)的實際物流狀況和企業(yè)注重的不同側(cè)面，采取不同的分類方法，其共同目的在于控制物流費用。5、物流費用的控制：物流費用的局部控制 ：物流費用的局部控制是在物流活動中，針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制，以達到預(yù)期的物流成本目標。物流費用的局部控制包括：運輸費用控制、卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制、流通加工費用的控制等。 物流費用的綜合控制：包括事前、事中、和事后對物流費用進行預(yù)測、計劃、分析、反饋、決策等全宜程的系統(tǒng)控制，以達到預(yù)期目標。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點，有較高的控制效率。綜合控制的目標是局部控制的集成，促使企業(yè)物流費用趨向最小化。物流費用的局部控制和物流費用的綜合控制二者的關(guān)系 在物流費用控制中，存在不可控因素的限制，使物流費用綜合控制可能并不完全覆蓋物流的整個過程。許多企業(yè)的各個環(huán)節(jié)的物流費用降低仍有潛力可挖，因而，物流費用的局部控制的研究具有首要現(xiàn)實的意義。同時，又由于存在物流費用控制的“二律背反”，要求企業(yè)物流管理者從系統(tǒng)全局的角度，用物流系統(tǒng)化的理論考慮各物流費用的綜合控制，而不可僅滿足于局部費用的降低，這是現(xiàn)代企業(yè)物流費用管理的要求。 第四章 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成機理1、適時管理技術(shù)（概念）JIT 是日本豐田公司在20 世紀60 年代創(chuàng)立的一種管理技術(shù)。它認為合理配置和使用設(shè)備、人員、材料等企業(yè)資源是降低成本的最有效途徑。JIT 以準時生產(chǎn)為出發(fā)點，首先暴露批量生產(chǎn)所帶來的浪費，進而分析和揭示企業(yè)在其他資源方面的浪費，如設(shè)備布局不當、人員過多等等。以此為依據(jù)，對設(shè)備、人員等企業(yè)資源進行調(diào)整或重分配，并在實踐中堅持不斷地進行分析和改進，以使企業(yè)的資源配置不斷合理，成本不斷降低。 2、敏捷制造思想（概念）為了在世界經(jīng)濟中重振昔日雄風(fēng)，并在未來競爭中取得優(yōu)勢地位，美國國防部、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界對未來的產(chǎn)品制造技術(shù)進行了聯(lián)合研究，并于1991 年向國會提交了 21 世紀制造企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 的研究報告。該報告首次提出了“敏捷制造”的概念，基本思想是通過把動態(tài)靈活的虛擬組織（virtual organization ）或動態(tài)聯(lián)盟、先進的柔性生產(chǎn)技術(shù)和高素質(zhì)的人才進行全方位集成，使企業(yè)能夠從容應(yīng)付快速變化和難以預(yù)測的市場需求，以獲得長遠的經(jīng)濟效益。 敏捷制造思想的重要組成部分是適應(yīng)市場迅速變化的敏捷企業(yè)組織與經(jīng)營管理方式。它圍繞新產(chǎn)品與新經(jīng)營機遇的產(chǎn)生及利潤轉(zhuǎn)化過程，通過建立動態(tài)聯(lián)盟進行產(chǎn)品的經(jīng)營、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。因此，它具有如下一些特征： ( l )以強大的信息交換能力為基礎(chǔ)的虛擬公司（virtual corpo - ration ）是經(jīng)營實體的主要組織形成。 ( 2 )模塊化的插件式、兼容式組織機構(gòu)和生產(chǎn)設(shè)施使得企業(yè)在組織和技術(shù)上具有很大的靈活性和應(yīng)變能力，可以根據(jù)需求的變化任意進行組合。 ( 3 )供應(yīng)者、生產(chǎn)者與買主之間以網(wǎng)絡(luò)為媒介的聯(lián)系更加緊密。 ( 4 )銷售信息和用戶使用信息可以通過信息網(wǎng)絡(luò)直接反饋到生產(chǎn)決策過程中。 ( 5 )并行工程和多功能項目組是產(chǎn)品開發(fā)的主要方式與組織形式。 3、物流的幾種學(xué)說（簡答、案例分析）物流的成本中心說 ：成本中心是指物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本產(chǎn)生影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點。因而，解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而應(yīng)該主要通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)注點?！拔锪魇墙档统杀镜膶殠臁钡日f法正是這種認識的形象表達。 物流的利潤中心說 ：利潤中心說認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要領(lǐng)域，物流的這一作用被表述為“第三利潤源”。 物流的服務(wù)中心說 ：服務(wù)中心說代表了美國和歐洲一些學(xué)者對物流的認識，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在子提高了企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，進而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心說特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。 物流的戰(zhàn)略說 ：戰(zhàn)略說是當前非常盛行的說法，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界已越來越多地認識到，物流更具有戰(zhàn)略性。對企業(yè)而言，物流不僅是一項具體的操作性任務(wù)，還應(yīng)該是發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。這一學(xué)說把物流提升到了相當高的位置，對促進物流的發(fā)展具有重要意義。根據(jù)這一理論，企業(yè)不再刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠。于是物流本身的戰(zhàn)略性發(fā)展也被提上了議事日程。戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。 第五章 倉儲管理1、三支柱性的物流活動：即運輸、儲存和加工。2、儲備的分類與作用3、倉庫的功能、布局（會通過圖區(qū)別不同的倉庫類型）4、倉庫作業(yè)的流程（三個階段）5、物資發(fā)生價值貶損的原因6、搬運規(guī)劃上要遵循兩個基本原則，即移動連續(xù)性和移動規(guī)模經(jīng)濟性。7、物資在價值上發(fā)生的損失：呆滯損失和時間價值損失8、五距：頂距、燈距、墻距、柱距、梁間距9、儲存的合理化具體包括四方面：儲存合理化具體包括儲存條件合理化、儲存品種結(jié)構(gòu)合理化、儲存數(shù)量合理化和儲存時間合理化。第六章 庫存管理1、什么是庫存管理2、庫存的分類（選擇）3、庫存的二重性、宗旨（課本p98）4、ABC分類（課本p101102）5、庫存管理的方法6、零庫存指導(dǎo)思想（課本p110）7、A類庫存：這類庫存物資數(shù)量雖少但對企業(yè)卻最為重要，是最需要嚴格管理和控制的庫存。必須對這類庫存定時盤點，詳細記錄及經(jīng)常檢查分析物資使用、存量增減、品質(zhì)維持等信息，加強進貨、發(fā)貨、運送管理，在滿足客戶需要的前提下維持盡可能低庫存量，加快庫存周轉(zhuǎn)率。 B 類庫存：這類庫存屬于一般重要的庫存，