汽車生產(chǎn)實習報告.doc

長春第一汽車集團公司生產(chǎn)實習報告中國 哈爾濱2009年3月生 產(chǎn) 實 習 報 告長春第一汽車集團公司生產(chǎn)實習報告姓 名： 學 號： 專業(yè)班級： 指導教師： 實習單位： 時 間： 目 錄第一篇 實習事宜一、實習目的（1）二、實習內(nèi)容（1）第二篇 長春一汽介紹一、中國第一汽車集團公司（2）第三篇 參觀內(nèi)容一、一汽總裝廠（3）第四篇 實習內(nèi)容二、變速箱箱體（5）三、變速叉（7）四、螺旋傘齒輪（10）五、十字軸（15）六、轉(zhuǎn)向節(jié)（17）七、后橋裝配線（20）八、前橋裝配線（22）九、差速器總成（24）十、心得體會（26）第一篇 實習事宜一、實習目的生產(chǎn)實習是工科院校為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是將學校教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使學生通過實習在專業(yè)只是和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務骨干打下良好基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習過程中，應培養(yǎng)學生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法。培養(yǎng)學生的團結(jié)合作精神，牢固樹立學生的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實習過程中，學生應從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學習工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習，應使學生了解和掌握主要零部件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過程；使用的主要工裝設備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對設計、試驗等基本理論的理解。應使學生了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機構(gòu)的調(diào)整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為進一步學好專業(yè)課，從事研制、設計與制造打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習對培養(yǎng)學生的勞動觀點和提高學生的獨立工作能力有重要作用。二、實習內(nèi)容 為了達到上述實習目的，實習內(nèi)容應包括：1. 了解實習單位的組織機構(gòu)和生產(chǎn)組織管理情況。2. 掌握和分析機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程。3. 掌握和分析典型機械零件的結(jié)構(gòu)和機械加工工藝過程。4.掌握典型零件加工的工藝裝備；所用機床性能、特點和典型結(jié)構(gòu)；尺寸的調(diào)整方法；切削刀具的結(jié)構(gòu)特點和幾何參數(shù)；量具的類型和測量方法等。4. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。5. 了解先進制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。6. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝7. 了解技術(shù)文檔資料的編寫和管理規(guī)范。第二篇 長春一汽介紹一、中國第一汽車集團公司介紹中國第一汽車集團公司（長春一汽）是國內(nèi)最早建立的重要汽車生產(chǎn)基地。1953年7月15日，長春一起舉行了隆重的奠基典禮，開始動工興建。長春一汽全面引進了蘇聯(lián)的技術(shù)和裝備，經(jīng)過三年的建設，于1956年7月14日第一批12輛試生產(chǎn)的解放牌汽車開下總裝配線。長春一汽的第一次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。自投產(chǎn)以來，長春一汽堅持科技進步，不斷進行技術(shù)改造，對解放牌汽車做了大小上千項的改進，裝載質(zhì)量由4t提高到5t，發(fā)動機功率由66KW提高到85KW，使汽車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性都有了較大的提高。長春一汽在全面完成載貨汽車生產(chǎn)的同時，于1958年5月試制出我國第一輛轎車東風牌71轎車。同年7月，第一輛紅旗牌CA72型高級轎車問世，該車造型莊重大方，突出民族風格，從1962年起正式承擔迎接外賓任務，1964年被制定為國家禮賓用車，多次接待外國元首。根據(jù)部隊裝備的需要，1959年初，長春一汽開始批量生產(chǎn)CA30型越野汽車，并達到了年產(chǎn)3000輛的生產(chǎn)能力。長春一汽在積極開發(fā)新產(chǎn)品的同時，不斷挖掘內(nèi)部潛力，通過技術(shù)改造，提高生產(chǎn)能力。在提高生產(chǎn)能力的同時，制造技術(shù)水平向前跨越一大步，為后來的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援羅等援外建設打下了基礎(chǔ)，長春一汽被人們譽為“中國汽車工業(yè)的搖籃”。解放牌汽車雖然經(jīng)過了大量的改進，但整體技術(shù)水平已經(jīng)落后，更新?lián)Q代勢在必行。1980年7月，長春一汽提出了CA141型5t汽車和CA6102汽油發(fā)動機設計任務書，并于10月份開始設計。1983年9月，CA141汽車順利通過國家鑒定，整車性能達到或超過了設計任務書規(guī)定的指標。經(jīng)過3年的產(chǎn)品設計，為換型改造的成功打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造是一個龐大的系統(tǒng)工程，整個換型工程在1983年下半年全面鋪開，在老產(chǎn)品不停產(chǎn)、不減產(chǎn)的條件下，開始了工廠改造。同時，新建、擴建了一批配套的公用工程、動力工程和環(huán)保工程。1986年初，換型工程進入了關(guān)鍵時期，換型改造指揮部果斷決定把轉(zhuǎn)產(chǎn)方案由新、老解放牌汽車平行生產(chǎn)的“局部小雙軌”，改為老解放牌汽車停產(chǎn)，同時新解放牌汽車投產(chǎn)的“單軌垂直過渡”，當年7月15日試裝出第一批CA141心性解放牌汽車，完成了三年換型。之后長春一汽打了一場“輕、轎”之戰(zhàn)，全面建成了輕型車和轎車生產(chǎn)基地，擴大了產(chǎn)品的覆蓋面。 1987年5月，在中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略研討會上，長春一汽提出了發(fā)展轎車的構(gòu)想：從中級、中高級轎車起步，采取技術(shù)引進的方式，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實施，先建年產(chǎn)3萬輛轎車先導工程，再建年產(chǎn)15萬輛普及型轎車生產(chǎn)基地，較少進口轎車，并逐步打入國際市場。 按照這個規(guī)劃，長春一汽選擇德國奧迪公司生產(chǎn)的奧迪100作為中高級轎車先導工程的主導產(chǎn)品，并于1988年5月簽訂了產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓和KD組裝合同，1988年11月即投生產(chǎn)。1911年，長春一汽開始實施轎車工程的第二步規(guī)劃。當年9月，與德國大眾公司合資的15萬輛轎車廠開始興建，生產(chǎn)捷達和高爾夫普及型轎車。 經(jīng)過三次創(chuàng)業(yè)，長春一汽已經(jīng)建設成為一個一生產(chǎn)轎車為主，卡轎兼容、系列齊全、產(chǎn)品水平高、競爭能力強、經(jīng)濟效益好、科研和管理水平領(lǐng)先的現(xiàn)代化汽車工業(yè)聯(lián)合企業(yè)。第三篇 參觀內(nèi)容一、汽車總裝廠長春一汽總裝廠是一個以生產(chǎn)中噸位載貨汽車為主的汽車裝配廠。為適應生產(chǎn)大批量、流水作業(yè)的特點，在裝配線上大量地采用了氣動工具、氣動吊具等工藝裝備。主要設備有底盤翻轉(zhuǎn)器、定量加油器和電動葫蘆等?？傃b廠裝配流程：1、降落車架，轉(zhuǎn)配繼動閥，反作用桿支架，限位板；2、轉(zhuǎn)裝配平座；3、裝配鋼板簧，U型螺栓；4、裝反作用桿，反起吊車架；5、裝配后制動貯氣筒、管束離合器等。6、裝配線束、倒車蜂鳴器、護圈、拉桿。7、裝配氣泵管，裝配中、后橋調(diào)換，中、后橋。8、裝配發(fā)動機支點、供氣單元、傳動軸、油箱托架。9、裝配前橋吊環(huán)及楔形鎖銷，裝配前橋。10、裝配高、低音喇叭、發(fā)動機護板、備胎升降器、倒車燈開關(guān)、燃油粗濾器。11、翻轉(zhuǎn)車架，安裝剎車軟管，鉸接軸支架，轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向總拉桿，消音器。12、裝配減震器，潤滑脂加注，轉(zhuǎn)配保險桿支架。13、轉(zhuǎn)配發(fā)動機，連接傳動軸與變速箱。14、裝配駕駛室后懸置梁，裝配水箱、排氣管，連接空濾器膠管。15、裝配空濾器、前擋泥板、發(fā)動機進氣管、機油尺支架。16、轉(zhuǎn)配駕駛室、舉升系統(tǒng)、連接底盤線束與駕駛室中線束。17、裝配后尾燈支架、松剎車室、拔前、后橋護套。18、裝配輪胎，對正標記，裝輪胎螺栓并緊固。19、裝配后組合尾燈，加注舉升油，舉升駕駛室，連接暖風管與氣動機，裝配電瓶。20、裝配油箱、油箱帶、油門拉絲、連接剎車管與剎車閥。21、安裝保險桿，脫去保險桿護套，連接起動機線（地溝工位），裝離合器與泵助力氣管。22、試剎車工位，加注離合器油，加注中、后橋油，加注防凍液，裝配電瓶。23、燃油抽真空，檢驗，打印五聯(lián)單，廢氣排放，變速操縱機構(gòu)調(diào)整。整車檢測線：檢測步驟：“檢測登陸”“速度表檢測”“轉(zhuǎn)向角、前照燈測試”“制動、側(cè)滑測試”“尾氣排放檢測”“目視、噪音檢測”第四篇 實習內(nèi)容二、變速箱箱體變速箱箱體是典型的箱體類零件，其形狀復雜、薄壁（1020mm），需加工多個平面孔系和螺孔等。它剛度低，受力、熱等因素影響容易產(chǎn)生變形。變速箱主要的加工表面為平面和軸承孔。加工生產(chǎn)線的安排是先面后孔的原則，最后是加工螺紋孔。這樣安排可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。箱體主要加工工序：1.銑削變速箱上蓋結(jié)合面 設備：臥式雙銑頭組合銑床2.銑削輸送棘爪平面 設備：臥式雙面銑床工序定位分析：定位方式是一面兩銷式定位。平面可以消除3個自由度，分別是Y軸的平移以及X和Z軸上的旋轉(zhuǎn)；定位銷可以消除2個自由度，分別是X軸和Z軸上的移動。這樣，一面兩銷消除的就是7個自由度，屬于過自由度現(xiàn)象。為了避免過自由度，將另一個定位銷的圓柱體形狀切削掉一部分，使定位銷和工藝孔由面接觸變成點接觸，就只是限制了1個自由度。3.半精銑前后端面 設備：臥式雙面組合銑床 工序分析：變速箱箱體前后端面的加工:為保證兩個端面對軸承孔的垂直度，變速箱箱體采用的定位基準均為第一軸和第二軸軸承孔。前后端面的精加工，不采用一面兩銷定位，因為兩個工藝孔經(jīng)過二十幾個工序的使用，精度已經(jīng)喪失。經(jīng)計算，該方法保證不了端面的位置公差。采用軸承孔定位.可以使測量基準、定位基準和設計基準重合，避免了基準不重合產(chǎn)生的誤差。下圖為該工序夾具結(jié)構(gòu)原理圖。以箱體上蓋連接平面和兩個工藝孔做預定位。支承板與上蓋連接平面預留1mm間隙。齒條活塞桿3,6通過齒輪5使心軸1,4穿人軸承孔，限制四個自由度。用四個相同的油缸，通過彈黃8使傾斜角為7的斜楔頂起四個相同支承銷10，將上蓋連接平面托平并自鎖，限制一個轉(zhuǎn)動自由度。削邊銷9限制一個移動自由度。夾緊點在箱體頂部。4.精鏜軸承孔 設備：臥式雙面組合鏜床5.精銑倒車軸孔端面 設備：臥式單面組合銑床三、變速叉 變速叉是典型的叉桿類零件。工作時，操縱變速操縱桿，通過叉型撥桿、變速導塊、變速叉軸，帶動變速叉撥動滑動齒套改換檔位，實現(xiàn)汽車行駛的各種速度。 變速箱在改換檔位時，變速叉撥動滑動齒套與同步錐半齒嚙合。在嚙合過程中，滑動齒套一直在做旋轉(zhuǎn)運動，變速叉叉爪和滑動齒套撥叉槽產(chǎn)生摩擦，使叉爪部位產(chǎn)生磨損，叉桿同時受彎曲應力的作用。因此，變速叉結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)選擇、熱處理方式及硬度指標等，均以增強耐磨性和剛度為基點，以適應變速叉的工作條件。 變速叉的毛坯材料是45#鋼。為了獲得纖維組織，增強其強度，采用模鍛方法制造，其拔模斜度為7，模鍛成型后切邊，并進行調(diào)質(zhì)，酸洗，噴丸處理。噴丸可以提高表面硬度，增加耐磨性，消除毛坯表面因脫碳而對機械加工帶來的不利影響。 變速叉的主要加工表面有：叉軸口、叉爪兩端面、叉爪對口面及定位銷孔。變速叉加工工藝流程：定位基準的選擇。變速叉粗基準的選擇決定變速叉模鍛毛坯的技術(shù)條件、叉爪兩端面的高度差、定位表面應平整無飛刺等。它影響主要加工表面叉爪端面的加工余量及叉軸孔和叉爪端面的位置關(guān)系。因此，其粗基準選擇叉爪兩端面和一個叉軸孔端面。 由于變速叉剛性差，易產(chǎn)生彎曲變形，精基準選在叉軸孔的一個端面。用叉軸孔的一個端面作精基準定位加工叉軸孔，實現(xiàn)設計基準和工藝基準重合，保證叉軸孔和端面的垂直度。其它的軸向尺寸均以該端面作為基準平面。該平面可以限制一個移動自由度。后續(xù)各工序的加工用叉軸孔和端面定位，限制5個自由度，零件裝夾方便，定位準確可靠，夾具結(jié)構(gòu)簡單。工序1、銑變速叉毛坯件叉軸口兩端面 設備：不升降臥式銑床 工序分析：叉軸孔一個端面的精度要求不高，距另一端面為24mm。它是變速叉的第一道工序，也是其設計基準和定位精基準，直接影響后續(xù)各工序的加工質(zhì)量。2、鉆叉軸口 設備：專用鉆床 （三個鉆頭分別粗、半精、精加工，鉆床上可以同時放六個工件進行輪流加工）3、鉆叉軸口倒角 設備：立式鉆床4、銑變速叉叉爪內(nèi)側(cè)表面 設備：組合機床5、銑叉爪兩端面 設備：組合機床工序分析：根據(jù)變速叉零件的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)要求，叉爪兩端面需一次裝夾完成銑削。這樣，工件夾持困難，加工時易產(chǎn)生振動，可在夾具結(jié)構(gòu)上增加輔助支撐，使夾持穩(wěn)定，但其結(jié)構(gòu)較為復雜，加工設備為組合機床。刀具選用兩面刃高速鋼組合銑刀，一次切削成形。加乳化液進行冷卻。 下圖為夾具結(jié)構(gòu)原理圖。將工件叉軸孔裝入定位銷5，并緊靠支撐定位板6。用手使叉爪橫端面靠緊定位塊3，油缸1夾緊工件，輔助支承2、4鎖緊。6、銑叉軸口上突出兩端面 設備：組合機床7、刨槽（完成后如圖）刨槽時的定位加緊（如圖） 最后打磨槽內(nèi)邊和叉爪斷面（去毛刺）四、螺旋傘齒輪傘齒輪是汽車驅(qū)動橋中的重要零件。螺旋傘齒輪是汽車驅(qū)動橋中主傳動器的主要構(gòu)件，在汽車上的主要功用為： 將發(fā)動機輸出的動力經(jīng)變速箱、主傳動器傳給驅(qū)動車輪； 將縱向配置的發(fā)動機所輸出的旋轉(zhuǎn)運動改變方向，是驅(qū)動齒輪獲得與汽車行駛方向一致的旋轉(zhuǎn)運動； 降低發(fā)動機輸出的旋轉(zhuǎn)速度，提高發(fā)動機輸出的扭矩，是驅(qū)動車輪獲得足夠的牽引力。 主動螺旋傘齒輪屬軸類零件，即齒輪軸。汽車驅(qū)動橋齒輪一般都選用20GrMnTi合金鋼，采用滲碳淬火處理。主動螺旋傘齒輪的主要加工工序：1、銑端面、，鉆中心孔 設備：銑打?qū)C2、粗車平面、外圓 設備：仿形車床定位：兩端頂尖定位。3、精加工軸頸及背錐 設備：仿形車床4、精加工面錐、小軸頸 設備：仿形車床5、銑漸開線花鍵 設備：萬能花鍵軸銑床6、磨軸頸及端面 設備：數(shù)控端面外圓磨床7、銑槽8、滾螺紋 設備：滾絲機定位方式：兩端頂尖定位，下方加支撐滾絲機如圖9、粗銑齒 設備：數(shù)控弧齒錐齒輪銑齒機 工序分析：定位方式是將錐齒輪小軸頸端插到主軸的用于固定工件的的孔里。（定位方式如圖）從毛坯銑錐面齒用的是內(nèi)刃刀和外刃刀交叉安置的刀具，內(nèi)刃刀切凸面，外刃刀切凹面，然后再分別用內(nèi)刃和外刃精加工輪齒。加工過程工件和刀具都在旋轉(zhuǎn)，工件旋轉(zhuǎn)很慢。輪齒凹凸面如圖所用銑刀是盤形刀，（刀具如下圖）定位方式圖從動螺旋傘齒輪屬盤形零件，即齒盤。從動螺旋傘齒輪加工工序：1、車端面及內(nèi)孔 設備：立式數(shù)控車床 2、車面錐、背錐及內(nèi)錐。 設備：立式數(shù)控車床3、鉆孔、倒角 設備：數(shù)控鉆床5、磨平面 設備：內(nèi)圓磨床6、磨內(nèi)孔及端面 設備：內(nèi)孔端面磨床7、銑齒 設備：錐齒輪拉齒機刀具是兩個內(nèi)刃和一個外刃交叉布置，是盤形刀具刀具位置及工件安裝如圖8、粗銑齒 設備：錐齒輪銑齒機9、精銑齒 設備：錐齒輪拉齒機五、十字軸十字軸為驅(qū)動橋差速器總成中的一個零件。其四個軸頸處于左右兩半差速器殼端面半圓槽組成的孔中。每個軸頸上松套著一個直齒圓錐行星齒輪。十字軸的毛坯材料一般用20CrMnTi。毛坯采用模鍛方法制造。十字軸的加工工藝過程：1、銑端面 設備：臥式銑床2、鉆中心孔 設備：組合鉆床 定位夾緊方式，加工圖如下3、車外圓、倒角、車槽 設備：仿形車床4、銑平面 設備：端面銑床5粗磨軸頸 設備：外圓磨床6精磨軸頸 設備：外圓磨床十字軸加工工藝過程分析：十字軸為一典型的交叉軸類零件。其主要加工表面是四個軸頸及其位置度。為保證其位置度要求，在加工軸頸中心孔時，以軸頸外圓柱面為粗基準，才去一次安裝定位，由機床的四個主軸的位置精度來保證其中心孔的位置精度；在以后的工序中，車削與磨削均以中心孔為輔助精基準；在銑平面時，以軸頸表面為精基準，是工藝基準與設計基準重合。為保正四個軸頸的尺寸精度和表面粗糙度要求，軸頸在車削之后進行滲碳處理，之后采用粗、精磨削方法加工。六、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，一般載貨汽車多以前橋為轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置分左、右兩種。左置方向盤的汽車其左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂與下臂的錐孔。而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。當汽車沿彎路行駛時，使兩轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)不同的角度，讓所有車輪繞同一瞬時中心滾動，以減少車輪在轉(zhuǎn)向行駛時的滑擦。從轉(zhuǎn)向節(jié)在轉(zhuǎn)向橋中的位置可以看出，其功用是承受汽車前輪載荷，支撐帶動前輪轉(zhuǎn)動等。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。轉(zhuǎn)向節(jié)集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，主要由軸頸、法蘭面、叉架三大部分組成、轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復雜，強度要求高，毛坯一般采用40Cr或40MnB等合金結(jié)構(gòu)鋼通過模鍛方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高，而且金屬材料經(jīng)模鍛后，纖維組織的分布有利于提高零件強度。轉(zhuǎn)向節(jié)主要加工表面有軸頸部分，法蘭面部分，叉架部分。 轉(zhuǎn)向節(jié)的機械加工工藝過程：定位基準的選擇：轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸中心線和主銷孔中心線及兩條中心線焦點是零件的設計基準，也是所有加工面的測量基準，因此，在加工過程中，均以中心線和加工后的軸承軸頸及主銷孔作為定位基準。工藝方案是以軸承頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準銑端面打中心孔，以中心孔為精基準加工軸承頸及端面、端頭螺紋，再以經(jīng)加工的軸承頸表面、耳部作為基準加工主銷孔。工序：1、打中心孔 設備：銑打?qū)C2、粗車法蘭各平面 設備：臥式數(shù)控車床3、半精車各軸頸 設備：臥式數(shù)控車床4、精車各軸頸及法蘭各平面 設備：臥式數(shù)控車床6、高頻淬火、回火 設備：淬火機7、半精磨軸頸、平面及圓弧R 設備：數(shù)控端面外圓磨床軸承頸加工工序分析：為保證加工精度和表面質(zhì)量，加工時，粗加工、半精加工和精加工分開進行。軸頸的加工是以中心孔為定位基準。粗磨后進行淬火并進行自行回火與探傷。自行回火達到室溫后進行半精磨，進一步提高軸承頸、過度圓弧及端面的尺寸精度與表面質(zhì)量，同時應盡早使淬火應力得以釋放，以提高工件尺寸的穩(wěn)定性。最后進行軸承頸、過度圓弧和端面的精磨。為保證各軸頸間同軸度及端面對軸承頸心線的垂直度，在一次裝夾中同時磨出各軸頸、過度圓弧及端面。8、鉆孔 設備：立式加工中心9、粗銑兩耳內(nèi)外四側(cè)面 設備：銑床10、鉆主銷孔 設備：臥式雙面U鉆組合機工序分析：兩個主銷孔的尺寸精度和同軸度要求都較高。為保證同軸度的要求，兩主銷孔應同時加工。但由于耳部叉形結(jié)構(gòu)在切削力的作用下極易產(chǎn)生變形，使同軸度不易保證，為此，在鉆主銷孔時采用如圖所示的夾具，以避免工件和拉刀產(chǎn)生變形。加工時，首先將工件放在夾具上，四個彈性支承銷1分別支承法蘭面。由于工件的重量迫使支承銷下移，使主銷孔與導向套孔6大致同軸。夾具如下圖。11、半精鏜、精鏜主銷孔 設備：雙工位組合鏜床12、銑平面、鉆錐孔、鉆攻蓋板螺紋孔 設備：臥式加工中心13、精銑兩耳內(nèi)側(cè)面 設備：專用銑床14、拉鍵槽 設備：臥式拉床15、鉆油嘴孔 設備：立式加工中心16、壓襯套 設備：專用壓床22、打號 設備：打號機七、后橋裝配線解放牌載重汽車的后橋為驅(qū)動橋，其主要作用是： 將發(fā)動機發(fā)動，由離合器、變速箱和傳動軸等傳來的動力通過減速器，使其轉(zhuǎn)速下降，扭矩增大，并將這一力矩通過半軸傳給驅(qū)動輪； 承受汽車后軸的負荷； 通過鋼板彈簧把路面的反力和反力矩傳給車架； 汽車在行駛時，后輪制動器起主要的制動作用，并且在駐車時，后輪制動器產(chǎn)生駐車制動。 后橋主要由減速器、差速器、半軸、后橋外殼、后輪輪轂及后輪制動器等零部件組成。 下圖為后橋總成圖 減速器是雙級減速器。第一級由主動螺旋錐齒輪和從動螺旋錐齒輪組成；第二級由主動圓柱齒輪和從動圓柱齒輪組成。 后橋外殼總成由后橋外殼和半軸套管組成，用以支承、保護減速器、差速器及半軸，并承受和傳遞后橋上的各種力和力矩。 后橋總成中的半軸是全浮式半軸，連接半軸齒輪與輪轂，能傳遞扭矩。 后橋制動器包括剎車支架、蹄片軸、蹄片總成、回動彈黃、后剎車凸輪、支承墊圈、支承座、制動轂等。彈簧制動缸總成和調(diào)整臂屬于傳動裝置。 彈簧制動缸由剎車室和貯能室組成。后橋裝配調(diào)整結(jié)束后，將制動缸的解除制動螺栓擰入貯能室，隨著解除螺栓的擰入，貯能室中的貯能彈簧逐漸伸長，推桿逐漸伸出，直至剎車蹄片抱死制動鼓。當汽車需要行駛時，壓縮空氣進入貯能室推動橡膠膜片，使貯能彈簧壓縮，推桿縮回，從而解除后制動器的剎車狀態(tài)，汽車方可起步行駛；汽車在行駛時，若需要剎車，可使壓縮空氣進入剎車室，推動橡膠膜片，是推桿移動，經(jīng)調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動，使蹄片撐開壓向制動鼓。當汽車停止行駛時，由于貯能室中的壓縮空氣被放出，貯能彈簧被伸開，推動推桿伸出，使后輪制動器進入剎車狀態(tài)，產(chǎn)生駐車制動。 后輪轂屬于車輪元件，但為了使工藝封閉，將它與后剎車鼓裝配在一起加工，通過錐滾子軸承、調(diào)整螺母等安裝在后橋上。 后橋裝配的主要技術(shù)： 后橋總成的裝配過程主要包括裝配、調(diào)整和檢驗等。主要要求有：1、軸承預緊力的要求。主動錐齒輪軸承預緊力通過主動錐齒輪軸肩與外環(huán)承內(nèi)環(huán)間的調(diào)整墊片進行調(diào)整。差速器軸承預緊力用調(diào)整螺母調(diào)整，預緊力大小用減速器殼的變形量衡量。輪轂軸承預緊力的調(diào)整：轉(zhuǎn)動輪轂，同時以100150Nm的扭緊力矩擰緊輪轂軸承螺母，然后將螺母退出約16圈，使螺母上的螺紋孔與鎖緊墊圈上的孔重合，裝上三個螺栓，此時輪轂應能用手自由轉(zhuǎn)動而無明顯搖擺。2、 連接的特殊要求。主動圓柱齒輪和從動錐齒輪的連接是過盈配合，采用溫差法裝配。 齒輪接觸區(qū)和側(cè)隙的調(diào)整要求。螺旋錐齒輪在裝配前后，要在齒輪檢驗機上根據(jù)標準安裝距選配接觸區(qū)和齒側(cè)間隙，然后成對送裝配線。4、剎車間隙與調(diào)整要求。采用實際剎車鼓調(diào)整，實際間隙誤差小，用旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂蝸桿軸的方法調(diào)整剎車鼓與摩擦片的間隙，使在擋塵盤檢查孔測得的間隙在0.61.0 mm范圍內(nèi)。調(diào)整后，剎車鼓應能均勻地自由旋轉(zhuǎn)而不觸及蹄片。 后橋裝配過程：1、 落差速器2、 裝配氣缸3、 裝制動器4、 在后橋主軸上裝滾動軸承5、 裝齒圈6、 裝套筒7、 裝半軸。半軸的花鍵與套筒上的五個行星齒輪嚙合下圖為半軸圖 八、前橋裝配線 載貨汽車前橋為轉(zhuǎn)向橋。 前橋裝配過程;1、 安裝左、右轉(zhuǎn)向節(jié)。調(diào)轉(zhuǎn)向角，裝上蓋板，擰緊螺栓。2、 裝上臂及左、右臂。1) 點檢2) 自檢：確認左右臂、臂彎型號及橋匹配正確性，確認臂錐孔朝向裝上臂及左右臂：將轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)分別插入轉(zhuǎn)向節(jié)錐孔中3）擰緊螺母4）插入開口銷下圖為裝配轉(zhuǎn)向節(jié)，直臂、彎臂及橫拉桿后的前橋3、 裝前輪輪轂總成1） 點檢2） 扣輪轂3） 裝軸承4） 裝鎖環(huán)5） 裝調(diào)整螺母4、 調(diào)剎車間隙1） 自檢2） 調(diào)剎車間隙3） 試剎車九、差速器總成差速器是簡單對稱式圓錐齒輪差速器。汽車差速器是驅(qū)動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。 差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器總成流程：1、 壓軸承到差速器外殼里2、 裝配十字軸3、 裝差盒4、 壓螺紋5、 裝從動錐齒輪裝完從動錐齒輪的差速器如下頁圖所示6、 將差速器裝到減速器外殼里7、 安裝主動錐齒輪總成十、實習心得體會：本次安排在大三下半學期的實習對我很有幫助，學到好多知識對這學期課程有所幫助，為期11天的實習時間真的不長，在每個車間結(jié)束實習時都覺得看到學到的好少，還有好多都是自己想知道的卻沒有來得及看到的，那時我只想要是有三頭六臂會是多幸福，此時的我又一次感慨“知之甚少”呀，真的是“活到老，學到老”的一生。本次生產(chǎn)實習安排，學校旨在培養(yǎng)我們觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法。培養(yǎng)我們的團結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。希望在本次實習過程中，教育我們應從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學習工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習，我大概了解和掌握主要零部件如變速箱箱體、變速箱各速齒輪、變速叉、轉(zhuǎn)向節(jié)、螺旋傘齒輪、十字軸的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和主要工藝過程。大致了解了一些尺寸的調(diào)整方法；問過師傅大概了解了粗、半精、精銑螺旋傘齒輪輪齒的盤形切削刀具的結(jié)構(gòu)特點和幾何參數(shù)。了解典型零件變速箱箱體、變速叉等的毛坯制造工藝及熱處理工藝。實習過程中我還了解到先進制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式?？吹搅艘恍├系纳a(chǎn)線以及新的生產(chǎn)線，如轉(zhuǎn)向節(jié)的新、舊生產(chǎn)線，更換的新生產(chǎn)線幾乎全部是數(shù)控車床，幾乎都是封閉工作狀態(tài)，機床本身有定位器可以按量精確定位后夾緊，使我們想要了解到工件的定位夾緊有些困難，只能是通過向師傅詢問了解到一些。整個實習過程先是參觀