城市軌道交通的種類.doc

城市軌道交通的種類來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 城市軌道交通主要包括地下鐵道、高架軌道、地面鐵道。地下鐵道 不占地、不污染、運(yùn)力大，但費(fèi)用高昂。地面鐵道 無污染，但占地多、噪音大、對其他基礎(chǔ)設(shè)施的影 響大。高架軌道 不占地、無污染、建設(shè)費(fèi)用只是地鐵的 30 。城市軌道交通從性質(zhì)上來分，又分為“輕軌”與“重軌”。輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“重軌”相比較小。它既可以 與其他交通工具共享道路，也可以在專用道路上行駛；既可以采用高站 臺上下客，也可以采用低站臺，甚至無站臺的形式。車輛可以由單節(jié)或 多節(jié)組成，通常我們所說的現(xiàn)代有軌電車就屬于這一類?！爸剀墶币彩且环N電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜 的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下 和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。地鐵和輕軌鐵路來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識都是錯誤的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢 ? 其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時客流量的區(qū)別。地鐵的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量為每小時 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組采用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組采用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據(jù)地形的變化而靈活變更運(yùn)行軌道，有的建在地面，有的駛?cè)氲叵?，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。世界地鐵客運(yùn)量前十位來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 1.莫斯科(俄國)：年輸送旅客量達(dá)26億人次，每張票價1美分2.東京(日本)：客流量25億人次，每張票價78美分3.紐約(美國)：客流量15億人次，每張票價1.15美元4.墨西哥城(墨西哥)：年載旅客15億人次，每張票價11美分5.巴黎(法國)：乘地鐵人次為12億，每張票價為87美分6.大阪(日本)：載客為9.48億人次，每張票價為78美分7. 列寧格勒(前蘇聯(lián))：8.21億人次，每張票價1美分8. 倫敦(英國)：年輸送旅客8.15億人次，每張票價1.17美元9. 漢城(韓國)：年輸送旅客8.12億人次，每張票價28美分10. 香港(中國)：年輸送旅客6.3億人次，每張票價32美分世界地鐵之最來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 最早的地鐵：世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當(dāng)時電動機(jī)車尚未問世，機(jī)車牽引仍用蒸汽機(jī)車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們?nèi)誀幹プ?dāng)年就運(yùn)載乘客950多萬次。 地鐵最長的國家：英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設(shè)有458個車站，是目前地鐵最長的國家。 最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里，兩個半車站。 速度最快的地鐵：美國舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵。地鐵運(yùn)行時速高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。 最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。 最方便的地鐵：莫斯科的地鐵最方便。營運(yùn)時間長、發(fā)車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價低廉、換車方便，堪稱世界第一流。 最豪華的地鐵：法國巴黎的地鐵站揚(yáng)名全球，它建在火車站下面，建筑設(shè)計十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進(jìn)，被人們譽(yù)為地下宮殿。 最長的地鐵：紐約地鐵的總長度為432.4公里，有30條線路，498個車站。 最有效益的地鐵：香港地鐵全長43.2 公里，3條線路共有38個車站，日客運(yùn)量達(dá)160萬人次。成為全球獨(dú)一無二最具商業(yè)價值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。 最忙的地鐵：莫斯科的地鐵由10余條主干道組成，有5條環(huán)行路與其組成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。在198公里長的線路上，共有123個車站，每日發(fā)車9000列資，平均2至3分鐘開一列，日客運(yùn)量達(dá)1600萬人次，全年運(yùn)送的乘客達(dá)25億人次，解決了整座城市交通總運(yùn)量的45%。 最大工程量的地鐵：連結(jié)英國和法國的英吉利海峽海底隧道的開挖和地鐵的鋪設(shè)花費(fèi)了200億美元。經(jīng)過8年卓絕的開鑿，才大功告成。 最高的地鐵：瑞士阿爾卑斯山上有一條纜索地鐵，總長度為1.5公里，大部分出沒在隧道中的列車，只需兩分鐘就能將200名旅客送到3500米高的游覽勝地。世界上第一條地鐵來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 19 世紀(jì)中葉，倫敦比以前任何城市發(fā)展得都要快。在這龐大帝國的中心，當(dāng)數(shù)以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運(yùn)輸工具。 查爾斯 皮爾遜認(rèn)為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，皮爾遜為倫敦市設(shè)計了世界上最早的城市地鐵系統(tǒng)，他把自己的建議提交議會。但由于種種原因，10年后，英國議會才批準(zhǔn)在法林頓和主教路之間修一條長不足6.5公里的地鐵。經(jīng)過近十年的建設(shè)，地鐵初具規(guī)模。1863年1月，“大都會地區(qū)鐵路”正式開始營業(yè)。盡管這段路程只有幾千米，但這條線路也是非常成功的，第一年這條地鐵運(yùn)送了950萬人次的旅客。 其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達(dá)佩斯的地鐵在 1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區(qū)的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先后開通了地鐵。右圖：到1915年，倫敦的地鐵開始成為一個大網(wǎng)絡(luò)。第一條地鐵線路采用了“挖蓋”的工序來建造，即挖掘一條深溝，然后封蓋其上面。1890年建造的真正的“管狀”鐵道，是用一個液壓沖頭推進(jìn)的鋼箍鉆通泥土建成的。中文 English首頁 走進(jìn)地鐵 地鐵新聞 乘車指南 乘客服務(wù) 乘客須知 乘客安全 地鐵文化 地鐵發(fā)展 首頁 地鐵文化 地鐵ABC 地鐵文化地鐵年輪 地鐵壁紙 攝影大廳影訊信息窗 攝影作品選 會員俱樂部 書畫站臺 文明長廊 地鐵ABC 企業(yè)文化 北京地鐵安全月專欄 最短路線 最短路線 最少換乘 中國主要城市現(xiàn)有地鐵介紹來源：北京地鐵 發(fā)布時間：2010-12-26 上海地鐵 上海地鐵一號線 上海地鐵一號線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的南北主干道，工程南起莘莊，北到寶鋼。目前已建成通車的一期工程是上海興建的第一條城市軌道交通快速線；工程南起莘莊，北至上?；疖囌?，工程正線全長21.35公里。線路由莘莊起始，沿滬閔路一側(cè)平行北上，在漕寶路前空越漕河涇，沿漕溪路北上達(dá)徐家匯，轉(zhuǎn)向東北沿衡山路到達(dá)淮海路，再向東到黃陂路，向北到上海市中心-人民廣場后繼續(xù)向北穿越蘇州河后到達(dá)上?；疖囌?。全線設(shè)車站十六座，其中地面站五座為莘莊站、外環(huán)路站、蓮花路站、錦江樂園站和新龍華站；地下站為漕寶路站、上海體育館站、徐家匯站、衡山路站、常熟路站、陜西南路站、黃陂路站、人民廣場站、新閘路站、漢中路站和上?；疖囌菊?。地鐵一號線一期工程除一個車站外，還設(shè)置車輛段一處，11萬伏主變電站2座，牽引變電所九座，以及配套的通信信號、環(huán)境控制、防災(zāi)報警、遠(yuǎn)程控制、中央控制等先進(jìn)的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備。 車站站臺按八節(jié)車輛編組設(shè)計，目前運(yùn)營采用六節(jié)編組。按工程設(shè)計，地鐵一號線具備高峰每小時單向客流量近期為四萬人次，遠(yuǎn)期六萬人次的城市交通客運(yùn)能力；目前日客流量已達(dá)40萬人次左右。 近期建設(shè)的共和新路高架工程2003年貫通后，地鐵一號線和目前已建地鐵二號線將組成上海市區(qū)南北、東西相互垂直的軌道交通框架，兩條軌道線路可在人民廣場專用通道進(jìn)行換乘。另外還可以在上海體育場、上?；疖囌菊九c建成的明珠線一期工程換乘。在建的明珠線二期工程2004年建成后，地鐵一號線、地鐵二號線和明珠線一、二期工程將最終形成申字形的城市快速軌道交通體系。 上海地鐵二號線 地鐵二號線是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中的東西線路。規(guī)劃西起虹橋機(jī)場，經(jīng)過上海鬧市區(qū)，在南京東路外灘穿越黃浦江到達(dá)浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，再向東延伸至線路終點(diǎn)張江高科站；在龍陽路站可與在建的磁懸浮線換乘，直達(dá)浦東國際機(jī)場。 根據(jù)城市發(fā)展需要，為盡快盡早發(fā)揮工程的社會效益，工程分期組織建設(shè)，先行組織建設(shè)地鐵二號線一期工程。地鐵二號線一期工程西起中山公園站，東至張江高科站；全長18.97公里，設(shè)車站13座，車站依次是中山公園站、江蘇路站、靜安寺站、石門一路站、人民公園站、河南中路站、陸家嘴站、東昌路站、東方路站、楊高路站；其中除張江高科站為高架站外，其余全部是地下車站。 地鐵二號線一期工程建成后，與地鐵一號線在人民廣場相交，形成上海地下軌道交通東西、南北的基本框架，緩解了上海地面公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的壓力，同時加強(qiáng)了黃浦江的過江客運(yùn)能力。 地鐵二號線一期工程設(shè)計高峰小時斷面流量為7.27萬人次，遠(yuǎn)期全日客流量可達(dá)200萬人次。 工程建設(shè)由上海地鐵建設(shè)有限公司組織，1997年開工，2000年6月11日全線試通車。到2001年第三季度，上海地鐵二號線一期工程日客流量已達(dá)20萬人次左右。 地鐵二號線地下車站采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，明挖法施工；地下車站寬2025米，長約270米，分上、下兩層。上為站廳層，下為站臺層，每座車站設(shè)置45個出入口。車站內(nèi)設(shè)有良好的照明、通風(fēng)、自動扶梯、導(dǎo)向等服務(wù)設(shè)施，為乘客提供最大限度的方便。另外每座車站根據(jù)所處地理環(huán)境和歷史文化背景，采用不同的裝修，風(fēng)格各異，光彩照人。 車站區(qū)間由兩條單線直徑5.5米圓形隧道組成，盾構(gòu)法施工，全線盾構(gòu)隧道總長度達(dá)24公里；另外在龍陽路車站一側(cè)，設(shè)停車場一處，用于地鐵車輛停放和一般維修。 全線集中供電，設(shè)11萬伏交流主變電站兩座，牽引變電站12座；每座車站單獨(dú)設(shè)置降壓變電座一座。接觸網(wǎng)采用1500伏直流供電。 環(huán)控采用閉式系統(tǒng)，開閉式運(yùn)行；通信網(wǎng)由通信系統(tǒng)和公務(wù)通信系統(tǒng)兩部分組成；全線設(shè)控制中心一處。 地鐵列車的運(yùn)行信號采用列車自動控制系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)中含有列車自動保護(hù)（ATP）、列車自動控制（ATS）和列車自動駕駛（ATO）三個子系統(tǒng)，可確保地鐵列車安全準(zhǔn)點(diǎn)地進(jìn)行運(yùn)營。 地鐵列車車輛選用德國西門子技術(shù)設(shè)計的大型客車，車長23米，寬3米，六節(jié)編組，每節(jié)車輛額定載客310人，超載可達(dá)410人。 地鐵二號線一期工程從設(shè)計開始，就貫徹以人為本的工程建設(shè)精神，充分考慮了工程建設(shè)對環(huán)境保護(hù)的影響；在環(huán)境配套設(shè)施、綠化、防噪聲、排放等方面已作了較充分的安排和設(shè)置，符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 根據(jù)上海市城市軌道建設(shè)規(guī)劃安排，在近期開始建設(shè)地鐵二號線中山公園至虹橋機(jī)場段工程，屆時將最終形成虹橋機(jī)場至浦東國際機(jī)場、橫貫上海的東西軌道交通大通道。 上海軌道交通明珠線一期 軌道交通明珠線一期南起上海南站，北至江灣鎮(zhèn)。線路沿滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線走向，穿越漕溪路立交橋和中山西路內(nèi)環(huán)線高架后迅速起坡，由地面線引至高架線，高架繼續(xù)沿滬杭四條正線，再下坡至地面。沿交通路稈走，穿過恒豐路立交橋，線路起坡由地面線過渡到高架線（地面線長約1.5公里），穿越上?；疖囌颈睆V場，跨過寶山路后，沿淞滬鐵路上空運(yùn)行至鐵路江灣鎮(zhèn)站。工程全長24.97公里，其中地面線3.6公里，高架線21.37公里。沿線設(shè)19個車站，2000年已建成通車。 沿線車站設(shè)置為：上海南站站、石龍路站、龍漕路站、漕溪路站、宜山路站、虹橋路站、延安西路站、中山公園站、金沙江路站、曹楊路站、鎮(zhèn)坪路站、中潭路站、上海火車站門、寶山路站、東寶興路站、虹口足球場站、赤峰路站、汶水東路站、江灣鎮(zhèn)站，車站間距平均為1.36公里。 供電系統(tǒng)在虹橋路和寶興路設(shè)2回路11萬伏主變電站兩座，另在停車場、長寧路、寶興路三處設(shè)中心降壓變電站作為照明動力電源；設(shè)10座牽引變電站提供地鐵機(jī)車牽引用電；全線機(jī)電設(shè)備最大量地采用國產(chǎn)設(shè)備。 根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，今后本工程將再延伸至寶鋼，車站增設(shè)到26個，線路延長到39公里。按行車組織安排，運(yùn)行速度為35公里/小時，設(shè)計最小行車間隔為8分鐘，遠(yuǎn)期為2分鐘。軌道交通明珠線一期設(shè)計客運(yùn)能力為：1.48萬人/高峰小時單向最大斷面客流。工程2000年建成試通車后，客流量日漸增加，到2001年第三季度，客流量將達(dá)10萬左右。 另外，2004年明珠線二期工程建成后，明珠線一期工程中寶山路至虹橋路站區(qū)段將與明珠線二期工程形成上海軌道交通市區(qū)環(huán)線，與地鐵一號線、地鐵二號線相互換乘，為上海市民出行創(chuàng)造便捷的市區(qū)軌道交通系統(tǒng)。 規(guī)劃中的上海三條軌道交通工程根據(jù)上海城市軌道交通的總體規(guī)劃，上海地鐵建設(shè)有限公司正全力投入明珠線二期、共和新路高架及莘閔輕軌三大軌道交通項(xiàng)目的工程建設(shè)或前期項(xiàng)目落實(shí)推進(jìn)。 明珠線二期等三條軌道交通線總投資約200多億元，全長56公里，設(shè)37座車站，要涉及10個區(qū)。其中明珠線二期工程北起火車站，循海倫西路向南，經(jīng)周家嘴路至大連路，越江至浦東。經(jīng)東方路繼續(xù)向南至浦建路，越江至浦西。由東向西沿瞿溪路、零陵路至漕溪路，沿凱旋路向北，至虹橋路與明珠線并軌。工程建成后，車輛將同時利用明珠線一期工程的軌道，形成環(huán)線運(yùn)行。環(huán)線全長33.7公里，共設(shè)25座車站。根據(jù)市政府要求，有關(guān)部門對相關(guān)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)作了細(xì)化，三大軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資預(yù)算46億元，基本確定明珠線二期為20億元，共和新路高架16億元，莘閔輕軌交通線5億元，楊浦線5億元。廣州地鐵 廣州地鐵一號線 1993年12月28日，地鐵一號線正式動工建設(shè)。1997年6月28日，香港回歸祖國前夕,一號線西朗至黃沙首段5站開通。1998年12月28日，地鐵一號線全線建成。1999年6月28日，地鐵一號線全線開通運(yùn)營,廣州市民盼望了30多年的地鐵夢終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)廣州地鐵一號線全長18.48公里，設(shè)16個車站。 廣州地鐵二號線 1998年7月28日，地鐵二號線海珠廣場站動工。，2002年月日，二號線首期段三元里到曉港站正式開通。預(yù)計到2003年6月28日，廣州地鐵二號線全線（三元里琶洲塔）對外開通試運(yùn)營。 廣州地鐵四號線 廣州地鐵四號線大學(xué)城專線試驗(yàn)段由琶洲塔向南，經(jīng)黃埔涌、新滘南路、北山村、南環(huán)高速、侖頭村，在侖頭海附近接近大學(xué)城規(guī)劃軸線，經(jīng)官洲島、小谷圍島，到達(dá)新造鎮(zhèn)。設(shè)置琶洲塔、官洲、大學(xué)城北、大學(xué)城南、新造等5座車站，全部為地下線路，總長約11.1公里。1月24日廣東省政府批準(zhǔn)同意廣州地鐵四號線大學(xué)城專線試驗(yàn)段動工的批示，決定在琶洲塔站動工，將四號線的琶洲塔站與二號線的琶洲塔站同時建設(shè)。 四號線大學(xué)城專線試驗(yàn)段，計劃在2006年建成并投入使用。琶洲塔站位于新港東路和新滘南路交匯處，由廣州市第三建筑工程有限公司負(fù)責(zé)施工。該站是地鐵二號線和軌道交通四號線的換乘站，采用二號線站臺在上（側(cè)式站臺）、四號線站臺在下（島式站臺）的“十”字換乘方式。為配合廣州大學(xué)城建設(shè)，根據(jù)介紹四號線大學(xué)城專線試驗(yàn)段將先期進(jìn)行3段穿越珠江的區(qū)間工程，計劃在琶洲塔站設(shè)盾構(gòu)井，由兩臺盾構(gòu)掘進(jìn)至大學(xué)城北站，區(qū)間長度4.8公里；在大學(xué)城北站設(shè)盾構(gòu)井，由兩臺盾構(gòu)掘進(jìn)至新造站，區(qū)間5.15公里。為滿足盾構(gòu)過站的需要，琶洲塔大學(xué)城北的官洲站及大學(xué)城北新造段的大學(xué)城南站也將相繼開工。 廣州市的城市快速軌道交通規(guī)劃2001年廣州市政府已正式批準(zhǔn)了廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃。自此，由地鐵一號線、地鐵二號線，軌道交通三號線、軌道交通四號線和機(jī)場快線組成的全長129.40公里的“廣州市城市快速軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃”正式浮出水面。 該快速軌道交通規(guī)劃，結(jié)合了廣州市新的城市總體規(guī)劃及城市結(jié)構(gòu)特征的變化而制定，其目的是形成以城市快速軌道交通為骨干的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通運(yùn)輸體系，拉開城市結(jié)構(gòu)布局，避免市區(qū)人口過于密集的惡性循環(huán)。 規(guī)劃中的廣州市的城市快速軌道包括： 一號線：西朗廣州火車東站，線路全長18.50公里； 二號線：琶洲江南西江夏(遠(yuǎn)期在江南西預(yù)留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲)，線路全長23.20公里； 三號線：廣州火車東站(主線)、天河汽車客運(yùn)站(支線)體育西路南華路(在南華路站預(yù)留向南沙港和紫坭方向延伸銜接條件)，線路全長34.70公里； 四號線：科學(xué)城琶洲新造(在琶洲預(yù)留向新造延伸的條件)其中，科學(xué)城到琶洲段線路長17.70公里； 機(jī)場線：新國際機(jī)場遠(yuǎn)景廣州東站，線路全長35.30公里。 五條線路長度合計為129.40公里，扣除已通車運(yùn)營的地鐵一號線和正在建設(shè)的地鐵二號線共計36.70公里外，該方案待建線路長度為92.70公里(含機(jī)場線)。 此近期線網(wǎng)規(guī)劃的換乘站分別為公園前站、遠(yuǎn)景站、廣州火車東站、體育西路站、客村站、江南西站和南華路站等。 另外，考慮利用廣深線開設(shè)廣州市中心區(qū)至南崗的城市列車，并預(yù)留城市列車線延伸至東莞、深圳的條件。其中廣州火車站至南崗的城市列車線線路全長為32.90公里天津地鐵 天津地鐵老線天津地鐵線路是繼北京之后全國第二條地下鐵路，全長7.4公里，設(shè)有8個車站，從1984年12月正式通車以來，平均每天運(yùn)送乘客兩萬人次，在將近17年的時間里，天津地鐵累計運(yùn)送乘客1億4千萬人次，列車開行71萬多列，安全行駛近500萬公里，從來沒有發(fā)生任何重大事故，為緩解天津市的地面交通壓力發(fā)揮了應(yīng)有的作用。 天津地鐵共有八個車站：西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、電報大樓、營口道、新華路。 天津地鐵一號線地鐵一號線是天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的第一條線路，也是“十五”期間投資規(guī)模最大的一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施工程。工程自劉園至雙林，途經(jīng)北辰區(qū)、紅橋區(qū)、南開區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)及津南區(qū)6大行政區(qū)。全長26.2公里，其中既有線路7.3公里，新建線路18 .9公里。全線共有車站22座，其中地下車站13座，高架車站8座，地面車站1座。還設(shè)有 1處車輛段、1處停車場和1座調(diào)度控制中心，信號采用列車自動控制ATP、ATS系統(tǒng)，車輛采用國產(chǎn)斬波調(diào)壓直流傳動電動客車，根據(jù)客運(yùn)需要配車26列，每列車按6輛車編組共156輛，最小行車間隔為2分鐘，最大客運(yùn)能力為每小時4.81萬人次。 計劃用4年時間建成。天津地鐵一號線工程是現(xiàn)有地鐵的改造和延伸，工程總投資為68.95億元。天津地鐵1號線工程于2001年5月30日由國家計委批準(zhǔn)立項(xiàng)；工程可行性研究報告上報國務(wù)院后，2002年9月6日國家計委下發(fā)“計投資20021562號文件”通知；至此天津地鐵1號線工程可行性研究報告經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)。11月11日，國家計委批復(fù)了天津地鐵1號線開工報告，同時下達(dá)了2億元國債資金計劃，專項(xiàng)用于地鐵1號線工程建設(shè)。地鐵1號線終于拿到了“準(zhǔn)生證”，2002年11月22日起全面開工。 天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通項(xiàng)目全面投入建設(shè)2002年8月29日天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通項(xiàng)目全面投入建設(shè)。8月28日，承建天津輕軌鐵路塘沽段的鐵十三局一作業(yè)區(qū)的施工人員正在進(jìn)行橋墩鋼架施工作業(yè)。天津市區(qū)至濱海新區(qū)的快速軌道交通項(xiàng)目日前全面投入建設(shè)。該項(xiàng)目自天津河西商場至天津開發(fā)區(qū)第八大街，全長49.501公里，沿途共設(shè)23個車站，總投資75.23億元，計劃2003年10月通車。 天津市醞釀建設(shè)地鐵二、三號線據(jù)天津日報報道，地鐵二、三號線的規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)完成。地鐵二號線西起曹莊，東至李明莊，全長22.5公里。具體走向，自曹莊始，經(jīng)外環(huán)線，沿黃河道、南馬路，過海河經(jīng)天津站、新開路、華昌道、衛(wèi)國道、外環(huán)線至終點(diǎn)李明莊。其中地下線20.3公里，過渡段及地面線2.2公里。全線設(shè)站20座；其中地下站18座，地面站2座。三號線起于華苑工業(yè)園區(qū)，至北辰區(qū)小淀，全長28.4公里。具體走向：南起西青區(qū)華苑工業(yè)園區(qū)的濱渠路，由地面至高架引出，下穿外環(huán)線，沿迎水道、水上北路、衛(wèi)津路、電臺道、營口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新開路、昆緯路、中山路下穿天津北站及新開河，沿張興莊大街，穿過北環(huán)鐵路，過外環(huán)線后由地下線轉(zhuǎn)為高架線，沿津圍公路跨過淀南引河后，轉(zhuǎn)向地面，進(jìn)小淀停車場。地下線長20公里，地面線2.2公里，高架線6.2公里。設(shè)站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。 深圳地鐵 深圳地鐵一期工程深圳地鐵一期工程1998年4月獲國家批準(zhǔn)立項(xiàng)，1999年5月國家批準(zhǔn)工程可行性研究報告，1999年10月完成初步設(shè)計。2001年一季度全線開工， 深圳地鐵一期工程由規(guī)劃的1號線東段和4號線南段組成，其中金田站是地鐵1號線與4號線的換乘站。一期工程正線總長19.468KM，其中地面線0.62KM，其余均為地下線；出入車輛段1.292單線KM，1、4號線間西北聯(lián)絡(luò)線0.447單線KM；車站18座，其中地下站17座，地面站1座；深圳地鐵一期工程的總概算為105.85億元，工程計劃于2003年底建成。深圳地鐵一期工程預(yù)計到2004年可以實(shí)現(xiàn)全線建成試運(yùn)行。 深圳143億續(xù)建1、4號線地鐵年內(nèi)開工中新網(wǎng)2003年2月27日電 經(jīng)過兩天的論證，來自北京、上海、廣州等地的專家26日一致通過了深圳地鐵1、4號線續(xù)建工程預(yù)可研報告。據(jù)南方都市報消息，地鐵1、4號線續(xù)建工程預(yù)可研報告通過評審后，深圳市地鐵公司將盡快啟動工程可行性報告和初步設(shè)計工作，力爭年底前開工。據(jù)估算，1號線續(xù)建工程需建設(shè)資金89億元，4號線續(xù)建工程需建設(shè)資金54億元。據(jù)報道，按照深圳市政府批準(zhǔn)的路網(wǎng)規(guī)劃，深圳地鐵1號線續(xù)建工程將從一期工程世界之窗站向西延伸至深圳寶安國際機(jī)場，全長23公里，途中設(shè)15座車站。4號線續(xù)建工程將從少年宮站向北延伸至龍華鎮(zhèn)，全長16公里，途中9座車站。經(jīng)過為期兩天的評審論證，與會專家一致認(rèn)為，地鐵1號線的續(xù)建工程是緩解羅湖、皇崗口岸過境交通日益增長的需要。消息說，深圳市地鐵公司負(fù)責(zé)人透露，1、4號線續(xù)建工程年底開工的各項(xiàng)條件已日臻完善，技術(shù)儲備已落實(shí)，“地鐵公司不僅在管理隊伍、技術(shù)儲備及建設(shè)資金等都做好了充分準(zhǔn)備”。 深圳將在25年內(nèi)建成13條地鐵輕軌 從深圳市城市規(guī)劃委員會獲悉，未來25年，深圳將大力發(fā)展“重軌”與“輕軌”相結(jié)合的城市軌道交通。全市將建成13條軌道線路，軌道類型分為地下鐵路（市區(qū)線）、高架及地面輕軌（郊區(qū)線）和既有鐵路的改造。市民出行將更加方便、快捷，平均每次出行耗費(fèi)在路上的時間不超過30分鐘，從寶安、龍崗、鹽田等城市次中心到達(dá)福田區(qū)中心區(qū)的時間不超過45分鐘。規(guī)劃總線長3629公里，路網(wǎng)密度065公里平方公里。已經(jīng)實(shí)施的地鐵一期工程只是整個軌道交通的一小部分。根據(jù)規(guī)劃，全市軌道線網(wǎng)分為區(qū)域線（提供跨市交通服務(wù)）、市區(qū)線（連接市區(qū)不同中心、開發(fā)區(qū)）、郊區(qū)線（連接市區(qū)與郊區(qū)）、支線（提供局部接駁服務(wù)），共有13條（見下表）。在敷設(shè)方式上，福田、羅湖兩中心城區(qū)兼顧城市景觀，以地下軌道形式為主；其它城區(qū)則本著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的原則，盡量采用高架及地面軌道形式為主，即發(fā)展城市輕軌。按規(guī)劃，全市地下軌道總長約80至100公里，地面和高架軌道總長250至300公里。此外，現(xiàn)有的平南、廣深、平鹽等鐵路也將進(jìn)行改造，使之成為可利用的城市公交的一部分。 城市軌道網(wǎng)絡(luò)將分期建設(shè)，每期4至5年，每期建設(shè)20至25公里市區(qū)線（或市區(qū)郊區(qū)線市區(qū)段）和20至25公里郊區(qū)線（含現(xiàn)有鐵路改造為郊區(qū)鐵路）。在軌道交通的票價方面，規(guī)劃也已明確“福利為主”的方針，價位層次等同于地鐵，鼓勵市民使用。 深圳城市軌道網(wǎng)規(guī)劃線路一覽編號 線路層次 線路名稱 起終點(diǎn) 1 市區(qū)線 1號線 深圳火車站寶安中心 2 市區(qū)線 2號線 福田中心區(qū)南山前?；疖囌?3 市區(qū)郊區(qū)線 3號線主線 福田中心區(qū)龍崗中心城 支線 龍崗中心城坪地、坪山 4 市區(qū)郊區(qū)線 4號線 A段 皇崗口岸龍華拓展區(qū) B段 龍華拓展區(qū)觀瀾 C段 龍華拓展區(qū)石巖 5 市區(qū)支線 5號線 南山蛇口西麗 6 市區(qū)支線 7號線 下沙村布心村 7 市區(qū)支線 8號線 羅湖鹽田 8 市區(qū)支線 10號線 車公廟國貿(mào)站 9 郊區(qū)線 6號線 寶安中心公明 10 郊區(qū)線 平南鐵路改造 平湖站媽灣站 11 郊區(qū)線 平鹽鐵路改造 平湖站鹽田站 12 郊區(qū)線 廣深鐵路改造 平湖站深圳北站（羅湖站） 13 區(qū)域線 9號線 皇崗口岸深圳機(jī)場 香港地鐵 將軍澳線正式通車，香港地鐵增至90公里 2002年8月18日，香港地鐵將軍澳線正式開通啟用，香港特區(qū)行政長官董建華等嘉賓乘坐地鐵新線到達(dá)地鐵將軍澳站，出席新線啟用典禮。將軍澳線是香港地鐵公司的第六條支線，全長125公里。至今，香港地鐵的網(wǎng)絡(luò)已由最初的15公里增長至約90公里，乘客也由初期的每日4萬多人次增加至現(xiàn)時的200萬人次，占公共交通總客數(shù)的185。 南京的地鐵建設(shè) 南京地鐵南北線一期工程今天上午時舉行開工典禮。江蘇省委書記回良玉在南京地鐵小行車輛基地工地下達(dá)了開工令，國家建設(shè)部、江蘇省、南京市和南京軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)參加了開工典禮并為地鐵工程奠基培土。據(jù)介紹，南京地鐵南北線一期工程是國家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是目前國內(nèi)地鐵國產(chǎn)化水平最高、平均造價最低的工程項(xiàng)目。南京地鐵沿主城區(qū)中軸線建設(shè)，線路全長公里，其中地下線長0公里，地面高架線長公里。地鐵沿線共設(shè)車站座，有座是地下車站，座為地面車站。地鐵控制中心設(shè)在珠江路。據(jù)對客流預(yù)測分析，南京地鐵建成后，初期客流量為每日萬人次，約占南京公共交通客運(yùn)總量的，在路網(wǎng)中居首要地位。根據(jù)工程計劃，南京地鐵今年開工興建小行車輛基地、張府園車站和盾構(gòu)試驗(yàn)段工程，明年全面推開地鐵車站建設(shè)，年地鐵全線建設(shè)工程進(jìn)入高峰期，年鋪軌，年完成全部工程及通車試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)地鐵全線貫通。西安的地鐵建設(shè) 西安地鐵(一號線)西起西安市新西北，東至西安市紡織城，設(shè)計全長19.74公里，為西安東西交通大動脈。項(xiàng)目總投資預(yù)計為72億元，其中：地方政府資金24億元，國內(nèi)銀行貸款24億元，利用外資24億元，據(jù)初步測算，項(xiàng)目財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR，稅前)4.1，投資回收期(含建設(shè)期)28年。西安地鐵項(xiàng)目已得到國家有關(guān)部門的初步認(rèn)可，項(xiàng)目建議書已報國家計委，預(yù)計可行性研究已完成。西安地鐵(一號線)由西安市人民政府建設(shè)，具體工作由西安市地鐵建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)。西安正式申報了地鐵建設(shè)項(xiàng)目，國家有關(guān)部門已接受項(xiàng)目建議書，西安也被列入地鐵建設(shè)申報城市，只待批準(zhǔn)立項(xiàng)。這無疑使關(guān)心西安地鐵建設(shè)的市民感到振奮。 修建地鐵對西安來說勢在必行，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施為地鐵建設(shè)提供了有利時機(jī)。西安要加快建設(shè)、發(fā)揮中心城市的輻射帶動作用，順暢的城市交通是不可或缺的。西安公交公司為搞好今年冬運(yùn)，日出車1267輛，乘客約90萬人次，但仍不能滿足市民乘車需求，市民因而改乘班車、私車，導(dǎo)致交通堵塞，特別是早晚上下班時間堵車嚴(yán)重。為使西安地鐵早日建設(shè)，地鐵辦公室正同鐵道部第一勘察設(shè)計院合作，著手地鐵的可行性研究，現(xiàn)已完成航空測量工作，車輛選型、車輛段選址工作已展開，地鐵一號線的資料收集工作也在進(jìn)行中。 沈陽的地鐵建設(shè) 投資651億元人民幣即將建設(shè)的沈陽市城市地鐵為東西走向，全長22.2公里，共設(shè)車站17座，2001年開工，2006年建成。地鐵先期建設(shè)東段工程（沈陽站至黎明文化宮），線路長10.83公里，車站9座，2004年將投入試運(yùn)行。目前，沈陽市的城市公交系統(tǒng)是以常規(guī)公共汽車為主的地面混合式交通。據(jù)悉，沈陽地鐵工程建成后將徹底改善沈陽市交通緊張狀況。 重慶的地鐵建設(shè)2000年12月26日，甘宇平副市長代表市委市府宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，輕軌較新線一期工程全面開工。 輕軌較新線，東起渝中區(qū)較場口，西至大渡口新山村，全長17.54公里，設(shè)17個車站。一期工程由較場口至大堰村，全長14.35公里，計劃2004年6月全線建成通車。總投資35.51億元，其中利用日本政府貸款271億日元(折合人民幣21億元)。 較新線建成后，從終點(diǎn)到起點(diǎn)只需半小時；單向高峰客運(yùn)能力可達(dá)3萬人次，可吸引全市客流的21%，減少線路區(qū)域地面客流的50%。 較新線采用國內(nèi)首次引進(jìn)的高架單軌交通技術(shù)。今年6月，大坪至大堰村試驗(yàn)段開始建設(shè)，以便取得設(shè)計、施工經(jīng)驗(yàn)。2002年9月28日輕軌較新線正式架設(shè)軌道梁較新線是國家西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，據(jù)介紹，有關(guān)部門已將工程進(jìn)度情況、最新消息鏈接入市府機(jī)關(guān)網(wǎng)。在市建委“建設(shè)事業(yè)信息網(wǎng)”上可隨時查看施工現(xiàn)場錄像與每周工作動態(tài)。 武漢的地鐵建設(shè)人民網(wǎng)武漢2002年11月12日電 武漢市輕軌一號線一期工程宗關(guān)到黃浦路10.234公里高架橋已全線貫通，800米長的指揮中心和車廠以及沿線10個車站主體工程也已經(jīng)完工，進(jìn)入全面裝修。鐵十一局鋪軌施工人員昨日已進(jìn)場作鋪軌準(zhǔn)備工作。 京ICP備05002986號 版權(quán)所有 2009 北京市地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)支持：億?？菩畔⒓夹g(shù)（北京）有限公司軌道交通展望來源：北京地鐵發(fā)布時間：2010-12-26 1、百年回眸1-1螺旋式上升：有軌電車汽車地鐵輕軌城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有100多年歷史。但重視和大規(guī)模修建城市軌道交通系統(tǒng)則是在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后。20世紀(jì)下半葉以來，伴隨著世界范圍內(nèi)的城市化進(jìn)程，世界各國的城市區(qū)域逐漸擴(kuò)大，城市經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市人口也逐漸上升。由于流動人口以及道路車輛的增加，城市交通量呈急驟增長的態(tài)勢，機(jī)動車輛增長尤快；城市道路的相對有限性帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題。行車難、乘車難，不僅成為市民工作和生活的一個突出問題，而且制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，道路上汽車排放廢氣、噪聲等環(huán)境污染問題也愈來愈引起人們的重視。在這樣的背景下，世界各國紛紛開始采用立體化的快速軌道交通來解決日益惡化的城市交通問題。大城市逐步形成了目前以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新格局。目前地下鐵道運(yùn)營線路超過100km的城市已有十多個，其概況如表1所示。表1 運(yùn)營線路超過100km的城市地下鐵道概況城市城市人口(萬人)區(qū)域人口(萬人)線路(km)地下線路(km)高架線路(km)地面線路(km)車站(個)供電(伏)受流方式紐約730133043625312975501DC625三軌倫敦67039816.3235273DC600三軌巴黎210102019217713.71.1429DC750三軌莫斯科88022018436143DC825三軌東京84011902181742420206DC1500三軌/架空線芝加哥300700163188560143DC750三軌墨西哥20001411031028125DC750兩導(dǎo)向桿柏林260438191114374180DC780/600三軌漢城10201350116116102DC1500三軌馬德里32040011310535137DC600架空線華盛頓6030011262104064DC750三軌斯德哥爾摩661601056299DC650/750三軌大阪260104931198DC750三軌/架空線世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在倫敦建成。開始是采用蒸汽機(jī)車牽引，經(jīng)過27年到1890年改為電力牽引。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，從1863年到1899年有7個城市修建了地下鐵道，從1900年到1949年，世界上又有13個城市修建了地下鐵道。二次世界大戰(zhàn)后，伴隨著各國城市的快速發(fā)展，地下鐵道發(fā)展極為迅速。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會統(tǒng)計，到1999年全世界已有115個城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄羅斯等發(fā)達(dá)國家所屬20個城市在二次大戰(zhàn)前開始了地鐵建設(shè)，到1999年末，總里程達(dá)2840km左右，其中一半以上為戰(zhàn)后建設(shè)的。全世界其余95個城市的地鐵均為戰(zhàn)后所建，總里程約為4200km。這就是說全世界近7000km地下鐵道約有5600km是戰(zhàn)后建成的，占80%。 戰(zhàn)后建成地下鐵道的95個城市，按年代分見表2（從建成第一條地下鐵道至1999年通車的總里程）。表2 戰(zhàn)后中等發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家地下鐵道建設(shè)進(jìn)程年 代城市數(shù)目（個）建成里程（km）1950196010455.651961197010799.019711980291634.81981199029978.21991199995415.3總計954262.95圖1 世界地下鐵道的建設(shè)軌跡從圖1中可以看出，戰(zhàn)后經(jīng)過短暫的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后，地下鐵道建設(shè)隨著全世界經(jīng)濟(jì)起飛而啟動、加快。70年代和80年代是各國地下鐵道建設(shè)的高峰。發(fā)達(dá)國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但后起的中等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)卻方興未艾。比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰(zhàn)前就建有地下鐵道外，其余24個城市均是在戰(zhàn)后建成的（見表3）。表3 戰(zhàn)后亞洲地下鐵道建設(shè)進(jìn)程年代城市數(shù)目（個）建成里程（km）19501960278.2519611970154.0197119807352.2198119907231.2199119998284.2事實(shí)上東京和大阪的大部分地下鐵道也是在60年代以后建成的（東京二戰(zhàn)前建成16.5km戰(zhàn)后建成213.8km；大阪二戰(zhàn)前僅建成8.8km，戰(zhàn)后建成84.2km）。因此，亞洲的地下鐵道興建高潮大體比歐美發(fā)達(dá)國家興建高潮晚10年，香港也是如此。而我國其余大城市大約晚2030年，但是可以肯定地講，21世紀(jì)將是發(fā)展中國家修建地下鐵道的高潮（見圖2）。圖2 亞洲地下鐵道建設(shè)發(fā)展趨勢上世紀(jì)初是有軌電車的黃金時代。1881年德國柏林工業(yè)博覽會期間，一輛只能乘坐6人的有軌電車在400m長的軌道上展示。世界上第一個投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞洲里士滿市。20世紀(jì)初，有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快，在20世紀(jì)20年代，美國的有軌電車線總長25000km。到了30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大的發(fā)展。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車，1909年大連市也建設(shè)了有軌電車，在隨后的年代里，北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市都相繼修建了有軌電車，在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家私人小汽車數(shù)量急驟增長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這陣風(fēng)也波及到中國。到50年代末，我國各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，并一直保留至今，繼續(xù)承擔(dān)著正常公共客運(yùn)任務(wù)。20世紀(jì)60、70年代在地下鐵道建設(shè)高潮發(fā)展時期，由于地下鐵道造價昂貴，建設(shè)進(jìn)度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設(shè)地下鐵道的同時，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道上來。利用現(xiàn)代高科技開發(fā)了新一代噪聲低、速度高，走行部轉(zhuǎn)彎靈活，乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結(jié)構(gòu)上，也采用了降噪聲技術(shù)措施。在速度要求較高的線路上，采用專用車道，與繁忙道路交叉處，進(jìn)入半地下、或高架交叉，互不影響。對速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運(yùn)行。1978年3月國際公共交通聯(lián)合會（EITP）在比利時首都布魯塞爾會議上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱輕軌交通（LRT）。80、90年代，環(huán)保問題、能源結(jié)構(gòu)問題突出，在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，全世界又掀起了新一輪的輕軌交通系統(tǒng)的建設(shè)高潮。據(jù)粗略統(tǒng)計，已有50 個國家建有360條輕軌線路（見表4）。我國長春、大連等地也在近年建成了新型輕軌線路，天津輕軌也正式立項(xiàng)，即將開工建設(shè)。長春輕軌所使用的車輛，由湘潭電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)，可載員300人，低地板部分離地面只有350mm，極大地方便了乘客上下車?；仡?0世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，不難看出有一個否定之否定的發(fā)展過程；有軌電車從大發(fā)展到大拆除；然后汽車登上歷史舞臺，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位，這是個螺旋式的上升過程。表4 各國輕軌線路國家名稱線路數(shù)量國家名稱線路數(shù)量加拿大4德國62美國25荷蘭6墨西哥3英國6巴拉圭1比利時5阿根廷1法國8巴西4奧地利7瑞典4瑞士9挪威2意大利6斯洛伐克3西班牙3波蘭14葡萄牙3捷克7突尼斯1芬蘭1阿塞拜疆2愛沙尼亞1哈薩克斯坦5拉托維亞3亞美尼亞1俄羅斯71埃及2貝拉如斯4南非1烏克蘭25土耳其3羅馬尼亞15印度1波斯尼亞1中國3克羅地亞2中國香港特區(qū)2塞爾維亞1朝鮮1保加利亞1菲律賓1匈牙利4日本18格魯吉亞1澳大利亞4烏茲別克斯坦1馬來西亞11-2 城市軌道交通的系統(tǒng)化城市軌道交通經(jīng)過100多年的發(fā)展，已形成為一個大系統(tǒng)。它包括市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌（獨(dú)軌）運(yùn)輸、新交通系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引運(yùn)輸系統(tǒng)、有軌電車等子系統(tǒng)。表5 城市軌道交通系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)（參考數(shù)據(jù)）類型運(yùn)營速度（km/h）最小行車間隔（min）編組（輛）線路平均站距（m）運(yùn)輸能力（萬人次/h）市郊鐵路35-4024-10全封閉1000-30005-8地下鐵道25-401.54-10全封閉800-10004-6輕軌25-3522-3專用道500-8001-4單轉(zhuǎn)25-3014-6高架500-10001-1.5新交通20-3024-6高架500-10000.8-1.5線性電機(jī)牽引系統(tǒng)25-351.54-6全封閉800-10001-3有軌電車15-2011-2混合交通400-8000.3-1在城市軌道交通方式選擇上，國外大多是以高峰小時客流量的需求，并根據(jù)各種軌道交通工具的適應(yīng)范圍來確定。由于高峰小時客流量的大小與城市人口規(guī)模有直接關(guān)系，因此，有些國家是按城市人口規(guī)模直接選用城市軌道交通方式。如人口超過100萬，單向高峰流量20000人/小時以上，就可以建設(shè)地下鐵道。但大多數(shù)國家采用了根據(jù)客運(yùn)需求對各種軌道交通類型性能指標(biāo)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比，選擇適合本城市需要的類型。歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家的城市輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)，并不是因?yàn)榈缆方煌〒矶露?，更?cè)重于環(huán)境保護(hù)的需要，鼓勵市民少用私家小轎車，多乘城軌公共交通。還有一些是為了觀光游覽和特種目的需要，建設(shè)一些頗具特點(diǎn)的新型城市軌道系統(tǒng)。這里特別要強(qiáng)調(diào)一下市郊鐵路在城市交通中的重要作用。市郊鐵路在鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家，是旅客運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分。歐洲、日本鐵路旅客運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)輸距離僅3060km，國民平均每人每年乘車在1220次，日本達(dá)到70次，也就是大多數(shù)旅客是市郊鐵路運(yùn)送的。中國鐵路失去了市郊鐵路發(fā)展的歷史機(jī)遇，目前只承擔(dān)中長途運(yùn)輸，旅客平均運(yùn)輸距離達(dá)440km。表6 城市軌道交通技術(shù)等級表級級級