墩身施工安全質(zhì)量培訓(xùn).docx

墩身施工安全質(zhì)量培訓(xùn)隨著橋梁基礎(chǔ)工程施工的逐步推進，后序承臺和墩身施工也正在跟進，但在承臺和墩身的施工中發(fā)現(xiàn)，其外觀質(zhì)量方面都不同程度的存在一些缺陷，尤其是在墩身施工中，由于多次立模，多次澆注，容易引起一些外觀質(zhì)量的下降，比如存在一些表面起砂、錯臺、色澤不一、氣泡、蜂窩和麻面等質(zhì)量問題。針對墩身施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一些安全質(zhì)量問題，今天組織大家過來一塊分析一下原因，并探討學(xué)習(xí)一下如何去避免和減少。一、質(zhì)量方面（一）墩身施工中的幾種常見質(zhì)量通病及處理措施橋墩墩身施工中常見的質(zhì)量通病主要有：錯臺、翻砂、流漿、麻面、蜂窩、氣泡多、色斑、缺棱掉角、收縮裂縫等。這些質(zhì)量缺陷不僅影響橋墩墩身表面美觀，有的裂紋還可能危及結(jié)構(gòu)的強度。因此，在橋墩施工中，應(yīng)采取相應(yīng)的措施控制質(zhì)量缺陷的發(fā)生。1、起砂 起砂現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋墩表面無水泥漿，不光滑，能看到砂子，而且呈豎向分布。形成原因主要是：混凝土坍落度大，在振搗過程中膠凝材料同骨料分離造成混凝土離析，水泥漿上浮，砂子受振動與模板緊貼。解決的方法是：嚴格控制混凝土的坍落度和振搗時間，混凝土在拌制時要嚴格按照施工配合比進行配制，到現(xiàn)場后由試驗員測坍落度，如過大或過小都堅決不能使用，振搗的時間也不宜過長，不能使混凝土離析。 2、流漿 流漿現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋墩表面像流過水泥漿一樣，由上而下呈流動狀。形成原因主要是：模板加固不牢靠，上下兩層混凝土的澆筑間隔時間太長。等底層混凝土已經(jīng)初凝或?qū)⒁跄龝r才澆筑上層混凝土，這時模板在外力作用下向外側(cè)活動，而底層混凝土由于有一定強度并不跟著活動，這樣在模板和底層混凝土之間就形成一個空隙，上層混凝土水泥漿流到這個空隙里。解決的方法是：混凝土要連續(xù)澆筑，在底層初凝前就澆筑上層混凝土，同時模板的強度、剛度和穩(wěn)定性要符合施工要求，保證在施工過程中不發(fā)生變形。3、麻面和氣泡多 麻面和氣泡多主要表現(xiàn)為混凝土表面的氣泡太多，象蜂窩狀似地密布著。形成原因主要是：高性能混凝土在摻加礦粉后表現(xiàn)得比較粘稠，在坍落度為160mm180mm時泵送難度相對加大?；炷恋竭_現(xiàn)場后，個別施工人員為了增加可泵性，對混凝土進行加水，造成混凝土坍落度大于180mm，雖然這種高性能混凝土在加水后現(xiàn)場看不出泌水，但只要一振搗，就立即出現(xiàn)泌水，或振搗時間不足，從而使混凝土出現(xiàn)麻面、氣泡等不良現(xiàn)象。解決的方法是：在混凝土澆注每30cm搗固一次?；炷寥肽v固前將混凝土拌和物耙平，并使模板邊周圍的混凝土比中間稍高出10cm左右再振搗。振搗棒距模板10cm，振搗點與點之間的距離為15cm20cm。快插慢拔，每處的振搗時間為10s15s，最多不超過20s。振搗過后應(yīng)用搗固錘或人工踩踏模板邊的混凝土，將個別還滯留在模板邊的氣泡完全排盡。 色斑主要表現(xiàn)為混凝土表面顏色不一致。形成原因主要是：模板本身有污垢，如殘留有鐵銹或涂刷過多的油和混凝土拌和物干稀不均。解決的方法是：澆注混凝土前，將模板清理干凈，不留有鐵銹和污漬，在模板表面涂擦一層薄薄的脫模劑。前后澆注的混凝土干稀度盡量保持一致，坍落度不均勻的誤差控制在不大于2cm范圍內(nèi)。4、收縮裂縫 收縮裂縫主要表現(xiàn)為混凝土表面產(chǎn)生不規(guī)則的裂紋，是橋墩墩身外觀質(zhì)量病害中最為常見的一種。形成原因一般有三種： (1)鋼筋施工技術(shù)不當引起的裂縫，澆筑混凝土?xí)r無工作平臺，施工人員直接觸動鋼筋，造成鋼筋局部變形，形成素混凝土，混凝土的抗拉能力下降，于是出現(xiàn)無規(guī)則交叉混凝土裂紋。(2)干縮應(yīng)力引起的裂紋，在模板拆除之后，由于墩身表面失水，造成溫度變化，而溫度變化引起混凝土內(nèi)部各單元體之間相互約束，產(chǎn)生干縮應(yīng)力，引起混凝土裂縫。(3)溫度應(yīng)力引起的裂縫，橋墩墩身在澆筑初期，由于水泥水化過程產(chǎn)生大量熱量，混凝土內(nèi)部迅速升溫，但混凝土導(dǎo)熱性能差，在其內(nèi)外形成溫度梯度，混凝土表面受拉，內(nèi)部受壓，當應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時，混凝土表面即產(chǎn)生裂紋。由溫度應(yīng)力引起的混凝土表面裂紋在大體積混凝土施工中尤為突出?？刂剖湛s裂紋可以采取的措施有：選擇低中熱水泥，在確定混凝土強度及坍落度的情況下，選用大粒徑骨料、合理的集料級配，通過摻粉煤灰、減水劑來減少水泥用量，從而降低水泥的水化熱。對原材料進行預(yù)冷，降低混凝土從拌和、運輸至入模時的溫度。在施工時，搭設(shè)工作平臺，避免人員、機械對鋼筋的擾動。在鋼筋網(wǎng)之間增加橫向、豎向支撐鋼筋，焊接成鋼筋骨架，增加鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性，以保證鋼筋位置的準確，防止鋼筋施工不當引起混凝土裂縫?？刂撇鹉r間，以防拆模時降溫造成更大的溫度應(yīng)力。5、錯臺 錯臺表現(xiàn)為墩身拆模后，在模板接縫處出現(xiàn)的大于2mm的施工臺階，分析原因主要有： 6、色差 色差主要因過振、澆注層厚度控制不標準、模板打磨不均勻、涂刷費機油、砼坍落度控制不均勻等現(xiàn)象而引起的墩身外觀色澤不統(tǒng)一或污濁現(xiàn)象。解決措施：嚴禁過振或欠振，振搗至翻漿為宜；砼必須分層澆注，每層的厚度控制在30cm左右，模板在安裝之前必須打磨均勻，涂刷新機油或者脫模劑，嚴禁使用費機油；嚴格控制砼坍落度，并盡量采用同一廠家的水泥、砂石、外加劑、摻和料，確保墩身外觀的一致性。 （二）施工管理對橋墩外觀質(zhì)量的影響橋墩外觀除了除了前述影響以外，在混凝土施工中的細節(jié)控制及其事后的養(yǎng)護也會對其產(chǎn)生影響。1、在模板安裝就位以后，不可避免的會存在因安裝引起的錯臺和漏縫，那么必須采用海綿擠塞或者用膩子刮平進行處理，否則易在混凝土澆筑過程中漏漿產(chǎn)生麻面。2、施工中常采用廢舊機油作為脫模劑使用，這樣會橋墩在脫模后給人覺得一種臟污的感覺。如采用新機油或者專用脫模劑，在澆筑混凝土之前對模板全面涂刷一遍，效果會改觀很多，同時對脫模劑的涂刷是否均勻?qū)︻A(yù)防麻面的也有很大的影響。3、混凝土澆筑過程中的下料必須保證均勻，防止混凝土堆積在一側(cè)形成對模板的側(cè)壓力不均。4、現(xiàn)場墩身外表局部的麻面，翻砂，水紋等現(xiàn)象和混凝土的振搗有密切關(guān)系，振搗要遵循快插慢拔的原則，不得漏振，過振。漏振易產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，過振則易產(chǎn)生翻砂的現(xiàn)象。5、混凝土澆筑完畢后的拆模及養(yǎng)護對混凝土的外觀也會造成影響，拆模時間過早，混凝土強度未達到規(guī)定要求，容易掉角缺塊，形成缺陷。而如果不及時養(yǎng)護，易使混凝土發(fā)白，表面形成細小的龜裂裂紋。（三）墩身施工中的質(zhì)量控制措施（總結(jié)）（1）墩身立模前施工隊首先對進場模板的尺寸和表面平整度進行檢查，確保模板接縫處無錯臺，且打磨光滑并刷油。（2）盡量采用同一廠家的水泥、砂石、外加劑、摻和料，確保墩身外觀的一致性。 （3）針對混凝土泵送難、和易性差、顏色灰白的問題，要求實驗室及時調(diào)整混凝土配合比，在保持原來配合比、坍落度的前提下，增加適量粉煤灰和減水劑，這使得混凝土的顏色更均勻，和易性更好。 （4）水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當混凝土終凝前，即可由人工在內(nèi)外模外側(cè)，由近及遠繞周圈鑿除混凝土表面浮漿并在再次立模前清掃干凈即可。 （5）澆筑混凝土前，先對上次施工頂面人工鑿毛，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查、整理，清除雜物，用高壓水沖洗干凈，模板間和下部嵌塞海綿條以防漏漿。 （6）混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆注，每層30cm，采用插入式振搗棒星型振搗，要求移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；與側(cè)模應(yīng)保持510cm的距離；插入下層混凝土510cm，操作嚴格遵守快插慢拔要求，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 （7）提高立模精度，改用厚10mm的海綿膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。 （8）天氣溫度過高時，盡可能在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆注施工，減小混凝土的坍落度損失。（9）混凝土澆注時，混凝土面低于模板面10cm，保證混凝土面的連續(xù)性。 （10）為確保墩身外觀質(zhì)量，模板翻升到位后，必須對模板進行徹底的打磨、清理、調(diào)直、修補和加固。 （11）混凝土澆筑完成后，未拆模前，應(yīng)在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤，拆模后立即進行薄膜覆蓋，每36小時灑水一次，以保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護期不少于7d?；炷翉姸冗_到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。 （12）拆模后及時修復(fù)表面缺陷，保證墩身顏色一致，無錯臺、蜂窩、麻面等，棱角要分明。二、安全方面（一）高空墜落墩身施工均為高空作業(yè),施工作業(yè)難度大,極易造成高空墜落等突發(fā)事故。墩身施工可能的高處墜落事故主要包括如下類型: 人員墜落 橋梁墩身施工采用整體桁架結(jié)構(gòu),施工人員在桁架上方應(yīng)防止墜落.桁 架上墜落事故的具體原因主要有:腳踩探頭板;走動時踩空,絆,滑,跌; 操作時彎腰,轉(zhuǎn)身不慎碰撞桿件等身體失去平衡;坐在欄桿或桁架上休息, 打鬧;站在欄桿上操作;腳手板沒鋪滿或鋪設(shè)不平穩(wěn);沒有綁扎防護欄桿或 損壞;操作層下沒有鋪設(shè)安全防護層;桁架超載斷裂等。物件墜落 無論是在桁架上還是在爬架上,除了防止人員墜落外還應(yīng)防止作業(yè)工具 及小型機具等物件的墜落, 高處作業(yè)物件墜落的具體原因主要有: 腳手板沒 鋪滿或鋪設(shè)不平穩(wěn);沒有綁扎防護欄桿或損壞;操作層下沒有鋪設(shè)安全防護 層;桁架超載斷裂;爬架上小型機具(如電焊機等)沒有與連接或沒有綁扎 防護欄桿(或損壞)使其在爬架爬升或人員操作時滑落;隨身沒有攜帶工具 袋,將操作工具隨手亂扔導(dǎo)至其墜落;工具沒有用安全繩將其系在手腕上或 腰間,使其在操作時從手中滑落等。（二）墩身施工中的安全注意事項1、施工人員上崗前進行安全教育.施工過程中隨時進行安全檢查,作業(yè) 人員配備安全帽及安全帶,衣著要靈便,腳下要穿軟底防滑鞋,決不能穿拖 鞋,硬底鞋和帶釘易滑的鞋。2、施工中，定期檢查電源線路和設(shè)備的電器部件，使用的機械設(shè)備，隨時檢查，維修保養(yǎng)。所有動力，照明電路，必須按規(guī)定鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。 3、 鋼管腳手架的桿件連接必須使用合格的鋼扣件，不得有嚴重腐蝕、彎曲、壓扁或裂紋的鋼管，不得使用鉛絲和其它材料綁扎。爬架和平臺護攔外均掛密目安全防護網(wǎng)。上下梯需固定牢靠，防止高空墜落事故發(fā)生。 4、腳手架安裝和拆除及鋼筋接長過程中，操作人員必須戴好安全帽，佩帶安全帶，嚴禁有高血壓、恐高癥、酗酒者上場操作 5、搭設(shè)或拆除腳手架時，嚴禁隨意從高處向低處扔擲物件，并設(shè)專人現(xiàn)場指揮負責(zé)，確保安全操作。 6、鋼筋車絲加工完畢后，應(yīng)用塑料套頭保護絲扣。 7、模板在安裝及拆卸過程中，嚴禁碰撞，以免變形。模板在調(diào)整時，注意其垂直度及接縫情況，節(jié)段混凝土澆筑前，嚴格檢查各對拉螺桿的定位情況，螺母要擰緊上牢，并在混凝土澆筑過程中加強巡視，以免絲扣滑脫。（三）高空作業(yè)安全技術(shù)措施 從事高空作業(yè)的人員,開工前和施工過程中要定期進行體格檢查,對 患有心臟病及恐高癥等不適合高空作業(yè)的人員,嚴禁從事高空作業(yè). 高空作業(yè)人員必須戴安全帽,系安全帶,穿防滑鞋,且作業(yè)人員所用 的扳手,錘頭等工具必須用繩掛在工具欄內(nèi),防止墜落傷人. 高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高,同一架梯子不得二人同時上下.高空作業(yè)與地面聯(lián)系應(yīng)有專人負責(zé); 夜間進行高空作業(yè),必須有足夠的照明; 遇六級或六級以上的大風(fēng)等惡劣氣候時,應(yīng)停止露天高空作業(yè),在霜 凍或雨雪天氣進行露天高空作業(yè)時,應(yīng)采取防滑措施; 安全網(wǎng),安全帶,安全帽等勞保用品必須按國家標準采用合格產(chǎn)品, 同時應(yīng)經(jīng)常檢查,確保其使用安全; 從事高空作業(yè),每天上班前班長應(yīng)按照安全技術(shù)措施進行交底,要檢 查施工環(huán)境和作業(yè)面的安全防護情況,如桁架,平臺,安全網(wǎng),安全帶,安 全帽等,檢查不合格,嚴禁作業(yè)三、墩身作業(yè)的文明施工要求1 、進入施工現(xiàn)場的人員必須戴上安全帽。 2、 腳手架搭設(shè)時，必須穿好防滑鞋，系好安全帶，必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格者方能上崗。 3 、機具設(shè)備及線路檢修必須是專業(yè)人員，應(yīng)注意防止機具設(shè)備漏油污染環(huán)境；現(xiàn)場存放油料的庫房，進行防滲處理。儲存和使用都采取了措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。4 、所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。5 、施工時注意環(huán)境保護和水土保護：凡進行施工作業(yè)生產(chǎn)的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理位置設(shè)置沉淀池，經(jīng)沉淀后方可排出；生產(chǎn)生活垃圾集中堆放，并按地方政府環(huán)保部門要求處理；以醒目的標志